2瘸,那就是《易经》的精神遁。第三个匆,今天的连接是移动的连接翻腾慷,还有MOBILE己,MAN TO MAN吕烩棘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埠。    今天电动汽车很重要的一个翱,大家买得起用得可靠汕。智能化以后护枯,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞬摆森,我不展开了犁。    从电动汽车变成一个智能的汽车封欠绣,从智能的汽车再变成一个智能的交通电,从智能的交通再变成智慧型城市抛好。我们附加值可以产生很多媒。根据《易经》价值精神襄,通过交通网改李虚、能源网某显、信息网迁宪、人文网可以产生无穷的价值机会恢。利用交通资源的全时空动态感知可,交通工具的全过程运行管制楔,无处不在互联接姑、感知吝案、管控和服务干。    怎么布局累杆?怎么把电动车进一步变成智能汽车丝脑,如何布局智能网联汽车技术仑?我认为绞楞朽,不但对中国筷,对全世界都做出更多的贡献慰乓,第一是制定网联汽车法规标准系抡、智能技术股榔、环境喝仍抢、HMI技术涸赖姥、空置执行技术慈靖堪、智能网联的实验臀渭、网络和信息的安全钝。    怎么做到网络和信息的安全土湃?这是一般的云解诵扫,怎么把一般的云变成安全的私人的云坟?有很好的结构熟膳,处理器航、传感器变,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玲咀。第一是收集材料捂捎谱,就地处理统饱木。第二是从收集材料到云之间要慢培荷,一个是单点控制救饺饲,能量控制或者功率控制始羞。一个是多点控制故毛欺,能量控制或者功率控制蓄桐,这是全局性的穆。要及时处理钨,要经常互相认证旱拔事,变成安全的云砷。    跟大家分享一下我做的一些工作容翔。怎么从理论上去证明这个是可持续的谷头?我一直在思考所有的工业革命全,基本就是能源更新漂甫。第一次工业革命惶帕,瓦特发明蒸汽机蹈诺记,电话锯卧悼。第二次工业革命色褂难,美国抢占先机稳惠,电气化愤,主要能源专项与信息建设幂鬼蓝。现在第三次工业革命来了拍南备,中国能不能抢占先机鞠典嫩?我们要做新能源淑,信息大数据时代肮加掏,我们百人会能不能更好地发挥作用廉?今天早上的研究会很好锤挤,我建议做一个尝试的机构添你,每年召开百人会国际研究会议希,形成品牌棚鹊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钦?我提出储能熵的概念袜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勤锤麻。一个系统里面假如是孤立的稍涪、系统是不可持续的葛未,一个是做功单、一个是废料是不可持续韭疆苯。如果是物理系统冯铆拒,分析储能熵切拍,熵代表可以再利用驴乌。总的来说踢,一个系统熵不能增加玫猾,熵要减少熊,熵减少系统可持续搜。熵是储能熵洼,熵是不用的熵尝寇炽,下一次可以用烯添。总的来说熵是在减少败沛。    包括中国的历史兄,中国封闭的时候中国就不可持续查,中国开放中国就可持续旗涟。近亲繁殖以后熵增加不可持续徽铺。系统要做可持续性突,系统熵要减少寥聪,你的收入不能是单一的迫、不能是孤立的系统暑。因为一部分是做功劳恋,一部分是废料协娄,从废料里拿出来恨韧,通过证明熵减少杜。从废料里面可以再循环浚,那么你的系统就可以持续了宿谴睦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吮台,后续需要时再利用的能量的熵斑负嗜,通过储能熵概念的引入伍,希望用来解释可持续系统的演化过程刊痢冬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掠。    综上所述层,不管系统是生物的或人工组成茶航措,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旧环。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶小,而这些系统工程特点是蹄,即使在系统研究过程中筏肃楔,一个熵有增加的过程碳簇糙,总体在系统不断迭代发展的过程中成航,系统将进入熵减的状态炯,因为系统具有自己生成复熵的能力娶案,从而保证了系统的可持续性睦。    应用在电动汽车团绢,这个是分布式的发电先驴,这个是分布式的负荷问昏。电动汽车就是分布式的负荷木磐,还有分布式储能发吵劫,电动汽车有储能缎峰、有电池承衬辛。电池可以双向的希史沥,分布式地发电释、分布式地负荷将孪暑,在分布式的储能晾师,这三个系统可以持续熔,这是我要证明出来的础班。我证明只要你的熵是减少的分小。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弛宋匿。    感知誓宪居、认知甭、行动佳,不断可以纠正人的行为毖,比真正的司机还要好春巷。    最后罐母,希望我们以后的交通系统是舒适的唤屏檬、生态的径、方便的和安全的脯。要做到这一点朝陪廷,什么是成功号妈?因为里面的成功是3个S忙范,SUCCESS精庇,在S具颗速、E里面画一条线都是欧元跟美元匠,今天是国际合作柿,虽然人民币还不是扔,是一篮子化的旗旧,人民币准备好了荆陌斗。ESY就是人民币昧断。    要有六个眼睛滴寐,有四个眼睛不够式萄。第一要把眼睛放在前面解放思想戚垄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啥效,电动汽车下一年布局市陈妗,也要有前瞻思维堵锹。眼睛放在后面汲取历史教训刀回旦,要有全局观念帘娶袍。要看到旁边的需要挥。然后要把眼睛放在右边学习欧美韧,不得不承认高端人才密集地在西方贬。所以把眼睛放在西方学习局,它沉淀了100多年伺。四大发明中火药是中国发明的瞳受,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓖。全方位都看到了推僵车,所以英文眼睛叫做EYE盎史沦。第一个I是Inspiration假,有了激情可以有想象力距叮,然后有创新含喉守,但一定要融合传诲,一定要集成彻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搜从。科学要把自然归结起来匹,工程有十几种松蚂,要把科学夏位酪、技术衡赂、管理结合起来那就是工程撑位酒,那就是要集成涂。特别今天要跨界地融合鸿熟就、跨界集成其糯蛇,这样才能实现散。但没有钱也不行箔脑,今天招商局也来了很多金融机构扒,要融资隆漏伪。    谢谢大家!    (根据发言整理缴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   回顾已经结束的2016年抵耸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溉搔。在政策的全面推动下埔容伸,我国电动汽车年产销量再创新高盖滩醛,达到50万辆左右盆烧,充电桩数量达到20万个耸阶,遥遥领先于世界各国充。更为可喜的是府李,在规模市场的推动下平,技术创新全面展开疤被吉,技术进步全面加快谷,正在全面逼近世界先进水平的奔凯。但是斗奸藩,在这大好形势下吭韩爽,质疑之声渐起逻画登。比如强咸酷,我国电动汽车发展主要靠政策推动兜贾,能不能持久鞍赁夯?政策是否过于宽松冀泪沁,以致于出现骗补情况残?另外奥,由于发展形势良好肛恢兴,一些激进的观点也在抬头叔罕。比如许,要挡住国外产品进入中国市撤弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冈,准备放弃传统燃油汽车镰。    作为一名资深的亲历者膘赖,笔者认为色杠伟,在这新旧年度转换之际遂,有必要分析我国电动汽车的发展形势癸,梳理其发展历程宽,以利于业界对形势有清醒的认识蒂棺、清晰的判断桓奶,明确今后的行动方向桐辣娟。    一竭挨、我国电动汽车发展形势良好    当前洪,我国电动汽车发展形势良好恢,主要表现在两方面姥:一是电动汽车技术创新全面展开酬光缺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快麓,技术创新和商业模式创新层出不穷途插。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面攫娇套,比亚迪题、北汽惭、江淮龋拱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忻度缝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梆松,而是专门设计的电动车露乾潜,续驶里程达200~300km甚至更多叉,能效明显提高芥辖柔,动力性躺涝茅、平顺性遍皑犬、舒适性那、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藤来耽。事实上广脐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毁癸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睬别。另外列,我国电动大客车产销摹僳、应用占全球份额的90%以上盖嫡膝,技术达到世界领先水平炬。    在动力电池方面膊盛,我国产量已超过日本放堆、美国彤耽甭、韩国朝,跃居世界第一完,且市场份额超过全球的1/3铰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒲撤,呈现高能量比诗罚揽、高安全性镰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刚。同时酵绍,产品水平迅速提高函功概,与前一年相比宝匹价,平均能量密度提高30%绰糕剂,成本下降30%左右蠕飘。    在驱动电机方面挠屡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吓,总体性能进一步提高前荣,成本下降30%左右味鲁。在电池管理系统疟含、混合动力系统摩、电动助力转向翅爽托、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面复管,也都有明显进步袭俩较。    在基础研究方面痢滩典,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冯悄,电池热失控迟、硅碳负极材料绍桑喀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疙魄。    2. 充电基础设施建设加快玛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宛扯盆,政府有关部门出台了实施细则缺楔,多个地方政府建立了城建傲轨、电力蚕、规划等多部门联动的领导机制诺圣,大大促进了充电基础设施的建设速度帮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上久,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计百席,我国充电桩总数超过20万个煎婚,远远领先于世界各国窟。    在市场带动下蚀,技术创新不断涌现是涤瘁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茅囊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悼圈参、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刺苔、节省设备投资的车端交流快充技术巩奥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绷潮。    在商业模式创新方面辩慨,呈现出各类优势企业多种形式合作详,加快充电设施布局晾、建设悄搅寐、运营的趋势渡隆钒。众筹建桩贤辅赣、合资运营兔赊沧、利益分成等运营模式迅速发展忍芦,公交车踢、环卫车碑稻娥、物流车浇承轰、出租车论甫锭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俊撇卸,广告推送就、免费无线热点接入等增值服务开始出现谋藤杀。    在互联互通方面劣互,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馁芳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成横病径,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定笆徽温,以企业级焦、城市级监控平台为基纯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朔粳睛、信息互通的国家信息服务平台即将建立称邓趣。    二歼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喊挝眷,我国电动汽车的发展道路与美国浩饱、日本楼溯、欧洲等国家和地区有所不同污群掠,主要区别有两点不底。    一是政府干预模式不同吠。我国采取的是政府强干预模式靠,政府进行顶层设计奋烩,制定国家发展规划湘,多部门联动制定全面的鼓励素问、支持政策损淬棉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毙炕,在市场发展中不断加强研究开发谐,技术水平逐步提高;同时绥,充电基础设施建设逐步完善踏挫典。而美日欧政府多采用弱干预模式贿纱蕉,政府支持共性攫、基础技术研究梯,给予一定的政策耸、税收优惠型取拟,逐步培育市称谢隆;企业则根据自己的战略规划陷浩,首先研究技术纯,同时有选择的、有重点地开发产品撩秋。    二是企业战略不同辽捻。我国企业多为在政府引导下被动式发展窝踢导,初期技术积累明显不足蕉镀季,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刊铣,产品方向受政策影响大去歌,各企业虽进度不同师,但呈全面开花之势咕疚。而国际大公司多为主动式发展娘桓乌,厚积薄发淋系宋,技术有所侧重圃汾,产品形成特色肚卿,如丰田的混合动力和燃料电池涪劝炽、日产的纯电动怂受、通用汽车的插电式公、宝马的碳纤维轻量化技术等藩统。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点济。中国模式的优点是市场拉动技术发展啦,不受油价等其他因素干扰镀抬,迅速形成规模市忱习潞浮,全产业链技术进步氛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟花次,发展中有不协调情况湃芦,如充电基础设施滞后捞慕霖,部分企业盲目跟随删,发展不扎实疗慰,少数企业以谋取政府补贴为目的奔喷佩,甚至出现骗补情况活犊讹。美日欧模式的优点是技术扎实钞糠哇,发展均衡;缺点是市场发展慢瓮茫,产品更新慢瓤,影响技术进步链肮,受外界因素干扰柿让,如油价低迷则市场难以扩大僧狸。    笔者认为纬唉郊,中国模式适合中国国情掀涝唐。我们不应过多盯住充电难癌敌、骗补等不协调现象啃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闻、技术追赶的大好局面警拱砰。从另一方面讲派眠苯,中国模式也有赖于我们的制度优势娟蜗,只有中国的强势政府才能如此运作涉雄屠,很多外国同行都很赞赏鹤僧倦、甚至羡慕中国的条件瑞题。    另外蠕袱腺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岁,近两年有明显变化劣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霉、开发电动汽车产品挺,而且各种技术路线都受到关注的局面锣碗李。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姥编衡。中国各大企业都重视电动汽车没有错腾括,在现阶段已不能算分散重复冕妹哎,但难处在于电动汽车不好做痢,需要有很强的措、全面的技术积累和投入榷方。那些技术实力不够的企业眠挂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滔柯皮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞘睦,而应准备应对“弯道翻车”的危险氓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酸详,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时建颂,可分为几个阶段坤妇:当市场份额超过1%时房,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梅,则意味着市场条件全面成熟锋替文。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诵锯史,又主管我国科技工作多年狠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粗挂。    对照电动汽车的发展分瑰弯,在我国宪,市场份额已经超过1%;在美国和日本缎,即将超过1%呸。这说明畔巩,电动汽车技术正在接近成熟惠馅卿。笔者冒昧估计勿宦北,大约再过5年左右时间滔舷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题使,其他性能与传统动力汽车相当顽警慨,加速性优于传统动力汽车惨,成本的差距大幅缩芯似稀;再过5~10年时间祥桶,电动汽车性能可全面赶上蒂、部分性能优于传统动力汽车酞缸掣,成本与达到当时排放荡洼、油耗标准的传统动力汽车相当秋屯矾。但即使到那时病泼彼,传统发动机也不会消亡韶,而是电动驱动与发动机平分秋色僧其抚,或更多的是融合发展雇。基于以上估计秀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钡梯梆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车某覆范,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拴下颓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狸隆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理襄沸贯。2009年汉唾骆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涩汐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔽爱。回首往事舱柯,扪心自问衬瑟厩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坤浦受。至于些许不协调现象不姐,是产业发展过程中的必然双帕,是白璧微瑕城坎、瑕不掩瑜讼城颂。笔者断言土,按目前态势再发展10年峰私杆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哨,并以此跻身世界汽车强国之林恒扳。    三入何、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柔炒,整车生产企业要更重视电动汽车罢粹瞳。首先要制定好发展规划和生产布局啥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黑末,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调紊的,不能两张皮患伙法。其次要重视研究与试验感,需建立完整的饯台、一流的研究和试验体系抽兜任,规奈苣旌福和水平应不低于传统的发动机和传动系统讥谐。电动汽车相关技术发展很快挪,要靠自己去研究发展比轿迹,别人的经验会很快过时罢庆骄,更不能只靠“挖人”搞产品赫架膘。再次要全面布局瑰千逻,围绕全技术链开展工作频扮立,不但要重视整车开发捅,还要研究电池和电机南庞锹,重视电池管理系统崇旁,这是当前我国的短板摧,此外还要注重轻量化和系统可靠性娩评。    第二轨臣,要建立相应的零部件体系吠芍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱透,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的遂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展副徐。    第三驶遍,要开放发展查亩金。需鼓励贺、支持合作伙伴引入先进技术和产品糠矫,像华晨与宝马危拧土、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好词忱曹。历史将会证明娟茅衰,开放发展电动汽车会比关门发展更快本。更何况搁就,在全球经济一体化的今天维握,关起门来自己发展是不现实的式。    第四卤韩伸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冠栋帮。今后相当长一段时期戏解,将是传统动力与电驱动并行发展涎挝孰、融合发展的阶段互钎,单搞电动汽车很难成功使龚。对于只做电动汽车的特斯拉旗双慌,笔者并不十分看好新。    2. 对产业界的建议    第一济,要加强合作谰斑吕。需沿产业链撅、跨行业合作歇疼,整车企业要与电池企业顶、电机企业肖恫苟、其他电动系统生产企业深入合作俄池。以动力电池为例狠敬,需要电池设计与正负极材料驹鄙、隔膜擒不、电解液陇厕、电池制造装备短率藉、试验装备跑、电池管理系统全面合作顶。优势企业和研究单位要分享成果课,互补短板献。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诚群褪,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘁纤,合作创新旁垄,百舸争流啊,才能迎头赶上并超过世界先进水平钙陋烘。    第二究,要注重实践跨浮。汽车产品与其他工业产品不同阔伤毕,一是使用环境广且复杂嘘堤馈,二是生命周期长工,三是对可靠性匈、安全性要求极高撼歉罕。这些都决定了仅在工厂酱、实验室不可能完善产品良,必须通过多轮的使用实践焦倍。与电动汽车产品研究开发相比犀新,充电过程更需要实践沸搽傅。像电动汽车充电过程这样长时间萍、高电压黄貌、大电流寺刮、室外寸、无专业人员值守的工作状况控衅桃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验女攘敢。    第三糜,在充电基础设施建设与运行中垦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肌。充电基础设施建设是一个新行业绕齿,在管理上涉及电力卑、规划柑里旧、城管报罢、工商管理等多部门里聚橇,权力交叉剐泄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制码隆鸥,利益主体错综复杂记蹦爱。单靠一纸文件不可能面面俱到股加,必须经过相当长时间的实践弟,完善流程孪欧健,积累经验嘶港。    第四次,要加强标准化工作青棋。领先的研发肪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次钗┣恕,而及时总结经验讣、制定标准又能为继续实践呛惭、创新提供重要保障孺粗。当前南,恰逢政府推进标准化工作改革铺疗蟹,要求标准化工作密切结合生产守、创新实践煌蠢,要求鼓励发展更灵活握、更接地气的行业标准陈、社团标准嗜剃。对此辩快,业界应给予足够重视伤。    3. 对政府的建议    第一麓姥,要保持政策稳定瓦俱品。正如前文所述笛,我国政府的强干预政策非常正确抗肉瘦,发挥了制度优势碉钱,已取得很好的成绩猾,应该继续保持蛋钙博。电动汽车的发展涉及多个行业撅娶叮,需要长期积累递娇,需要几十年的时间才能成就大业腊豪零,切不可存立竿见影耸裸培、一蹴而就之心举。    第二藉臼斧,要及时对政策进行微调和补充完善酵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列考旧膜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴献宋,又由于此项事业发展快宋,新情况琴渺、新问题炔、新技术层出不穷肌帕捂,因此及时应对返、调整茄忌、完善是必然的私顷懈。    总而言之碘迹乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挛,迅猛发展正当其时颅卵。笔者衷心地希望朝野上下嫌抢廓、业界同仁能认真努力工作懒,自信且坚定发展憋悉。假以时日冠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骋屎帆,并以此为契机剑,跻身世界汽车强国之林睫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡闯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羔漂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酣购。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暮姓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赂。    他认为娩劫,现阶段罚送潭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咆匿抖,但从长期来讲兼等康,新能源汽车技术发展路线要从电动化魄、轻量化肉沸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合白、轻量化与制造生态化结合使拉赏、智能化与网联化结合铺题垦。    尤其在电动化方面锻类,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裤泉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鳞晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闺板涛,就是家用主流A级轿车偏,在性能价格比上与燃油车竞争彼。目前全世界都在朝这个方向努力动,如特斯拉Model3把夹、通用Bolt己,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饺女餐。”欧阳明高说剧。    欧阳明高说钢,但要满足这个要求么,电池必须降低重量接乒、体积以及成本茨钨乌。此外困稼,电池的比能量必须大幅提高船,达到300-350瓦时每公斤纷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袖欧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知端,锂离子电池发明至今只有20年篓教懦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绕星设,2007年第一次在日产聆风上开始使用跋,可见动力电池的进步非常迅猛贰颈。”欧阳明高说炯嗜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绵赴辟。    但此前颧,主流的观点认为闷感,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刮,从性价比来看扣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围从,但现在随着锂离子电池技术进步芭弹崇,里程提高一倍墟,即在300公里的范围内剁穿,仍然在性价比方面有优势犁。    从技术上来看轮寡,在单位重量蛇搪穷、单位体积下储存的能量越来越多堕惭叹,成本越来越低双酗,才能体现出电动汽车的水平和技术逻嘲遂。    一个好消息是吨,我国电池成本每年大约能够下降20%金啸。据介绍太,五年前铜篓譬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛾剐,去年平均价格为2.5元左右矾光墓,2016年为2.2元饭,考虑到大量的电动汽车是大客车女,其电池价格相对会比较高一些丝。    “现在国内开发中的电动轿车起癌捌,最低的系统成本在1.3元每瓦时灯味,单体成本在一块钱左右情邓。美国通用Bolt电动汽车抽世,单体成本为150美元一个千瓦时炮挨。”    如果按照这个标准距剖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涤,但是按照现在2.2元干,逐年减少10%到20%剩硅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挤旗庇。    “加上循环再利用做到1元随,也就是说席挪,一千瓦时电池一千元人民币之内探,是可以做到的嫩翔。”欧阳明高称吠睫澳。    对于具备性价比狮棵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筒,现在一百公里约耗电15度芜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碾绰,接近10度电一百公里且。    “要实现这个目标袜戌狠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗编帽窝。目前电耗的降低空间还很大竭。如果能够实现上述目标块任荣,一百公里的成本约在一万块钱曹梧灭,如果电池能达到300公里就是三万块钱舷五稳,考虑到使用周期内省电和维修省钱陌测,将具有商业竞争力充瓤窜,这是电动化下一步最大的目标邦。”欧阳明高说锚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出规。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忌化缉,但仍属于比较粗放的发展模式善,今年电动汽车发展逐步趋于理性案誊。总体来看俗孰百,走到今天缮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位癌。”欧阳明高说路歇硼。    事实上柔屯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蕉兴,由于销量超过全球50%以上够替磨,在国际上引起了强烈反响贡辱型,无论是政府还是厂家垛氖,都感受到了来自中国率先发力的挑战尉粳。更值得注意的是旅,2016年如德国大众和日本丰田恳,纷纷调整技术路线评颁考,加快对纯电驱动的转型惨抖犯。    不过履捅千,纯电驱动的战略目标呵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秘。对于混合动力技术来说透颅,传统的汽车强国奔些镐、汽车大公司比我国更具优势垢具,如丰田路线就是先做混合动力案嫩,再做插电混合和燃料电池及孩。    由于我国率先发展纯电驱动慰拜,带动电池产业的发展达到了世界前列刚,电池产业规模达到世界第一磕串阀,总体水平位列国际前三标胎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缕饰,我国的动力电池产业链拼魄逃,尤其是电池材料篮是,如正负极材料膜猎,在国际市场上的占有率第一场父难。    “在此基础上蝎头涵,我们以纯电动力系统(电池恍、电机际春、电控)为基础平台樊搬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利按。”欧阳明高说些腿禾。    据其介绍磁颅,目前我国插电式技术发展已经取得进展匣狭,比亚迪秦拟瞄、唐情、上汽荣威550善性圭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姬贸,无论是发动机方面故卵帛,还是混合动力装置上旱蹄剖,都取得了突破施骆。    与此同时棘蜜唯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爆湿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沁即庙。    “这是一个渐进的发展过程杰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争椒。”欧阳明高说锚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项览退,有效的回避弱项竞争凸韧,有利于我国电动汽车产业的发展鸽,到2020年之后蛋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凯瘫、同步竞争瞧睛般。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗湾推:李芳" "  编者按娃:产品价格区间一下提升了近40万锨诉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战臀观浇。以安全环保为标签的沃尔沃戒,产品质量是其立足之本蛇彩。无论是国产车型还是进口车型接碳,质量都要做的和安全环保一样好全。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丝卵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粒回袜,安全与健康至关重要惭我,但在中国市沉健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仁力榔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家礁响,到底该剪哪一根线枚戒逆?我心里清楚剐僳浮,如果我剪错了琶,我们可能就崩溃了房嗽桔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豁。在2015年整体经济增速放缓辫晚讲、股市震荡泉滦肮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下栋惩,2016年的车市本不被看好红辨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声东。1月6日络袄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抠祟肋,沃尔沃对此解释为塑醚底:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器投,更是提振销量的助推器筋朔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呻。   6月1日抵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溶库。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年互谴测,具有十分充足的销售经验廉。但用他的话说捐,他来自一个很小的市扯履,很多因素他都不具备些互班。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筒眠啃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幌校。6月1日入职妹韭,用一个月来熟悉公司的现状炯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辆。然而现实终究是骨感的关寡彪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆努酚。   “做决策就像电影里拆弹的场景湾,我到底该剪哪一根线呢澈笨,如果我剪错了曝券椭,首先所有的投资会无效田誓降,其次会影响经销商的士气扦。”陈立哲对我们坦言欧。   他这样的想法并不让我们意外炮绘透,台湾市场与整个中国市场差距实在太大百反觅。在台湾挨,陈立哲要去走访最南端的经销商标,早上出发中午就到了诚沛敞,但如今这种管理方式已经行不通了缮。从前陈立哲的团队只有30人瓤,现在变成了350人逼凡桐,他说现在同事的名字都记不完剐。   “就像牌桌上的一个赌局鞘先锯,赌下去有可能是回本的钩棵,也有可能就全毁了太膳滑,所以我每天都在想我到底该怎么做巴显轿。”每天该怎么做矗兑仟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月念涸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芍,才能享受最好的爱。”这句话像是说给陈立哲听的忙钙。   2005年瘁狼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澄,沃尔沃一年只能卖1024辆奴,一直到2013年5000辆的水平肉膊龋,再到如今年均一万辆的表现腐设,对于台湾这个小市场来说绊脯缺,陈立哲做的足够好疾讳,他对这个市场有着复杂的感情趴荒。   调任中国市场做销售一把手伪,陈立哲说这很突然靶欠,他来自一个不足以领导中国市场的市场排。对于中国市撑钗斯取,他还不熟悉返,做市场工作要对文化骑隋、变化儒李五、趋势有充分的掌握嘛,这最重要的三点陈立哲都不具备咳掣,他唯一能做的括,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彪焙翔,相信身边的工作伙伴弄陋茶,组成一个高效率的团队痊,去解决各种问题枪彭竿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镣侯弥,首先做的是内部调整恕疏。通过不断累积分析过去几年市场的动态顷短,了解在什么时期使用什么样的手段糜差,反省问题所在恫目勺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奉。面对三钎鸵附、四季度各项费用的下滑累锚,倾听团队的建议寇、做出准确的决策凉棺霞、将优势资源注入到最需要的地方杉刹鲸。最后将宝贵的经验分享给所有人街,把力量从点扩散到面岗捞,从四个大区让睦删,再到全国里。   “所有的成绩都是依靠团队取得的核,我只是把预算瓷熄赌、时间等安排在它本身应该发生的场合理潍。”陈立哲表示箍疵:“我不是在讲官话浇,只是借着这个机会感谢大家坝墩夺。”陈立哲相信具吼祥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卞甜履。   内部调整告一段落觅浦傻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岭四亲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毋富睫,一下跳到80-100万卷斗,面向的客户是完全不一样的吴围。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烫厩旅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叔葛焊,还怎么介绍产品讼?这肯定是不行的到。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褐课,“与高端客户接触颧,销售不能觉得自己比客户矮一截狄茨冲,与客户要做朋友旱朽内,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芬似扑。现在培训课已经开展了实战模拟环节咀毛撂,我们在资金有限的情况下做到了更好抛风弯。”   全新的管理阶层毫丁窗,有限的预算钠,面对重重困境联,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眯讳实,8-11月均超额完成销售目标姑蕾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼻红,最紧张的时间肩集。“我有我自己的节奏劲,我给自己两年的时间锈号排,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酚目老。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畔肋尾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邯泪穗,经历了两次产品的重大变动称入排,但在他眼里这是最引以为傲的抹,因为这些变动痰怀、变革都是从使用者的角度出发任抹,也就是我们常说的“以人为本柏。”   对于沃尔沃来讲示氦费,最擅长的领域是安全畦什蔷,作为三点式安全带的发明者疟垦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斑纷痛。但陈立哲表示认熔渡,以整车品质来讲串肌,沃尔沃也和ABB并肩欣堵,例如在底盘研发能力上钎附江,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舶惊蚊,全世界目前只有三家在使用磁,另外两家分别是法拉利与保时捷淮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑黑庆,陈立哲也谈到山炯虽:“沃尔沃其实也做过6缸措桥、8缸发动机隶拟,还有享誉世界的5缸发动机净男梅。沃尔沃并不是做不到缚蛋,而是我们可以用更低油耗攀、更低尾气排放的发动机达到更高水平芬鸡。这也是全球各国政府的法规要求窜府沪,是大趋势咳。陈立哲说“这些信息其就鞍,只是没有在行销上进行传播罢了屋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产同爸渐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号破库戒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱ニ怠,改变了“国产”的概念斗躬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代发慌。陈立哲表态道骄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卷妙。沃尔沃立志从中国出发碘寥,以人为本的信念永远不改物傅卤,值得消费者验证与了解赏裙。”   “沃尔沃就像iphone一样景,它改变了人们的使用习惯匈岛丹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恐:S90有三个界面同时提供信息伦习祟,分层级的来处理车辆信息蔫骗烂。这一点很重要紊坚,体现了沃尔沃以人为本的精神驳郊办。在设计方面愧帅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赫。用沃尔沃的品牌精神弘翅姓,再加上瑞典的风格巩层,直接与德系品牌产生差异化肃拿。如果从地域来看茨蔽长,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弛。   沃尔沃曾立过两个誓言爽痢宠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化害兰式,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故几按,沃尔沃全额赔偿当腥。在陈立哲看来帕泌季,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逼。   陈立哲对我们讲道魄啪:“在欧美坤痢卫,当太太怀孕的时候锨镜梨,男人会考虑买沃尔沃敬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据去,中国作为沃尔沃最大单一市呈摹,11月共销售9,076辆新车睡蹭,同比增长12.8%;1-11月期间步,在华累计销量已达80,759辆痪河,接近去年全年表现涪辖斑。就目前的情况来看抡赫担,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呸反替。   在经历过低谷期的沃尔沃弟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伺扮凛,这无疑是对陈立哲工作的肯定茹肥,同时也是明年的压力突。毕竟“十万辆”这个坎随,沃尔沃早就有迈过去的能力旦毙软。   2017年纺孤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骄汲,届时缓单,S90 T4覆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前清既。对于陈立哲来讲鲁,最为重要的是三座版S90俄痢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凌承,是全世界汽车厂商股梯颂,在中国制造的单价最高的车辆肌舱禽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甭,“三座版S90可以达到世界各项指标此房,这款产品有能力改变历史办。只在中国生产低,以中国为核心的思维粹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煎。”与此同时匹蓉馆,全新XC60也将在2017年第四季度发布渴黄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佃吹幂,所贡献的利润更是远超世界平均水平悉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掸颈氨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粹喝柿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任功欧。“知道我坐这个位子的时候磷炼,很多人会紧张甚至惊慌认河,他们会很直接的问我踩,你行吗层?台湾市场那么泄浮,你行吗罐嚎丧?”陈立哲笑了一下说道围落:“每逢这个时候粕秤,我都乐意告诉怀疑我的人仍拷,我将在最短的时间内做什么端烘。”   两年的时间转眼而逝涛杠睫,陈立哲手中的“牌”越完善胃耍,与主流对手正面竞争的胜算便越大戈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲可蒋蕊,未来还有什么是可以阻挡他的呢担嚎半?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谅贾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邪钠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纪。为了满足消费者需求届肯库,推出一系列活动迎合消费者喜好贯。 上汽集团副总裁儒悲洞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月农被,得益于荣威与名爵的共同发力股炯,上汽乘用车共销售27.5万辆删筋超,远超去年全年的17万辆尝冀磋。取得如此大的成就主要归结于以下几点箱射:新车的不断推出匈闪敬、以人为本的理念及高性价比栏狙。    上汽集团副总裁棵筷、上汽乘用车总经理王晓秋算,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萝桥渤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解船奸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苦吮婚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圃叉膜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琳亮。同时隧捐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哨:个性而不小众窍勺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偏,通过对消费者的沟通与研究悼番,已推出很多新车型悲酣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”黔侠。王晓秋还指出邻燎份,名爵现在的路线是个性而不小众两焦,这就是上汽集团未来的发展方向粗虹线,上汽集团希望新的产品有个性妙桅,且能让大部分消费者接受拐达。    据悉透捕,自荣威RX5上市以来坟俄,名爵锐腾也迎来了中期改款舜赔,同时新车名爵ZS沛话卞、荣威I6也蓄势待发促玻翻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言食磷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铰,上汽集团也很清楚自己的客户群体下。王晓秋指出律俄,新车型针对不同的受众群体信品农,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搓沪碳。拿具体车型举例的块,荣威RX5更偏稳重虚莲,新锐腾则是一款属于年轻人的车寐蚂,新锐腾外形活泼访,同时考虑到消费者的需求备,我们对内饰也进行了升级倪,并增加了10-12万的手动版柑,使新产品没有短板南。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时维兼,王晓秋表示赐,“从荣威550开始胖骄,上汽新产品从设计到销售狈技加,最后还是根据消费者需求来决定棺读解。”    据介绍红,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓉。为了满足消费者需求弓秘,新车不止在性能和价格上做了调整素,还推出一系列活动迎合消费者喜好完耪。例如参郸团,基于年轻人喜欢足球运动弧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞳,也已纳入上汽集团新品类饲夹橇,预计明年新车65%会配备此技术凄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膊,“上汽集团一定要明白用户需要什么华,为什么要买我们的产品扯筷,带着这个问题惩,我们才能真正去理解用户囊炭孟,落实用户需求舞,使我们的产品极致无短板狄,产品自然会大销社降。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苏硼芦,竞争也日益激烈楞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隧。王晓秋介绍绍戏,名爵的价格基本与同级车持平拱,但性能更具优势旱嫌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荤,就像提到的让渡空间次败癌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整持,从而应对市场竞争环境截享对。”    产品有了好的性价比和客户认知度胎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弗垄膛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汕薯。名爵经销店到现在也有280家左右脆磨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络害提圃,其实道理很简单枚匹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右归歇徐,且不断呈现上升趋势加,他们认为自主品牌的春天来了”恭坪雷,王晓秋表示会徒恢。    在被问及上汽集团未来发展方向时圭锌,王晓秋坦言替奢仟,“首先团队要把理解客户需求茄兄、用心为客户造车变成一种自觉行动墟栏玲,进而形成一种行为规范檄随恐。其次应时刻保持警惕鼎凌倪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梁睫切。只有这样坏排搬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雹俺投,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抵弓。这些修改背后有哪些考量和博弈俱漏店?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人檬会。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挺颅虏?   答掠圃地: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敌赣。一共收集了9246条建议吞固,其中表态性意见7736条兑交祷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条新,占16.3%嚼扰餐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理考、网约车驾驶员资质及管理畦、出租汽车数量调控三个方面摆吉市。从数据来看拉,不少人对“京人京车”表示理解肆惺署,赞同的达到70%多盎钠,质疑的只有12%堆。我们根据建议修改了125处窍吗,不断扩大合规车辆的范围缕胺褂,让更多人参与“分享经济”盒瓶开。    “从北京实际出发九跑屎,兼顾多方利益”   问楞信星: 为什么要求“京人京牌”垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说申薯红,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多星、交通拥堵畦患喂、环境问题等“城市病”奠纯稻。在这个前提下篱,北京任何一项政策都不能“任性”腿乌,要从北京实际出发沉,兼顾多方利益纠钞惧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僵卡管,地铁最高日客运量超过1200万人次词,公共电汽车日均客运量1063万人次俺羌熄,小汽车每车年行驶里程15000公里葱家,交通压力与日俱增祭谁。但在我们的努力下探校绣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%集邦擞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纱。    总体来说苫孙,北京坚持公交优先的战略盗暴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充田,对其进行总量控制在所难免欠法。目前北京市绿色出行(公交狙、地铁脆、自行车尺闲、步行)占到71%价田呜,小汽车出行占25%眠蒂,出租车占4%焚,其中包括比例不高的网约车出行限惹融。北京出租车改革的总基调是起筒:巡游车改革昧扇椭、网约车规范绿郎、融合发展控繁淑、错位经营司逛七、多层次服务虏揪。我们力争进一步提高绿色出行比例夹鲍,为首都可持续发展提供足够交通承载力核把。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祈瘸: 政策出台之后舱,预计将有大量不合规车辆面临退出烧宋,政府有什么监管手段确保政策落实到位陪沉团?   答泻: 政策出台前澈,我们和专家姓、司机码零、乘客萌、网约车平台进行了多次沟通凯,决定设立5个月的过渡期察坑仍。一是给合规平台内、车辆嚏琅、人员办理手续;二是清理不合规车辆苹群、人员等抹。    从服务乘客的角度瞳烈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陀朗儡。另外辱祥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展山农,因此提出过渡期的柔性考量鸡伺沸。过渡期之后趴悸莫,平台要加强行业自律笛,我们也要建立打击非法运营的长效机制踌,严厉打击非法运营耙构、克隆车和价格违法行为卢的,能够更好服务乘客揭篓割、保障安全庇显桐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斑爸瞬: 面对新的经济形态继细辉,如何创新管理手段郝负弊?   答帮: 出租车发展中没有对立关系阂。网约车以网络预约牟拈、快捷方便等特点苏,满足了一批乘客的出行需求蹲瀑位。单从评价司机服务质量的机制看峦,就值得巡游车学习乳:如何与派单挂钩碘雌,实时评价尺帅。但网约车也有局限性幕停,乘客安全与权益的保障等需要进行监管段寐婚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寞教凤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的年迹。你有技术优势核薪黄,他有线下服务优势巷坤渭,为什么不一起干呢是胆骋?    管理部门也在转变思路瞎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车东棵。通过推动巡游车改革及网约车规范课,构建多样化服务体系荡镀,提升出租汽车服务质量碎勤泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郝尸驰,在京注册用户已达218万人纹弊崎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惠,提供差别化服务骏惜。    “解决出行问题要标本兼治”   问脆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郴凑?   答扭菜斡: 群众出行问题的解决不吹潘,需要放在城市综合交通体系中靛涟干,多措并举颊挤、标本兼治全。一方面翟怠聚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箍哩,需要加快构建安全蔽箱堵、便捷杯蒲、高效姥托、绿色缴锰惊、经济的现代化综合交通运输体系纲棚。到2020年勺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跨哦。    交通设施根本是为人口服务黄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浑径灯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件手呻任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   杨美虹透露闺渴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倘涵,大东工厂扩建项目也投产在即钞,这些举措都将助力当地经济转型升级身劳狄。    在杨美虹看来稳料壤,借助主机厂优势戏臀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏,配合外交部到德国进行推介羌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘲污。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对剖抚,从而推动产业升级钾软窝。”杨美虹说挡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容截,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陡。最新数据显示氖博,2016年1-11月霸卜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厢,同比增长11.2%平抵,前11个月的累计销量遣,已经超过了去年全年惮撕痊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柯丹。12月13日炭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陆瓢。活动期间牵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硼虑畦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘泊呃怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叭浑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济师芹湘、环境和社会贡献等方面取得的成绩森。杨美虹向记者透露糖涛瓶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浓竿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伶。    “在‘可持续发展’战略的指导下全杉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攀暇。”杨美虹说群签残。    第一虹甲,实效为先耍秸遁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题跑行紊,“我们不做虚的柬泪档,我们也不做口号式的刨操,我们一定要解决具体的社会问题偏随室。”杨美虹直言潮闺,比如BMW儿童交通安全训练营酥璃户,它是为了解决儿童交通安全问题葱胖。    第二蒜单,长期坚持焚台。宝马儿童交通安全训练营斗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抡廉耐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营癌枯幂,今年是第一年做蓬抚渭,未来会持续疼、扎实的往下推进将奥。    第三料,全员参与降孝娩。宝马做企业社会责任时链,会邀请车主覆步拱、经销商胁尸古、投资人以及宝马员工诺霸,一起参与进来陆。比如宝马爱心基金担,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垂廷,提供指导;另外怖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戊,定期组织各种各样的活动谓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荒倍鸥,将可持续发展贯穿全价值链门咸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞬。”杨美虹表示句霓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啼,主推工业旅游概念层。    据杨美虹介绍聘芥疥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谈灌加,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导七,助力中国制造业迈向高端坡搂,并促进东北老工业基地全面振兴半。    数据显示拱郴弛,截至2015年底捶苇方,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沥么,当年纳税额超130亿元人民币烫环。同时宝痞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胳撼怯,就业岗位较上一年增长了8.6%桂庞次。杨美虹透露隘秸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栏侨彭,大东工厂扩建项目也投产在即馈胸,这些举措都将助力当地经济转型升级墟。    另外酿蕾,在杨美虹看来籍滔故,借助主机厂优势信,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时善卤荷,配合外交部到德国进行推介搁暴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园上。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泪,从而推动产业升级洼爸。”杨美虹说闭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥弛末:李芳" "  本土品牌下一步怎么做房?关键是我们的差距是什么钦禾嫉,下一步最大的点就是要提升品质蹭,当然还要控制成本鲍兑嚏。然后夯崔凡,就是我们的正向研发和平台战略奖蜜。最后刊,可以大大提高效率抛磷,如订货的时间是可以压缩的琳恐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剐党暗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篮稳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钵词少,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述败令畏。    徐长明说夸,怎么理解工业4.0剁全?这个概念是德国发明的驳,现在在国内比在德国还要热雷。最近雌父怀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纪平,我理解它的工业4.0的本质填楔佬,就是怎么保持德国制造业的竞争力培请秆。在国际上救蹦,德国面临两个挑战翰:互联网大数据和云计算掀。现在耻齿吞,德国整个国家都在讨论搔即,怎么能够“不被互联网+”脚市岁,而是“制造业+互联网”籍朴禽,这是他们重点考虑的问题脾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰融、宝马醚啪蹦、大众奸滥。在德国阂,汽车的需求是非常个性化的仓吗哩,在这样一个背景下刮,它要维持竞争力沤,推出了4.0的概念捅,核心就是智能制造蛋畴。他们主要的目标有四个方面麓:提升品质坡勿筏、提升生产力毯、提升柔性化守凤相、压缩产业秀,总的核心是提升竞争力弯牢荒。    徐长明分析拔交,本土品牌下一步怎么做培?关键是我们的差距是什么颠,下一步最大的点就是要提升品质窟橙傅,当然还要控制成本囤。具体要怎么做到锭?也有几点雄凯畦:第一宪,想办法提质控本霖。提升品质较酵呻,消费者理解有三个嗜尼莎:可靠性忻饶污、感观品质案、性能亲碗闺。第一个维度碱街篙:可靠性是必须的拧伴,现在光有第一个维度已经不够了摆恃,必须要加上第二个维度衬悉皆:感观品质磨夸,看起来要漂亮陪截。在此基础上又发展一步杯窝,就是性能的提升檄辆。最近市场上卖的好的自主品牌璃,大概有12款车请浇,年销量超过10万台枯,这些标杆产品蚕茨,性能上也不错片什。因此澄悲废,自主品牌下一步还是要想办法太,把这些提上去狙馅广,缩小跟合资品牌的差距凳蝗量。    这几个方面的提升评瑟椿,意味着成本也要提升哼,怎么能够控制成本胆加?第二方面的话题甘,就是我们的正向研发和平台战略卉。之前胶淖立,我们很多品牌都是“逆向研发”称诲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锯擅,拿过来拆解做测试粕,最后组装起来古。这个模式下少瑰,成本可能是略微低的聘堡集,但品质嘘、性能有很难保持探沃。现在必须要正向研究谅莫,从消费者需求出发瀑毯娥,形成一个目标小提,对目标做分析仿,只有正向设计磺劝,既能提升品质性能恰碾,又能控制成本力习貌,像长城苫、吉利等等井遣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艘。    平台战略狄摩蜜,在更大程度上控制成本尖涸炽。他说攘,我们的开发犊,现在是一款一款开发的囊暴缔,零部件的通用性相对比较形蕴础,最近一两年来珐,已经有两三个企业开始走平台化战略草爸芒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懊踩、SUV和MPV郎。这种情况下楔,零部件的通用性非撤好秤喀,同样是50万辆的产量尼吕,对零部件供应商的供应量更大浚逻,就能有效地降低成本蛊。    徐长明强调透漆巨,对于工业4.0的精神本质还是要学的捅峭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标平尽,它做了那么多的智能机器人妈纲香,智能机器人都是带摄像头的绩,在实施过程中的质量随时能够监测迸浇懒,然后反映到云端勒堵,再反馈回来随时可以改进瘫荷。现在晨淌,企业员工的工资水平越来越高懂,汽车厂家很多在加班加点哪受,我们要高度自动化腺陋撼,这些课要补糖咆簧,应该有大量的机器人替代人工蛙。如果这么做了睫点雄,可以大大提高效率扳,如订货的时间是可以压缩的庆闪戊。比如筛,国内一家自主品牌淡焦,从经销商下订单倡钙,到提供汽车产品最开始是40天完睫,后来缩短到30天醒瞬蔼,现在可以压缩到22天拨避贫,跟世界先进水平比还有一些差距从课。这也是德国4.0里的核心内容何统。我们不一定用他们这个办法狠缔钵,但精神实质是要学的巾雇屁。    他说茹川,柔性化的生产也重要沃烘,但没有前面三个那么重要惺绘。在4.0背景下馆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摊系,而是学它的精神实质劫冈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡肯兜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沃憾。更为重要的是彩钨逛,放眼全球雹粉,驱动这些变化的地方就是中国吨哆谜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缝咀。    12月11日迁栓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎模虹桥落幕昧滦。经过36小时的激烈角逐慷磐萍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缓饺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示可,今后的五到十年芜,汽车市场将发生前所未有的变化峭屁。未来佳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勿祟。可以说嗽,未来五到十年汽车市场所发生的变化哦蜗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墩步淋。更为重要的是啤,放眼全球得拒冒,驱动这些变化的地方就是中国刚渡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩橡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诵,作为企业齐特涉,捷豹路虎非沉坊矗看重年轻人的培养赫为。在全球福踏咎,捷豹路虎共有2500名管理培训生络逢羡。过去三年腥肉,我们在中国也培养了30多位管培生帘防欣。此外科烷脖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家澳褥汲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才噬侩。    在赛后的媒体分享会上酸授,两位获奖学生代表分享了各自想法肥偿瓮,及在比赛中的收获拷睬蕊。同时权,睿侨森秸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徐。   问顺:捷豹路虎为本次活动提供了导师傲圃哆,请问这些导师来自哪里斗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焦攘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位系匿?请学生们简单介绍一下自己的作品缕沥堡,获胜的原因是什么澄虑?   睿侨森蚀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毯饰。一位是捷豹路虎内部导师挽全佛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杠寥率,包括对行业发展的认知脸缓吵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坦为拼、视角和指导录瑟。这两位导师全程和学生团队合作箔操腑,提供专业意见刨搏攻,帮助他们取得最好的成绩签监七。   潘孟涛棋动戳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会色奈,包括今天的学生痹,将来都有机会进入到我们工程团队趣匙娟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜕,可以来到捷豹路虎学习和发展陶墨弗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里导某贤,再加上扎实的专业和技能观遁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会划雹。   睿侨森劫县: 作为公司的管理者从,我们非郴瑁看重实习生需狡汝,我自己也会手把手教给他们工作的经验炕填戌。不管是本科在校生还是毕业生陋,都能给我们带来新鲜的血液舰舞涩、新鲜的想法瞥淡菠。    同济大学袁旭撂沧去:首先辽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雇匠。    我们都来自同济大学汽车学院卜特形,团队成员有两个来自汽车工程方向评、一个汽车营销方向墒、一个汽车设计方向驶其。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卞凌忱,围绕“以人为本”惧糠歇,挑战的是都市环境里的出行压力汉赔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辩杯款、设计师也有很多共鸣犊徊吧,通过一系列调整悸两,最后有了这样一个以人为本拴蒋脯、体验为先的方案菜。我觉得铣立,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乓官举。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问断亲俗:目前冕仆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夹?   潘孟涛弗宏: 我们会对人才数量进行评估和拟定礁蓟蹲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冒厕。随着经销商网络的增加息,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稗扳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘁,从而满足未来消费者的要求好抛冬。这些内容息息相关歼被,并且不仅是着眼于眼下拢,更是放眼未来灰昏。比如事,针对刚刚提到的电动汽车战略菩溯,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔡撇,因此信颧屁,我们时刻准备着咆赁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肯扛。   问辉:在创新领域渴木萌,包括未来汽车科技领域嫉,捷豹路虎有怎样的系统部署晶俩啊?   睿侨森涂: 首先狼,作为一个公司踞碗计,我们在研发领域有诸多投入冗,而且很多的投入都非常具有前瞻性僚刨。比如说狗玩荡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捶鞘念。    其次颧汗射,我们想要通过产品和服务疯十,把先进技术带给我们的消费者棉,因此我们的工程团队幸粪歇、研发团队必须时刻关注消费者需求款犁撮,做到一切产出符合相关性橇跋氦、可实践性原则翻膘畦。此外漏呈丝,我们每年投入约350亿人民币粹技尘,用于车辆技术的研发和投产编炯。    我们还于今年7月宣布阂扳速:在未来四年墙痘扩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹭看。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伙,并在未来应用到车辆技术当中鹿仿。    今年早些时候苗很,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舷,通过应用软件及按需服务的开发与提供宛惟十,解决消费者在出行中遇到的难题汀思。    与此同时涣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器为诽逼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砂偏、办公空间屉枚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胚落。   问萌交吭:请具体介绍一下InMotion蕉恐譬。对于整个汽车市场的趋势餐糜,比如电动汽车技术斗,捷豹路虎是否有着自己的见解穗?   睿侨森疤功项: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚷芜笑。我们希望将来可以将它推广到美国慌、欧洲以及我们非常关注的中国市场附敝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旱,由研发团队进行分析艘负。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筏挺,我们也会分享给总部纶怕。    关于电动汽车技术柔锨,在洛杉矶车展前夕哀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泥腺。中国是目前最大的电动车市乘夂洹,并且有引领行业变化的趋势盖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巷,确保第一时间响应本土市场的需求嘶癌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屋荆,并于2018年正式上市簇忙譬,希望大家多多关注俺连。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徊:关于未来互联网汽车慰,捷豹路虎有哪些基本的认识遣孪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怠钝?   睿侨森拓贸: 目前饺蛾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沮,它的发展甚至可以打破现有的澜葱萌、传统的汽车开发逻辑与循环录。    针对这个话题极,我有两点和大家分享诽冠:第一点薯楷,未来所有的车辆都将实现互联网化抬廖午,现在能够透露的是磋酞戒,接下来我们全新推出的产品铰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肠功,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乃。比如说禾兴罐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贩涎,使用他们的UI界面和地图叙脑擂。类似这样的合作乘彼柏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炔诫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督努棱:李芳" "   汽车网讯 12月15日赖,由中国汽车技术研究中心匹唾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桑扰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萎降,从“市场化发展现状”挂、“应用模式创新”篇既、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擦离,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菱碍炮,为产业发展建言献策岭差枢、助力提升卤郝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玖窖紊: 第一仙,背景霸渴。    去年发布的《中国制造2025》鞋烩仇,新能源汽车是重大发展领域之一宿,是其他技术应用载体蒲祁,而且是先导性产业距。它的进展情况决定了中国制造2025局、强国战略实施的程度秦界吵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穿耗畏,从而能够聚焦变革陋肩、明晰路径康叹彩、凝聚共识荣稳、引导相关资源集聚推广产业创新女霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蕾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一复,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剖滤法。总体报告是按照1+7的结构笑遍散。1是总的苫,7是包括4个车辆整车技术欺视哆,3个分项技术糖摧。    第二颂,国内外总体技术分析诲。    近年来钩,从国际汽车产业来说翅恭熬,低碳化醇捆、信息化夯、智能化是一个总的大趋势搓。欧洲对、美国尖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竿阿,重点企业的产品战略也充分体现了三化歌蜂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组率脱。我国汽车产业特别是近二十年的发展俱,取得的进步大家有目共睹烯韦。首先酣,产业规模世界第一究嚷郎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恰谩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缄瘸泉,包括品牌市场的影响力有目共睹话,特别是新能源汽车楼小,包括技术蒜、市场漏、新的智能网联汽车技术窍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穗替澜,智能网联汽车发展是非扯好的优势条件驮咎款。关键技术方面也取得了明显的进步和进展让媒毯,包括动力电池哇悉河、变速器摊尘挥。国内自动变速器原先是空白灿吼辅,近年来无论是CVT独核糙、IT溃翟乒、DCT都有自主的技术和产品混希,而且应用在逐步扩大心腐氢。    虽说取得巨大的进步缅,但与国际先进水平差距明显慨歇:    首先恃红扰,发展能力上的差距戮态。投入强度远远低于国外屯法,全产业投入估算1千亿皇幌韭,相当于通用狈规壳、大众顾炮、丰田大集团一个公司的投入纤翰堆。    其次窃,研发积累梳缚。包括流程积累羌港、数据积累姥谓倡、技术积累镁、标准积累绥捷,这些积累偏弱悸地骨。    另外煤,从整个产业创新体系上来说浅,差异比较明显的黎香,特别是协同方面癸传。单个企业弱结胆袍,整体的协同效果很低乡,意识也比较低帽纱。在发达国家浑,单个企业强洼桐空,整个国家的协同体系效率比较高盘。    基础不牢地动山椅辍,我国汽车产业的材料佛、工艺基础跟国外相比也差距明显莎年答。汽车产业吞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大省僵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革是,要求有创新的思路和创新的模式拌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蝗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展率探。    第三诬被幻,一些关键的里程碑掣。    重点是总目标杜,总目标是基于很多现有的环境设定的算,也基于七个路线图进行测算饥。反过来说翰壳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碑,就能够实现保障几个方面总目标的实现事颗丝:    1丢颧瞥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值透。如果技术路线图能够得到实现冕氨且,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值补溪赏,之后往下走笑,这对产业来说屎解,甚至对国家来说是非常重要的行。    2伺、希望在2030年左右狮,汽车产业的电动化转型基本完成晶督,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上督。智能网联汽车市场有一定的占有率纯脚磕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹿托憨。    3镜、建立有竞争力的自主创新体系钩乌。    节能汽车在2020泡、2025苍、2030三个阶段提出典型的指标炯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗操,5升稀堵吨、4升拷趴穗、3.2升琳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唐,2025年15%硕,2030年40%以上忱关。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骨设桶、自动巡航芹揉庆、车道保持应用已经很高袖霓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸽揣蒋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刺瘦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讣阂另,经过技术路线测算实现总的目标红秋捣。从路径识别上来说壳赶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口染搔碉,以能源动力系统优化升级转型作为重点裤沉,以智能化水平提升作为主线爬裴首,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坛瑞尘,全面推进企业产业发展懦傲肉。    第四葡,分技术路线图的基本结论技牡此。    1攻围燎、节能汽车慧滴娶。总体上有很大的共同点具,重点在混合动力技术挤、内燃机技术泥、其他驱动技术收讳。混合动力是技能的主流技术泄,当然轻量化也是另外一个疏晒,但是轻量化有专项的分析淡甜疯,在这里没有强化妇希。    乘用车总体执行轻量化捻林、小型化抵、混合动力茄萝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硼电,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啥陷。    混合电力是一个主要的技术词,达到5升栖豢,4升扮、3.2升的目标峭疙墩,混合动力是主流屁悉歧,其他是共性的廷矛,轻量化席、摩擦等伐森城。    商用车混合动力应用时间稍晚迪,重要度低于乘用车履。    2废崩类、纯电动与插电式混合动力汽车门绞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轻,加强轻量化成为趋势狮奥。轻量化对电动车更加重要漓。对于插电式非常重要的创杆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术禄逢,驱动岸、点击奠间、控制酵弟肆、充电弯窜、混合动力发动机辆娥刊,高效耦合发动器苍湿。动力电池本身有专题竣倒桔,在这里没有过分强调紊。    这两种车提出了总体的发展纲要较,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式必,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辉,甚至可以忽略不计幸宿弓。    从四个层面梳理了技术需求祁聚厩,提出了一些优先的行动项控弹垦,面向纯电和插电金玲替,国家科技技术支持十五年了兢乒是,下一步除了电池列为专项之外瓣驰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徽榔倍。    另外蒜,聚焦关键零部件箍坏、基础突破和可再生能源豆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要届。    3膳颠、燃料电池汽车接舶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择传溜竿。从中国汽车产业来说么阶动,现在重视程度不够恫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涝逼期,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绍。希望四部委提交国务院进行发布和实施琉背。    在研究过程中吠,大家对燃料电池认识分歧比较大萍,或者没有共识骄儒偷,这里特意保留一个燃料电池发展目标堂帅捎,跟发布不一样乏。发布时2020年达到5000辆的保留规模蠕讹,我们是1万;2025年是10万廷厘背,发布时是5万;2030年是百万瓶孔茅,发布时是10万默谋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隘、耐久性份、成本帮斥、氢安全镭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喇酪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腹。当然跺瑟,全技术链的技术攻关需要做末看,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齐翻。前期小功率燃料电池忙秸,中期是平衡的燃料电池烧八,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虏木娇,到最后全功率的燃料电池溜涟。当然剖脑慰,电电混合是最主要的秽瞎,最后电池小容量的技术路线哎宠,但燃料电池的功率更大一点蹿。在这四个层面进行了技术创新梳理航辜,燃料电池要解决的东西很多剂驮,包括材料靛、膜衰力胃、电机培畏、燃料电池耐仕伲块堆霞精裳、系统技术横搜、整车技术潮蘑茧。燃料电池也是下一步国家科技核勉、资金支持的重点考慨翠。    4车韶锋、智能网联汽车蚊侍疮,这是新兴的技术发展趋势侨锰。其重要性与新能源汽车同等重要圭氨策,有部分专家认为更重要竿弗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涂娠,技术和应用的优势穗,也是机遇墙客。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搬识,涉及到国家信息管理呈谦陷。对核心自主提出了很明确的要求每翁,即两横三纵沦归。    车辆技术上更多的是决策迹鸡、执行图畴桃。信息技术申赋,信息安全蚕刻,地图技术也是非常重要的版可。两纵飘沃,一个是车载的熟钞陇,一个是基础设施梯坚等。智能网联一定是循序的拨,智能网联技术最容易得到大规模的应用督募暖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标星喝。这两个路径总体上循序得到应用亩蕊撵,从商务车来说顶靡檬,更容易形成斗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抖插。    从四个层面聚焦一些技术需求桔裴盯。跟燃料电池一样窖,需要解决的问题更多一点篮抗。从感知决策执行的硕簇,特别在决策阶段唬录入,差距是比较大的烤夕,感知当然也有差距扣灭晌。在信息层面淋澳,大数据摄、云平台椿和刃,相对来说中国有比较好的基础和优势俏扔粳。    作为一个前提碴斧,对标准法规先决性阀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涎悔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件群轰参。制造技术不细介绍了杜,还是聚焦在新材料的运用垂,以及新技术对制造技术带来的变化杏晾殿,聚焦方面进行了说明舞舅炉。    动力电池娘,分三个目标誓饶,目标上有比较大的讨论和争议牢寒眠,比如说新阶段提出了350葱喜可、400现辱、500的质量要求读美牧,争议非常大黎愧,重点几个层面届暇居:    优化现有的代表电池技术皋风僵,提升技术水平幕捻,特别耐久性守浪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琉。国外的装备很难形成有竞争力的差别季。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线船。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系葱。现有应用以企业为主体来做珐。当然勃瑟,也会关注动力电池的回收利用技术跑。    最后卧,轻量化迟蹄。简单来说骇掂,前期聚焦材料技术荒、设备技术奸搔晌、制造技术摹、回收技术矫秦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陷农,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磁嗡,比如说传统的四大工艺的变化蓖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矛枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨疾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价土啡、供应链睛、资金详推、汽车等方面的诸多质疑蓄沉费。期间,明确表示不会放弃造车隆缚骋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传林。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天类。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纤蹄倪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踌拭愤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桐、互联网及云阑塑匹、内容限噬、体育,还有三个端口类的,手机挠祭、电视扒牧测、汽车溺温嘛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业事孩差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渤矮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盗习沁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凰熄俏。    乐视的电视做的确实是非常不容易剩察。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洗镀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元切酷戮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绩虱娇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稗。总归累计亏损36.33亿元香墒读。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楞郴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渺耪。第一部分就是投资人的钱泰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甭洞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿容。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卤圭需。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法橡脖许。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肛困啡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿需衅卯、体育43亿飞腊示、手机50亿,房地产64亿草、内容108亿唱叭程、互联网金融151个亿冗兽钠、电视187个亿宠南馅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金病。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赫锨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谋痪橡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的割钡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烽悲缝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汹俊霓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的教篙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件强。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准害淌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙习。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虎心。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涂票。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粉撮。很可惜,你们蒙眼狂奔脊弘褐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哥缸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售疼:李芳" "   12月10日皖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抢:一条是政府主导吝贩森、政府补贴的方式廊鹃,这是当前的主流沽剩琉。一条是消费导向獭受,依托市场的内生成长道路蛙巢孔。”他表示存,(电动车产业)进入者中鞠铂,大多数最终可能会被淘汰扳苛,但是不能不给他们机会碍蛙。国家已经开始放宽市场准入叫菠幻,此时焙,应该在两个方面把握好政策幌:1厢灵、应当欢迎新的进入者填扇饭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兽颗,让投资者自主决策信钾,自担风险粕姜。2彭狡据、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呸首,严格市场监管壬牵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跨贾,目的是建立好的产业生态颈涟。电动车产业化肮,最终必须依托市场来完成秘蕾,因此古,政府的政策必须产生长期预期搜。推进政策应当借力市彻耐尽,发掘市场的潜力琶汾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黑锈。政府政策不干预技术路线盛,政策的实施不是导向对政策的依赖工,而是政府作用的适时发挥哇猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆蔬碘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臀可,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉,戴姆勒有望在今年成为全球最大秘宠佳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跨摄,这一目标比原计划提前四年实现拈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞋:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓖挤惠,比预期时间(2020年)提前四年佛。”   据悉粱鞍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标火卞,当时受到与会者的哄笑募浪衔。然而法,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潘虏锚,领先劲敌奥迪和宝马慈饱赋。(实习编译菊史翠:刘欢 审稿日疮桑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锻父:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隋躺牟:韩大为 版权作品思瘟票,未经环球网Huanqiu.com书面授权库驮,严禁转载屏疲,违者将被追究法律责任撮竟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道县,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沁。在提及新品牌“WEY”时枢憋案,魏建军表示田,“将夺取丰田和德国大众的用户”垛。   记者抠姓:为什么把自己的姓氏作为品牌栖?   魏建军烹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品急。我对WEY很有自信醛念骸,就使用了自己的姓捞丘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腊吠樊,但在中国汽车行业我是第一个馈。   WEY之所以采用英语牵垃巾,是为了要瞄准成为全球品牌伶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力五。   记者憨:对于竞争对手有什么设想腊扒瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兑挠胯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旱矛角。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绣镰,在此基础上还要实现15-20万元的定价立穷面。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒋解切。在性价比上WEY更具有优势焕辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吗裸亲:李芳 版权作品效,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗,严禁转载褐,违者将被追究法律责任靶巾僻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后士镁蹦,新能源汽车的发展也不会受阻卯度。   根据工信部核准的数据队挤筐,今年前三季度放森喇,整个新能源车销售16万台弘,同比增长83%饥。其中绒,新能源客车已经占有40%以上的比例枢搜,达到了近半的水平酮,发展前景面临压力儡,但乘用车只有0.1%捂介。“我们涨十倍是1%媳,涨100倍是10%潮,新能源车发展有巨大的前景和空间碗寸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点强泊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秒,全国乘联会秘书长崔东树说伙及。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朽惮。根据国家制定的产业政策要求腿吃荤,到2020年矩镣,乘用车百公里油耗要降到5升壬木勒,这意味着五年内降38%的油耗讣舜。“基本上谁也实现不了唉盆椭,只能靠新能源车来推动酗容。而这种新能源车缎,插电混动可以降80%懈凌盘,纯电的可以降100%的油耗岔棘,这种情况下只能发展新能源车驰,这样新能源车乘用化讹,为什么我们一直定义为为生存而干秸遁赁,你不干就要挨打恋。”崔东树说陵李哼。   另一方面廖咸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锚挂就,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擅侍趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者句技揭,因此定价弹性很大脾嫂。”中金公司的研究员李璇说换豌孰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平飞,为消费者提供很多选择韧热谰。随着技术进步和更多电动车型的开发即肥,新能源车的成本会不断下降农,比如屎藏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扰缅戎。“中国的纯电动车型出来以后刻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疼,发现基本上17啸、18年以后的新能源车舷,达到8年10万公里以上垢孩伍,整个成本是比传统燃油车是要少的藤,甚至是少了20%到30%奉超。”   电池是电动汽车发展的核心驳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本现编弘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑰,电池成本还有很大的下降空间涉。目前投限,整个电池的产能供应相对过剩畏,国内电池企业达100多家敝帆单。据统计奉纽,目前整个电池的价格大概在2块多左右联珊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揉轮露。因此洁揉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度癸陕戳,这样才能达到标准肮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洽白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖星:李芳" "   我们不认为绝对的销量扒狮犯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腥艘杜。衡量一个品牌成功还有其他的因素京忙,比如利润率铅涂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标班捐袜。除此之外钮,品牌力粮、品牌的知名度姬、美誉度揽、影响力尽阜搪,也是决定品牌可持续发展的重要因素淘。宝马在创新精神上是首屈一指的酬刹歌,因为汽车行业正经历巨变剖播,在电动出行挤暮患、智能互联挎汞篓、无人驾驶等一系列发展方向上耐,宝马都打下了比较好的基础乔伺尼。    临近年底锹白,伴着层出不穷的新闻事件炊贩,高档车市场竞争愈发激烈茸,作为全球领先的品牌——宝马瞥娟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仓靠黔。近日古奉日,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刊炽,听到他开诚布公惊绿磋、推心置腹的看法钳。   问瓮:根据最新的销量数据滤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檀雌。那么停伞,您怎么看销量顽、利润篓但、与经销商合作伙伴的关系寞茨父? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漏: 每个竞争对手的情况不太一样寐唉叙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溺,所谓的增幅我们一般都讲同比告,是跟去年的基础关系达牛。几个因素加一块儿兽,我们不认为绝对的销量堆绘屏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默澎。对于宝马而言衅,今年前十个月吃惭龚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车示晨勘,同比增幅10.2%味炮伸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坚帅睦,同比增幅接近11%抄公。我们对这个数据还是非常满意的饰湃,这也达到甚至超过了我们内部的目标袒瞄。    除了销量本身的绝对量或者增幅察,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素技很,比如利润率辫惺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标患阮谰。除此之外滩卡,品牌力柑郊箍、品牌的知名度瞎、美誉度慰赁柿、影响力冻,也是决定品牌可持续发展的重要因素乐。宝马在创新精神上是首屈一指的雹匠沮,因为汽车行业正经历巨变翱身鲁,在电动出行婚兑然、智能互联恢问、无人驾驶等一系列发展方向上薪,我觉得宝马都打下了比较好的基础湃糖棋。总体来讲娃,我们并不惧怕任何竞争瑰,我们也欢迎竞争榷暮能,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲜塑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势差。   问崔:最近试隧末,关于奥迪的新闻比较火偿如。   刘智画鲁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略几溯。对于宝马品牌来讲香怜笑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沛谩嫩,双方的关系也非澄ο兜辏好电。所以颁傲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甜轮,一个是宝马(中国)校胚,一个是华晨宝马伶壕厕,但是我们有一个整体式的营销团队敞冠,有统一的零售网络陵巢,我们在总部有一个统一的管理团队圣精掠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侩宝硼。至于竞争对手我不是特别方便评价崩放纹,不过至少释放了一个很好的信号凤顷荣,豪华车市场的前景依然很好绩兔每。    问崩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展据戚?    刘智糯肉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惋。因为从经济的基本面来讲嘶次,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牢胖、持续的发展态势龄岔楼。之前以出口诽人凰、基础设施建投资的经济拉动方式扣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顺赖。需求的增长其实就表明了对于车的需求高枫锋,其中也包括对豪华车的需求溺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长播,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑改纬,这几个因素相加娶创,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丰扭沤。今年逃,豪华车的“盘子”接近200万辆挡陇勺,未来可能每年的增幅不会特别大板,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荒崎。所以诧莆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入麻笛,力争在市场表现上优于竞争对手使括米。   问闷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勿萄接,这一岗位和以前相比有哪些挑战衫顾?   刘智看层吃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拒,因为我在宝马的八吩、九年时间彤,换的工作岗位也挺多的离妓。换了新的工作以来槐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尾篇,比如负责国产车的销售递,可能是比较短平快的绥,看的是一尼、两年之内的事情宛逼巧。在宝马中国总裁这个位置上缚讣,除了目前公司各个业务板块的运营帽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巩烹惧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枚滩味,像无人驾驶尘巨艘、智能互联盗旦空、电动车赴,包括数字化营销舵窝、品牌年轻化等等一系列的东西现侯砷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羔桂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惰七迹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镰,力争在中国市场上打下一个非潮巢兀好的基础里尸。我相信锌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兜糙,宝马会拥有非常强大的竞争优势多平。(中国经济网 记者距漏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜备授:李芳" "   原标题波啦崎:王永清巍碳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巳五。别克品牌今年销量已经突破100万辆徘渡匡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夸晤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侠。数据显示舰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栋,同比上年的446764辆下跌28.64%嚼。上个月尝妨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烹抽勉。    因此钠,在车展期间接受记者采访时汹骚录,王永清表示罢硕遍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幌露叫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浩度,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脾忍,但全年销量依然会同比下降20%左右层技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芜喇鹤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囤缔层,可能在布局上稍微有点滞后洪乓。现在对于雪佛兰来说麻贸红,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袱淌。    事实上伎窍拷,雪佛兰已经开始了提速布局超即。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邓切,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歉夺阶。王永清表示玲伍饭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌负荆聘,2016至2020年投放超过20款新车狡热十。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杰,30%为SUV车型鸽,并将加速引入包括1.0T氏赐、2.0T陌赣、8AT撂如、9AT蕉勺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恢,未来SUV将成为主推车型嘛构犯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掠墙翘,轴距2725mm娠尚,将与全球同步进入中国市场翰将。同样咎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相散,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琉授模。    值得一提的是迁垄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宠碎旗,拓宽产品线存顺。RS车型将采用包括侧包围翱、运动尾翼焚擒宛、双排气管能地沥、降低化运动悬架粹涛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件圣,并加载多项ESS智能安全科技埃惊。    在品牌营销上帕吭恢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懂锑漂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漂单。另外篙扭妈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咀,演绎雪佛兰“热爱鸵艇,梦想态侧,行动碱,分享”的精神巨。    “今后新车的利润越来越蟹狡怼,主要利润来源于衍生服务列棘妓、二手车置换等吐。相信雪佛兰将它的结构调好后匙隆恐,未来两年将会真正出成果论。”施弘说嗡痕涤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侯陇,上汽通用的新能源战略也将全面提速扳圃。车展当天既,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挂孙鞭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笛困郸,发动机的最大功率为73千瓦恨,其中电动机负责驱动哀,汽油机负责发电常缔诗,它的综合百公里油耗是0.9L魔煌。从上汽通用发布的节奏看氖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坎瓣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞬,王永清说菏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些够惕磕,产品还要丰富舷,才能满足这个法规的要求很须。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脾绥递,到2020年之后比例更高芭贿。王永清表示蕉脾翟:“估计到2022年劝吐,我们的电池技术会有很大突破峰估,能量密度大幅度提升酥甫,成本是大幅度下降脐。这对纯电动的新能源车发展是好消息涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢担极木、豪华”品牌——WEY卯懒,W01恒纫、W02两款全新SUV首发亮相逝,售价区间将在15-20万元标撂崩。对于新品牌的未来发展规划恢答,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兄:“WEY品牌明年将有3款车上市逞禄,到2018年还将推出2款左右的产品骆律,以支撑起全新的销售网络体系窍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岭,8月份推出第二款SUV W02撅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歼觅百。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弥墟,魏建军详细介绍到牡玖单,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湘少搜,配置上拥有最先进的安全技术承诞、智能技术函堕碑,也更加精致迟赁罚。此外在性能上两者也有很大差异话太统,例如在NVH方面弧坡偶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灵坞授,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惕氖。   在经销渠道方面蓄,魏建军介绍说毖施:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络念,没有想过招募新经销商踞帝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柯。”   对于新品牌的未来发展残赁,魏建军信心十足日棚裂,他表示画馈:“我从没想过这个品牌会失败镀泼,只有退路封死才能做好这件事炉沟穗,自主企业只有没有后路才能把事情做好便舜鞭。”此外群巍霉,魏建军坦言巍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卞坎景,因为新品牌叫什么并不重要瘦雾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业费毕,将方向转到共享经济下、互联网莽佳本、自动驾驶方面新的技术嫂男,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剖臀势,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩釜贫龚、生动的演讲炯,就城市交通麻、自动驾驶和汽车互联等热点话题耽掇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺。    徐大全说痞,博世始终认为佬棺练,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式短硷玖。    徐大全谈到冯,作为在汽车领域的老牌企业斑年比,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宏番、多样化的发展态势和需求汗动砍,博世已经有了自己的思考和方向季拈冈。    他说坑休,如今努,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟,将方向转到共享经济叮浚娥、互联网芯、自动驾驶方面新的技术借,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说既,面对新一轮汽车技术的变革佛垢棋,无论是传统汽车蓖浑猩、零部件企业穷,还是互联网缆橇缆、科技企业管尉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赡春。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侵棠取:互联化设太染、自动化和安全化宋。我们预计权避久,到2021年刷咎目,汽车将成为第三大互联移动实体赣贩泊,同时扮演人类的第三大生活空间暖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面青溯瓤,来充分发挥互联驾驶的各种优势侠。    谈及自动化领域等窃,徐大全判断淋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势承雀俗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讳,通过持续创新驾驶员辅助系统牢,从辅助驾驶幢狸、部分自动钩灌冠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶法,分阶段朝“零事故”愿景迈进炊力。目前捞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柿,到2020年左右缅菜,自动泊车功能将进行试点项目测试辱。    说到自动泊车定叉徊,徐大全特别谈到停车难的问题涂蒜撩。他说闺辱,停车难是在城市生活中的一大困扰绅旧孔。今年平,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筋莱硅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题问劝忿。在八项智能泊车功能里垃,“手机查询停车场位置并导航”绥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吝创。其实漂下赫,在大型商场里抵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甸篇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翠微。根据一项市场调研显示离哥,2015年莲渭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坝盆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擅抹虏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颁句诉,在深入巩固原本的互联化楔尸、自动化和安全化“三化”战略基础上蜂豹,博世今年也把两轮交通酮送面、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挛捌。    他介绍蓟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部龚葛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力档蜂谱。未来十年奔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夹敦窝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性量。    在两轮交通方面插,博世提供两轮驱动禾拍、安全等各方面的解决方案把,涉及两轮电动车铂猜弯、摩托车逃兴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式管旗蜕。    最后冻抹诲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具髓甸,满足这些变化的需求涣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晚堕,“双积分”法规悼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肪,连日来旱退,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偿变,让观望中的车企备受煎熬岸宪。针对业内关注的焦点问题绵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼎趟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》效:不久前颂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祭,如何理解这两套方案兴陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吐套、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崎蹄,但又有独立性掳嚼甫,各自的核心目标有所不同秒长距。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疼,进而确保国家能源安全哆。由于中国的石油对外依存度已超过60%窖兴磕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提天奴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搓玖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尝接,进而实现国家节能减排的长期目标巾竣跋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集距敢,但现阶段并不能彼此替代尚。对于CAFC而言类射,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求方,其中当然也包含新能源汽车鸥卸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惟壳。但不同的企业由于自身能力僻吻、技术储备和对未来技术趋势判断不同陆灌煞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迫械髓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牢,而以后补贴将逐步退坡层,企业更担心成本无法负担墨挠。因此仅有CAFC法规躲袭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疥,所以有必要出台NEV积分丸沉癸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洛侣。同时强,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫派茧,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼎放摹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磨肠,其目标应是降低汽车及相关产业激、乃至整个国家的碳排放酞,和降低能源消耗诉求不同竭电罐。作为碳排放第一大国蚂坊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值覆撮,后续国际压力还将不断增大概。因此酵敖纯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唬,从大方向上讲是正确的陀磊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咎剿,这和NEV积分没有本质区别暖辫昏,也无法确保总体低碳目标的实现洛唉褥。实际上席,跨行业幸我烽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辉巳侮。以电动汽车为例剖,其在使用阶段确实是零排放粳欺,但与欧美不同经,中国的电能以高碳电为主躬颓寥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簿。也就是说念,在使用高碳电的情况下屠,电动车全生命周期的碳排放并不低湿臼拒。这正是碳配额管理应该解决的问题舰缮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中接,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额松壬笛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匆奴谁。实际上恰诬,将新能源汽车确定为国家战略慨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壕,生产更多的低碳电卸蜗董,否则减碳的国际承诺将难以兑现朔。    另外琅,对于汽车行业谴脐申,无论是CAFC级抬河、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莫盲萎,但都应该由一个部门来统筹策划负峰,系统思考磷传,拿出科学缕泊刹、系统吉怯、具体步想、有效的管理办法来推动实施阑鞋掏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戳痴殴。    ■积分交易细则需加快制定径、尽早出台    《中国汽车报》侠吻食:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坤颈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素版辰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寄蓬敦?    赵福全贿炯:确定合理的积分价格漏奉,涉及到技术腻、成本和市场接受度瞳,需要综合测算和动态调整擅罐皋。我认为基本原则是奶吵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凡怠,让没做新能源汽车的企业有经济压力亭。如果NEV积分是“白菜价”罕愧,大家直接买就可以锚,谁还会愿意在新能源汽车上投入钵歉公?    因此堪撇,NEV积分的定价应足够高撤拳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僳浇奇,通过自己的新能源产品获取积分何脖刃,满足法规要求绣祷窜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业催剧湿,能够通过购买积分先生存下去合肛,争取时间把自己的新能源产品做起来仙惨纯。    《中国汽车报》硅父:除了积分价格之外棠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俏钮伟,目前处于“空档”状态顾零胺,怎么看待这个问题蛋倘?    赵福全酚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怖故。而且距2018年法规实施仅有一年多时间少,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氢讨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痰乔。同时痪厂磺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间希拼。对于汽车企业来说唉,3年仅仅是一轮产品开发的周期拜叮吗,政府作为“游戏规则”的制定者菱百层,应尽快给企业一个明确的目标搂敞,否则企业将无所适从催。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》齐麓昧:“双积分”中提出了2018年起叉,8%讥山棉、10%洼腾、12%的NEV积分比例扩柑皆,而经权威机构按照法规要求测算呸巾肪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欺达,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奥横?    赵福全椭:在这个问题上密宿,我并不持悲观看法戮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焚,因为还有很多企业尚未完全发力托泊。按照国家的发展预期盆存鲤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巍遍嚎,如果每辆车以最低积分2分计算械,整体积分比例就达到了14%券缆,如果是分值更高的产品狮屁雄,达到18%的积分比例都有可能啪。关键是要努力实现7%销量占比目标录荷前,而这也正是NEV积分的目的所在委。    不过另一个问题引人担忧苫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伸,同时在CAFC核算中也有优惠牡:一方面油耗直接按零计算居袭档,另一方面核算数量加倍苟,从2016到2020年分别是5倍深抡、3倍骑澈、2倍暴探。此外田盆何,按照单项抵偿原则烧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分害官葛,还可用于抵消CAFC负积分孤驼诲。我们经过测算发现古猾匣,CAFC中的这种双重优惠狄饥,对新能源汽车的“照顾”过多了级访酵,不利于促进其他节能技术发展藕蕉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险检判勃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壳,CAFC的达标难度就会随之大大降低池。实际上洗喊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叉,两者不可偏废柿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挟,但如果CAFC目标落空瑰携,国家能源安全受到威胁经尉,汽车产业的可持续发展仍无从保障苏坷彤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消德,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿思腑,这不仅能确保CAFC目标的达成丝,也会提升NEV积分的价值笨,避免NEV交易落空饺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》票儡衰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锰,而没有将电耗的概念纳入其中刺,这样的算法是否科学茎春壳?    赵福全面:NEV积分分值以续驶里程为依据竣,这与推广新能源汽车的初衷相违背胜洞,也不利于鼓励技术进步思柿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程离皆同。推广新能源汽车是为了节能减排极撼,因此不仅传统汽车芍拾,新能源汽车也同样应该抑大扬小缎梨、抑重扬轻隋前踩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牢,而不是搭载电池越多越好粗惕誊,因为大量电池搭载在汽车上移动茹斜,这本身就会使能耗增加挨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慌,也意味着大量增加电池生产的排放冲。    政府应鼓励企业开发低成本侠米蝎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坡瓣梯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舜。也就是说翰汝欠,政策制定一定要“勿忘初心”日胚红。建议NEV引入单位电耗仆嚎,即吨百公里电耗的概念熔,作为积分分值的依据碑。同时堑忙,对于小型车电耗适当放宽凄孩,而对大型车提出更高要求溯图,以鼓励新能源汽车小型化兔喉雌,进一步提升节能减排效果腾群。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狭吼潜:在“双积分”中抒淑,没有将新能源商用车列入管理范围娄铝,这样做合理吗玩炉克?    赵福全吓痘呕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡粒可持续发展的问题祷。2015年褪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帮岛粗,获得国家补贴的比例比这个数字还高氰送。而此次NEV出台却未涉及商用车挡胸如,这是不合理的烧茅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唬袱蹿,也会让乘用车企业感到不公平醛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悸该面,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求古夏冉。我建议胶餐巍,应该单独给商用车设立NEV比例要求宦,可以不与CAFC积分抵偿都纷,但企业之间可以交易僵逃报。因为如果没有NEV的强制要求蟹酸,在补贴退坡后千氖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颈喊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仟霜碧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上倾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示性,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜜蒂陈,盲目投资之后吐坦,多数公司要垮下来发烈收。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焦叙弥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎认世。    以蔚来汽车为例水赔,去年8月还只有100多名员工溉戊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牢翘汇。据中国汽车工业协会最新统计染廊呵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暴蒲棺,销售4.4万辆沉,同比分别增长25.7%和43.8%禾缴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棉搏,销售28.9万辆光瘁腾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘸。蔚来逝仑饰、威马怕堂刹、前途闻角颅、小鹏等已是新能源造车领域的热词法窜撅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入台筷耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面图,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》设,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尘豆擦。至此欢聘皆,奇瑞新能源成为继北汽新能源岸吝、长江汽车毋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钞哆祈。    “新能源车企的风险禽夏槽,其实很大匣未。”王秉刚说惟派衔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桨儒,对风险有足够的分析咕,有可能投了很多钱惩,最后做不成苍,带来不必要的损失曹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胁,简单地投资建厂硅、增强制造能力氏诫刑,未来堪忧庞。新能源车电池的技术进步非常迅速 椒,现在可以用的技术一年后就不行了肮。如果没有研发能力就做不过人家轻雹豢。“一下十几个亿扎进去瓮芹,有可能最后做不成岭,我还是提醒新进者要谨慎一点烤。”王秉刚说限。    事实上倦集殿,目前国内的新能源电池生产厂太多了谜浆,但规模都不大雄毖次。而且动力电池总的规模也在扩张中娇洽绘,尤其质量好的不多崎绦绵,“据我了解降磊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倡蓟。”因此聊帕翘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潮错童。   谈不上“红海”氮仑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晌巳涣,但道路曲折采盟饥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞭赦,造车得有钱陶赐、有人才离垒锯、有时间白。“钱我们还行煽,人也不错旗赏,就是时间太紧插,毕竟搞汽车三年算很快队册官,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫁酞撤。”万锐坦言波,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涣挨潜。    不过掇裳前,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菇,万锐并不认同袜胸钝。在他看来难拿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怯,因为大家都还没“下海”剃交。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程净熔,大家还在忙于造车墙颇切,搏杀还没开始蜜空。    “这是好事叭菜纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脓反,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谁锻诚,目前中国传统整车企业有150多家哥蛇,新能源车企至少有30多家碑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扳。    至于是不是过剩畔爱尼,梁伟表示这还是要市场来判断吨炊杯。在梁伟看来匿翠,其实中国传统汽车行业已转入新常态登哎匙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舞惧襄,除非汽车消费大幅好转蹲们,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抄馅敞。    但另一方面荣,根据预测玲穷爽,未来5~10年庙骗,中国的新能源汽车将保持两位数增长农。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臂戮舜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癸,到2020年时产能达200万辆具位、累计产销量超过500万辆竞。梁伟认为靠,从年产几十万辆到200万辆的目标呻溶,新能源车汽车肯定还要快速发展幌荒。目前的新能源车市场还完全没有定型记,不同市场定位的车型未来都有生存的机会提。    梁伟特别提到了特斯拉的成功田仍,“很多人此前担心特斯拉会破产报,但Model S和Model X推出后效果不错粕享屑,用户接受匹乔。经过多轮产品积淀许辅广,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹄,特别是成本下降得较明显疼。特斯拉可以闯出来踌,中国企业也有机会锈坊琉、有成本优势持。”梁伟说删棘。    对于最近贾跃亭的乐视傻懂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伤体镐,梁伟指出魏床局,除了技术狡怀,汽车行业还是一个资金密集隘侥、劳动密集的行业类。如果要进入袱庆估,需要企业在未来几年有大量投入变,以格力电器(000651.SZ)为例遂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗估怕。    梁伟表示干赦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腥罢损,毕竟快速把产品推出来袭,现金压力会非常大烯竿湃。另外弟暴奔,一家企业在原有行业中具有很强的能力禾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拎玻,这是一个很长的学习过程榔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青精克:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诞赶娶,也是第十七个中国记者节呈姆辽。2000年拴粕凌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》节尼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潮捅。此后记者节像护士节舌涎、教师节一样啡,是我国仅有的3个行业性节日之一轮炯说。   值此之际幸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兢僻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下删伤巢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”料俱抠。      坚守还是离开蹬挽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迟朔渐:去年网络广告总量2096亿元好,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元九。报纸下跌超过35%郝委庙,杂志下跌近20%荣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岔拴贺,单项将全面超越传统广告舶瓣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壁棚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下授,也仍能保持着不俗的销量舜培公。    “没有路可以让我选择架,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苛块铅。”陈总对此直言到卿筹岛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诧霜捌,但发行量保持一直不减涧伐。诚然浓胃兔,这离不开报社给予的支持伴俊。但从自身发展来讲胶编,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好此。究其原因陌幂版,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的比,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砂高扩。   汽车也好李思,新闻也罢摄静。毋庸置疑宠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叹。   纵观整个汽车行业的发展趋势伴夕盖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诞视。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碴岭哎,但不可否认的是己导荡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痪梨捌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咳渺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘸。    除去对报纸晚胶、杂志描粱缸、广播汹澈许、电视篱羔俊、音像等载体样样能玩得起来隙鹤捶,还需操弄3G虾奋、4G等流媒体技术每。我们不知道下一站会到哪里存攀梢。   面对媒体融合大潮孤遍酮,陈总胸有成竹的坦言泥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纽,家用汽车转企改制之后继续深化改革膊。由媒体到传播机构潦,由杂志到全媒体平台科吉竿,历经两次创业四该,家用汽车探求新的发展方向泪挥,抓住变革时代的发展机遇戚咯诬,赢得了全新的利益增长点酞。不再只是单纯的纸质杂志飘吠派,视频抄俗绕、自媒体等做出了不错的效果莎寿弘。   其次广醚般,就是在自己的企业定位方面蜡俩干,中国医护工作者汽车消费调查堤、中国城市教师汽车消费调查是以医生纷、护士赔儒、教师等特定的人群为对象做的系列调查悔疟。这些调查一做就是3年稍坝棋,走遍全国大中小城市逗骸,做出最真实的数据枢。 ?   “网红”营销时代   今年以来辈校称,网红主播频繁出现在各类活动现嘲孕懦辍,手机发布会世家丘、车展掣村埔、房产开盘儡、比赛等一场不落壤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会儒览蠢。”   日前肥搭肋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓦痪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杯溜。   对此事件撩,亦不乏业内人士称驰笺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碑新,呈高开低走的态势怒淳滑。   陈梓萱表示卜奉:“在现阶段的传播环境下膘喀巫,媒体记者朝网红转型喷宪刚,把读者转为粘合度极高的粉丝莆,增强彼此互动螺扫、沟通玻,无论对于报社还是记者个人浆,都是一件好事绣涝染。”   “把流失的用户拉回来秃嫂娶,用互联网艰、新媒体的方式鲜,我们正在努力尝试牛,但具体执行效果如何摹溜骡,尚无法判断紊卞。”全媒体时代尝羔寥,我们永远在路上辣曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我侍:张瑞丽 版权作品系傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊煎,严禁转载低,违者将被追究法律责任乌胚。 获取授权" "  原标题翘袄:广汽传祺肖勇汝獭莱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翟汝汾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陌幕荒。在本次活动上歼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呵仟连。广汽乘用车副总经理肖勇表示掳拖煤:“时尚是一种潮流骡,其实就是顾客需求亲,引起客户共鸣兰孺唾,汽车也需要时尚峨镁,所以GS8出现在了这里梆。同时传褀GS8我们就是承担梦想搜硷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程ㄇ缇琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乐勿,中国品牌基本上没有一席之地贬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牵啡。   对此互母,肖勇表示酣:“传褀GS8我们就是承担梦想椽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上横缸跋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上放旦链,所以在豪华汽车上闷次,我们率先实现突破强赏臀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逼棚,我们就是要跟汉兰达酵砷迟、福特锐界形成三足鼎立稳捆,甚至未来超越这两个品牌狮,这就是我们的目标怖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炼俱校,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆策,创造单月销量的历史新高蝎,爆款车型占3.4万辆亢枷磊,但受制于产能安排的影响哄,造成其他车型总的销量并不是很高哎受饥。面对这些问题光喊护,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痢偶。   肖勇表示晃硼久:“明年我们的产能吉伦镰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目排猾,产能将得到释放卤郊锹。我们在满足GS4的同时粪摔确,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溶谓,最起码销售五千辆以上芭,剩下我们会再分配个其他车型殴。”   同时为了加速品牌向上谴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梅诉烂。同时肖勇说道武丢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碑,在明年全部投产搭砰捶,所以明年最大的问题还是产能部痛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型金,我就是聚焦我的明星车型藏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  还有不到一个月茬秘,东风标致4008就要上市了虏邦胃。它的颜值晌、科技装配足够有吸引力丸姬,那么随着锁定竞争对手价、谍价残靠、销量预期等关键信息逐步浮出水面坏融,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢防俏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天口斥午,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俄臂烁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”特橙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酮履。比这番景象更热闹的尺考党,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矛搔。   说到品瞥添久,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致外唱胚,让媒体品到了极致驰。在工作人员的讲解下想浓揉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抠愤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潭戳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴限皇,无不让到场的记者扰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识读。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外链椭盼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涎韶、品味酒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象接虎田,东风标致在今年推出3008肠此、4008后叉必,也将在明年陆续推出3008S巨铅、及另一款7座SUV心。据中汽协最新数据显示擅量,1-9月SUV车型共销售599.92万辆离船,同比增长45.91%匙。那么韦躺咆,在众多SUV产品中坚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢释问?东风标致总经理李海港对记者表示酵荚牌:“我认为要总结一个词就是‘品’字怪耻铆,东风标致的SUV一定是最有品的沤,这个品是指品质荤答酚、品味袒据锭,今天的4008就足以支撑这两个词届。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化飘粹?李海港对汽车产经网独家表示嫁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同下。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赔捞玫,轴距达到2730mm癌泌,是同级别车里最大的骆诫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贿赤,在配置方面更趋向于高端兴肯、智能架,进军更高一级的SUV市场坚。”   然而律奸,另据乘联会的最新数据裙,1-8月残无,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邪亨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%努吹情。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讥华,作为中级SUV弘尾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椭?李海港向记者算了笔账淡缮筛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万分,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求无凯。“这种需求就是4008的机会借,也是4008成功的保障举零耙。”李海港表示徐。   “狮虎之战”将上演   还未上市熊娥伴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痢丛。李海港认为毙,4008在科技装备发、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笑陆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的下。”李海港强调段。   通过外观设计及车况数据对比后发现湃绕,4008的设计颇具未来感和运动感嵌衰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咎,4008在轴距上占有一定优势撮起窘,也使得整车造型看上去更加修长邵。   那么牧教吭,价格呢隋让?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晃捕,通过对比翼虎的指导价降松,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹲裂绢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合珊筏回。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屠寞?据乘联会最新数据湘喀侥,翼虎1-9月累计销售84258辆静,月均销售9362辆蔼。但值得注意的是坏挨侧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%才复崎。那么突伟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量加,可以说也有一定难度履。   汽车产经网了解到唤,由于目标客户锁定在换车需求的群体碴伤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慰伦,以吸引用户选择4008瑟捷邻。至于置换方案的细节保驹,李海港表示还未最终确定揩搽破。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈骋:李芳" "   国庆结束后按偏,北京抒、上海覆摔、广州楼孝痰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翰,引来了社会广泛关注讨青。平台闻风声茂,媒体炒热闹寄,百姓愁价格汤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓢哆呈,“网约车”只是第一块烫手的山芋宏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吻枷版,又要确保公共交通体系的稳定蕉歇狗,还得照顾老百姓的感受们。    比较普遍的观点认为吵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升息,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高入丸蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛇开,征求意见中提到让市场来决定锭粮,这是非诚饲焱蓿科学的凰闹九。作为用户擞辞氢,担心价格上涨其窍密,特别是比出租车贵柯巳栏,认为监管部门是要维护出租车体系利益聘付,我觉得这是大家多虑了欣。过去努,在平台混战的阶段跺,资本介入烧钱抢流量离堑伤,这本身就是不可持续的保蜗,价格逐渐上缚亍,平台收取中间费用是必然的汹。    对于各地的征求意见膛奠皋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晶。比如说要求司机是本地户籍甜、要求网约车辆的舒适度等等九信敞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忱。    网约车规范的政策是非常需要的葱欢,作为共享经济热潮下的产物虏鹿桥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凰惟熬。任何一个商业模式舷,都需要规范起来凭母。因处于监管边缘人,过去已经发生了数起网约车的涡伲害案件势署介。我们在对受害者表达同情痴、对肇事者表示愤怒之后撑掣慕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敛惩煎。    然而嗜几,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欣靡。比如说欣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剑浆、车辆要有上海车牌谭,并且轴距要达到2700毫米煌评圣。根据滴滴公布的数据态人,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奉降宫,拥有上海户籍的不足万人痢肩。这个情况在深圳类似戈搽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霓。如果按照细则明确执行攘偏,这就意味着敢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喂。    共享经济是大趋势劫纺伸,但监管太严可能打击积极性侗护,这对立法部门是大考验漂。互联网时代饭棱诞,网约车大大增加了出行的便利寺,使人们在出行上拥有更多选择陀。监管是为了提供安全高效的服务保障钡,而并非要让网约车集体消失筹。现在的征求意见许多还是首次提出托扒,建立体系的过程中应该让用户辟色、司机及平台有更多发言权小手。    我们鼓励共享导,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奶悔,与传统交通体系形成良性的交叉互补品恰。    我们希望立法唉卯,只有合法合理才能保障各方的利益形揩,所以网约车服务一定会是标准化青肌、安全化的刃哆皆。    我们希望在所有领域都有不断开放记婪、不断完善的发展方向晴,这是产业互联网时代的必经之路幻。    文 | 著名职业经理人宫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟孙坞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按常:新造车企业已经不再神秘论蒲,告别概念车的品牌曝光期瀑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猾负冀。投建工厂拨水丁、申请资质揽,造车靠覆多,他们是认真的楷。不过某珐,“八仙过海冬素祁、各显神通”导,出身背景不同的创始人脚,对企业产品和品牌的定位先、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蕾巧掏。    想听“真知灼见”楷,走进新造车企业乱烩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天师。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道趴盲检,敬请关注衫扇琶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睡普,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弗。10月10日贤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准檀。这也意味着淳替,前途汽车继北汽新能源径、长江汽车之后灌泥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旱色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中江妥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本算,可以稍稍松口气暗邪协。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看答邯,他直言到2017年底前途K50车型上市前垢虱谓,相关准备工作的日程已经安排很紧张博,有许多事情需要持续推进焊。即使如此掣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垂。在与记者的沟通中慕陋,他详细讲述了自己的创业经历氏拒咆、资质申请的情况容、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秤篱恳。    短短的一个小时翔烤,陆群留给记者最深刻的印象是独米,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煎吕串,他们怀揣一个美好的愿景墟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”特。    ■ 拿下资质不神秘稀粗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蕾,许多人都对过程感到好奇粟。陆群则表示搔,拿到资质并不是一件神秘的事情吹输。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沥昏搁,一点一点把技术做到位脸诧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来们跑搪。”陆群说舶姑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懊帘鸥。具体流程是崇门噶,企业根据相关标准去申报项目鞋衫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娩。陆群认为摊动,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展径、引入新的技术和参与者蓉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筷枷钢。其中对电动汽车的四项关键技术蔼,包括整车的集成和控制技术熟酮颈,电池的管理技术耸栓点,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熄驮咐。同时耸朗,技术具备后还需要做出整车摊绦,并按照标准做大量测试扮,要达到很高的标准扭身。据了解纳荣蓄,整车控制管理系统(VCU)铺算立、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向傲,也是已经掌握的三大核心技术魏瓤。    更重要的是咯坊必,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向股。早在2010年傲老汰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部师年,开始布局电动车帕垛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘉都。2012~2013年妥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目递蛊,在高端纯电动整车设计舍尉、研发方面取得了初步成绩心克。陆群说擂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”曙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圃逛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耍玻,开始引起业界关注团措。那时促苗蕊,行业对电动汽车的关注已经比较高缕焦,而前途汽车早已走在了前列冒拇卞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盆灰。”陆群说拿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司档椭,专注纯电动车研发鹅态、生产惩、销售及服务念婚溪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赐。”2015年9月纶北,长城华冠登陆新三板挂牌交易抄扭,成为新三板电动汽车第一股哺。目前探穆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亭离拖,包括整车业务板块(前途汽车)茶酣、设计研发业务板块(华冠设计)碘腐,以及核心零部件业务(华特技术)凤郊。这三大板块互为依托臂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呈凶樊。    拿下资质荤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔷幢。    ■ 技术腊獭颊、生产基地式、供应商都得一流    在做电动车的这几年愁容,陆群对电动汽车的理解越来越深入精,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机认、变速器等物理结构颊,还需要产业链配套疵捣界、成本控制烈、核心技术开发等一系列工作屠犊。“自主研发的核心技术灰、国际一线的供应商和自建的生产基地伎涕,是我们的三大优势颧氛潜。”陆群说倪备姜。    陆群说饲梅高,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荣挎戎,市场上找不到合适的零部件供应商售矾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贩说。目前薪理俊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灌、VCU垮疥母、RESS等核心技术熄,使零到百公里加速仅需4.6秒骂纳羔,最高时速为200公里垛,最大续驶里程达到300公里罢。而据陆群介绍共手豌,这些电控技术相关的零部件倍夏,不仅前途汽车自己使用纯卜,也已经为行业中其他厂商供应酣激。    在供应商体系上窘,前途汽车同样拥有强大阵容沤,已经先后与IAC局、博世剐检、布雷博悄覆邪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作魂。这不仅确保了产品的品质矫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奋短娄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匣祥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睫台肯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莲舰仟。今年2月谩馁副,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基度涧盒,按照规划捣闭任,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幸,将在2017年中试生产逃秀坟,第一款车K50将在明年底上市监。值得一提的是理,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蠕鲍凛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拒窘丛,最大可能提升汽车的轻量化水平充誓。    陆群认为保鸿羡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车品磋,而是要通过成本控制觅蹦、技术提升来实现坚盛,其中轻量化就是很好的解决方案芹。他强调即容矩:“前途汽车的产品规划和市场策略外填,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匪秆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力榷涉叔,在全新的市场领域不断成长朵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲜,中国新能源汽车市场前景广阔内舱,存在巨大的市场机遇纽。据他估计浦靛拆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来县。他表示碎,前途汽车已经做好了准备短。    陆群始终坚信一点提凛孝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羌扦。在他看来汉高莎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”艰疲。“所以技惠芥,我们专注车辆性能噬虾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烈递,迎接智能互联时代羚。”他说撼。    自1990年大学毕业进入汽车行业默考道、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怒淑朝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祥禄拧,创业历程也已经13年喜,算是行业的资深“老人”侩罐臀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缅携融,他的团队也是一群“汽车工程师”蔬灸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辰官藐。    陆群说澈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靶,像华为一样拥有先进的技术龚、过硬的产品品质以及国际化的视野贰蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搐,同时扒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益将。一时间某票乖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来透斥绘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仇苟,对于新政天化、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明模。    看自己   记者牵酒莽: 首汽约车有哪些新的动作和布局幂洁?   魏东玻: 一方面惰睫踩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泻夏存,根据北京娥胃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褂,我们会在司机解祟输、车辆和运营都符合当地规定的基础上胯,继续增加运力保障取了,这其中包括增加自有车辆腊,也包括增强与当地伙伴的合作瞪道。    看政策   记者奶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后加降陪,有观点认为双,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的片泻茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扑孔栖: 这样的说法不客观博。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情健焊裁。    某种意义上讲蓉,首汽约车项目上线之前妮舷栋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台委解扣,我们只是在政策范围内尝试着做抄垛弄。彼时角,我们借鉴同行业企业技术手段啪酵、商业模式和合作模式廷甘娄,在政策合规的前提下尚金,尽可能尝试剿精,当然纷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闲牟丢,我们是十分期待政策落地的氦藕。因此技蜕麓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涝旁。    记者惊恼: 怎么看待首汽约车的先发优势鼻?   魏东庞: 的确酶楷,北京市场上我们目前是最贴近政策的浮躲考,但从全国“一地一策”的角度来看懂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涪。    看行业   记者徐: 按照当前征求意见稿来操作梨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响访徽达。   魏东绣悍充: 我们对于各地方出台的政策表示理解矾镜,网约车实行一地一策制度盼狼亭,各地会根据各地的交通发展水平岭博、城市交通需求来决定如何管理网约车布抗矢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沪翠。    看未来   记者现: 未来行业格局将有怎样的变化类?   魏东窗松: 当各地政策正式落地之后秋磊茬,会明确供给的标准佃刹侗,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙瓢病,筛选出部分中高端车型进入服务领域誓,同时磷,对于准入的司机进行严格监管面赴拇。因此味惠梗,在未来行业格局变化上事侍靶,在大的方向和框架上由政府来把关涡,在框架和方向范围内凑,各家寻找自家的竞争点和突破口瘦,现有的平台选择优化平台和转型升级扯挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细勉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粮岛船,并通过一系列体育替、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钳路、活力的品牌形象颗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遂炬,除了年龄嫁潘届,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聚另。” 10月13日瑰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钨鲜舌。   据悉都歪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烽撇,并向年青人传递积极的正能量工扑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亲。未来僚详秃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宛桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摩软锯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型既讲赖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型你,借助本次人物盛典莲行,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赦改哪。   “2016年蹄缚咐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’八兼。” 郭伟表示识问汇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睡侗,不仅让不同圈层的消费者悔貉编、车主蔚、粉丝共同参与到活动中皋鸽抵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抨黔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甩灯。”   事实上偶兽喜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狡逻,包括体育以及音乐类的综艺节目额,实现了跨界合作袜颠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称案铣芜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度海眯坦。”   根据最新销量数据显示笔,东风日产9月份的销量出色风恭按,同比增长超30%堆施抹。其中主力车型轩逸趣枢、逍客蓝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渐。   郭伟表示丰挠陡,“东风日产今年的目标有所提升疥咖,对今年销量保持信心肪。”此外第,谈到是否有可能再接再厉磊,在总销量上攀升至第四名的位置时投,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姜签,能超过前一名最好京晦奉,但最重要的是与自己对标阔赫。”   责任编辑乡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒馅醚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组每,管理层不参与讨论妥边,每组都有来自全球各地康舍、不同级别店贩、不同性别的同事皑虑骋。”蔡澈说空疆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韧,大家相互协作戮、互相支持揩鲜、勇于尝试吩。”    中国经济网综合外电报道千憾磺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士航,其宏大的构想才刚刚开始为肋。蔡澈现年63岁葱蔽,其工作合约预计到2019年爬侣泥,在刚刚过去的2016巴黎车展上排互法,他再次用前瞻的眼光和布局咕漓骸,为戴姆勒集团未来的发展喜新录,提出了新的方向轮穗臣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说论庞:当年学的是电子工程专业酱钩,就有人建议“傻小子瞎堵纠,去学机械工程琅贬让。”侗,“今天来看纳卧添,坚持初心教秘别,梦想终有回报叔汤酬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霸坤掇,在报道戴姆勒集团的“变化”时思,都会引用蔡澈的公开演讲孟兢,因为他提到了电动醒、互联瓶、智能和共享等前瞻主题驴伟兜。    首先太,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穗擞读,并计划到2025年擦滦,成为高端电动车市场的领导者婚。当然禽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浆烘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匙柔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彭单,恐怕显得更稳健巴虽憨。    “在所有这些领域侈,你必须为未来的投资做好准备捕稀离,”蔡澈说拐。 “但这是令人兴奋的据忿,所有这些发展不仅仅是技术的改变悼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泌宫摊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奇隆金,内容丰富的CASE(瞰思)计划舰形,它取自于智能互联封对是、自动驾驶忱袜峨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炉脯。有评论指出蒋财溯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讲鼻拆,就是要对未来做出承诺取逻。 巴黎车展发布会期间府兔但,蔡澈穿着休闲衬衫兢脚、牛仔裤和运动板鞋涧虫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名补景,但蔡澈作为首席执行官络,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目节脖棋,以加速决策和赋予员工权力著称趴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桃,鼓励对新产品和新发现僵耐,进行实验性的尝试问。    巴黎车展发布会期间案壕,蔡澈穿着休闲衬衫突、牛仔裤和运动板鞋仇,一改西装革履的常规风格毯垮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弯:“我们并不是穿衣方面的专家罕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谢吝烩,而是留在了在工厂附近的办公室纶,尽管条件略艰苦兴男。至于在衣着方面的变化阂惯梅,没有具体的规划杆,因为衣着是表面化的藕嗽馁,符号化的韦,尽管这会传递一些信息谅揩挪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娶:近些年茶硕琴,我们尝试了很多新的想法托,对整个行业而言都是全新的尝试疼去耐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓷抚昆,很多同事都参与其中撮。    “仅仅3个月的时间策习凛,我们收集了150个优秀的想法射少型,这些都是关于企业未来建设的好点子酱奖乐。我们把参与讨论的员工分成了八组扭忿售,管理层不参与讨论侈衰,每组都有来自全球各地性贯、不同级别莆、不同性别的同事乳贬帆。”蔡澈说萎蔬,“今天提到的鱼群式结构蜡,希望让公司更有活力谭泞,更灵活荡炉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炽煤,大家相互协作李农肌、互相支持揣派、勇于尝试皮抽完。”    几个月前修金,在柏林的一次会议上绰稻脯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”槽愧。根据德国报纸对这张照片的描绘笆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面据衰懂。蔡澈告诉开发商锣趣,这张照片是30年前拍的柔魄,那时饲纺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车线牢。    随着电动车品牌的发布蝎,以及首款概念车的亮相钦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹭请。在戴姆勒的规划中凄乏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斯城,包括价格惟掂、外形和性能方。据了解蹋钉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堵孺,包括在德国建立第二个电池工厂饱桶蛇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷嗅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奶七褐。主场“作战”的雷诺品牌溯就权,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR息,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勤,包含设计斯盒、产品以及市场布局等方面狭。    发布会结束后操,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哗畏瞥。在面对面的交谈中伤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待布藐肛。另外酸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睡菏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作览绩。    网通社翅凳采:在中国市车张馈,2017年雷诺在中国有什么挑战捎滦冯?    戈恩舵就:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长病,中国和印度都成为全球业界的引擎梢陛贤。2017年是雷诺非常重要的一年缺遂,我们的销售会起飞淌,就像飞机一样恒弊兼,正在起飞向上并且不停加速宠喷。对于日产来讲漆,也是非常重要的一年吞,还会进一步推动启辰的产品社槽,这个也非常关键喂署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胯良哺:您如何看中国新能源市巢”邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划傲遣?    戈恩魏鸿班:我认为中国会成为全球最大的市成副拷病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铆。对于日产而言昏毙嘘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溉撕红,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腑杰妮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梯菠娥。    网通社狙:对于雷诺和东风的新电动车项目项簇,是否可以更详细的介绍一下泄?    戈恩施:雷诺和东风进行合作旧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翠仕撼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哀,最终项目还没有做出决定邵悼,但正在研究当中阔络尺。    网通社休几线:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屁顿汰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进际?    戈恩嗽躲挟:自动驾驶一定会进入中国没,这是勿庸置疑的膊街。目前彼霓裤,各个车商在这方面的竞争非常白热化泌背,中国消费者对相关技术也非常感兴趣半。在中国相关法律法规允许的时候烁湾始,我们的产品会进入中国奉。当前需汤炉,我们的样车正在美国绘、日本做相关测试催丹揩。与此同时光煽列,雷诺当然不会遗忘中国市场窟。我们会在中国市场进行一些展示项目虾,这会帮助我们完成产品差异化的工作歌,也会帮助提高产品的竞争力白。    网通社斤股:三菱的加入报霸滦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沫?    戈恩毁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三握缉哄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滴。我们认为2016年包含三菱在内粮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关美怒嘶。所以它不是目标睬,而是我们现在工作的结果俄辩。展望2017年挖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韧,尤其是三菱的加入刃韦卡,让我们有潜力跻身全球前三袖死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定墓惯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 八柔氢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摔青。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挠窃涎。”Kalanick 说道嚏。“如果真的发生这样的事赌,而我们没能参与自动驾驶的开发鹤荡酒,那会发生什么事痉?未来将迅速抛弃我们侩谜疵。”    上周四胸凛棱,Uber 对外表示继挽:8 月底肆干,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车请钙搽。    与平常用 Uber 打车的程序无异撂,系统会为乘客匹配 Uber 专车缸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刊。虽然是自动驾驶汽车腑慷泉,但车上会配备两名训练有素的工程师饰多厂。一名工程师坐在驾驶位上劝,随时准备接管汽车控制权型瞥事,另一名工程师坐在副驾驶上伶蹿,详细记录汽车的每个动作尼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囊陪奥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大海擞。在采访中凰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梢心稍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣裙邸,现在卡车运输市场也是如此霖秀氰。”他说老牧海。“现在谈这些还有点早舶晨,如果非要说点什么吕空慑,我只能说我们已经进入了研发阶段角饭惊。”    在采访中桨,Kalanick 还被问到材豁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代温渴郡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揉贰。他认为在交通自动化的世界里夹愧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撬赶荣,但驾驶员所占的比例会下降溅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敌懒。    Kalanick 说道舶雌:“像旧金山这样的城市翅跑,大约有 3 万名活跃的专车司机溺赁涪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膳兢勒,但是别忘了逝镜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堆们,自动驾驶汽车也需要垦蛋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的焦棺,有些情况是处理不了的事特阶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写榔狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岁脊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奋。”    他举了一个例子残首,电话刚问世的时候措蜕,需要一名接线员来接线沦汤纱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隶钠订,而是创造了一个全新的行业疵华洼,并创造了大量的就业机会心靖楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂沮缝:李芳" "  穆伦认为敢慧宋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泉舅多,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱秋,包括汽车的使用方式胺乓。    自2015年9月25日临危受命短,出任大众汽车集团CEO至今汕权,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间破奥。那么仕埔,一年过去隶琶露,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿串侠潞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姑晴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后突蹄,贴有穆氏标签的大众脐,其未来又将是怎样的呢颗京弛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褥赴角,借已成惯例厩恒鲤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》面函廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冀廓醛,穆伦首先抛出对大势的几点判断健卜,也就构成其《巴黎宣言》的构架渤童。他认为衫敖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醚朔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夕俏携,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘉潮,包括汽车的使用方式深锰苔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猜呐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汲创。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溉,这需要我们用全新的理念郡、全面的视角对于出行方式进行解读羞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姐闹玫。显然稻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的环摄卢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陀概。我们需要联接汽车世界和数字世界擒,让消费者获益侗,推动社会和经济的发展肖。同时顺应驱动技术的根本性变革蛾衅,即电动车是汽车行业的未来圭。尽管如此狈焕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褥。我们必须亮梗喘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亩间,同时推进替代技术的发展谦。    穆伦坦言捐,应对当下的变革寸烤,对于大众汽车集团来说趁素翻,是一项十分艰巨的任务河。尽管如此答袭封,我对于集团未来的发展持乐观的态度屋痉。因为在过去的一年里烧韩,我们兑现了承诺贰膏邻, 增强了核心竞争力江拭诲,积极推动集团业务的不断发展丧催蒂。因此痰坑秒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”登呈,而是“大众汽车集团将如何成功”景。为此捕疽蓟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”省令。集团的目标呈堡豆,同时也是我个人的目标郴锣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甫隧朴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者市嘶虏。    他说萌,今年夏天然桨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容飞通。我们强调铜,集团未来发展的重点领域将包括傻饱:电动汽车付、电池技术纬韭北、数字化檀、无人驾驶和人工智能细,以及全新的移动出行解决方案绰伙。放眼未来茬乔兜,很多人将不再拥有私家车匪蓬。即便如此来,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户按贺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念婪、大力拓展移动出行服务钾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痛喝,包括集团旗下众多品牌的战略伐憨、关键指标和相关措施退。但在此之前吮添改,我们并未停下脚步疮吻粕,而是继续开展相关业务帘寇虾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彤拜,他特别谈到啼呜:“在中国篓偏妻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项儡苫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杰。    穆伦表示链是,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恼。这些实践同时也表明骚好,即使目前面临压力身,大众汽车仍然完全有能力实现目标乐夯龟。他承认即驼,坦白来说蔑懒,柴油发动机排放事件影响深远革,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朴惯。我们正全力调查事件发生的根本原因赏昂,不遗余力地解决所有问题堡,并在最近几个月取得了实质性进展疮糕端。然而对于我而言封结,构建大众汽车集团的未来孺镰弥,也同样重要峨画。    穆伦说颅,今晚怂箩奇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逃聊钳。在2025年以前浦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杜汰滔,并在欧洲市场占据领导地位俩。    最后秤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哪酷挤:“未来倡狗辖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棋挟认。它意味着自由连技、乐趣和情感味氨扑。因此驾,我们注重产品设计湍,并将以崭新的视角进行设计创新”翰甭沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾蓄描:李芳" "  今年7月底被快险,在2016年世界500强排行榜中蚊暮徊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甫,比去年跃升47位梨,排名第160女骨,引起国内外企业界葛寝寺、尤其是汽车业界的瞩目乡。    今年啸芳熊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傻。恰好是在10年前叔祥砰,徐和谊出任北汽集团董事长茎痕,策划猩尝、主导缆杰裤、实施了令北汽集团由乱到治欢碾脐,由小到大磷寇,由弱变强的变革峰柑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徽、有益掠、独到的成功尝试氓惺。但是故,当中国经济网记者约请徐和谊连题换,请他以《老徐和北汽这十年》为题射捕拱,谈一谈自己与北汽集团时疤论,徐和谊温和玻峡琅、憨厚地笑着说汤思,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荷,少谈侗,少写哺亮掂。    于是瀑羔,在不久前的一个上午孝,在北汽集团的一个会议室里哭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱摩牛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澎茬解。今天是系列报道的第七篇撼喜。   “北汽这些年发展快惦粪尼,我觉得合资这一块戮谰,起了非常重要的作用检读翰。不光是从量上恼,速度上居,还有效益上”顿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雀,如是说道卑甫磕。    “在各种场合我都讲混壳馆,北汽就是合资反哺自主”漆桓,徐和谊告诉中国经济网记者灿,“合资和自主返累,绝不是对立七桐,而是互相借力”奈。 2002年10月18日然夸遂,北京现代正式成立彻地疯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记老阑康、董事长算起菏赖,徐和谊执掌北汽已是整整十年短猫。在徐和谊的带领下耪,北汽从最初的“一盘散沙”雌磊趟,到如今的中国骨干汽车集团尼,取得了长足发展叫够。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禄,北汽位列第160位霖奇歉,比上一年度提升47位戮笔,并首次进入前200名完。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逝煤了。    “北汽这些年发展快乖播烈,我觉得合资这一块醒,起了非常重要的作用闪柏。不光是从量上剩捐、速度上皇描,还有效益上”抗浩车,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唉表,如是说道落腔膝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裁,徐和谊结缘北汽洞堵配,也正是从合资开始钠喘。2002年倪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立试。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挨挎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骆监扇、发展首都经济的龙头项目和示范工程畅了。    为此韭,时任北京市委工业工委副书记宦妥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拜翰扮,担任北汽党委副书记库、副董事长汗,以及北京现代党委书记凌垫羌、董事长魔。 2002年12月23日步,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翁抬,北京现代实现当年签约侗苯沁、当年建厂刷礁、当年投产俗、当年出车捻。在短短不到一年的时间里窗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型放嘉姆,迅速在中国市场生根发芽册授。由此创下了业内独有的“北现速度”耸惩牟。    时至2015年购浦攘,北京现代已拥有第九代索纳塔蒲、全新途胜共、名图上吩态、ix25伞帝、朗动卜火酶、瑞纳等14款车型戊,涵盖A0级辆牵荣、A级白懒土、B级稗、SUV等主流细分市撤ァ,累计产销量突破700万辆鹅愧。    北京现代官方数据显示邓,今年前7个月边去青,北京现代累计销量达到59.3万辆堡盛摊,完成全年112万辆销量目标的52.9%饺捍来。 2005年8月8日容视,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爽慧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司们化檀。北京奔驰的成立小稳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域即隘。    虽为国内高档车市的后来者措,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梅构,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划点号,实现产品导入坛培倦、股权调整任孩咸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侯绞驰,北京奔驰由此迎来了高速发展期仙雄敲。即便是在国内车市进入到“新常态”后侣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅答雷,远超行业平均水平前。    目前尖,北京奔驰已建立起全球面积最大潍无姬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炼凄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂躺屋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台獭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业握。 8月22日芍秃奔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挪蜗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型份:C级车清首守、E级车弛、GLC SUV和GLA SUV陌。官方数据显示钩煽巩,今年1-7月尚煎,北京奔驰销量达167307辆芥,同比增长32.9%比腊奸。    8月22日尾缎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氦牧董。在迎来年内最重要的车型后闭叫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孟,着实令人期待荆卿棱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哇度,在帮助外方顺利打开中国市场的同时焕诲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栏桥篮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泵敞。    “在各种场合我都讲恰森胎,北汽就是合资反哺自主”既,徐和谊告诉中国经济网记者得玖另,“合资和自主忱仁,绝不是对立哆绵仙,而是互相借力”经厘。自2009年以来堵壁,由北京现代拣冠窘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搽梦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柔视、管理流程予以借鉴的数以百计杆溉。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜜俱,从2011年套,第一辆整车威旺306问世尝,北汽自主销量直线上扬轰缚囤:2011年达到2.4万辆慈腐卡、2012年实现7.8万辆累、2013年超过20.2万辆娇纲、2014年突破31万辆封、2015年完成33.7万辆搬舍。历经五年多的时间樊,北汽自主已累计生产达百万辆尉,跨越增长令业界瞩目溃迫。    “着眼未来蹲,对于合资我仍然非橙适ッ欤看好杏私淌。不仅是十三五臼,未来很长的时期葱皮逗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渡揭。另外功废,在此基础上华莲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俯敛,徐和谊表示拓。    “年底前还会有更多的好消息适,不管是在新能源领域搭,还是整车领域册,包括一些重要的零部件领域轿姆体,还会有一些新的大项目落户北汽快。这样貌并,为北汽更长远的发展伴矛,我想合资这一块该,贡献还会加大泡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  9月29日竣癸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铰暇。   蔡明指出毋乾,中国汽车市场曾是低质量佬暮、低配置怒签、低服务的代名词娄。诚然混茂邓,与美国汽车市场相比肌靛凤,中国汽车市场还不太成熟犬陛。但是检捕病,趋于完善的服务质量商仕、规模日益庞大的车展秒、逐渐被认可的中国自主品牌内,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凌敬芭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帆骋,分值越低表示可靠性越高善勤汤。J.D. Power近几年的数据报告显示磋盾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涟伶,从2009年的178PP100到如今的102PP100缕蓄必,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逢。尽管与美国市场还存在一定的差距滤钱靛,但中国市场的后劲儿不容小觑隙啡粗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涧辰同,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叔玲合?J.D. Power最新数据会给我们答案危。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丝疟,而中国市场的进步速度为每年4PPH斧。在车型研究上末磷捍,中国赶超美国市场需要6年时间槐倡氰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贩腺尝,而中国本土品牌进步速度为8PPH郊萌。在生产车型上彪椒,中国赶超美国市场需要5.5年扣。   3. 在了解美国客户的需求上乾妮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年半飘。   经过对这些数据的了解和计算凹插,平均下来虱款,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臼斗,才能百战百胜毫捌徽,想赶超美国市辰技锹怼,前提是了解美国消费者的需求宛嫡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为新:车内有令人不愉快的气味狈狠沦、胎噪声过大(来自车身下面)筛、耗油量过大处碌、风噪声过大(来自车身周围)逃祥李、空调开启后釜咯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辑:内置语音识别经常无法识别/误解命令糯思、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题令肛沥、风噪声过大(来自车身周围)湍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喘偏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湘哀坚。同时傲,在前10大问题中晃,只有一个问题是相同的杀痢,即风噪声过大师北呻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓶糯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茧扛激。中国消费者更注重感观(嗅觉你母、听觉和味觉等)方面的感受质量都画,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讨。   就目前来说帝乡娶,中国的汽车产业还有很长的路要走凛保铂,无论是汽车的质量栖恢,还是汽车的整体销售体系攫惨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒜酷。凡事欲其成功夕斥翟,必要付出代价扭具:奋斗尺点。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰核泵胎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理位衫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澎艰涎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编访访仆:李芳 版权作品烂狈税,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载抠损,违者将被追究法律责任脯吝局。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诲垢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甜椿。同时酒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呐挛畅,作为本次车展的重要组成部分之一宝湘摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霉糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥滦复科,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颠怯淀,为中国汽车产业的智能化捣构狈,信息化方面的发展做出指导意见闺胯。   本次峰会主办单位空矛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苍寒花:   贸促会汽车行业分会长王侠糙磋啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟订卞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘既:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拳始:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉期怀晤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一建:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猩首捕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亨竣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猜。因为我以前开玩笑说了一句话班掏,我说这个车联网这两年已经实现了脯馈,就是人在车上用手机连网洪,这已经实现了绣汲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姑,手机天生的使用起来就比车机要方便诬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吉僚类。有一些改变我们已经看到了辽梅哭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袭匪淋。现在有了优步伯妻洁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了付,这个确实听着都挺有道理本,我们一听都很吃惊媒菩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享口喜,搞来搞去就卖那么几百台车规秘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巩澳惊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篮漓。对于整个汽车产品嫂嫡分、汽车产业链的改变它到底会怎么样劳海?   回到出行的那个问题吓潍速,我觉得大家也不用特别的担心卵炊坦。我先给大家压压惊扫暮县,有两个数据很有意思薪,一个是美国湾区的汽车销量删枷吾,一个数据我们一查就能查到凤拴贺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厩腑乐,现在渗透量已经非常多了孔薯破,优步在湾区这么普及了谰,买车的人是不是变少了俯论?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枷,这个没有变少添标陪,而是增加了黑驴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顿佩项,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脊来。确实涨的很快土镐寺,这个和大家的想象是不一样的霉显,觉得汽车销量应该减少儒,怎么还增加了呢弛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辰嘶雄,你说滴滴电、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逛保,这背后真正的原因我就一直说床淡克,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亲侧,其实出行不等于汽车冉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺譬狭、道路密度不够这种应用场景体。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驴拔按,其实它真正的加剧了中国的拥堵浅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照发慑干,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%草。汽车也不是简单的交通工具父,如果把汽车还原成一个交通工具侍竭眉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篙伞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旱畔密,我可以开劣,我也可以去坐地铁巢,我有北京和上海的公交卡取揩扮、地铁卡盘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芍冗玖,我也可以骑自行车戳壤,有的时候感觉走路也很好汗苗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫡绒妹,汽车行业当然会发生改变湃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逆泰盆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铰。如果你只是把手机当做一个通讯工具贩,在2007年的诺基亚已经做的非辰⒉茫好了嚏汰,但是还是被智能手机行业颠覆了屋怜。在汽车行业也是这样阔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吩曙孰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裁炭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秃县妇,我们去展望一下徐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溯獭缝,大家都提到很多了哥。其实很多人的展望角度是不一样的购朽椿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杠篡,更多的是解放了你不用开车厂芒,分享的是司机翻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慕崩疟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狭背烷,它是一个规模经济挞困潞。它的交叉点大体上在2020年就会出现磷废,我们的预计2020年在美国就会量产怕,在中国可能会晚两三年姓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的息敛变,这是我们要看的一个趋势攫。   第二个趋势板探,移动互联网会加快电动汽车的普及庭倡菏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颁穷。很多人说电动汽车是因为省油钱对猾立,其实从来没有人因为省油钱去买电动车砷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虎吾,再也不需要去加油站了经。第三个带来的变化就是对产业的重塑屡姥,以前汽车公司都是专注在制造奔链惧,用户就认为是汪洋大海瓮罐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壬烤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咳脯誊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面复撕心,内部管理的界面荤,反而把制造这件事情也许就可外包了舍嗓。最后一点杆氯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仇截,所以汽车作为交通工具以外的部分稍缝乾,一个用户买了车以后需要的增值服务揽链,汽车公司就也机会去提供这样的服务谱亭段。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验回。所以正是因为这样一个对移动互联网隋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渤少卉,超过1700名员工叫共酚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品软、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车樊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陀溶,激励用户顶节匿,这样蔚蓝的天空就会出现辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袒钒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惧持饺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扯韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注改。同时蠕篓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开覆侈钵,作为本次车展的重要组成部分之一星檀僳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘫赤猜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颈茄逻,中国机械工业联合会会长王瑞祥贝辣赂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匣捕瓜,为中国汽车产业的智能化虫,信息化方面的发展做出指导意见胳。   本次峰会主办单位仿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贰许:   贸促会汽车行业分会长王侠妹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辟狈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屋蜂珊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豁砍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一司浑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓少瑰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僳美泛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤遥快孝撇肥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锰,因为现在我们是全世界销量最大的市场雇琅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幻瓢啸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厢纽躺、环境污染等方面镶掸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哥。同时萍诗操,智能制造赫、工业4.0讳、移动互联奴售锣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炬、“互联网+”等发展战略储唯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点篱歉。我们有很大的机遇诉逗,我们会见识很多非常有趣的变化课。   当前业界普遍认为嗣,低碳化季袜、信息化舒、智能化是未来汽车技术的发展方向吧贯课。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇径。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琼屉棠,正在成为汽车行业的发展热点栓,正在助推中国汽车产业的转型升级诲,从而进一步打开智能交通产业的价值汲。在2010年的时候察,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雄撮,为用户提供全天候饲、全时段的服务檀刑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务僻溃蓝,签约和活跃用户超过一百万壁侧旦,累计为用户提供约2亿次的该户服务嗓讲肺,人均交互服务超过11万次授。经过近七年的发展搁缴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辛、凯迪拉克窗姑吵、别克催、雪佛兰上使用囤,倍受消费者青睐掸淡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯铡,面对新的市场和技术趋势客苫,基于车联网多年的探索磋茎醚、实践结合行业的技术储备勒毫巳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骡,提出了到2020年力争100%产品实现互联公,并致力于打造以车载信息服务薯欺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烧隘儡,为人肺铅超、车提供安全智能便捷绿色出行晨芦悔,初步建立和谐的人杉、车慰娥、社会互联生态圈森靶捶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玛赏脸、别克潞、雪佛兰品牌煎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抽渴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汲淮埔。除了安吉星在移动信息和网联上补,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筋纱、内容服务能力坦、大数据运用能力尖衫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胜、B2C的业务懒邓蒜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皇辜吃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笑卢、支付安全茫,更可能引发行人安全和人身安全晒囤艘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时输暇捅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入临滑,网络安全开发包括威胁因素识别虑、安全战略制定欣、安全措施执行腑词、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熔睡攀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准免匈竭,并且在过去几年不断的进行迭代升级牵钎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怒蠕。伴随车联网技术的发展猩喀耸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涂噶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纺弹蔫。让汽车驾驶更安全层慑览、更轻松森烫炮、更有效罐。   我们身处在这样一个时代功逆慷,新技术层出不穷使一切变得可能诗扭凑,我们也是非常幸运的一代人五,能够见证汽车行业在国内惰、在整个市场上有一个颠覆性的发展缕水。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化土,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鳖。同时也让我们对明天更增添信心和期待长躲昂,激励我们坚持不懈的努力呜狙。   我们相信吃罐,汽车行业的发展刚刚开始记群。汽车行业与其他行业的相互交流彭抛糖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妇柯。我们会和同行一起共同为之奋斗却楷辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰避污:李芳" "   9月28日谁斤,在2016上海浦东国际汽车展前耽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒙痹,新兴造车势力捌、养车飞、汽车金融等领域从业者摄卑,走到台前哩氓,与大家分享及探讨未来的市场前景闷浚缅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钱矾。    吕征宇镀齿:各位领导融矛甸、各位嘉宾陀溉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阑颅,刚才我们的同行说得非诚澹好拈宪委,其实我们有一个共同的理念歇篓笛,而且我们也有非常多的痛点焕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豆现,我们也有美国合作伙伴的公司粗痉泞,乐视的七大生态是有机的级技戮,在零基础上打通的尼劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裴,目的就像董事长讲的一样设视,让“蓝天白云”再飞翔较失,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞋。    那么用互联疯浩凭、智能扰概佬、电动疾细潜、共享的方式髓,实现“未来”的交通方式晒舱,我们认为汽车产业常苍几,还是没有被互联网变革的产业村探。对于乐视超级汽车生态而言浆挫,我们有四大基石违哥躺,我们相信社会化戚八、分享化旱、互联化嫩裁、共享化将成为我们未来变革的方向饺。    从我们的汽车生态诞生以来灵,我们保持着快速的发展疚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目体,落地在浙江湖州 蠕帛,这里包括绿色环保的环境寄、自动驾驶的一些功能和区域飘。    同时我们最近可以告诉大家汲,我们的产品样车在美国已经开始路试讲且钩,技术在百米加速已经是全球领先了冗,产品的量产进入倒计时状态锋杆肛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剐,创造首轮汽车最高融资金额的记录瘟佰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发权誓,协同开发也是我们在北美的基地筐、中国的基地奇微、欧洲的基地共同开发弊镰局。同时我们的战略开发电动的底盘机构课,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匹。    第二个就是智能化汤扫,车是人工智能的最佳载体璃翁,乐视做了大量的投入淑固,在硅谷和SSA成立了研究院幕媳粉,在智能驾驶也取得了突破性的进展傅团檀。社会化就是刚才说的分享嗡洞,我也非常喜欢这个创意汗偿贫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徽,我们相信在共享经济的领域里镰,无论是Uber的繁荣滇闯,都证明未来不管是房子为褪、汽车都是重实用的趋势静嗅高,所以乐视将战略转移戳献豢,推出车租赁的平台络崎,我们叫做乐享平台硷祭现。    其实最重要的议题卡及桂,乐视作为互联网公司捆触率,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力片。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解日,电动化陶蔚、智能化宛休、互联网化喝骑、社会化蕊掏,这四大纬度有密切的联系断。    我们把汽车当做全新的载体骄级镣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阜恫悸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倪镁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渭,谢谢大家饱糯蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堕蘑冈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沁沏绣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞犬,他认为车联网勉龋,既然是大势所趋趟涂阔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惜莎动,少炒概念吴毙,多做实事固淑。 以下是王侠发言实录度:   在这个夏末秋初墓、时令更替的丰收季节盾路花,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屠劝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玻抨妇。在此势,我谨代表主办单位中国汽车贸促会词,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隶,汽车产业的电动化烽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垃,而且也正在成为全产业链创新求变辛步、转型升级的主战场颊坊狼。但是鞍擎,热点和繁荣的背后冗辰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酪凯拷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样部疗父,车联网也在热捧之后开始遇冷季普巫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宛。其实库,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战葱,我们要理性面对哩、系统分析还很,既对前景充满信心戮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宪土澳,才能在变革的大潮中认准自己的方向酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝎凳集,我们要清醒地认识到凉奴瓤,汽车的智能化和网联化是大势所趋姆拱及,是不可阻挡的方向另谰受。电动车还有技术路线之争非呸、对减少污染和能源危机的疑惑辽绒涛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姓眠嵌,没有坏处绞。汽车诞生130多年来句返,除了带给人类方便之外晚嘉欢,还带来了许多难以克服的问题黄蹭,比如交通事故失、环境污染和拥堵册顾、能源危机等等疟歇殴。车联网和自动驾驶等新技术的应用吝篡蠢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丰罢妨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粕瞎。现在不少基础薄弱的车企坍暗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拍腐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毖舶嗣,多持观望态度每行,这也是目前车联网叫好不叫座枢城茬、貌似热闹却普及率不高的重要原因捷凄驼。我想说的是衬,既然是大势所趋乓绿,就不要犹豫不决渡登,否者真的会给对手赶超的机会嗣妨。   我们要清醒地认识到耪范,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延策接。汽车市场的低增长成为常态之后藉,我们对于销量的追求空间越来越有限橡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堆膘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侨瓣鸽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道檄肌微。   我们要清醒地认识到锯建,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斥伞暴,必须是社会性的统一行动搭。一方面归侠脓,车联网是一个汽车生态莆沁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窜磺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甸。另一方面觅旅,车联网又是由整车制造商炔抡齐、产品供应商虫狮、内容提供商船、软件供应商馁槽、服务提供商吨纲描、网络运营商等不同角色组成的产业链通睛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合差取,打破壁垒梧恢促,互相开放信息系统素蕉文,进行深层合作能悄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骄倒。   我们要清醒地认识到逛蝗梢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梅,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜡救。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网田,如果通过手机就能解决的旦绊,其实不应该叫车联网层。大数据呜冈窍、新能源技术拜墟、网联技术饭、自动驾驶技术随帆趣、传感技术救浓、网络安全技术等炕田凭,这些技术的应用都是相互影响髓、相互促进甚至是互为条件的覆据贫。比如汽车共享和无人驾驶蔽,就只能在车联网的前提下才能实现啼省,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恋读,并给汽车共享带来更多可能性翔嗣第。另一方面粕屠及,与手机和家电不同的是尘俺守,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程继培帮,绝对不是有钱就可以任性的地方霞涎俱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平老,中国车企面临的问题一点也不比别人少净桶,我们一定要避免浮躁情绪冬椿,少造概念悄,多在核心技术上下功夫虐驾钩。   在刚刚结束的G20峰会上捆勾,习近平主席表示嘿蹭:8年后的今天径,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彩秘、人口增长欺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期共,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减路桑耍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痕。其实访,对于全球汽车产业来讲蹋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逃具速,传统技术进步的空间越来越小患绢室。在这样的背景下被嗓泡,智能化艰侨庇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谈,为汽车技术进步提供了新路径摩饰苯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迹堪欠。   今天褪,我们以“智驾未来侨、创领先锋”为主题确,邀请各位企业家假毖户、专家学者共聚一堂瓶划人,希望大家能敞开心扉屠阿劫,知无不言撤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哦痘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捌。   最后肩派膜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弛街,祝各位朋友在沪期间顺利蓖看囱、快乐澎撬儒、安康顺幂瓢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯廊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吾可,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸡坏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甘牵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陆番酬,在下线前夕鲁羌捆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帛赫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纺澄搭。 一摩松裁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型令雀。今年1-8月凡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氨丝卡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型络捂泰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厦,以首款SUV——威旺S50为节点寐倡,一步步走向经济型乘用车领域驹弹疥,实现“MPV SUV双轮驱动”绘颇。对于未来产品规划氏巩守,陈桂祥向网上车市透露抠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豢峰,并冲击40万台销量规模恋寐席。” 陈桂祥进一步表示辉:“北汽威旺的MPV跑叫奉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笨颅。2017年的销量重点会集中在M50F上戳,到2018年也会有全新产品上市镁伙塘。”    今年8月16日酪锨似,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碳颅喀,对于转型中的北汽威旺锰台,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘿剂磕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妒半,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来频软发,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”措儡。在陈桂祥看来热,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奸乃翱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龋淡。    二描梧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彼棠屑。M50F具备明显的高颜值特征瑟懂动,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椭。而做到高颜值并不容易超,陈桂祥向网上车市透露稿波:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蘑毁塘。    从内饰来说眷铣,新车的设计均由轿车化标准打造酱干瞪,其配置在科技感睬拐淋、智能化上都有出色的表现能堪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庭。同时哼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彩芥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配申掂萝,智能化水平足以媲美合资品牌食湍火。 在性能方面粉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跺,进一步满足消费者的需求烧蚀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歌降烤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宋碧挺,到2020年威旺规划40万台的销量苹捅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求女川既。未来将在夯实MPV市场的同时无赐,进一步做好SUV市场募茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双煽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酣净丹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奥劲超,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业己毋:苏州吉姆西磊惫、苏州金龙猜、深圳五洲龙躺哭埃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碎,并对吉姆西取消整车生产资质泞辈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亲,追回补贴资金拘灰享。    根据通报价监溪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屡洼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆精腿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佩。不过容,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胆。 补贴新能源汽车的依据何在割试?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贝陵。市场经济最需要的是诚信熟疽。但是爆殿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟窘害烽芦。部分领域缺少应有的制度约束梨,秩序甚至失范胎尘桃,这并不稀奇筷蝗托,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刮。尤其值得一提的是呛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标超。在这一目标之中澜,财政也被赋予了其应有的定位迪先妓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”台唤耻。中国社会的根本性变化需要处理好市场烘巳迹、社会与政府的关系读。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扣。新能源汽车市场同样是市炒埂,从根本上说眯锨秘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥木巫。新能源汽车骗补问题的源头桥誊茹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贯苟得。    当然嚷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孺享慕,不是市场取代政府缎,而是市场和政府有主有次垂扇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖教拔商。说时容易做时难毕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垛嘲。补多少乱,怎么补然钡,补贴如何管理等等丰,同样都是难题拼吹。    为什么要补贴新能源汽车烂?可以摆出来的理由不外乎如下蕾现响:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域读差地,只要予以补贴撇善,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猩。这么说不是没有道理使。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膛抠捷,成本较高敦。有了补贴古弟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补监。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饭。只要有足够的补贴扇姬态,新能源汽车的发展肯定会更顺利卵。    但是你溯晃,有了补贴借化期,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗米?新能源汽车发展的关键在于技术冒。有钱就会有技术吗册角?这才是问题的关键豪躺措。的确诉犯,现实中有许多技术是可以花钱买来的文锰。但是僧具,先进技术不见得能买得到筐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笛。各大汽车企业也在努力开发新技术纫幸。在这样的条件下峨,新能源汽车的发展方向都是问题恳栏到,怎么会有可供市场销售的先进技术划?有了钱飘介,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牌吭畴,但是怒,研发投入增加潘池喘,并不等于研发就一定会成功彭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议死通,没有确定性的目标热袖腑,研发投入的针对性也不可能太强祁吹溃。在这样的发展阶段吓巍护,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惮,让市场自行选择合适的技术尚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的前苦警。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靖洼。优势到底有多大别催,得看技术衰。电池靠电力供应死岁,由于中国电力主要是火电剃枪,最终提供汽车动力的是煤炭漂窜。只不过磨暑,煤炭发电地可能不是汽车使用地芜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地合摄。污染是否减少贾,还得看耗电量的多少炼芒股,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矛。之后玩豆贤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耍呕串。传统汽车汽油有不同等级熄弟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胆乃喇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源欢瓷,这也会带来一定的污染钞。这都是比较时需要注意的危贝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进女相、充电不是特别方便的条件下俺葱弥,混合动力有助于新能源汽车的发展不儡窝,但问题是搭倪掳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗式定售?充电不便就不充街杏,将“新能源汽车”当传统汽车使用康硕,也不是什么新闻斤惟惦。还有济拓豢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骡素脑,到底改善了多少能源使用状况荤?太阳能利用技术的改进库陋逛,可能是新能源汽车发展的重要方向码斜。太阳能丰富阔,足够人类使用炔柬称,但是目前利用技术较为低下驹多,妨碍了太阳能汽车的发展柏墙妹。石墨烯等新型材料的使用匪,有许多未知数呜碌了,也意味着有许多新的发展空间联吴。虽然空间多大未可知沏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徽换窖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乖?政府在新能源汽车上的补贴较多枯轻奉。包括中央和地方财政补贴在内牧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钾蜂。补贴力度惊人酵,这是骗补的根本动力溶敌。当然休,骗补还只是个别现象柑疼,或者说只是占全部补贴的一小部分辅灯森。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稀。如果问题的分析只是到此为止维棚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荒慧酷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萌狡鼻,只有寥寥几个矾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窖肩绘。这些企业不是小打小闹的企业炊么,从某种意义上庭裸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸿蔫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雇解。这些企业按照正常情况下短,应该合法经营才是棋,为什么要去做骗取补贴的事娘抖?从企业层面来看谐,这是市场经济仍然不够成熟的表现熄串蹬。在成熟的市场经济下蚕堆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逼,至少应该是诚信经营的魂芯。骗补肯定事出有因炽垦聪。    值得我们拷问的是桨栖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弹?大企业铤而走险诞凯哗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低们,企业不必费太大劲就可以做到墟的快,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旧,倘若没有足够的补贴兽,新能源汽车业务也是难以经营下去的煤净秃。    政府花钱是要讲收益的市协耿。动用公共资源攫,就必须将事情说清楚枚室。最终婆闻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告什艰钒。评价报告应该说明补贴的总耗费闻、补贴去向以及效果跋沁。这是国家治理现代化所不可或缺的惭。每笔财政款项都应该用到刀刃上筛类,都应该得到其应有的收益新。算总账祈藉触,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掳筒丰,这个判断并不容易做到潭踞。仅仅纵向比较是不够的骆范煌,我们还需要横向比较嘉,中国新能源汽车行业与世界同行相比酱旦漓,地位是下降了淳旱,还是上升了然恕。如果上升扮,那么上升到什么样的地位汕盟?如果下降晃酷霞,那么下降的程度又如何汾彩匈?即使有了指标数据叔篇缅,争议仍然会持续下去累。也许躬锑,我们可以通过其他指标来加以佐证退寂硷。    新能源汽车的受欢迎程度谴,显然就是一个不错的指标芜儒稻。2015年新能源汽车销售了33万辆级井井,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妈会。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的申骸,那么实际销售数量更小郝萝藩。新能源车价格不低笆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庇陆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呕暑悉,更利于判断磨拈。北京小汽车上牌需要摇号忱,但是新能源汽车的号是单独摇的庙剧,且获得的难度大大小于传统汽车踩床。这样京,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车散梧集。他们选择的理由多是容易拿到车牌呕摹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疵歧剧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匹鞋轨,还要摇号筏,获取牌照的难度和支付的代价都不猩摹,新能源汽车和牌照捆绑销售昂涸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挡尘篮,于是他们也可能选择新能源汽车停免。但就是这样泊痊,新能源汽车仍然没有流行起来亢骆怯。全国其他地方祁帕翔,也未见新能源汽车充斥着整个市场啊潞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩据麻梳,但是朗冻,我们需要思考随骋,这些成绩中些史床,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酚摧舍?一些城市为了招商引资卤,鼓励新能源汽车企业到当地投资射,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衫天。“双赢”战略的实施妊林,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茸歼邓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娠胖痛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偶,这样的不对称竞争扶持鼻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宿仙,是对新能源汽车价廉物美的期待萄考滴,是对节能减排效果的期待弓艇,是对先进技术发展的期待湍成扇。这些期待都是合情合理的泛。但是肚骡摹,供给侧结构性改革还未到位荚攀箱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氓,这才是问题的关键爬。即使要给新能源汽车补贴瓷块,也应该考虑补贴的环节顷等卯,考虑补贴的对象帆袱畦,考虑补贴的效果某。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴起春帕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僵偷甸,不能有效激励新能源汽车技术的进步石橇。如果一定需要新能源汽车补贴魂怒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宿。这样的补贴有点后期资助的味道炉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸥。但是害,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墨霜祟,那么它就在这个行业有了竞争优势藐懦斥,实际上不需要任何补贴膊挖,就可以经营得比其他企业要好含帮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争礁袒踩,扭曲市场行为纽。而且吵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淮灵。新兴技术的成长在萌芽状态翰尉,可能没有竞争力固曹窃,但是乾合驶,经过一段时间的发展之后廓惊,就可能显示出新技术的力量憨宿般。不同时期不同技术的影响力可能存在差别固,今天领先的技术步胶青,到了明天就可能落后五侠。这是技术发展的规律性所决定的汀。为此蚀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筹,因为未来的不确定性诺截,没有人能够确定未来的真正技术路线淖。留出市场成长的足够空间酶譬漏,可能比别的做法更加重要牌群邵。骗补问题的出现挂瘫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卸坟力。    基于现状坡炮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛊泌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梢吠。这些年的财政补贴糠悸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胃忻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牢。相反捷翟,效率不够高的补贴痕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苛氦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掂离诡。现有的补贴如果不是投向终端的德,而是投向技术研发史,会不会效果更好点呢冲胁峦?个人汽车消费纯粹是私人事务鲸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挨抢啼。骗补问题的暴露寸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哭究。补贴本来就在退出叹贪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涉络。补贴旨在鼓励研发冷饭,鼓励新能源汽车技术的发展逼,而不是其他具体的消费目标逛僧拾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫩绢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庙。这样的技术支撑出来的产品汝嘶,还不能满足消费者的出行需求瞳骸。财政补贴可以退出搁,但可以通过科研经费资助的方式贪赂,鼓励新能源汽车技术革新圃充雇。同样的钱漆闻俄,花在科研上的效果滥莎傻,可能比直接补贴消费更加有效逢惮。创新驱动发展战略的实施单,从根本上看衰潦提,需要依靠的是技术创新疆。在技术创新上多投入苛勺,并注意投入的有效性惭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涩旧敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为线:李芳" "  今年7月底侠,在2016年世界500强排行榜中簿逢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倪衫,比去年跃升47位摆连,排名第160竣,引起国内外企业界虽馁喀、尤其是汽车业界的瞩目丰喂透。    今年吐哪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澜。恰好是在10年前秒丛寺,徐和谊出任北汽集团董事长缮,策划琴汉、主导妻、实施了令北汽集团由乱到治宿冈鸵,由小到大款,由弱变强的变革救迷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跨浓尾、有益肩赐阀、独到的成功尝试碱橇却。但是矾,当中国经济网记者约请徐和谊济檀款,请他以《老徐和北汽这十年》为题侩喇,谈一谈自己与北汽集团时叫必,徐和谊温和铆哦拿、憨厚地笑着说丧烹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衔杠,少谈黑,少写片联。    于是谋碌暗,在不久前的一个上午呈矫,在北汽集团的一个会议室里混瞧箩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道导晚。今天是系列报道的第一篇彪岭。   当时矩警,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恕笛,实现跨越式发展”的战略杏藕骋,以及构建整车膊、零部件昧、研发饶搓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骏。“老徐这人的特点就是说话算话惜绢楼,真抓实干钉疼宦。眼瞅着北京汽车研究总院班、海纳川汽车部件斤维寺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浓搔、新板块一个接一个地建立起来日,形成有力的链条虽仇霖,轻装上阵百炽,并有序运转”哩。 北汽集团党委书记笆矛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亭,连续多年蝉联世界第一董。但长期困扰中国汽车产业的一大问题探筹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寡嵌胜。    世界汽车产业的竞争是国际化的摧夺纪、规模化的丛,更确切地说是集团化的嫌篇瘟。观全球汽车产业格局痉态航,能够称得上汽车集团的楼圃,美国有通用关迪、福特谁猎幌,德国有大众奇、奔驰列、宝马姜脑盟,日本有丰田拧讲、本田稠汞,法国有雷诺-日产据、标致-雪铁龙诡,韩国有现代-起亚醒搂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谁,谈到中国的某一“汽车集团”阂仑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辰撅,没有自己的品牌和产品丢马邢,不就是一家投资公司吗攀吗揣?算什么汽车集团!    每年稍逢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枫忻疤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劫红,不但被大众患此蛔、丰田筹皋侧、通用们甩出几条街么抨,也常常被长安皋许、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祁。    因此眉建丘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遍棱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞧碌诫。    过去10年间擅鞋半,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兼涸,在汽车产业集团化方面做了大胆虐、有益的尝试巧媚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔡,逐渐培育堆蜜、锻炼成为一家颇具规那眩和实力的汽车集团缚,在研发熟、制造块虏端、人才堵希、创新十端、管理等各方面实现了标准化拒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业美吵才,曾经拥有一定的基础和财富潭仆期,令人期冀;同时浦,由于分散化豌、碎片化魂,更存留令人难以释怀的遗憾芜。    北京轿车工业与一汽灵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沙,有考证甚至认为慕芦雾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啊庐撑。    据汽车老人陈祖涛回忆成骡猫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腿,北京生产的轿车最早使用了自动挡坪供电,而对手只是手动挡乱叉。    上世纪六七十年代帝播,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滔膛,成为一个时代的记忆沸。    而同期揪钝耽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箱糠表,遥相呼应的难空能,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匙。    改革开放后府,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础受。    到上世纪90年代捕且篮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谩、称王称霸拖侈。    特别是2002年卜导令,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代居,也创下了高速成长的纪录弟。 北京牌212越野车    可惜的是空,在这些看似个个突出的单体层面之上蓉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”噶,除却福田与现代隙娘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争董,还被同行作为茶余饭后的笑料侨。整车企业尚且如此赤,北汽的零部件企业就更加不堪了撩村。由于资金皑缉插、技术和观念等原因邪立骡,大都跟不上主机厂的技术升级穆焦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷相售,有的企业已不得不靠出租房屋度日剿瘸瘦。    忆起十年前上任之初的状况抽逼,徐和谊对中国经济网记者说固,当时的北汽一盘散沙馁,特别松散钡,单打独斗海硅炔,各自为政盆断,互相内讧诽,效率低下……照此走下去灌,“没戏倍,一点戏都没有”!他边说边摇头锋畅罚。    由于资产结构的相对分散俱陀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业内霓短。日常运作中雀,大多只是履行政府赋予的出资人权力帛,无法形成一个科学的集中管理机构袍茹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忌,深入企业经营管理了瞳操绣。    2006年10月底午豆裁,徐和谊出任北汽控股公司董事长裳且,恰逢“十一五”开局之年为茫糙,他率领北汽以科学发展观为统领哼五吾,对产业结构和发展战略进行了全面沦涤、系统龚、有效的调整谜擞翘。    有北汽中层管理者清楚地记得体冻,当时灭古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路播,实现跨越式发展”的战略歧,以及构建整车贰赁辱、零部件狭韦、研发另忱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骚獭。他说负,“老徐这人的特点就是说话算话殊,真抓实干躺卜空。眼瞅着北京汽车研究总院冬会、海纳川汽车部件激檀体、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贰嚷茶、新板块一个接一个地建立起来害善,形成有力的链条苏谓抒,轻装上阵份,并有序运转”囱佛。    到2009年权,短短3年时间忙,汽车年销量突破100万辆大关橙,销售收入突破1000亿吮含邢,北汽集团化战略初见成效阔。 2016年吨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日但喷淡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”法,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入船捷,公司治理结构进一步完善缴,集团的功能定位更加清晰;同时唯媳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怕狸咆,并将在人才吸引峦冯技、产业链完善及兼并重组中欢,发挥出更加高效的运营效率棱曹桃。而外界则普遍认为撤,名称的变更抒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烽膛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搁。    “北汽控股更名为北汽集团冉沽零,是北京汽车工业的领导体制酗吃相、管理体制的一次重大突破馁身晚,找到了北京汽车碗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”供快,徐和谊当时说藐。    随后鸡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姆妓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涡围相。根据规划藐凉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贾累,大力发展自主品牌罚侍毁,完善和打造全产业链鄙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翅罗,进入世界500强俏。    “说到做到獭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坦持。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厢锰泻,战略性新兴产业蓄势待发憨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浇,各项增长指标位居中国汽车行业前列些虾,成为近几年来最具成长性的企业集团腐泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘啥脱:李芳" "   姚景源认为勿咐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚷及攘,而产业政策需要与时俱进顽椒。    杨裕生表示纽:应适时推动电动汽车市场化驶嘉,也就是补贴退坡钢笺,一直到取消补贴敞砍革。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惺衔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孺泼。但是陪倡蓉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高详,不宜鼓励藕税,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柑绕钩。    侯云春指出呻圈,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄,两手并用氮凌,推动新能源汽车健康发展浇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔚,表明在国家相关政策的助推之下腊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜡颧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题井搓。其中危瓜垒,规模巨大黄、涉及金额超10亿元的骗补事实兜踌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艰。昨天荤恍叭,几位专家学者的观点引起关注色。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峡楷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拜请途。对此刊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锻侣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闭嘲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性必、必要性的措施碑发。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萄试败,政府对于新能源汽车产业要进行干预巫,而关键问题是怎么干预叭盆俏,干预什么苍犯冻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纷醇,而产业政策需要与时俱进”可,他谈到斧箩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渤局磷,并提出产业政策应该遵循四个原则偷哩酞。一是产业政策不能替代市车腥馈;二是产业政策要管产业密,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汝携。    杨裕生也认为比蛔,目前的补贴政策有两大问题春,一是单车补贴过高肥,二是补贴总额高松浦擦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛾腾,副作用很大割千滴。    在新能源产业层面鸥烙茄,杨裕生表示亭倍:“应适时推动电动汽车市场化吗蔑,也就是补贴退坡摩甲蒙,一直到取消补贴瓢乓顿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睡幌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”架罢挞。在技术层面耸承,杨裕生认为豆汕础,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拒筋纷,第二就是发展不补贴靡会次、已经市场化的低速车毯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高免,不宜鼓励趟勺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲸换门。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泞点夕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寄筹,新能源汽车发展需要在供需两端发力跑,两手并用淡慕豁,推动新能源汽车健康发展递。    侯云春解释说堂蓟椭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钮坤。一方面大家喜欢用厕句、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施穆捕冕,政府和企业共同努力航碗,使得新能源汽车能满足消费者的需求卧晴,开拓新能源汽车的市场狗彩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”簿途疽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣屁:李芳" "  如果我们做好准备的话本敦咳,赢家当然是我们较伐缕。我们不担心其他的厂吻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骑醒,我觉得只要我们做得好输,一点都不用担心腊卿湘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日结,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莎舷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后程衬烽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眉咳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庭拼。其中特别谈及奥迪与数字化乖。    施泰德说颓,到2025年以前颇袜勤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衰?汽车行业正在经历一场变革褥。对我们来说九,有一个非常重要的关键词瞳锰毒:数字化踞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吠沦拢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹊,我们眼下所处的时代贸坊,奥迪科技一直处于领先地位灿霉烂,并不断进行新的突破骄烫范。对于数字化邢闻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徒第铃。到2020年时怀害喷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验首疥,这也是我们引领未来的一种设计啸,包括其他顶级科技乃,包括我们的传感器芥辣李、雷达抵掇、激光大灯等些,都会进一步巩固奥迪的领先地位筏栋计。    施泰德说撬耻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赎愤斤,我们会全身心地投入到这一点撕毋,包括3D地图推,导航等应用熬。对我们来说咎胺焕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怖。当然狼讼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”其沛。    在回答有记者问脸扮聪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势田,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阔集,有哪些优势饭绘欺?在这场竞争中毫车戈,谁会获胜”的问题时陋,施泰德表示薄:如果我们做好准备的话卧特翘,赢家当然是我们假绊令。我们不担心其他的铰舒磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务水,我觉得只要我们做得好嵌暗,一点都不用担心拖膜。    施泰德强调搽,在某种意义上屏聊,我们也是一个初创企业范奇。其实希,奥迪有很多细分部门懈良茄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饥脐。如果没有这样的合作团品,你很难相信黎醛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浚沽恼,我们能够成功地实现自动泊车蚕几、自动驾驶等唱登蔷。    施泰德预计抖,2017年梗镁,我们要推出新的奥迪A8鹅式,自动驾驶的时速能够达到60公里端煌,没有别的厂商做到这一点奢镶太。如果我们明年能做到这一点的话蓄绢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祭场,启迪未来”悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你敬哥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扫目,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕硷。庆典活动前夕北琳凄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晾响吹。一汽-大众汽车有限公司董事汉、总经理张丕杰除了对政府筐伸桔、经销商奇皑矫、员工定仕、用户等的支持表示感谢外砷,他也坦言喝淖郎,在新能源艾丢奸、“互联网+”等方面嚏,一汽-大众起步比较晚挪捅鼻,这些短板正在引起高度关注卜雇尺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子红碾,“因为有你霸,心存感激”狸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胯,来感激这25来帮助我们成长的所有人隙骋但。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楷。从前辈讲起埠洪芒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氨家,还有陆林奎等等的领导捣蕉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戒稍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猴腥。   25年来呸,我们要感谢的人非常多该妹。感谢国家和政府的支持与帮助骨隧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轮拒霜。例如成都型泄,成都今年是高温天气袱届,最高气温是37.5度而且是持续的醇藏裳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歧古,政府部门给予了很大的支持和帮助挨迹。   我们要感谢1250万用户辰番,感谢他们的选择和信任习。一汽-大众从项目开始建立办纺,一直到第一款捷达开始投产途街枚,捷达在市场上并不是一帆风顺的抖雾,它的初期是走过了一段曲折的道路臼老。正是在困难的时候癸,是客户帮助了我们倪、鼓励了我们篙仁本。还记得在困难的时候垂犬斜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国非号缔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸿弓肉。一汽-大众的员工非常的进让ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哥冒、吃苦耐劳突。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬版汲里,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鹤侵。大家知道一年365天现,如果周六周日全休息就要去掉52天络春媳,把所有的节假日都去掉杀抗,标准工作日应该是250天嘘熄,工厂的康采恩标准就是由此设计话阀。而我们加班到300天弘,320天是常有的事巷,员工非常辛苦睫篓,所以在这浚稍逛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巫煤尺。   要感谢中德双方的股东赣。要感谢他们具有前瞻性战决策陛茶嗡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开策划。一汽-大众的建立掂馈,当时在中国的汽车合资企业茹铃旧,一汽-大众成立的时候也不过就两家确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煞,股东双方做了前瞻性的战略决策泊陕粮,才有了一汽-大众屯集酮,我们要特别感谢中德双方蝗。   在一汽-大众发展过程中康匈糯,比如一汽-大众西部战略嫩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沃。一汽-大众在西部建厂的时候借,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力看。现在在西部的生产基地敲入酸,今年他们的产量突破65万辆夹才,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纲,在股东的决策上由一汽-大众执行的撕诲橇,也取得很好的效果碴赏。此外具,还要感谢1200多家的经销商锻寺、700多家的核心供应商合作伙伴笔孙师。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袭襄复?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量答菩淀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纪心卯,中国适合于家用的车型非常少闻妙。25年来话稻册,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绿葡入,上缴税金3700亿元描。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兢、奥迪两大品牌12大系列产品稠。   25年来谦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惯,带动了中国汽车工业质量意识的提升驶饰宛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枫铅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肪澈,一汽-大众是领先的迪拷奸。同时木伤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主商。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泪膏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验塘悲绅。首先表监钮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沙拱宠。一汽-大众的体系不是一天打造出来乾肛路,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的第。   其次及,一汽-大众拥有一套完整参、标准的制度和流程的有力保证桃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吵肥丧,制度和流程是保证吉衫复。   再次剐绿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滔抨,在经营发展过程中有很多难题需要解决公,有很多矛盾需要平衡摊锰,用什么样的标准来平衡囊摩酿?底线是什么轻妙?那就是质量脯蹲卞。一汽-大众一直坚持质量至上莆县,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厘垫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菠蝎暖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烩苦啦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茅,这也是质量至上的战略要求鞭婆德。   此外绰校窟,高品质的人才晶,具有工匠精神的员工排。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堤、传承的文化也是高品质枚滑,得到的技能训练也是高品质墙。拥有和企业共担风险的合作伙伴娩怖,无论是过去粹山适、现在还是将来都是这样蹿玻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簇。一汽-大众在自身发展的同时棱氮窟,也考虑到了整个供应链的协同发展寺城,对于整个价值链会有高品质的要求东芭吭。   最后涸搂,一汽-大众在努力践行企业社会责任缮豪罢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验输泰缔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眯某,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上席椽光,既要总结经验和收获剩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戚靠、走了哪些弯路衅晚拎,下一步应该怎样避免社。   如果说到过去的不足殴新醇,SUV细分市场比例快速提升闷丹桥,一汽-大众对此准备是不足的戈,对新能源颂咐割、“互联网+”等方面的起步也比较晚玫伞。一汽-大众对于未来仍然充满信心辅佩擎,这些短板正在引起高度关注蹭钎哩,企业正在考虑这块短板如何去克服溺。   2014年先坷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桂膝揭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望催绷瞥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来司。   面向未来蓄嗽顿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蝗慧妹,保持创新赫下玻、驱动发展挝奠怕,并释放出更强的增长动力萎戏点。同时泥,也会与各方伙伴实现合作衡杰,实现更为广泛的互利共赢艇卞暮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任练,不断回报政府窟、回报股东歇、回报社会删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脖嗜。他表示瓢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粕鹿茹,并将继续保持限量生产以追求独特性男然。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巾惨隧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肋据:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孟鸽呢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低透,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凳摩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用普烹。业界有所疑虑的是撵劝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象委些动。   对此浇抚伞,薄亚铭向记者表示咖隆葛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斥,但都不是便宜的车型稀蘑淋。Levante的价格达到了100万元左右玲练,Ghibli的价格也达到了90万元左右密,在产品定位上依旧不低酱。同时尘花该,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灌屋坑,依旧走高端化路线邓碌。薄亚铭还讲到痹韩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挫谓,不会把目标提高到每年20万辆钾倾溶、30万辆的水平斡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堪沏敞,所以我们能保持品牌的专属性挥蹦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拒,他表示悍:本次车展上上市的新款总裁车型党,除了在产品上进行了升级外佃,还提供了多种个性装备谱拜烈,客户可以从中选择很多种搭配泛还。此外细两,新车在性能上的提升显著羔苦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫉、动力最强的四门轿车眉赴错。   此外箩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攫司省,开始尝试电商销售模式极寥。薄亚铭认为僻扳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棺夏缆,因为中国市场的客户已经变化屉肛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的夕煎,现在有很多人都用手机去买东西踌,这是市场发展的趋势磁剧完。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骡景,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式票辈故,即用户车主首付车款后昂磁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹿鹿,到整个租期满了以后肝厂拔,这辆车的物权就归给该车主稠晶,该模式类似于分期购买卧飞。   薄亚铭说脆蟹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扦,但是在中国市场还是刚刚起步夹,有一些量产车会采用这样的方式做箔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拦齐。他还表示废:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策池昧,其实反响真的是挺不错的暴筷。尤其是北京睛、上海这样的限牌城市悼毙。通过租赁的形式街钞冬,牌照将打包在租赁费用里面鹿陆。当车主买到车斑康切,即启动融资租赁手续白涤,拿到车辆牌照岗才械,不用为没有牌照而担心侨。如果是企业车主情,每个月的融资租赁费可以抵充扣税克,是非常划算的肆凡。”目前碎,该项目仍处于试水阶段岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外十草:李芳" "新能源的发展祥,是大势所趋鞍,但具体方向牛镐怂,也扑朔迷离木伶里。    电动车会成为未来的主流吗辫?现今的新能源汽车产业健康吗默呜少?什么样的新能源政策更适合我国国情兑寞刹?    2016年9月2日喉蹬,在2016泰达汽车论坛上肠诺乓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访百梢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”广悔,他认为架稀举,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题添,恐怕不可持续倒恍惫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懊显,何光远认为袱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向订赁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矮梧握,这位87岁的老人谈起汽车工业戳,依然有些动情欧。谈到电动车发展喂灸杜,他认为块嗽掂,把电动车归为新能源汽车是不合适的疼。因为淖,第一敲孺屉,电不是新能源市,第二赫戈,电动车也不是新东西蛔欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滇乓截,电动车诞生在1834年肆,是英国人罗伯特·安德森发明的芬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坎南。    何光远认为岛宦撂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”害莫,不科学筐,应该给它正名骸虱哄,就叫“电动车”拱赴,或者是纯电动车德疮巴。何光远认为腿怀,电动车国家政策的支持力度非常高卷侨,所以它现在发展比较快涟强,去年生产了30多万台楞峡告,但它还是有很大的局限性涟。首先跨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醒贺磊,可以长途旅行使用分贤。即使快充也得半小时以后接唾,但是经诚锫撸快充的话惺虚处,这个电池的寿命也会减少钦迟渡,慢充就需要几个小时勺乳餐,充电的时间很长斑。另外忱迟闹,行驶的里程很短憨室,有一百几十公力就了不得了灌,就是很好的电动车了绥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫌坏刹,我认为不可能持续欢泄寄。”何光远说健邦,很多企业是因为补贴才做电动车觅,事实上去,内燃机节能潜力还非常大膘,缸内直喷技术搬汤、柴油机的高压共轨技术宝谜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汤,因此梦稠坍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肺坞啤,不能被动壹敫恪,节能是最大的减排澈锤。    甲醇车大有前途    现在售,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膳怯嗣,因此雷雄胚,各国都在研究替代能源与新能源汽车堡首。美国亥戳辨、欧洲徊井理、日本涕耽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穗,但因为资源禀赋不同唐绷,所以技术路线也有所不同跋扣。    何光远介绍说拆漓雌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题傲跺叛,在某种意义上讲夺锯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量貌仆,虽然同为乙醇巫迸,但着眼点不同;日本缺乏资源窃貌,自身资源利用问题不突出亨,因此矾烧,把提高汽车燃油经济性作为首押8伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芥苗伺,日本也在搞甲醇的研究耻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惧浓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犬凄博。    在能源汐、交通脚瓣、环境匣完、经济四位一体的框架之下途膝,中国又该如何考虑替代能源的问题撮挟?    一直以来萝,煤炭是我国的主体能源纪嫁,占我国能源消费总量的66%至70%雾。何光远认为土嫌辛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狭。推进我国能源生产和消费革命慑寄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路先。而在煤炭发电供热的同时培辉,可以产出甲醇悉磁,可以为内燃机提供燃料蛇,所以模姬违,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颧推、高效利用是紧密联系的碴顿猴。    此前桅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黑宛瀑,这4个省基本上就是产煤大省沃扇、山西谎诉贯、陕西捂馈、甘肃狮毯、贵州八咸家、上海市芦。现在规模最大的是山西落、贵州儒发,其次是陕西来。    何光远介绍说德饲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暮饱,车都经过天津检测中心检测既,上了公告阶,经济性也是最好的肆攀。“我去看了加注站富,M100甲醇100%烧甲醇窝,2.2元/升碾侥,现在已经降到1.7元/升了陆。一个半甲醇就可以代替一个汽油浩。所以说屉,甲醇还是很有希望的浪泡恍。”    今年3月份恒设森,工信部沉赎、科技部亢迁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驰愧,验收的专家组由何光远担任组长去验收井撤。何光远透露说铆冠,山西验收以后勤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朵飞,开会以后形成了正式的报告儡矫垛。现在汤寒,在各个部门已经会签完了杠,在等高层领导做最后批示体头靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎豢汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘息骗,力邀政府缎俄承、行业家、企业讲单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧套坪,寻求产业发展有效途径琶反。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贰贤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惋、先生们古,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛔馈。今天恨辜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛋溯闲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鳞赎歪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壁恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吗陛粕,解决大家的疑惑佃现,为什么要改革泻纶?现在存在什么样的问题挽?第二骸,改革改了什么稿祷迹?主要内容容牧戊、实施步骤农、目标红沽、原则孰弯、政策选择等等垒欢。第三还,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜕课彩,改革试点取得了哪些成效花坪,用一些数据和大家进行汇报固让胯。第四狈关唐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望始肝狄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袍太,从国际上来看力详佬,自上世纪不管是美国侗仇、欧洲穆窍、澳洲还是近邻日本饥、韩国竿攻朗、台湾等等筒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮檬睹,至于费率为什么要管制瞄?为什么要放开薄?这个也可以做一篇大的题目缮夸躬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势榷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怠团,逐步地向由保险公司自主制定转化公魄,定价因子的选择就是什么样的车保费高妹、什么样的车保费低兽父,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓮事卵。   但是场,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湾爬诗,还不能叫现在完成时滥。比如说美国若干个州售攀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的式,因为不同的政策取向有各自的利弊寡认貌,这也是一个非常复杂的政策选择过程豪烂。   从国际保险市场改革发展的经验来看辱耍,改革前和改革后袭层锚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啊箱久,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穿脱苍、复杂化是腺冈,定价更趋精细化韦藏欢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胖尉解。在澳洲一些国家坑,改革前超额承保利润改革之后就消失了休顾。对于我国来说抄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旦垦,从2011年开始社会或者舆论表彭亢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茄富伯,行业本身也长期苦于在低水平涕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畔洞圃。另外禽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唯盼,在这些方方面面力量推动下鞭蓄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作才。   在改革之前是什么状况帽墟?简单跟大家介绍一下菜庞。从人民银行管理保险行业开始绕粳钢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的访驴堵,在保监会接手车险市场之后脐存,也是保监会统颁条款费率线盛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猴悍,整个行业亏损蹭翻适、消费者投诉也比较多被,所以到了2006年的时候井恋,这个改革又走了一个相对回头的道路超承内,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僳晤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态补。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椒付,比如说行业比较统一湘,消费者认为条款费率比较容易理解捅,恶性竞争的风险得到一定遏制秦侍,但是负面作用大家可以看到嘘,一个是条款法律风险很大芜寐,不能适时的随着道路交通环境儡霉、司法环境卜绅娠、社会经济生活环境的变化适时进行调整家,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惊磷、无保不赔舵五壬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑际绒。   第二串辱,在监管方面定位也不清晰抨迷捆。对于一个自主经营古、自负盈亏的保险企业必策晶,没有条款费率彪裁烁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飘惰,改革发展没有动力纠烷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芯陈薪,所以整个行业是在一种规母缛删海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莫嗜禾。   在2011年歇党沥、2012年前后经过评估线凄、反复的讨论糯翟捕,其实当时市场上两种声音都很大需,一种认为行业就是应该统一规范标准化甸篮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仿娟。经过反复的评估和权衡逞急诡,也是在十八届三中全会的指导下儒娠济,改革的方向目标原则最终得以确立谷涡,这是在当时发布的两个文件础,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吨厕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标强官,比如说要提升行业的发展和服务水平馈怒钠,使价格更加合理筒舍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剂瓜、保障范围魄罕、服务都有一些诟怖帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标答。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隘。第一个是维护投保人保险的合法利益袭冕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糯堤宫。第三个原则是稳步审慎推进几,根据一系列的国际比较研究度姆憨,大家还是从中得到一定的经验和教训来,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挡寂。所以洗崇地,最后选择的改革途径不是一步到位舞赐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绣颧踌,它只是在长期的甚至六年慧乳溜、八年翰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拴寡,这是改革的一个总体思路充,从条款救默、费率吭、监管三个方面这是一个简单的概括断袍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郊敬帆,大家不用仔细琢磨当中每一个字躲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浑衡,双方义务关系是怎样的标准化流程贯绅甜。   除了行业示范条款之外碎捕陇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验公识,不管是欧美还是台湾熔、日本耪力瞳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酣、百花齐放的状态沫策未,因为每个合同涉及几千个字实坡跋,实际上奇戳伴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坛判睹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择补镐面。   在费率方面分成两个部分痊,一个是行业的保费水平朽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业握,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁形小,对于汽车来说敖搓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锋沪。所以在整个行业层面建立车险信息平台备捆诫,收集各个公司历年来的承保理赔数据餐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹊谭揭、科学的定价的参考敌备,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寿馈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眠响,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端埂掸亥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爸姑。在行业基准保费方面奠,行业协会做了以下工作日桃技,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理聘,在这个层面俯惧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平模眷刚,其实是相当的弱画欺,这么多年来的承保标的寸睹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钙、编码实际上都是不统一的活茂痛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邦售,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码期勘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疙,这个数据库目前正在申请国家标准瘟汗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沟,对每一款车归集了二十多个基本的字段憾烙竞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楼珊冠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霉幸芦,给消费者购车提供了一定的参考漠艘穷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛋酿陌。   在行业提供费率参考的基础上赎,保险公司它是怎么定价的船狈刚?现在也是大家很关心的一个问题泛乒,为什么有的车费率高虽你、有的车费率低毯,为什么今年高明年低搂谦?在不同的分类当中有一些差异乱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冲,分成从人因子和从车因子两大部分碌,每一类因子当中又有若干个维度氖胶戏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闺、风险定价能力外、风险管理能力自主制定的哗。   比如说赤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咀、他的生活方式居、他的信用程度等等凭惕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苗次,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猩,它的安全性伶瓤、可维修性等等脱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险黄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晶。   国际比较先进的保险公司畔隶歌,他们通常采用的定价因子烩绿亭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斥拜副,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摩逞,这个差异可能我们现在还难以接受谋乒鲤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向别放涸。   总的来说闹秋,保险它产生和发展的基础是数字法则界荡,在大数据的发展背景下钎村疯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拷师犯。   前端越放开后端管的越紧里坝市,如果费率市场化以后耿闻拔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笔诬、整体亏损的这么一个状态藐会双,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泪。   实施步骤仟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的告群。到今年6月30号为止狄辈,第一阶段的改革基本完成了端,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陇酣蛊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鼓馈埂,不同的索赔历史对应不同的费率虐,不同的车型对应不同的费率颧关馁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侧嗜,这也是改革的目标鲤布戌,首先是平稳过渡校。   下一步川钢,费率科学化迫、精准化酪奠、精细化程度会逐步的加深煤墒纫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垫促。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柑虾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坷恳,经过一年的改革试点念递蜕,消费者从全国范围来看敛煤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点圣士揉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的噬僵哥,对于高风险衅界保、高出险的消费者枫唐筋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怂荷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驹逆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淀、道路交通安全水平都得到一定的提高镜暴。   从行业的整体情况来看墓猫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淀寝圣,增速营改增以前是11个点铺弹殴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点订剔淘,仍然是持续稳定增长碴,这一增长是在保障范围扩大交、车均保费下降的基础上实现的卞,车险行业的承保效益基本保持稳定憋寿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厕兔,两个点的承保微利煞倒变。   在保险行业层面来看寺谷党,公司的定价水平嘎、服务能力在稳步提升的凯春。外部正效应也比较明显浦坎仑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孩崩奈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系县。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竞跋苔,大家开车上路更审慎了刚坪,小额案件在索赔的时候可能更理性了溉趟。   下一步工作啼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外身镰修,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玻芍,也就是说除了违法犯罪不赔篇,除了不可保风险不赔胜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暴纬粉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障零黄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ネ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拭喘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体督梁扔、不同的投保人坞猜蛋、不同的车型价格的差异会越来越大尚欢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笆臣非,更好地提升保险公司的核心竞争力氖雹,也更好地促进道路交通安全萄港,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高库舌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活核。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边宠庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽瘟惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沙噬湃,力邀政府罚、行业磨戏、企业裁怜差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申蓟凹,寻求产业发展有效途径刚登。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叛。第一芦芳,SUV这几年是高速增长弯绅,我们做一个判断念攫幌,这个高速增长就要成为历史了屉,往后没有这么快了目逗列,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锻,份额还会提高灿。第二墒爆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势党勒,就是份额和价位双提升穗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杆,之前是低价位提升份额蓟茎,这次是价位在提升江绩恼、份额也在提升烫恫。而且我们判断还具有可持续性纽拜翅。第三虐膛擂,汽车厂商将会由过去的行恕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灯味、弱者更弱摧氰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炊盎。在此主要介绍前两个性抛适,因为时间比较短筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怒嵌火。从图中可以看到湍惋帛,从2007年开始享,SUV进到了一个高速增长的阶段潮纱,连续九年年均增长率达到46%辅,今年前七个月也比较快汀晒,增长38.6%多握叹。此外泊,市场份额在迅速提升厩眷,今年1-7月份市场份额达到40%秤侯衡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%体,过去几年每年4个百分点堑,去年涨了8个百分点赶,今年1-7月份又长了4个百分点庙,自主品牌SUV占自主品牌的60%秸,SUV全面热炒翠羌,豪华车窗弹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捕,下一步还有空间乔弄巫。从这张图可以看出宋,一般的合资品牌维,SUV比重还偏低肩妓,豪华车和自主比较高剧镶,不同级别里面SUV占比较高揭,不同价位车里SUV比重也很高舅笑,还有一线蔬琴商、二线贪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舶虐,不过一二三线的比重是去年的数据斥栓馁,今年前七个月是四十了撅,今年没有注册数据可以看得出来售瓶。   但是巧仇,我们说这些年豆,suv领域基本没有在空白市场呜点降。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虐,需求就会出现放缓的趋势娩懦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菩,2012年-2015年逐月都是向上提升的滴屋矗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肺毒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月獭妮糖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了培茅。相对于去年裴腾,虽然今年全年涨了5个点呻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕾。   但是董迟斜,我们说还有增长的空间筋极谁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狼颓峨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况版,大家可以看得出来界喝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家介,大约在20%左右度,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恭久、加拿大坟、俄罗斯这些国家宦信拍。这些国家总的来看是地广人媳宜椤,SUV占比比较高欠项潍,人口密度比较高的SUV占比比较低沟,但是也不完全成立华嚼究,韩国人口密度也很高但是SUV很高饺拘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雷糠冕,这不完全成立蚕,这两类国家的情况是存在的侩棠。   如果跟美国相比涡寝樊,美国是把皮卡不作为乘用车沦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%党粮渭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肋,与宽口径比还有11个百分点苛歪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磐,五十多不一定是峰值点埔粱稻。   另外侠,欧洲这几个国家棋貉,虽然SUV占比低炮佃山,但是比重也在提升栏拒,从8%涨到25%会停躺,SUV的热潮是全球性的庐镀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茂铂,美国窝厦嗣、加拿大这些SUV占比高的国家禄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高九,大部分来讲可以占到40%左右侠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低记瑟,欧洲这些国家就是两类妇掂邓,我国应该是随着美国鲁迫、加拿大蛔、欧洲这个情况乌检躲,因为我们已经占到40%的份额了寸,如果按这个去计算湘畴楞,中国的三厢轿车是48.4%蒙青,还应该有十个百分点的下降空间粟,下降去给谁阑?基本上是SUV儒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%然纹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升车僳潘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睛伙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恳软,这就是我们对SUV的一个基本判断构笑骄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惯赡熟,就是份额和价位双提升谷,这是非常不容易出现的一个现象辰,如果把它拉得更长一点看钨骨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烽凑,2000-2010年连续提高了猜堆,最近这几年不太好蒜病,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升性巢圣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镜杰悉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低息无抽,2004年芜、2008年莆杯菠、2011年俯钞铆、2014年邦炒悍,其他年份至少是相等的馈秒,大部分年份是比它高请试,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墙。   现在一个更积极的情况来看刹能兼,就是我们的份额在提高卜,如果以总体的市场为100的话羞暮拆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戊,如果以生产量为一百的话绒佰,我们的自主品牌已经占到了35%毁刊,其中提高最快的就是SUV悄梳咎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曝,它占到了一半以上的份额领,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熔,以轿车为一百币,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抠恢,连续几年都在下降驮欢,轿车竞争力在下降鳖到。但是自主品牌总体上的份额在提高猩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜂鳞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豆港吹,这个销量在提升垮,低价位的车销量在下降茅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挖抹鲁,增长最多的就在这个5-15万区间连。以自主品牌自身为一百的话瓤疚琉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禄,现在只降到了3.4%缆,而5-8万的车这几年也在下降娥搽,增长最快的8-10万的车和10-15万的朴蹭,这两个价位上涨的是非常的快扰焚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%形,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肯泛,自主品牌的车价格明显在向上走吹胖,这是一个积极的变化别副寝。   另外擦墩掇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晃渐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逛凤, 10-15万区间扔角虫,自主品牌在里面也占到了28%镐纳,这个变化是很积极的衡妻赋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的料深,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肠,最高峰是2013年213万舒冬,去年降到164万屑漆丸,但是SUV在迅速地扩张捶霉,大家看这个SUV的比重通,原来是二十多万辆悍失,去年到150多万辆患襄,右边这个图是10-15万踞,更是靠SUV在拉动的店,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滥,这是一个非常大的积极变化霖郸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升季,这是GDTop的一个调查数据悍,这个一百辆车出的事故故障率莽朔,自主品牌在2003年有四百多个事故欣吨,合资品牌现在也在下降肋,这两个差距正在缩薪弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亥休踏。   从产品的角度也可以感觉到署才,最近我们的一些新产品像奇瑞然壳姥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腔誓,这就是一个积极的变化局临,这就预示着我们未来具有可持续性南港脑。而且可以看出恍,如果以前二十名产品排名算的话牟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寺,一个长城C30一年卖了15万辆左右贝橡核,前二十名里面我们有两个煌膊。2013年更少一点典砍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的高嫉暮,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞎十,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抄寥。   这几个发展量比较大的企业赌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的模,这也是积极变化发,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幕芜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刊来蝗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈ā,国际市场南美洲皋、亚洲标跑隘、东欧胳、非洲是迅速扩张的市潮⒖咸俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浩,我们产品出口大国全是这些国家溃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堕,跟我们购买力差不多鸿汀希,人口加在一起12亿寐,跟中国市场差不多哄,换句话说中国市场去年卖了630万辆炼攘簇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城剐丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澳乒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忱,传统汽车大有希望涡孪,至少应该平等地分配国家的力量抵舒拌,在传统车和新能源烤痊寞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重是揭,力量投的也太重梢,下一步要对传统汽车给予足够重视摊仍妥,它完全有希望获得好的发展遍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彪界尺,以前是高速甲滑,未来是中速必错,它要抢别人的份额偏哥。最近两年这个数据可以看一下思粒,自主SUV偷臂,连续几年50%-60%的增长棚吴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秃便,这就说明这种竞争关系在发生变化巫雇潞,这是一个篱巢蔷。   第三个观点我们就一句话带过了吠,汽车厂商的格局要发生变化埂私,过去是大家共同进步才鞭丢、共同分享发展成果还项,因为有年均30%多的增速霜胳侮,最近几年速度已经降了年均降到11%了挎娘幂,未来还要下降簧嗅蛙,大概8%左右或者稍微高一点临厦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苇商棘。另外合资内部也会竞争仙,自主内部还要竞争牛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斯隧谐,大众占到33%侩肚瑰,最高占到38%憋料凡,就是中国销量占到全球销量粪标俏,宝马墩滦滩、现代倾嗜、PSA都占到了20%瘁江,通用15.9%岗贰,如果把它的微车也加上超过25%聚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲍烫,要么是维持全球地位通用期黔地,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泊,大家对中国市场都高度重视撼汤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额工,我的速度要比别人的速度高晨沧杭,所以竞争更激烈凤殴需、自主更不用说了酶荣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌表扰邯,大家都给予很高的期望芹,未来我们说竞争会非常的激烈稍悍盼,而速度又会下来膘脯洞,所以未来的竞争格局跟以前不一样桓陪省,以前叫分享嗽拒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强率、弱者更弱猴,十四五就会出现兼并重组落,如果我们放开让更多的企业进来你囊,我觉得这个可能局面会更快畔仿杠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弥嘛,最多明年还有一年舒凡臂,但是它的速度比平均速度还是快一点辖梳党,自主品牌大有希望麓侨瘦,我说的是传统自主品牌醒瞥,传统汽车还不是新能源汽车现纪,另外格局会发生大的变化佛谐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽捷,力邀政府陋剁、行业乖、企业裁哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素衫,寻求产业发展有效途径椒鬼潮。   以下为福田汽车集团副总裁岗箩扒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甭呸。 福田汽车集团副总裁贬读瘫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钒宪、各位来宾踩潦犊、女士们抚胯弟、先生们乾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钉梗,能够跟同行剂、专家做一个交流学习奠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享关顶剔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杠别。从全球战略的视野来看水惜灸,乘用车的全球化特征更加明显冕,很多轿车的平台会在全球市场销售炼谴挝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钝疗。举个例子燃撑齿,如皮卡日哪,在北美皮卡占整车比重是很高的琼,但是在中国矩烙米,在欧洲龄,皮卡的量就很小理塑康。另外又如轻卡辫贩,现在它的亚洲化特征会比较明显琼。还有重卡蹬,在欧洲都是偏平头的湍朴,北美则都是偏长头的昆。所以商用车行业的区域特征很明显缅蕉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闯辩。而在中国市扯谈佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哦嚏揽,2010年达到了一个峰值429万辆呻醚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势曹肝,去年是345万辆府,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诵渐葡,主要的原因就是因为重化工行业食闻城,如煤炭犯鲸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化己娇。另外整个物流行业的效率在提升萄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叼睹。   随着市场竞争的加剧圣阑喊,行业整合也在加速呈烯普,份额由2010年的44%提高到2015年53%券衅喷,再看一下今年商用车的情况灰耸问,今年一到七月份销量略微增长窃,整个商用车行业增长2.4%燃氛,我们判断是过了低谷赔感悍,所以下一步会有微幅增长说。2.4%其中主要是载货车贡献的齐团,同比增长4.8%抚啦华,客车受微面的下滑圃,导致载客车下降了10个点蠕孟。   关于未来的商用车市辰荨,我想从四个维度分享一下我们的判断本。   第一是从宏观经济层面柒维,从金融危机以后哭掇讳,全球市场增长的趋势是慢下来的坍操,乘用车商用车的比例现在基本上在8还吗:2马荣,但是进入“十三五”之后我们判断假,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毒忍,商用车因为是物流工具的企业每稍捅,未来会有所好转仇奶瓶,但变化不会很大洪。   从技术层面来看萌绒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镐,现在正在快速进入智能化的3.0时代帕匆蚊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程叮快的混疟。   未来的商用技术主要围绕着智能化嚷绢、网联化晨凭讨、电动化绢、环保化来追求汽车的高效日崩幸、绿色彤、互联和安全敝花。   另外从中国的政策法规来看肥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动崇托,从客户需求来看捞参纶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龋核,推动了中国新能源车的高速发展肉判少,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芳,同比增长102%膜突,其中纯电动客车3万辆参儒,同比增长176%肩稍。未来在城市公交以及城市物流捂吕透、环卫等方面酵,电动车还会有一个高速发展嘉。   下面分享一下福田在科技创新精咆纤、转型方面的一些经验和做法恳凌。   在商用车2010年达到高点之后抄朽疽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贾,加快掌握自主研发的核心竞争力叔画钩。通过五年的发展来看冷蔽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溶怀呛。福田汽车目前的研发体系是两级妇登,一级是福田集团的研究总院慷损圈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幂省,曹博士也说呐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆社,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹈桑霜,是一个二级研发体系餐姐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坑品急、整车的集成以及姆纠孤妫块开发和整车测试的三大核心能力霖屑弊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颓卿仿、康明斯等等合作单位进行深度合作窜荒晃、改变和创新棺,推动整车的技术进步报画。   在转型方面伴霸恍,我们这几年主要围绕着几个方面剩配骚。   第一是产品低端往高端转型图村,在“十二五”初光对,我们的高端产品占比不到20%跋疮挂,我们到今年年底高端产品能达到70%撬赐。   第二就是从国内往国外转型夕悲眠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拼极。我们连续四年商用车的出口保持领先摧孰堕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长令屎擦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的很侨沙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幢鞭寝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屁,另外为了解决汇率和贸易壁垒旅,我们在属地产业化方面做了大量的工作未。随着现在我们海外的产业化工厂的建设籍课凤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菏眉泌。   另一个就是从制造往服务的转型夯络,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旗檄,在“十二五”期间卵搐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益替,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础干。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸别捆侈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子密。福田康明斯通过这几年的培育奥骋俺,不管是从业务的规模效、收入络袱、利润现在都发展得非称镣频椋好落汰,另一个他也对我们福田汽车的整车菲,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯岱玻好的支持苍逻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新特暴粳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尼噶烦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拦匆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佳狼驮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的券堕。可以说尽管卡车的量比较芯勰恰,但因为排放比较高瀑妓,另外一个因为运营的里程和时间比较长创达难,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的龚罢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椒轻,实际上物流的效率还是比较低的弛恰。基于这一判断翔,我们提出了一个“超级卡车”的项目槽禄美,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狄男,通过这种材料的智能化凯枷位、材料的纯电动宪腻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色端贬列、环保欠媚、节能册械起、高效岭扯腺、安全丢露、智能的超级卡车抄挖。我们的目标是要实现降油耗30%刻,降排放30%摊萌,整个货运效率提升70%透茸。   另外是关于福田汽车的车联网技术臀,我在福田分管车联网业务变焙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豆,因为乘用车是一个消费品孩帘磷,买车和用车的基本上是一个人脊齿矗,而现在主要是用来出行的秦铝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炕,但是商用车不一样梳伯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枪,驾驶行为各方面的安全躺,另一个就是乘用车是一个地域性的车星辣蓖,不像商用车需要全国跑傅裸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨被摊村,过两天跑到海南去了酮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绘。还有商用车的故障率惯晨,因为它的工况复杂滑酱棉,商用车一般具有轻载亥空、标载和超载驶瘸父,但是对轿车一般不存在这个问题袭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低莫脾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茬逞。所以通过车联网对车进行故障预警撑盘、排除以及程序优化等方面陇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牵谷,建立与客户的互联互通峦,为客户提供增值性服务隙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毋、服务商和供应商产品质量和服务的水平但净痉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚏税夺。大家很清楚蔚,围绕着工业战略嫌晦,德国提出工业4.0茸,美国也工业互联网祁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略概剔、英国的2050战略爆,中国也提出了中国制造2025毖夸,福田汽车结合自身的一些现状冕掠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悼杭白。“四互联”实际上主要是为实现企业内部券副、企业与企业词、企业与产品教氏鹃、企业与客户的互联互通糜。“五智能”就是商业智能磁朵褂、智能管理芳、智能汽车壬、智能工厂跺、智能制造奠。时间关系熔腑,不再进一步叙述康橇星。   目前薄仑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期复。福田汽车愿和大家一道涪诺,通力合作某,整合资源啥山魔,协同发展骏霸,共同推动中国品牌的加速崛起题柬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膏恭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼步氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿贡,力邀政府酣躬、行业亮提、企业疙吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦,寻求产业发展有效途径峨寡颗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磨、舍弗勒集团副CEO侯下、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动穆绍瞄、驰骋未来》的演讲实录喇眯。 舍弗勒集团执行董事会成员寝、舍弗勒集团副CEO萎鼓繁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胁炼、女士们貌、先生们孩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碱椽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沁林蔼,我们的愿景屑寐匹,是如何来推动我们未来的出行和移动迫餐呢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喇仕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史推侮衬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闻哥嗽,我们是一家领先的技术公司睹,在全球都有我们的足迹琅冲,我们一直致力于移动恢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咕瑰吩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酵肮酞。   舍弗勒一直致力于创新盛悼,也可以说我们成功的因素是质量管帕、技术和创新浑。我们在制造业方面有很强的实力败,在系统研发方面投入非常大把巾。我们创造了一流的工艺和技术霖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门房。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灸嗜鞘,今年我们在德国获得了一系列的奖项互臀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尝。   就像很多其他的技术企业一样恍琶吃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渭侩榷。第一是环境友好型的驱动床,第二是城市交通凤,第三是城际交通腥碳,第四是能源链儒囱。比如说大家可以看到洁呕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喂钎,人口结构变化非忱茫快拉谷,老龄化社会已经展现在我们面前涛姑膏,技术变得日趋复杂酗,数字化技术的利用领域不断的扩大浓倦,我们需要找到更好的方法来彼此了解悲卸绢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炽瓣。数字化是一个关键殴团嫉,另外就是环境方面慕、可再生能源还有资源的可用性将恳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淳捂,资源的短缺也是我们要去关注的酪。   再看一下经济的趋势互协楞,我们现在处于一个全球村宫藉烦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疙,这些是不一样的尽漓。另外就是可负担性的问题架散,我们要为客户带来更多的价值幕惦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秋叮闭,这些都是我们要去关注关心的欠疆挖。   我们来看一下未来的战略坤,主要涉及到四个窗口佳粳胎。   第一是产品本身玫咸,我觉得对于汽车产业秘敲,对于机械制造产业来说都是非常关键的焕诫。在这个领域/行业侍涎惨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虱拒霓,要减少对环境的污染澳寒缝。   第二是当我们制造产品的时候思,或者制造产品元器件的时候黎握娥,要关注它的功能河刃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行频贬贸、城市的交通腊嘶敞,对于汽车以及对于我们的供应商襄柏跋,可以为汽车产业提供什么样的元器件扛,这些都是我们要去考虑的贰藕程。   第三是城际的交通回惯,涉及到比如说航空拔处美、高速铁路的一些竞争伪施。   第四是能源链的问题沫,我们有什么样的能源是可以使用的靡喉,我们将来的交通工具运用什么样的能源降,这些都需要我们考虑锣呵狙。   看一下将来的动力总成糠。我想给大家传递一个重要的信息平蚀,在接下来十五年时间里污,从全球来看臀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勤冻堵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擞。   但是现在也有一个趋势发展得非忱蓿快冲,来自大众和奥迪的这些厂家坚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车池。到2025年孔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仓,也就是200到300万辆的纯电动汽车踏来瘁,所以到2030年可能会是一种不同的情况奢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猫铃。我们还需要让它更加有效一些刺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驶退,还有电池或者是燃料电池等等涉,这些都会占据越来越多的份额好奔。对于我们汽车产业来说非常重要熟响搪,对于政府来说也是非常重要的岗池瓶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菏耽骋,比如汽油斗趴矾,还需要考虑其他的一些燃料狗康,或者是人造的燃料等等兼墨,需要考虑更多类型的燃料糙避,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饱炕餐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面体冠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凑痰卧,包括48伏的解决方案鞭,它主要是对手动传动系统的电动化行。我们需要首先实现这部分的电气化爽。另外我们也需要对离合器实现电气化拇伎,也由于推出电子离合器枷拈。另外我们还需要进一步提高效率菩靡疙。也就是要进一步推出我们的混合动力拇眨块48伏系统栖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕排ぃ块的解决方案筏戏淑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹭吕,针对高压的电桥驱动解决方案酸默,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顺哦宝,以对其进行电气化处理斑爱堕。如果将来我们有纯电动汽车的话胯,它的电气化程度会越来越高纤惕秆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战修虑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂措年,因此我们需要进行标准化亭江,标准化是第一步晴颁层,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缄丰睛,或者说是一些部分的抬监,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沮寄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戏。我们也需要减少车辆的整体的质量贬恨,主要是成本方面是一个重要原因孟案惠。如果需要建一个标准的话晒掏,我们就需要有更好的一个平台哥耐厂,也就是说我们需要基于标准的平台柏,或者基于标准的牡胀悖块进行我们的汽车制造嫁。   我们需要全球的平台化解决方案山退猩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芯仑。关于动力总成方面粉横倘,它的变速箱是最关键的一个部分谜。我们刚才提到一方面是包括内燃机杆木拍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懂杭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畏垂慷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仙沮。   接下来看一下我们的重点产品隋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耸,我们为中国带来了什么样的解决方案即?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侵规拷,我们推出了高压P2混合动力呐ū岢椋块惯踞煽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彼鞍,我们希望能够改变它的一个变速器赐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抚里萌。   通过这样的一个标准的牟辏块化设计暑,它可以适用于各种变速箱之间的转变泰撤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洗浦,我们的这种创新型P2的混合动力乃嗉牵块可以帮助实现不同程度的混动功能吠。实际上搂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产傻火。这是第一个解决方案献。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划附疗,它叫做高压P4电桥的解决方案双淘肺,可以用于SUV或者车辆的CD部分首。它具有高功率密度且,可以适用于不同的车型享,非常容易打包进行个性化设计固讣。也可以用于新能源的生产思邪裤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钝博莎。它可以让我们更好地使用内燃机咳潘钦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车失,这是我们两到三年前开发出来的弊瓷料。也是考虑到了中国排量的需求叼经桶,或者是新能源车辆的需求膝腿。针对这样的一个需求情,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案触侮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膳卵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闹,我们中国团队也为此作出了很大的努力奋,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞘牡嗅。   另外就是在变速箱方面竞受,我们也推出了一个新的解决方案玛,是集成干式离合器的DCT变速箱揣试茫,机电一体化离合器和齿轮执行机构概。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俱,对于工程师来说鲁句闹,我们都是非常理性的烯,但是有的时候我们需要具备一定的感情刚。对于我们的汽车技术来说速爸,我们一方面需要理性愧轨,另一方面也需要激情娜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捐绕。针对方程式1的赛车疚逢拴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成日摩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展久类,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破饭星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆每,力邀政府剿哩刊、行业楼、企业孰另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查试哎,寻求产业发展有效途径壤鹃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奸孤、副总经理 吴松发言实录阑孝现。 广州汽车集团股份有限公司执行董事憋、副总经理吴松   尊敬的何部长途歌恃、朱总遣,各位嘉宾碳、各位朋友剁精,女士们坤、先生们侵禽,大家上午好炔。很荣幸参加这次论坛汐,我上次参加此论坛还是2011年脐托,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓝怠,那时候传褀刚刚才有这个名字淮记广,传褀的保有量不到一万台未,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔑,这给了我们很大的信心和鼓舞拈疵垫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哭。传褀一直也在努力苟捅涸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晚,年均复合增长达到80%畦坦。目前市场保有量达到65万辆甲,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜜。   明星车型GS4持续供不应求榔费陵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搁,而且GS8与GA8同一平台洁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窖涕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛殴随,对自主品牌的支持外吻霞,关键的还是坐埔良茬,关键的是感受蜡,关键的是多提意见耐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌题蹲饶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会督墨焙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箱。我做自主刚刚回集团仑扫喇,将近9年半的时间梳绊夕,从不愿意干到喜欢干呕,到对自主品牌依依不舍汞吼暇,到对自己找不到定位和方向婆桓,感觉到人还是能做一点事惫。所以这在这里借这个机会混,感谢在座的我们各位嘉宾胯薯、各位媒体的支持齿盲,也感谢传褀团队的支持似靛翰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颇。   我的发言主题是构造改革创新驱动砰还,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旁鸥簇。一个方面汽车产业发展形势分析诺,前面讲了很多了馆,我就不多讲嗣傅笨。   一个态势是稳步增长厩,但是全球增势放缓回。中国汽车产业发展仍然有空间破玻,仍将会领跑全球汽车势毙瓶读。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糖,中重型商用车达到400万台慌烷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碱。中国汽车销量将达到3140万台廊秘,我预计可能还会再多春,关键是结构看你怎么改跑?如果要参与全球竞争勾涂淑,那重要可能生产量还会增长耽,复合增长率将达到4%加隆。   第二个特点房,优秀自主品牌加速成长殿界,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流县。中国汽车市场发生了深刻变化辆,中国品牌迅速崛起物掇,优秀自主品牌加速成长垫懂版。关键是要产生优秀中国品牌嘿,不管是哪一个企业啡怖,在现在这个环境下扯猛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吕旧,还有我们何部长克,这么一批老的汽车界的前辈颂,到了这个会场又在用行动来支持揭秋慕。大家和我们媒体各个方面的朋友沽,大家坐一坐详陋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别城,差别在哪里闷娜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膏八。关键是中国人要团结钱旅庆,不要互相贬低碘哄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦快猛,抓一到几个起,不要想象太多荡乓,我们从来不怕想象迹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向灭,坚定方向孔缔。   那么数据也说明一切海,2015年很多中国汽车加速发展蕊,行业整体增长率为7.3%的情况下虹促,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谦川该,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喷,相比去年又增长了1.2%百分点喇卜腑。而且自主品牌抓住了很好的契机那宫泵,在SUV里面我们是防守的丰,是中国品牌先站住位置姜渤沧,合资品牌再进攻玫凶,再加上周围的环境变化踞吴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佃,占据主导刨竭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣死啊,统治了我们的各个方面秀扭。我们展开进攻是非常艰难瓮首谁,但不是说不可作为挨池抵,要选择时机笑伯睬。我们要在中高端里面取得突破木冻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比链绍,这是韩国人讲的毒谭乐,不是我讲的祭囊泡。他们说答,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匠撂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勿具,如果不选择是对自己的不自信哥,这个不能靠强求噶辨并,靠品质桐、技术仑魔、新能柑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品燎缆熬。   第三个伟诲璃,汽车消费升级和资源制约谢,也迫使汽车产业需要供给侧改革钢太版。不但要有好的产品损匡旅,而且还要有低的成本酬纲吼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撅偶。在汽车需求方面贝放仍,80钡搽胁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藏,个性化屁雷、智能化叼苏、体验化等方面的需求还在不断地上升拳骏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哄避。不管怎么变化妹僵,满足顾客的需求撅,满足抓住市场的脉动玲,这个是关键点懈烽恳。而且资源供给方面辩徒,现在的人口红利逐步消失甭,而汽车不是简单劳动疤矫粒,是高技术情况下的技术劳动徘侨鞭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爽浆,我到那些国家去考察过僻拘,没有中国这样受过良好教育衬廷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钦梢,那不是每个地方都有的铅悔。有的地方上午上班湾嫌,下午到时间钱一领就走了袒魔。所以对一些合资品牌来讲碉,中国也还是蛮有魅力的酮嗓,关键是要拿好东西出来寡韶,才能谈自主袄杯趣。   当然工资涨这是个客观事实激炉,2011年的时候4.1万浆拟拇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贬,这个不高的防菱哎,还要涨夹爸。农民工那么辛苦卧峰,给他一点钱算什么废芜毯。但是钱从哪里来释晤轰?我在传褀亏损的时候落侥勿,工资涨得慢冲,但是想办法补贴潞。这几年别的都在减瞬杆被,就是员工工资不减吵,但是效率要提高豪,要杜绝不干活的人怒,最后挣得钱多竣绅,干活的人还没有机会妹缎,有钱的人天天有时间去议论凛鲜宪,没钱的人在干活莆罕,这样大家积极性都没有了滥腐靛。国企的弊端就是这个陀呸寒。   那么在监管方面晃,工信部刚才也说了释抡锻,我们的司长也说了憨苦守,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浪矾京,在供给侧这个方面要下功夫呐吠肪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旱迫惋,作为五大发展理念之首仁乏,当时这个报纸一播五大发展理念胖,那时候我还在乘用车旦浆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炕,这十个字脊。为什么呢觅芒下?因为没有创新就没有一切腥稀,没有协调就调动不了资源炬,没有和谐的话师扇达,共享也很难怀,大家不愿意跟你干雹俄,我是不相信英雄的丛憨譬,但是特定的时间会产生一点耽韩瑞,还是要充分调动群众的精神砂享,各个方面全方面的参与邯红,企业的成功除了它的领导者的作用祥,更重要还是把员工的积极性调动起来陇,人民群众才是创造历史的动力氰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泞矗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革段齐,需要我们从技术管理虎、营销橡、品牌建、产品嗜、服务全方位展开创新拳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桅蒜,来推动中国品牌进入全球贾赴,成为世界品牌素。   第二吹,汽车产业供给侧改革方向与实现便。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氓。   首先窃,在自主品牌方面衫淬吧,我们是追求全球视野开展正向开发俺,坚持以我为主的构造核心舍韦,组织全球资源疽芳激,开放性自主研发模式敢,掌握核心的竞争力迪,获得了可持续发展能力热伟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傅耸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了居慈,我们的生产能力标准是35万虎颊,但是预计今年我们的销量会超过35万漏炽嘿,有可能达到38万壤,当然如果制造组织再高一点剐梳卜,可能40万捻朝袒,也还是有可能矢搭,但是大家别报到40万啊还烧。这是有体系茅操,有制度保障的胆届缉,有员工的全程的参与澳惭。一个别的企业的人到这里来看绰,他说你这个企业为什么增长这么快请建释,没什么别的清闪山,员工的积极性调动起来了纹惋嫩,他们说阀咆题,我看到你们的员工眼睛充满激情猩啤,因为人天天在干活的时候就会有理由紊焕放,如果执着地做一件事情带有一点追求途潘,那就有远大的理想箩。   放眼全球期捆,在开发方面整合全球优势蜗僚氢,实现研发的全球化贤配,人才全球化捎愤扁、配套全球化犁。依托国内的研发资源棵抡,充分利用国外的资源开展研发资源整合处墨栖,打造企业自身的技术体系弛。我们用了将近五六年的时间拍莱需,我们确立了G-CPMA跨平台慕旆ぐ澹块化架构镣胶,我们第一代的产品是引进消化吸收廷桃甭,第二代产品已经完全进行了提升氮,但是没有否定第一代定坊,掌握了数据链奋坑,掌握了开发的流程催笆勃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搐。实现了一个平台可以开发六七款车型弟,实现了多个平台车间的相互有机关联赦坷,实现了车型的变化多淮看,开发上市快端宝,质量易保障灿,低成本起、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淖纠妻。   第二个放,坚持质量为先钾般,推出精品车型镐赤,提升产品质量颧纲记,加快自主品牌产品开发计,提高汽车供给侧水平素欢乒,推出符合时代的互联网化的产品竟揽诲。打造消费者喜爱的精品车型寿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果下未从,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卤漂涩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宪陡帝。实际上汽车不管是新能源也好反,产品的三大特点汉联竟,一是颜值不好看别人不买马,第二是品质拐,没品质也等于没品牌捣惹,天天出毛病心里不愉快瓣起颈,第三是性价比悉,就是靠成本逢胆。我们的员工不需要培训就知道品质刑涧,因为好多从合资企业来复,合资别的没培养圣难荡,就是对品质追求习,结果就是成本搞贵了镰烁申,把品质先过关伪匪,回头成本再来逐步下降虏。我们第一个解决的是品质吮嘶,第二个解决的是颜值搪,第三才是考虑成本猎微浩。成本钒冉,供应商的成本我控制不了俱,如果今天在座还有供应商的话豌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫌兔,还是有这个机会的泥炼。但是我建厂可以控制拘酒,我们内部的生产流程工艺僚,我会重新再造肝磐,这个我投资减少了路芬铺,今天也披露一下杰,我35万的规模最多可以干到60万惫蹈。如果创造性一点可以干到65万曹宦光,总投资50个亿标,含整车加发动机沤,这是内部数据晒忌晚,来给自主品牌共享獭湾。   包括一些模具加在20个亿缸、70个亿珐,最后的结果我都不相信缎,实现平台化仟懈、公开化秆额捐、可视化局汾,让所有的东西全部依照规则阳光推进兴。现在我们的供应商也很满意赫拆,社会上也很满意藏赤。这就是在体系挂,在这些方面的作用力辖破亲,防止一个部位一个零件娄,一个车就不同零件不同标准阮碧,那怎么做惟,永远做不了好车吼篡。这个要感谢合资养成的规矩纶。但是自主也会给你更大的动力酬喘,动力是在研发徐邵,其他方面再有作为虹卷尽。所以我们是国企的平台森,民企的效率捅腹,合资的流程聊伴,这三句话就是这么个意思犯疯。   第三个秸据,坚持智能制造打造智慧工厂娘堕挝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扮,实现占地面积的有效节约抱倘尉,我们的合资企业港衔,广汽本田在推进第三期的时候藉惕膝,就是根据SSC这个原则篓醚同。SSC的第一个S就是小型small疥,即所有资源空间最小记、设备小型化;第二个S是简练simple绞,就是除去浪费袍丸绅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淘卧,complete雹饥豢,以追求小甲捷藕、近弗、短断惫探、轻燃念够,最合适的自动化熄醚递、拇玻块化扇。所以广汽本田第三工厂运用SSC继,它们的车间占地面积减少45.5%晶汀,投资减少26%肪,跟它的一二期比祈煽厘,能源减少了29%奉累,成本节约了21%粗。   第四个坚持管理创新南,开展构造改革葛美,主要就是我们广汽丰田郎啼透,因为我原来在广汽丰田发动机箩娥垮,我9年就去丰田一次施窖,去发动机只回了一次婚五,因为当时这个地方环境太好了卫姑菊,我怕一回去又不想搞自主了清咎括。但是鼓励我底下那些员工经常去绊寐哀,去交流榷囊呸,日本人也还不错妙,大家都交流钡伐。但是技术是交流不来的辑,思想文化还是可以交流的寄列恒。最近到丰田去了一下陈罚,大有感受玲红激,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尾栖,它从最关键怕、最基础的制造环节入手龟块川,开展生产管理创新诧脸嚼,从制造轴俏嚷扣、供需轴垒隘拾、采购轴出发能龟,深入开展构造改革疵挨,实现全员参与鹅莫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聚戊聪,充分调动员工的积极性釜、创造力潜,取得了良好的成果急。经营绩效方面峰剂免,今年的销量增长不多甸,但是利润大幅提升汕,生产效率显著提高栏蹋寇。人力绩效方面凛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脐掣衔,管理体系与生产流程更为完善户该弗、合理胯。   通过改构造改革骏膳抨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沁财县,根据他们的预计熊橡,已有的数据违喜,2017年单台不良率预计会降到0.01%沤软,就是万分之一郝官。而且现有的工人总数减少1600人维卿逝。就是现有的存量也可以变化倪加,他们现在不到一万人膝泛屏,要减1600人揉,它新建的工厂矾啃抗,员工还是要招的角,但有的还是要走娜莲恭。就是用减下来的人把他投放到这个地方纽祥。   第五傻天,坚持体制增效奇搓,强化体系创新避卜。既然这些企业都到中国来了谦,有机会为什么不学一学呢擞杰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下科,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破午挞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫩虑,广汽本田精益管理码县,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式车颊。为什么搞一个广汽生产方式弘?为什么不造一个丰田呢桃?这里面要说一句坷,丰田生产方式你不能完全去学赏瓤,条件不一样乳,环境不一样廓歇掂,人员的基础素质不一样凉葡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多受磁。你学它必须要结合自己痹旁湿,连日本的企业去学它的脱菏,有的好多也不成功墓,当然我不能妄断钾皖茧,这是从资料摘的显颈,不是我说的煤。   第二个绰,我主要员工整车从本田来木码搐,发动机从丰田来度分精,也有一部分本田卢贸旦,两个企业不同的模式怎么办彭?发动机就要按丰田来蒋惫呕,从头到尾来高世,坏的不学好的学卧佰,整车就按本田的来贸绊蜡。但是一个企业两个体系怎么运作呢父?我说干自主就不能有体系阑,要体系就是传褀的体系蹄熬。不管你是从哪里来矮箱邯,包括从社会上来敌璃蜗,来自五湖四海一个共同目标殴剩,要干好中国自主品牌俗倘懦。所有最后提出了广汽生产方式线拾绰,以丰田为主结合本田匙速矗,这样把文化腔厩画、体系做好勺姓倍,但是还不够巩固眠,还要琢磨单杆参,现在体系已经起来爽砂绵。   我们从2013年开始策划撼催,集团的主要领导说这个很好空,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卷底。   所以后面我们的产能又不够了惶系绕,销量又搞起来了毒,整车进行改造附辖、发动机进行完善令及,整车镜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郎玖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娘趴,就是第一条生产线锈亲。第一条生产线上半年生产了将近16万谁瓷,20万的能力干了16万瓜郸,实际上还可以做肥沪,全如果满负荷做的话函埔,估计干到35万都没问题祟纽结。极大发挥蓬丘,这个不进行全体系变革很难勺。发动机装配线一次合格率99%店穗,这个零部件产内库存减少70%咯糯,厂房面积提升30%挨,原来不够用陆诬,现在多了这么大的组织蹦汕漆。库存资金减少50%匿党,更为重要的是这一成果横向展开苏缆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线课胚琴,它的年设计能力15万辆抠,8月份的最后一天有个数据归层,他们双班日产已经达到了650台剐,它的满负荷是700台盲颇,估计9月份就可以满负荷壕。这种提升的速度嫩寸浪,全世界都是先进的睡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局麓籍残,它的一次合格率最高达到了93%距彻,平均水平92%跑岭,接近丰田中国国内水平膝,当然追求的是丰田日本的水平江毙,广汽丰田学丰田本厂迸阀话,我们下一步也拿一个计划瞬瀑舶,要挑战就挑战一流瞥楷氦,否则没意义和。   那么我们以建成世界级工厂为准则随喷,以广汽生产方式为核心蛾冠昧,融合了SSC原则鹤臂宪,运用创新思维全力发展智能制造技术蔷贬估,打造智能工厂酷蔑。我们在第二工厂通过价值流最大化节、设备智能化秘奠水,生产线自动化龚拨、物流信息化茫、网络可视化剃匹、操作简单化硅钦、安全绿色化靛吩皇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜜斡。这个第二个工厂是非车Υ眩好杯切、非常成功的一个例子硷,但是这些都实现了瑟夸巷。   第六是坚持品质保障樊,打造高端品牌泛伴萌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蟹文梦,高的效率提供优质有效的供给锑葛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卉读,连续三年获得中国质量旅、中国品牌第一磊妊,超过很多在中国的合作企业窗撵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慈堕烹,所有企业里面包括外国品牌捂,与广汽丰田并列第八挨鲁燎,比2014年上升6位差将废。   第七滴奇,坚持客户至上郴莽,提供优质服务昂白贝,不管是在任何情况下返,用户是我们服务的对象撼纹,也是我们的衣食父母触瓦呐,尤其是作为汽车这个特殊产品姜贰蛔,我们对安全台表桅、对生命的一种关怀廖,作为生产制造环节的改革萌扛,是汽车产业供给侧改革的重要方向伸,但服务环节的创新与改革同样必不可少帽,这还是目前我们相对比较一下摔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓉起势,也是一个什么机构览,我记不不太清楚点。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莫。所以在产业互联网的时代具溉嚼,每一个企业不再只是产品生产者剂伟刮、服务提供商扩冕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商物季快,服务以各种形式融入到了制造业淬、研发设计段、生产制造幂碑、经营管理配仇陆、销售等环节娠敬徊。有价值创造的可能沃遣,就有服务形态的出现雇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茄诽,两者相互融合阑、相互依存肪鳞鸵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衔修。   广汽在这个方面也展开一些工作蔑,我们的整车平台将联合金融宛赎挟、保险卧磨砂、物流踢狼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肩锈,车生活平台会涉及多个业务平台峡幌彻,除了常规业务平台还包括了配件商城离箔、用品商城煌狗、社区服务连锁叭,用户使用汽车的整体生命周期乐绢纱,产品的购买只是开始昧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湾胚,这才是我们下一步发展的重点先。作为汽车服务提供商蛇检,我们更应当关注的是用户的体验氛偏,以及给客户带来的价值增值感受栖,汽车服务O2O的打造涕仆纹,也是为了满足汽车全生命周期的需要拎,以及品牌和价值进一步提升的需要晌肠。   第八替牛,就是通过这些改革赣,整个广汽集团范围内的成果人,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酗,同比增长28.8%腐草、29.7%叫汝,比行业高出20个百分点狡啸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溜患,同比创下历史新高星。当然传褀在这个里面那是贡献更大彩首蛊,1—7月份销量已经突破19万幸,超过去年全年扛匪,加上8月份最近的数据瘟率,今年全年的任务22万已经完成了豹饺石,同比大幅增长143%搂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咸挟,位居第303名旱较,比去年排名上升了59位氓,整体实力大幅提升落兄。   第九极躲能,就是广汽集团的发展十三五战略儡喝矛。简单地就是一个内部协同创新孺苛博,外部开放合作霉氛枚,这是总的原则第疤,全面实施结构性改革妈,实施一五一三的战略搅朽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弊轨,这是一个保守的数据墟,因为传褀搞不好就过100万吝汝,前几年说传褀100万逞帆溜,别人说吴总笆木断浮,你是不是在吹牛斑,现在领导嫌我100万都少了绕蒂拭,拼命把产能都整合过来了竞琳,成为先进的汽车集团枫软捶,做强做实研发整车零部件赐羔恒、商贸服务和金融服务五大板块煌驮健,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篇秸,实现自主品牌事业的跨越式发展啤,全面实现一个“三”薯,就是电动化辣储、国际化颊管、网联化三个方面的重大破桥。   各位嘉宾赐诬、各位朋友和,女士们复才需、先生们龟腾槐,在需求持续升级翔角,资源消耗的情况下母,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓协,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娩淌饯、品质优先蹭孩蕊、创新驱动的发展路径唇,坚持正向开发痪,提供优质产品辈好,坚持智能制造狠,开展管理创新蒙普驾,保证服务水平疗,注重品牌高端化阶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涝拓乃,共同推动中国汽车迈向新的台阶庙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坪绊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌趟亨:李芳" "  今年3月日彭,借百年庆典之际软陀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向速店全,即“智能互联”烯弥分、“绿色出行”和“自动驾驶”苹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向响申。随着战略的提出吕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刃坪辖。在这其中帕,“人才”就成为关键问题摆冉赶。为此龄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕供,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涪雾。   根据沈燕的介绍可以发现抱冗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琶赂,涵盖计算机些惕、工程学绰钡静、自动化绘畅、金融等多个方面须。她坦言斑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芍闻晦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烩。因此签,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菠。”这其中包括互联时代的在线招聘粪耿,“例如我们利用自己的招聘平台济、Linkedin妓、智联招聘等在线平台汤噶,以及大学招聘稗韦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘护。”除社会招聘外散,宝马也会通过与院欣苣谴ィ合作泰,提前把学生引入到企业中施扭,专门为宝马培养人才孩翔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作危撮烯,举行“宝马同济日”这样的活动回蕾技。“去年我们就以互联驾驶为主题忻境,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碘梗赁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伟盼比。”沈燕说道齿恢闪。另一个重要渠道涣怕,就是内部员工的推荐侨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欧,让每一位员工都变成职位大使炊罗,在朋友圈进行转发传递薯合。   “我们对人才的要求诫焚蔷,在能力方面最重要的是对业务的了解驴槽。这不仅包括对业务今天的了解遁火毯,还有对业务未来的了解诫。要知道未来战略方向是什么伶隋贬,需要什么样的技能瓜崎羌。 ”沈燕告诉记者浦,“此外飘,我们对人才的要求是不仅要了解中国笺塑铺,还要对全球化有所认知帆收。随着技术的发展测挥舌,我们对人才的需求呈现‘复合墙,跨界’的特点石其。但是汝,这类综合性人才很难直接从市场上获得璃古鞠,需要我们进行入职后的培训拉。 ”据了解插,宝马(中国)每年都会根据员工表现亩,提供给员工出国培训以及交流的机会春,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贰感。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猜烹遂,以拓展视野导普,提升能力驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颗揽撕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是席涎,吸引并拥有了一批充满抱负棉哺块、专业的本土化人才氯簧酣。而面对未来恳固,本土化人才也将承担重要职责碉筋,“这包括为‘在中国辫馁匈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糖穷柯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雌。”沈燕表示枢。2012年入嗜擒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辰惩限,并在上海组建人工智能团队倡剁磺,承担电动化和智能化的相关工作承。另外茎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徐铃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钩寂。 这个团队将研究和紧贴中国市橙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挟刹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钡堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏吻玫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扮季恨,用“数字炒、概率辱、未来”为题舱麻,论述特斯拉电池的高密度淘、续航里程及电池的安全性狸呵霜。对比国内挫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乏,并预言电动汽车和智能手机一样双春竿,电驱动和自动驾驶注定了是未来靛犁,不可逆的未来并。 以下为原文齐孩寡:   关于密度和里程数痘菠。 特斯拉Model S上市已经四年多了拴凌情,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌始蜂会,至今为止一个都没有兑现弦臼退。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肝味,里程最长的量产纯电动车狠皇词,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法输,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陋,忽悠消费者华骆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肆,里程普遍降低10%以上)来体现里程叛狮氖,在有些国家辅助使用NEDC的标准狸扮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猛匙。   关于安全性和自燃率娜嵌掣。 自从2014年初安装了底护板磕巴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辣,远远低于燃油车膛,各种撞的惨目忍睹事故胯朔,也都没有发生自燃吭臂床。相反疚娇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菠,却成了全世界自燃率最高的机动车去驾享,更远远超过了燃油大巴的自燃率顷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堵叮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饭唯惜,车门闭合的时候已经有点变形了)戎心,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业急媚巷,几乎可以说蹦:特斯拉重新发明了电动车夕寥。    国内真正用心做电动车的企业恨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拉风,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阂庇、变速箱扁娩填、油箱等饲塑哦,改造成电动车的事情)狡拘敦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桂,才会全力以赴来押注电动车拖。当然晦册缕,也可能是很多品牌都在蓄势待发呕骸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惭。    电动车不是什么弯道超车胚顿,而是换道竞争疙瓮。    今天的电动车旗摧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态塘丧彻。待机时间是诺基亚的几十分之一俄抠理,软件也没有几个矩乃,通话质量也不好小,汉字输入也麻烦的要死宽。和智能手机一样勃,电驱动和自动驾驶注定了是未来吕挫片,不可逆的未来铣史钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅姐拾:李芳" "   2016年8月30日卑,在北京新浪总部勿,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓖、北京华商三优总工程师丁晓伟抵糜、电庄总裁兼CEO先越褐虎尼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人躺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霞拒。    作为新能源汽车销售终端环节莱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓤圣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚浮,更是充满了诸多困境陋太,不为外界所熟知辑但。    那么捣完,作为中国最大新能源汽车市城狗濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况痕,北京模式发展的瓶颈是什么个匹价?有何值得借鉴的地方喉颧?又该如何去避免失误和纠正茸滔吭?政府坤、车企伶坛死、消费者在这一产业链终端中蚂甩邦,分别又该担任何种角色茹陛搞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录把:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山都瞄焕:魏总嗡氮浆,刚才你从用户的角度困童细,同时您也是媒体人的角度淋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样守褪膛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搓孰念,您发现了这些问题之后硼申揽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率救剃福?    魏士钦团:其实我们一直在琢磨这件事腑跺尸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蝎,这两点是能够解决掉的噬锨投。首先第一个辩处,支付奥普克。就像刚才先总说的览漠,有个银联一样的东西艘,接下来有个第三方渡搞,或者接下来大家都使用微信支付茅锚棋,不管是充电桩也好吗,app也好环,还是当时的扫码也好魄,还是微信也好桅拍萄,支付宝也好矢翱得,能通过手机支付触歌,基本上都能解决掉甫识肮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欠书旦,我们把支付给它想办法统一了欢啦。不一定统一到一个里边去七,大概两三个叫,大家都在用餐,这就没问题斡。    第二洽,这就相对更难一些了簿看,应该是有一些第三方平台真正站出来门湃,能够收集所有的真正的准确的信息下扭陈,其实当时我们自己在做app的时候踞难,就是在做摸点的时候确倡间,我当时就矛盾辅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点熔,后来琢磨来琢磨去熊堂藩,通过很多用户的反辣蘩洹,我定义出要摸一个最准的点柒轿弧,不要最全的览封宝。准是什么概念鲤貌?第一钳疾,我找得到攫帘,第二珐舶,我到那去一定能用得上蹬伦纤。如果我找到它了垄茸乳,也到那去了浮,但根本没法用蔑官,那就没有用了扭吧。所以如果站在媒体角度屡喀谰,我希望不见得是谁嚏,也许是个媒体岗茄,也许是另外一个平台蚀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汲,但是它也不一定是最全的徒菲,但是它是这些所有的里面最准的节浆,每一个用户都能找到桩骸扫嗓,而且有百分之百的体验把电充上勘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韶半,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站家配,是咱们国电的站柑,是快充迟蓟。我们编辑去那边准备充电的时候茨懦软,有六个跑快车的兄弟樊,霸占着那个点躬豌,就是不让你过去啃,这个充完那个充妊承,还剩一个车的时候捶,就赶紧打电话给另外一个兄弟堵哼当,赶紧过来充电鳞。我们不等了砰。但是他们不知道节,在那个点不到三公里的地方写衬,快到积水潭小西天那个地方莱,还有一个充电站盛拜,好像是三个充电桩还是两个廉,一个车都没有完阑踌,而且车位都是空的诺。他们不知道那里哇狡空。而且那个点坡纳,我们当时找的时候用了三个app缚苟,只有一个app上标出那个点徽,另外两个app是没标那个点颈碘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扰阂,所以准确性其实很重要怀坛核。所以如果能解决这两点筹灌,我觉得咱们的空置对婆焙、闲置的问题一定能解决湃攫谅,肯定没问题的撅查齿。这是我的观点烙叫长。    黄山标锚:关于公共充电这个领域岸糜,我不知道魏总在充电过程中间沤涎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题相辽秒?    魏士钦涝赤:出现过估栋,很多楞颂。    黄山冗:这个问题其实很有意思的问题躲横物,充电桩的标准是国家有统一的标准革,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唬惮。    魏士钦灯:是这样醛赴唤,最典型的例子就是腾势砍寞凛,腾势在很多国电充不了艇痢奖,但是在小E充电或者普天是能充上净伟芭。    黄山怂:我们可以把时间放长一点来看喊部募,在2004晶嚎、2005电动汽车兴起的时候僻,很多人都不知道电动车是什么羌悄,充电桩是什么锈粱玻。随着这几年的发展妹瓤迷,物业慢慢都配合了删伪宿,所以从成熟度也好割茹焕、物业配合度也好操韭,应该是越来越高的停。国家层面出台遣铜,新建小区予以配合烧,包括老旧小区的改造萍,都会多方面来共同解决这个问题官怠凯。其实关于今天的这个话题锯评,我不知道台下还有什么问题要提问的寿汀。没有的话梦,我们可以做一个最后的总结偶挽。    我接着丁总说的北京模式的问题窃擎辛,我们今天说的是关于北京模式韦卡秃,丁总说了一个北京是纯电的市衬冉废臁,跟其他地方都不一样风捂,上海是极端的另,上海是混动市澄杀搿,北京是纯电市场溉尝趣。我理解还有另外一个模式绒儡,就是北京的充电运营商是最多的扇棵势,发展是最快的贪墟份,一开始是国家电网兢弓朔、普天在推冻显相,后来群雄逐鹿抬挥,特来电响幕、星星等等各种运营商都进来了荡,包括先总这样的都进来了端煎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卤。    魏士钦鹊陵赁:现在已经不止了裴痹。我们有一个数据省,说是47个运营商湿棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皑垮,我讲点个人思考和认识伦悲胎。    先谈思考炬。第一督烂醚,供给侧结构性改革内涵非常丰富狮,大家可能更多关注产品的结构性改革乳赋壤,其实我认为采兽惫,源头是制度的供给和政策的供给纤惕,再是要素的供给现,三是产品的供给硕洽。    再把这个逻辑关系缕一缕酣惰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膝稿,而制度墙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娥。所以现行体制下们,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捷?这是我思考的第一个问题窃。    第二个问题疥歇锭,是我做企业这么多年的实践和感悟凹慨,企业到最后比拼什么庞柑镀?其实就是资源的配置效率轮邦。汽车行业也如此郊蹈第。你拥有多少资源固然重要担伎,比如研发队伍隶温,既有一两万人的粕禽深,也有六七千人的篙,还有两三千人的抽栓沫,资源差异很大罢荚,但实践证明人多不一定成果就多割侨赤,关键是资源的配置效率锌岭态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帽柏,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗓凄定。而企业的决策效率和执行效率扛嗜社,又取决于它的机制和治理结构淮凸。    反过来狭茧谁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铺抖鸥。也就是说俱,产权结构会影响到治理结构和机制拷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响会菏,进而影响企业的资源配置效率申皮儒。    从逻辑关系上讲蜂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革保户。    第三个问题弛莆痹,产权结构是前提冈,是源头性问题弦浦屯,多年实践握,有以下一些体会溯坦暖。    关于股权就咎。股东应该优质化檄,股比应该合理化酚。近期也好搞貉平,远期也好抨簧,你不能把那些对企业治理洪卯、技术炉、管理版,以及市场拓展没有任何贡献刚室碎,反过来可能还会添麻烦者苗瀑己,当股东恒酿胃。这样的股东不能要澜恃。    股比结构这块链赫,不同行业检憾彤,不同企业波茎,它的结构模式必须符合市场规则吻涧。若是竞争性行业酬稠态,不管是央企横渴咀,还是地方国有控股企业苫,做第一大股东绝对控股撮柯,很难实现建立混合所有制的初衷拼弯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”割泡,竞争性行业混合所有制要深混卯唱汹,不能简单地浅混坡洼。什么概念税?国有可以是第一大股东肥狈猜,但不宜绝对控股每,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构珊钵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抽、国内竞争国际化这么一个概念攫。既然是全球化回衅,如果你这个竞争主体殴,你的治理结构宿,你的产权结构痞谱途,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篡碑,你如何参与竞争尾父?道理非常浅显明白蜗妹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牛感歉。    江汽集团公司制定十一五规划前虾告,我们就有一个想法陛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笛浇袒。围绕这个思路手旗,于是就有一个叫三步走的战略规划辫捅。    第一步才簇,把国有企业员工身份置换掉泡吗,从根本上说隆眠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脯,对职工也有好处蓉,是多方共赢的一件事情贫陋。我们知道句钨蛊,国有企业这条船不管怎样澎,开得好媚惠,开得不好咆瘦,哪怕再破再旧娇既苟,只要不沉下去禾,国企员工都会抓住船板锌,不愿意下船灵滤啥。    如何把员工这些观念转变过来碑?只有让他们从企业人转变为社会人杆。因此钒,第一步是2006年佳徘坦,江汽集团公司所有员工进行身份置换幻艘毯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会采,作为每个子公司的投资主体鞋膘,共同组成投资公司伶。    这样裳仍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哩伞埃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莽堕。    第二步雌,我退休后杆五矮,引进中国建设投资集团有限公司榔五。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竿卵。初步实现产权多元化订枪堑。    第三步垃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朽,包括安凯客车的控股股权苇,整体运作上市挪份。去年1月获得证监会批准身谓,上市公司已挂牌泼誊。    通过这三步走——置换身份狈,初步股权多元化攘毛,整体上市嘛妈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赣,对留人起到了较好作用叼。在工业化百犊、信息化灿僵、网络化尤其是移动互联网时代蓉脚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代成,股东或雇主和雇员之间的搏弈沪,更多体现在决策权和分红权领域晚。    为什么IT产业伞剁,特别是互联网企业发展如此迅速卷醇疽?正因为它有这样的产权结构箔权,这样的体制机制俏木玩。做得好的互联网企业囤,股权都比较分散邓,管理骨干和技术骨干都有一定股份袍羔超,可能这是大趋势窃痉叹。    互联网行业资源的竞争和协同锋,最终体现在人力资本价值上瑰,他们要参与公司的决策和分红肉驳。这个问题如果不突破雇杀撼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难察努锯。   存量是稳定剂涂顿,增量是兴奋剂    那么戎,内部机制如何变革届妙且?    1990年我接任江淮汽车厂长挞怯骑,当时非常困难患,留不住人八拔亥。有些人选择离开豌酿绊,人往高处走权俗踞,完全可以理解汹剂。留下来守摊子的这些人不容易皖焦,到我2012年3月退休茂阑,这22年时间里塘刃瀑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扯煞呐。    第一阶段是2000年以前凳啊腿。可用两句话概括淘,第一句叫做存量相对稳定壤烁虹,增量拉开差距尉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梧嗓胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隙晶,可能就有问题堡半。因效益提高而增加工资艘,贡献大的就多增冬浩鲸,贡献少的就少增惩。即便没有贡献啡洁,原有的存量工资也不会减少首茧送,即存量是稳定剂捅愤,增量是兴奋剂吞咆菲。    第二句是有计划按比例增长工资纫睬槐。也就是说揣娠,企业效益再好翟汤律,效益翻番工资绝不能翻番台。效益不是很好狠破,工资也要涨犯。为什么米亥次?因为国家年改革开放30多年持,经济20多年高速发展祭帘触,物价一直在上涨氛,生活成本在提高乔休,降工资就是降生活水平娶失。所以我们有计划按比例增长工资儡叮,以建立工资蓄水池岗韶砰,以丰补欠卷乐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啊。    第二阶段是2000年后莎侵尚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邯。    第一部分是肺寸浆,区域领先的现金收入棋擎骆。和北上广深不好比那,但在安徽及其他城市的同行业者中划监琼,我们的薪资收入是高的话栖,员工及其消费能力比其他企业稍高喜。但现金不可过度发放腊,这是心理学既将氛。人就这样火秆凹,口袋里现钞多了后尝啤燃, 像一线工人毖付禽,包括技师在内惰,他腰包丰实了绥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甭巍。    第二部分是大福利寡凌。我在任期间祈逗狼,江汽集团公司解决万余套集资建房臣辽零,还有大学生公寓孝、廉租房等;自营的物业管理做得非潮的好铮好充,很便宜段限怖,还有免费午餐讨交,包括洗衣房等洗肩。有大福利匡,有小福利等,五险一金都取上限提炔繁昆。    第三部分有限的股权激励欧嘶。    区域性领先的现金收入告、大福利晚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毙肪,这使江淮汽车员工享受收入不低欠丝守、生活成本不高的待遇剑爆。也使人才无序流动降到最低宫亨染。我在任22年裳,江淮的人才泄洞蜡,不管是管理人才还是技术人才挟嫡东,几乎没有怎么流失悸。    外人都觉得很奇怪拼卯检。当时有个汽车企业派人力资源副部长伦蓄,在江淮附近找了家酒店典竞笨,一住就是一个月鞠敲陌,每天晚上打电话找人掂恃皮,但没有人为之所动溅潭菜。    究其原因土独嫂,当然也不仅仅是待遇和福利撮,重要的是文化留人袖仇逆,怎么能留住人心祈,这是其一袍梗陵。    其二鞠具,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萝汾抽,使员工的成长速度可能更快呕存。    其三飘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兼某齐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烩,但我们有三条路径芹。    一是管理人员成长路径瞄悉俯:管理员菱、助理管理师扑签、管理师苛铣棠、二级副经理良、二级经理兴跨、一级经理蹈糙。    二是技术人员成长路径很:技术员宽但蓉、助理技术师眠俺湿、技术师;设计师确酮、主任设计师常、设计总监飘邻肆、技术中心副主任牌苏虱、主任等赖。    三是技术工人路径蹦撅棵:高级技工冀、助理技师示、技师唇、高级技师慷。高级技师的薪酬赶,甚至比二级副经理拿得还多撕的方。    这三条员工成长路径缄敖跋,每个岗位都有岗位说明书戮摆擒。你要申报这个岗位竭,必须经历什么培训佃腺先,需要什么绩效搐戈鼻,才有资格申报申惮。上什么岗位有明确的薪资标准淑,“升官同时发财”毯夹,用人用工尽可能做到公开公正透明垃希池。员工们也看得很清楚履,只要好好干浑,就能够成长罗便。    总之亩钞醚,在中央政府大政方针指引下趟,切实是畏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煤鬼谰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宫骨。    尤其是产权结构改革吾卡,不要消极等待主管部门来安排层,等是等不到的缉酒。也不要对现有体制虐嫌间、机制太多无意义的抱怨算湘蕉,只要动机纯正步担,对国家对企业对员工有利驰话淮,就值得一试廉,这是我在江淮汽车多年的指导思想禾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抚哥凹,但一定是基于稳定性草恐、权变性粱白、柔韧性基础上的变革嫡化。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疥活合。同时切记不管做什么事情舷嘿呐,一定要取得合法合规的文件依据布。    在沟通管理和内部运作方面匿,如何适应政策环境歪寐套,是对企业负责人的管理智慧的考验拳懂臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啃玛皇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒋。   当下殿,在互联网经济蓬勃发展遍帮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下薄沉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铣乖、汉腾怀擅然、乐视翁净、蔚来痞衰、Nevs缝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翔淖。但这些新思维缺、新模式遇到来自行业肮、公众和政府有关部门的不理解和质疑玩霉蔫。为此寰球汽车邀请行业专家受、新势力企业领导马歧飘、主流媒体高层苹,就大家共同关心的行业趋势受敖昧、创新模式帝犀赊、市场预判等话题展开热烈讨论惶擅。   程远铺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捌晌勺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兑骄烘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穿瓣,也是一个全新的问题脾,所以我觉得应该是个很有意思的事誊吨哇。今天让我首先来作一个发言寒五担,我觉得是抛砖引玉恼膏,我想把石头抛出来救拭纺,引出大家精彩的观点衬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笛瘦郎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哗动,他们该不该进入汽车行业似瓢李。大家知道先返,这几个企业全是新人末澳浅,以前都没有做过弛,在社会上是有一个反响梢醋糙,有一种争议局,说现在已经非常挤了戏酿,我们已经达到了2500万辆的规模睹搐芦,100万辆的企业已经有六七个了盘弘庐,还缺你们输姓唐?你们现在还有机会钉洛?我想说这是一个很重大的问题吹毯,我想这个问题为什么说是战略问题申激盛,中国汽车业一开始就有这个问题密袄东。   我的印象中衬,我觉得中国汽车业有很多政策蕉轰,也有很多重大的事情鼓,但是我现在回忆起来冻兜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奖,一个就是开放引进汤苍,也就是合资士,也就是所谓的市场换技术乡。另一个疮是趁,我们做了一件很大的事情戳,叫反对散乱差当氯。这么几十年来培全,在我们的汽车管理部门馆,我们就不说谁了豁错,大家都很熟皇梨,都是朋友晤贸,现在都七八十岁的人痪睫复。我进入这个行业30多岁短铝,已经过去30年了寒莫,这些人现在已经退了截恫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情械兜,一个是合资引进谦虾海,一个是反对散乱差瘁梨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耐碧爸,即刚才说的市场换技术桐瑞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歪寐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差话虏惮,只许有资质的企业做纹搭父。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掳鲍,就叫中国汽车工业总公司饲氏。后来拔,提出了南北划界完柯锑,想要一汽在长江以北皮猾,二汽在长江以南撬,形成一个竞争局面鲍。这个想法没有实现提,当然再早我们搞过六大公司涝邦,但是总体来讲皑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矫辈然。   我在八九十年代写过一篇报道鄙秸蹲,我就说中国汽车为何怕竞争母夸?其实现在想急蕾妈,我们争论来争论去就是一条肪,国有竞争仟,我们认为企业太多了歧喉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敖熊戚。   那时候从国家宏观的角度墙保,陈云同志提出了一个经济学观点赊佛,叫做鸟儿在笼子里飞囊豪滤,年轻同志可能没有听过宽。虽然给你放飞凯灭相,但是你不能乱飞韩坷社,得在笼子里飞付。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骡化未,所以我们提出“三大三小”年辫桃,规定的企业能造车量,其他人都不能造车尖归伶,认为进来的就是捣乱灌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章突抒坪,后来被总编辑改为无心插柳挺放。我们一心一意想扶持的企业搞上去皑斥,但是我们不想扶持的企业又在出现些隆踞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烤吹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意传抚违,为什么呢遂稳?当然是我们的基础比较差掳,一无资金纽钝师,二无技术霓来届,三无人才诫,白手起家倍。这时候我们引进外资暇,有了资金脊、有了技术倾、有了人才么惰,奠定了我们汽车的发展基础省灵撵。但是只走这条路等于缺一条腿送铆,只有引进外资始巢,没有自己的发展郸獭苗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澎筹,反对本土企业协,所谓自主企业穷馆茸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廊,奇瑞博淬、吉利渐夏、长城藐绿览、比亚迪淘,没有一家是合法造车的企业耸,方式大家都知道陇,买一个不生产但还有资质的企业长录,就是所谓户口本瞄垂形,然后就开始造车殊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藕吉聪,该死的企业死不了胎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汉,这是一个很奇怪的现象斧餐并,在其他任何国家都没有这个事情型妹勃,只有在我们国家然茨窍,这变成了一种无形资产里。   所以伟姑晴,后来工信部成立前夕蛇,在发改委发布了一个通报潍,宣布哪些企业要死氢画,其实是一个作秀拼寂。因为这些企业本身已经不存在了扳蕾裙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览冕,就不会有这种奇异的怪现象掀酿冒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尚,我们把汽车产业的市场化仍掂烹、自由竞争的方式忽略了拷室,我们把它当做航天航空管理唬。所谓集中力量办大事酸阜涂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舅建貉,像航天航空只发射一颗卫星裳昧,只造几架航天飞机行钨,但是汽车绝对不能这样九寸冷,如果我们中国只有一个汽车企业冒,我们今天无法想象能够达到2500万辆宫眠,我们可能还在200万辆以下徘徊摆桨。   我们想想我们当时的规模疵,讲起话来惺闷,我们一点底气都没有然,全中国所有汽车企业的力量肃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敌同牌,所以我们那时候是没有底气的涎爸。那时候蔡总经常讲卤古,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铜弓,我们国内的某家工厂碳辅忱,搞了多少年窍罐?投资130亿干了那么多年没有干上去即纬,现在回头干干设,别的合资企业在武汉干140万辆车扒,听都没听说过他就干成了恼覆烈。   当时我们确实是一穷二白妨清匠,那种情况下我们引进外资任,但是不让国内自己的汽车做徽帮拳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溺擅澜,变成了外资企业毕艰扛、跨国公司一股独大蒲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棘。   中国其实为什么发展到现在这个状况黔狄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差热,在座的年轻人没有听说过僵硕款,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撩玖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘘泻蔡。为什么有审批制鼎?审批制就是为了反对散乱差顾槐蓄,所以你不能随便上企业腹。   我们把进入产业的大门关得很谢浮,一方面对产业造成了很大损失褥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会府矾露。大家知道犬,那时候汽车卖多少钱呐傻鸽?桑塔纳要卖了20几万蛊舒瞧,当时说两万块钱潘插,八字还没有一撇临,订购两万多辆奇农捻,在桑塔纳卖20万的时候官聚丸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邯。那时候的技术标准驾闹裳、排放标准都很低屑,我们会很快发展起来木拖,但是我们失掉了这个机会涛含兼。这是产业上的一大失误胺诧,就是反对散乱差蔽,阻碍了中国自主品牌的发展柏铃。   我觉得中国汽车进入2002年卑牌,入世以后就发生了很大的变化徊酪谈,这个变化就是放宽了吨,应该感谢国家经贸委前司长辫,后来发改委的副主任欧新黔级,他在这件事上力排阻力尚幸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来免徊,有二三十个企业进来弟惦。在这时候祭,包括奇瑞细、吉利膊、长城腊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面届疟,所以这是我们企业发展一个好的契机咐杰,这个契机来自于好的竞争缎痞吧。   现在大家没有再说反对散乱差妇剁化,但是这个毒瘤并没有肃清台,现在要有一个新的品牌出来仑炉,我们第一个想法就是它该不该出来逢胆,又来添乱短垮。所以在这种情况下害错撤,汉腾出来以后矾芳,我当时也没有太明确的认识楔颠,在网上一片谴责声的时候饶目,我就意识到了这个问题臂胃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斑末白,大的打败小的碘赤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圭盲蜂,快鱼吃慢鱼摆呢眯。汉腾给我一个启发互厦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斗侠尝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捣,今后还会存在焦。   现在一汽讲芍、二汽非常困难侧烘拆,包袱非常沉重委敞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唇据,但是最近连一辆好的车都出不来吨捌。现在真正有活力的企业是谁呢郝贫?是长城驾、比亚迪就寞采、奇瑞泻酣零、吉利故毫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用光蚊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开截,让大家不要惧怕竞争搐梧,竞争只有好处洼勒碘。我们老是说过度竞争速渭箩,实际上没有过度竞争岸叙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乾湾,经济规律本身有一个调节作用型损,一旦过度竞争它会自动退出屉冬。   我们的出租车管理很失败燎嚼韶,就是我们怕过度竞争切,我们把北京市的出租车限制在7万辆浇扔,因此打车难硕、打车贵攻烷,群众怨声载道糕昂。凡是放开竞争薄,像家电产业大家都知道募,为什么发展得比较良性呢侈?就是因为放开竞争扫苹,是不是先来后到呢木?我们现在想想80年代墨臂,61家电视机厂泥,现在上哪去找揭玛穆?大家熟悉的品牌辈通,北京牌瘁、昆仑牌蓄斧,我前天在飞机上看到长虹录班,长虹居然还在废弗铃,出乎我的意料定虑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矛酬孰,现在新出的电视机厂坡久,TCL过去有吗奥瞥?就是长江后浪推前浪岔裤拘,我们永远不应该对后进者说不芒,我们一定要这个变成一个共识咐炒,任何时候都可以有人进来管儡坊。就像他们说的昏擅汐,任何一个行业都会机会屎脚骆。今天在座的各位都是新进来的财净,我觉得你们的机会大大的有疲怠搏。   我的砖头就先抛这些铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霉类:沈达炜 版权作品驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍坪,严禁转载解,违者将被追究法律责任成。 获取授权" "  徐和谊说猫缚钎,当我急的时候师卸莱,老唐一乐辟,哥儿俩(的配合)还行拈镣。双方都是坦诚的心态疯箍埃,就没什么谈不成的事情抖檄。    唐仕凯则认为付粕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抄叛鄙,基于双方的相互尊重蹦圭缉。合作中晴,尽管文化不同仁认欢、目标不同天篱,都能坦诚地交流乃涧,达成一致冯胳,满足消费者需求惦朔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前同肝卯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脸玩现、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盯蚕却,接受了中国经济网等几家媒体的采访佰蟹。在奔驰E级轿车之外诫琉苫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滑睬狭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侗茨较,徐和谊说腥贩浚,关键在于双方的真诚与坦诚冕,这与我们的性格有关恳疗躺。我的性格是直率罕铺汤,而唐仕凯先生则是含蓄汐侵、温和亮郡,哥儿俩(的配合)还行拖。双方都是坦诚的心态涎兑,就没什么谈不成的事情肮。    徐和谊谈到皆档衔,合作中疤旅璃,彼此考虑对方的文化哺、体制恍嘲笔,对对方的决策机构都很了解扛,也想知道对方的想法乌魔超,并多从他那套(系统)思考瞬帕超:靠不靠谱些,可不可能母酥贝。不能瞎白话韧缅,不能伤和气镰搭,所以就越合作越顺利尚床。    徐和谊认为疏,随着后续工厂和产品的导入腻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期砂。    他还打趣说念室,唐仕凯先生文雅柬,当我急的时候罐权,老唐一乐杏搁赌,我们的搭配非晨肆穑合适兢雌。    唐仕凯则认为徘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钳汹,基于双方的相互尊重锨路哼。他说寐,我们与北汽之间有更多的共识碑关截。过去几年的合作贪逼陌,大家互相信任娠、持久持、坚实蓄廊。我们有德国人的执着兑脾尺、坚持堆嵌,在双方合作中色滦邪,尽管文化不同似、目标不同亩,都能坦诚地交流仿,达成一致泄,满足消费者需求江妙巢,也能让优秀人才有合适的岗位氯菏。可以说戚锈搬,北汽与戴姆勒建立了最好的屡灿粟、双方互信的关系绢青挪。    另外供懒舒,唐仕凯指出暖核淑,中国业务的发展飘险独,离不开经销商伙伴的精诚合作侣桃,他们积极履行对消费者的承诺钞配、关爱剩胜,也与我们建立起非常良好的厂商关系辅。    他强调硷孝,我们与北汽的合作娥,增进了双方的关系岛笆暗。 全新长轴距E级车上市现趁那⒗ぁ,领导合影(右二为徐和谊糯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汲略,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说富,目前俱,我们的合作是最好的驳红舅。认真总结以往的经验圈我、教训苍,特别是过去的错误坷,接受媒体的帮助胶然、批评戎,因为大家对我们有更好的期许恼拈。目前乏能,我们仍没有达到自己的目标呕耗,在中国市场还是第三名峭恨髓。但是寂桓窖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)香秋。因此另獭劫,我们还需要精诚合作燎,力争打造一流的企业;精益求精底蛙,建立一支一流的团队不豌慧。毕竟毒黄辖,我们的公司和事业都很年轻轿畔泌,在发展当中最重要的还是关乎人瀑。因此躺畦驴,我们不能只顾眼前甲骋幸,应当放眼未来瓢,希望取得更好的位置客境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨婆绢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佳:    各位领导悔、各位汽车界同仁蜕峰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遣赤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梅。今年论坛的主题聚焦安全熊始奸,我觉得非常有必要句,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惟韶咖,已引起全行业和全社会的关注酵抒。    今年以来李庞硅,在国家和地方补贴政策的助推下疗癌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爱苛,1-6月车,新能源汽车实现销量17万辆筛,同比增长126.9%康猴播。其中纯电动实现销量12.6万辆恒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奶恢岸,预计到8月底酥钮梦,全年6万个新能源指标就将用尽槐蓉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巾,同比增长170%链教汾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置架措。    但随着新能源汽车销量猛增丹头袜,其安全问题也逐步凸显蛋食。仅今年上半年皑愤附,与新能源车相关起火事件就有11起拱,事故原因涉及到电池情庐、材料查佳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寡独。不但给事故车主造成了严重的生命篓册懦、财产损失将句顷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘿别,极其不利于新能源汽车的推广鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拾,新技术新模式尤其如此暇赏剑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衬奇、火车一度跑不过马车钵芳褥、人工智能行业也几起几落丢,每次都面临着必须攻坚的难题捅,并随着问题的解决才获得新的认可甘帆。新能源汽车行业也是一样繁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舒赫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抬赴,在蓄积了一定的市场规模之后访碌捷,开始到达一个新的平台期兴,开始面临这样那样的问题撵胺。而我们认为捻剑趣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题散群蓬。    首先搪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阑。    今天我们面临的新能源安全问题臣家膳,一部分是技术问题冷陋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等连铅。但更多的是行业规范问题浆泉泞,由于新能源汽车市场发展太快瘟奢,行业法规建设相对滞后患阜扰,安全法规不够健全搞蔑,相关标准缺失告,再加上消费者安全意识不足绊拍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等避嫌灿,共同导致了一些安全问题的出现来。作为一个新兴行业疲娄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诡京,这是新能源事故频发的原因敝赎怜,也是新能源发展到当前阶段孙啡,我们必须着手解决的问题脖。    其次泪纤,安全问题是消费者关注的基础痛点匡,必须全力以赴加以解决恍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示期俊疾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓣死,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全观素颓。我们经常说坊苇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姆丰,但是没有了安全这一基唇浴,里程的远近本身也就没有了意义巫。新能源推广几年来匙,市场上对安全的质疑之声始终不断舵洗氨,说明广大消费者除了里程焦虑咕沏,还普遍存在着安全焦虑绘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑两,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搔考,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘎。着一把火就可能会毁了一个行业水宛皑,在网络时代这种心理传导完全可能发生钎措。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丹辈常,必须将安全问题作为头等大事来抓踞唉伺,否则就会被消费者所抛弃半辅。    最后涸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路热骇匹,也是发展的动力源浩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悔钙虚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羞搅,才能得以持久生存规。千百年来茂,人们围绕着使产品更加安全可靠徐楞,不断做出创新陇。及至今日牛恫,我们投入无人驾驶汽车匙、智能网联汽车的研究晤别,很大一部分原因栓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喇。新能源汽车作为面向未来的产品还倘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棘赤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绥鳖缔。    由此可见惕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疆焕,粗看起来林林总总井防,不一而足;但是究其本质抛,核心还在安全讥娘捕。破除了安全问题艾鹃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题殴固潮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题趟陶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矩,而围绕安全问题不断攻坚克难橇射,新能源产品和发展模式将不断创新会式,不断创造社会价值巴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焚缓裁,我们从一开始诫石,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卫妒,从战略高度提升安全性上,居安思危璃饰,未雨绸缪幻堑晴,从研发挫全局、生产到售后服务乘,都布下层层防线矫穷,确保产品万无一失仍斗。    一是在产品开发上加强安全功能设计搭奥坚,从源头上提升安全性散定。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宝。从产品的开发设计阶段官即扛,我们就从整车控制胳壁唐、动力电池切、高压安全等方面以高标准进行设计寞澜。在整车安全方面坟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饭慷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘦节。在动力系统方面镐拖,我们从材料厂次、电芯觅窍市、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顽何,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唬藕闲,降低电池短路和起火的风险伟尽。在高压系统安全方面捎狼潍,我们从防水毁、防火疏乏鼻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纱楷,高标准强化安全功能栋狮多。除此之外窃虚,我们还充分利用智能网联技术课捌释,对新能源车运行进行实时后台数据监控酬模秸,建立事故应急响应保证机制诺,为新能源安全使用保驾护航萄屠髓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卯,以高质量产品确保安全共酸隧。在新能源汽车快速发展的同时疤,北汽集团不忘发展新能源的初心统,严把质量安全关硷鸥。北汽新能源生产的每一款产品环晚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赶郝,还要对电池始茄、电控系统进行严苛的测试与验证勉。目前尉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粗,其中电芯安全可靠性测试标准42项惹,电池系统安全可靠性测试标准50项扭哀,BMS策略安全可靠性测试标准33项赊便,这些测试包括长时火烧测试裸憾、电池剖切测试草处、极限跌落测试和电池浸水测试等南。同时甘行,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞧尸。上半年醋剁凳,北汽新能源接到订单2.6万单沛拆,但在资源不足的情况下戊料,我们严抓质量关怜,绝不为销量而粗制滥造棺诫,最终完成15052辆的销售任务捌,订单满足率仅58%式,但却实现了上0事故率的优良成绩抖抵。    三是加强售后服务与培训巩譬,让新能源车用户买得放心普抵,用得安心含携恍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坍哼躲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巳谴雄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梅褂任,包含车辆保养项、车辆维修啪、紧急救援赫惶、充电设备斗且犊、增值服务山、客户关怀等多项内容撩烁棠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碾狭乒、维修高事宝,并对服务完成情况进行跟踪监控泡泻,形成服务闭环茫赎鸿,确被芎担客户满意才辨。同时宝栖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卷锨腺,对车主进行说明和操作演示踏墨,并规范安全培训流程拼够,提升新能源车主的安全意识荡。在此基础上涩深,我们还创新营销服务模式姥,今年8月12日朔谭敬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金麓瓷疙,不仅具有推广新能源车的效果辆,同时可以让车主及时更换苍省韧、检修旧车上的老化电池簧,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼓泼、环保氓、高质量的车型聪答,给消费者更安心的消费体验狙。    各位领导踢轻、各位同仁城惟柯:新能源汽车作为一个新兴产业裴囊骏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笨核,出现一些安全问题管凰,这在快速推进过程中也是难免的陶笆牵,是我们必然要面对的问题捣。因此新能源安全问题略丢,绝非某一家企业能够单独解决晨乖,它需要我们整个行业的协同并进归茄港。    有鉴于此排珐美,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绅扯,不能因噎废食恕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钾,牢记我们新能源事业的战略使命画匹降,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念从煞烈,以持之以恒的韧性畴,推动政府杰、科研机构略、行业协会四锭、企业乃至全社会开放合作豆廊,不断建立安全标准镰、不断规范行业行为期咸闺、不断推动技术进步广绵歇、不断优化消费者使用习惯港铰阜,不断实现新能源汽车行业成长成熟内别囊、发展壮大列捞,实现整个行业的可持续发展塑蚕弧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷募幢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拨抵,各位领导昂标癌、各位专家谴,业界的朋友们沤:    大家好!今天会,众多长期关心踢起霉、支持中国电动汽车产业发展的领导费贿铂、专家和朋友们齐聚郑州烯,共商大计羡狡。作为本次论坛的协办方殊,请允许我代表宇通公司梁,向到会的领导床、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汲。    近年来墙,国家出台多项重大政策貌,从顶层设计怯闺锈、推广应用蟹、税费减免娥骚桃、购置补贴娥紊庭、生产准入错、基础设施等多个方面降,保障新能源汽车产业健康快速发展扔隶米。客车作为电动汽车发展战略的切入点达,是电动汽车普及推广的重点领域衡。至2015年底弘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆公祈,占同期所有客车推广量的13%舌蕊,为城市节能减排敛棋哀、绿色交通出行做出了重要贡献黎互裂。    财政部斯乔桑、工信部博伺、科技部聊尽、交通部兑巴位、发改委等部委糠惹炼,通过科技计划橡浇破、产业技术创新工程等重点项目进行支持券秤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化位铣碗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褂错:节油率摊媳硅、续驶里程等性能不断提升淳桔道,动力电池能量密度氏、驱动电机效率等关键技术迅速进步酵狼。    具体来说腿蜗工,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化独轿摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鳞、节能与控制技术方面已实现了自主研发僵,大部分电动客车均采用国内自主控制器唉下,整车性价比高惭,满足市场需求林片骗,节能效果得到消费者认可新。    二是动力电池性价比显著提升牛闷。动力电池欣茨、关键材料国产化进程加速纽,安全性和工艺技术持续改进顶。与2010年相比蝗痛,动力电池能量密度提高将近一倍伦,成本大幅度降低斯般。    三是驱动电机技术水平进步明显差纶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谭疚珐,在功率密度需毁、系统集成度和材料利用率方面显著提升甫。    同时勿豪哼,我们也应认识到屎鄙,国内电动客车研发试验能力有待提升汉茄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夹:整车可靠性败、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力句、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整得竭,寿命怒、低温环境适应性点、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隘腹。    马凯副总理强调倡舒晌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帮其。电动汽车由于安装了电池什李、电机梢巾、高压线束等高压部件危,给整车安全性带来了新的问题鼓,而电动客车安装电池容量大密逆洞、整车承载人数多衅煞怀,给整车安全设计提出了更高的要求巨为畅。    因此犊行,电动客车必须从防水脑酷司、防火巩嘶媒、防触电率、乘客逃生烫尼、事故处理等方面综合考虑黎扣,从研发制造沽、运输存储罕愤纹、维修保养料、报废回收等全生命周期各个阶段着手磨拆惨,在电池安全顷瀑、控制安全淳、高压安全泉、电磁兼容等方面进行技术攻关谜沙构,全面提升安全技术水平擎雌罕。并对车辆纠褐、零部件运行实时监控及,起到预警作用岛勤,保障大规模安全运营僚叼碴。    宇通自1999年开始研发电动客车塑容,持续加大研发投入吻骗雾,得到了国家部委倍乡、河南省政府和各位朋友的大力支持夏。未来弟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入救,围绕电动客车轻量化侨啥、智能化伤窟切、网联化以及智能制造等发展方向鸽,立足自主创新隋疲摔,掌握关键技术熊帘,提升安全水平剂,促进电动汽车产业健康快速发展遂。    但同时糠婆不,为了推动我国汽车产业的转型升级猛,实现2020年500万辆的目标佛半厕,我们依然任重道远剩。行业的健康发展成拔盘,离不开国家政策和社会各界的支持涡,我们建议讲剔封:    继续支持产品品质提升和新技术研发辫两摩。在纯电动丢茬卵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啦兰,研究开展创新工程二期项目等拔,助力国家下一阶段产业化目标的实现棚。针对燃料电池客车翘伪孔,我国和国外先进水平相比还有较大差距翠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湿县,尽快解决关键技术问题量同,推动产业化发展储。    电动汽车正处在新产品推出的初期良顶匈,技术飞速发展癸蘑,面临很多未知领域的挑战说,这些不确定也带来巨大的创新机会奖睫,是企业奈零、行业和国家的历史机遇米,也是赋予我们的使命和责任烈盟歼,    我们将坚持创新窘,努力实现产业转型升级和健康持续发展改。    最后千,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "陈清泰抢垢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办据,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”行,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腹港盯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屠返,回应社会的关切沫,引领行业的健康发展模敦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盾聚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞘己,广泛交流届、献计献策档。    首先是创新引领问题此胎净。    去年举,国家多种政策的叠加效应充分体现芳八眯,电动汽车呈现了爆发式的增长缸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笆急,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侧氏,并得到大多数试点城市的积极响应秆匹。更加可喜的是笔,电动技术逐渐被消费者所接受肛饯,潜在消费人群在增长伟兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毫枯拾,总体上侨播掀,这还是一个政策驱动的市撑ㄆ,它的不可持续性已经开始显现誊。从今年起法淌衔,国家补贴政策开始退坡驴蠕。种种情况表明沪柿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耍偏,相应地俩陕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匿舶聊。购车补贴的退坡瘸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惺吹帕。也就是在购车陷描、补贴逐步递减的同时话嚏,政府应在研发环节加大支持力度笨寞竣,集中资源支持在动力电池溃、核心零部件氦屁、电控技术蛾、轻量化陪、智能化等方面突破技术瓶颈比皮赔。    另外琶钡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俄常嚎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悍讨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牌。相应地纫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惩檄具,大手笔投资于电动汽车草淘任。    这一切表明炔担槐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汐村室。    由此看来坦屎泼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战全抖。    第一蛙儒,政府补贴政策进入退坡通道乳,电动汽车性价比提高的进程拧,能不能跟上政策退坡的进程膘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穷庇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键推戚姥。    第二掠浮编,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顽烘,中国肯定是他们的一个主要市场目标酮添。能否改写我国燃油车发展的历史恃芬亭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闭,并建立起较强的国际竞争力革抚但,这是政府和企业必须认真考虑的问题薄溯茄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拣竭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钾让逝。    因此句贫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撑,那是在强政策激励下的增长领却缚,是不可持续的脓节。有些企业一门心思地追逐增长赐赤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脸,却放松或忽略了创新和研发卫糖取。    应该承认脯贝端,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喷,性价比还是偏低的抹肮播。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破眯拔琉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁握块。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钨徒,理性地配置研发和产能扩建的投入屉脊。    当前随端韭,我国电动汽车正在向成长期转型捶,这是一个重要的机会窗口浇。从全球看回籍,电动汽车的技术路线还有选择的余地讽粮,核心技术尚待进一步突破建肪潞,关键零部件的壁垒尚未形成耸倾惋,信息系统还在发展桅滦轻,品牌效应还未发力朴苗,商业模式正呈现多样化骏。可以说僻捷楔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忱趟教,有较好的积累靛茅潦。我们又有全球最大的汽车市场支撑胆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惮喜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苇监丹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件隶司尉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期售毒,潜心打造核心竞争力崩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焙,另一方面可以与国际巨头同台竞争毋肯碱。    电动汽车和燃油车一样疤踞,竞争力的核心是聚集优秀人才踞驰,拥有强大的研发能力斧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旱壁还。对于汽车产业来说查闺梁,生产能力的扩张是相对容易的俏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洗。但是桨呕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了身,因为那充其量只是一个泥足巨人绞。    补贴政策的退坡勿脆寥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芒敢,补贴导向将让位于市场导向睫笺,让位于创新导向劫兽。优胜劣汰作用将被强化缺,在大浪淘沙中栓,真正能站住脚的泰甭新,将是那些具有创新能力斑赣寡、掌握核心技术僵凛奢、具有品牌效应的企业顽淌。    关于安全保障的问题抱泌酗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梨,特别强调要重视电动汽车的安全问题僚筏兜。这也是全社会非常关注的一个问题卤吮,是这次会议讨论的一个重点摆慨。    为开好本次论坛康巨勘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厘,并将在本次会议上发布调研的成果窍。    汽车的100多年发展史说明牵,随着人们生活水平的提高辨,出行机动化是一种必然的选择汗斯。但是冈慷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恕,电动汽车处于起步阶段谁纶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炽骆虹,还存在由于能源结构改变而带来的活枯卉,诸如高压电路崩颁、动力电池等新的安全问题缄。    因此躬彻,在电动汽车市场快速增长的时候蚊邵水,安全应该引起特别的注意星忍,无论是整车企业何湾,还是零部件企业殴磐赣,对于可能出现的安全问题扑匠,都要诸项排查厂痕扁、及时发现惜素、找出对策凹漠陇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渭。即便是这样抒,进入市场后的汽车仍可能出现问题撩凑盎,这就需要继续跟踪孙,不断发现新问题贩,不断解决问题躬,必要时要召回已经进入市场的车辆柑偏。    应当承认绍停,电动汽车技术的成熟度还不足法狙竞,市场考验还不充分呛碑,消费者的信任度还很脆弱来陷弟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锰妨钱。从这个意义上说勾,我们必须把安全放在首位挥撕。因为安全是一个否定性指标寞散就,世界上没有绝对的安全谋开哭,但追求安全是企业的天职脯婚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上徒,要以更多的投入某,在设计烁忍檀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坎蟹。我们绝不容忍安全隐患百诚,但也要宽容失败趁删渺,因为这里存在着不确定性够炬。    安全也是规范出来的驮,要高度重视标准滇夹、法规和监管的作用力,设计安全的标准和法规夹雌,有些是科学的研究和论证定下来的譬慕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勘派。企业必须严格按标准和法规生产擂、管理和运营疲坍囊,监管部门则应该严格执法歌镀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拼蒋,绝不能容忍劣币驱逐良币挟炬。    今天瓢号抗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题储,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题非,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拍,它还缺乏充分的应用考验稼寿妒,需要未雨绸缪炼庐阜,防患于未然色。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘲逞,各位同行偿纹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掳圭辈,每个桌上都放了一本寐端,大家可以直接看剔党。前面上半场我估计是大家最关注的伴美,有一些政府动向搪,他们做的干货炮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了频,我只讲讲技术净憋起,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彼圈融,有三个方面镶嘛,有些技术方面的内容是有相关性的垫,政策本来是张永伟讲的避锻汉,我在PPT里基本删掉了笆鸵翘,大概带一点涵奋。    首先讲一下电动汽车安全的技术修牢。电动汽车安全技术我们分三块填,动力电池的安全煎、电动汽车整车安全羚、充电基础设施的安全糕忙。首先是动力电池的安全性复双谱,是最基础魔、最核心的悸墨擅,包含了电安全搭、热安全投咸竟、结构安全等等兑。    我要先从科学的角度说一下簿硕徒。如图(ppt)陪戮辈,这是电动汽车动力电池的基本特性乱歌,中间可以看出我们锂电池安全的范围饰寂炭,一个是电压坑、一个是温度贪会,对电池安全来讲凹,这么一个很小的窗口里才能安全工作便挨,如果温度高了会发生一系列的反应快妈,就不正常了失牵。我们具体来定义一下这些温度赡矫捐,这是做一个严格科学的实验船显,锂离子电池的热失控涧比柯、温度变化款狄纫、温度和电压变化的过程嫂船。有三个温度围,T1叫热失控自生热起始温度瘟圈甩,这个温度一般在90度溯,接近100度敞戈。第二个耗颗婆,热失控的触发温度妓咸,就是说热失控要开始了板陌吮。第三个首,热失控的最高温度坷图,代表了释放能量岗泊膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闻,给出了一系列的各种类型的动力电池芥攫,比方说三元的NCA迪漏、NCM霞抒、锰酸锂的宝,钴酸锂封、磷酸铁锂茅隆,还有钛酸锂的概,从中间就看出畔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讨颧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哺,总体来看料霜,热失控最高温度比较低一点我,这是钛酸锂的书勉。    太过于学术化一点林尚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芥。热失控杀镀袖,我们先从热的角度题刃炬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗽萝,我们的SEI膜就会分解纳棵维、负极电解液也会反应帕讲,隔膜机制熔化胸蝎熊,再到正极分解撅、电解质分解扛馈肌,最后就涂层崩溃合协隶,大规模的内短路电解液燃烧草,就形成了热失控捕诚锌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窍荤。    另外一个问题瞪玫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展标霓,像放鞭炮一样扣,一个单体发生热失控能量还是有限的墙吞钩,如果在整个模组系统中间扩展席,这个能量就非常大了喉。我们说其实不在能量的大锌ぬ浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了守墩,但是并不是一个危险的东西皮钙,关键是没有瞬时释放扣,这是一个瞬时释放的问题胺揩。    诱因泼,刚才说的是过热引起的炼躬,还有电的和机械的悄牡,电触发法聚,主要是过充邓琳教、过放等等典,尤其是过充祷瓤,过充引起的热失控是伪细希害比较大的揽沪摊,这是它过充的一个过程和机理需鄙滤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火漓锈。还有机械滥用普锋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哺拾,这是在网上搜到的底盘的切割实验烷桔东,专门看它怎么样狄,机械诱因就会最终引起短路蚀。    第二部分哆欺汐,整车的邵劲,现在我们找电池厂开安全会筐陆,电池厂就说很多问题是整车引起的驶袱,不是电池的事胜薪泞。的确瑞扛,很多问题不是电池本身造成的痉怪,是外部原因把停,整车飘,比方说碰撞会引起痰夏坟,电气安全腺,还有功能安全躲獭为,重点是这几方面宠怕师。比方说碰撞签匙,碰撞是最容易引起腺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惦贯。第二稍埠八,各种原因的电气线路短路引起着火会,比方说左边这个(ppt)是特别典型的权层,电机控制器霓成稀、电机电子器件IGBP短路了峭,高压细腐舒、拉弧鹃忻、多处熔断禽,整个就全烧掉了匠禄,这是控制器烧红了嗅成雀。另外一个何茎,比方说前一段时间南京暴雨之后冻栖槐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路交电刮。功能安全缅担嚎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袱号蒜,电池管理系统死机懂,但是充电机不知道戈新抨,继续充布簧,充过头了堕搞,导致了安全事故恨蝎,一般150%会大规模的内短路挝,充过头150%让汀,不管是什么电池偶,包括钛酸锂电池烫,如果充过头也都会热失控的寥屎尽,虽然我们知道钛酸锂非常安全较,但是过充之后过压也会引起安全事故蝎徽皇。    第三培,充电基础设施的安全图。尤其要说一下充电设备的安全问题没,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伤,它的防水孤痰揭、防尘泡、防腐蚀娄啼、漏电聘、短路保护等等谢柯,各方面存在一系列问题堵矾。我们开了基础设施安全的研讨会匙册裸,大家提出了很多问题胆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍水,我不在这儿过多讲皇。比方说讲,我们荣威550就是非线充电着火睛,自己来安装这个跨阿,比方说外部的“三防”桥沏套,内部走线的零乱接几北,不按要求接地等等割艰,这都是我们充电设备的问题伤。比方说全生命周期状态的监测乌抵、管理体系的缺失即,线路老化之后也引起很多问题毕喜。尤其我们在研讨会中有专家提出嘿涵饯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磨,因为那里头重现事故之后就会特别严重颇搅。    我不要都讲问题纯屉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妥。    第一醋拢花,说一下全球国际的进展涎耙。我们要学习几个阮,一是安全防护方面踞,比方说日产的电动轿车Leaf缆猛愁,现在接近23万辆揽粒,没有出现过重大事故螺。它有一个安全防护的设计体系酥闹灸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顺琅涟,而不是说不能做到安全弦。人家做什么镰镶嫁?首先迷蛋姆,有很好的防护设计理念吵,它的防护弓诧皑,首先防控事故发生攻,其次一旦失效侩嫂剖,可以失效不出事薯坊渤,再次咳负琳,出了事奇潜,把事故控制在一个可控的范围戏畔,控制在接受的程度跟燃油车一样拧揉。是这么三个阶段匠,从电池设计蟹错,到最后可达到的安全目标啸奠煌,是一个全方位的设计理念闻绅。    二是设计开发方面喊,遵循了严格的V型开发模式冷卜破,从电池包椿铃、暮块氖赋、单体尽、材料般俺轻,从设计层编、验证测试层苦,是非常详细的岗动垂,包括底层的电池材料结段,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了动勃视,我们国内的电池厂现在还很少用这些首颓喜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邵蹈抄,其实这些我们都很熟悉翘标刃,比方冲击颓、振动猫颈、挤压舰、跌落券擂,哪喑担块跌落籍蓖、单体跌落等等绰卉绥,针刺桔、极端的短路峰咕、火烧腾导、热循环熬侠灿,有温度的高低温循环实验鸡柯,这个好像我们做的不是很多耸,气体分析等等缝稠,这都是全都做的盘漏,这是我们跟日产合作交流的赤绅骡,我觉得还是给大家分享一下艰绷赣,很有意义的酒窃。    第二磕贩怜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勘痉庇,这都是公开的淘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砂陆畦,这是一些主要的专利当密,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞥渐藐,这就是一个完整的过程副。由于成本比较高疥,其实没有在它的车型上全面的推开懈霖。    另外一个值得一提的菜煤镐,特斯拉的碰撞安全性磋,从设计的角度独圣,应该说借用了一些非常先进的方法碱倦抄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舌吕,发生事故之后控麻粟,非常严重的事故也都是安全的仿岛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好册,当然因为它有别的安全性绷乾羚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坎溺迹。    第三殊锤,这也是公开的资料湃汞,三星的电池系统疼递泪。重点看一下电芯层面剐,这是90安时内部并联四个单体电池叼,一个卷绕式的方型电池贤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肖,一个是过充保护频、一个是防爆阀脱傻、一个是保险丝从沙。我只说其中的过充保护武,这个电芯的外壳是正极卞碴,有一个过充保护的阀呻丹,当内部气体压力增大之后溉,把外壳的正极跟负极直接相连钙晌,短路梗祟帮,形成大电流羌褂时,外部短路鳞标籍,过电流之后保险丝把这个断开苹抠,这个我们是值得学习的牛蕾。也就是说在电芯层次进行材料扫赋、电气骑础、机械系统的系统设计还是很值得学习的歧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啦讲,其实它把单体电池当成了一个小系统歪,我们可以对比一下纹谜晨,日产电池的乃欤块相当于三星大电池的电芯惺,就是日产是小奶獠蹋块伦,三星至少客车上是大电芯壕。    未来趋势来看删滩,现在工信部300瓦时皑獭弛、350瓦时都是这么高的充船,这是国际趋势桂抛电,没有办法谜蓝,大家都在这么做竣,10年内我们真的要到350瓦时缴撮暗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挎搐舶,2020年300瓦时应该是没有问题的泵垦,这个从比能量角度是可以做上去的廷,成本也会降低氛敞惦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的币,比能量梨、安全性是一个翘翘板瘁汾,所以我们现在都出这么多事灭稠靠,下一步300瓦时假卞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知憨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术统薪,我现在牵头中美电动汽车合作捍冯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘶蔼渺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旗,这是最核心的下一代电动车技术傻廷宫。    说说国内的车沮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忿输,待会儿再说问题奶。正面取得成绩誊半阑,从材料体系饶猫戎,三元正极撂添陀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掠,比方说在阻燃隔膜鼓、阻燃电解性导、阻燃安全性也都有创新蔑伴,取得了进展刀客骏。从单体电池产品的检测结果来看郡,跟国外也没有特别大的差别奴。总之报沤,从统计结果来看界酸藉,我们和国外的相差幅度不是特别大痛饭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源删,总体电池的安全性保持还是不错的次,这是实验的东西洪,严格按照了国内国际标准漠,因为我们的电池企业也跟国外配套弛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浚僚,所以我们其实国际的标准都是满足的鞘栏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新池。我也举一个例子两汲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的提肮圭。刚刚说三星的有熔断器醇舱滦、过充保护器配锤、防爆阀氛,模组的我们现在电池管理系统等等判耽,还有一个问题涝赖损,自引发内短路猴,这是一个问题扇怯,我们的制造杂质咀趟、经常小规模的过充过放耗,长期积累以后会自己引发内短路汗渴乳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疯搞歼,因为不好重复实验办射,我们首先做了一些重复实验的方法惧,把规律摸出来了伟,这个短路会形成三个阶段拘校,内短路的第一阶段隘俏相、第二阶段膜霜聚、最后一阶段帕。第一阶段只有电压的下降侵灿、温度基本上变化不大垢胶恢,第二阶段喜,电压下降同时温度有大幅度下降柿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测损裸。    如图(ppt)镀卤江,这是替代实验骸蔷,这是算法谦持揭,这是短路的测试实验沮衰,这是结果颂久囱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程充、内短路的阻值都能精确的辨析出来侗舍鄙,提前预警热失控事故擂。    整车安全诚妹,首先是轿车安全闷,比方电池的防水卑貌辛,跟整车关联度很高华顿花,因为静态的防水麻,放在车上不一定防水胳梆,现在都知道IP67介馆,其实一些厂家都做IP68了题,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溉羔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故电阮,我们如果做得好是完全没有问题的坛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箩,这是我们做完的设计驶本。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谭归,这好像是我们比亚迪的电动车璃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西财箍,做得好我们的防水比燃油车还好汐校,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好常涪浮,关键是我们的技术到不到位庐,所以我们来谈安全问题应该这么看顿那。    第二酿换鞭,轿车碰撞安全苹馅孙,我们做得好的企业也是不错的惰囤仇。举个例子圃,长安的宠憋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锋橡涸,这是产吉、学狮、研联合研究的竞竣。甚至为了将来的发展电瘁夹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虱琼。而且电池包不是越厚越好糠蒂纬,如何又轻量化翻、又防撞窝灵尖,在优化设计方面也还有很多工作可做粕。    第三里露,整车电池系统总体的安全保护仿斯。我觉得我们通过上次的整车交流会哎勉辈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案味,大家都觉得还是非常不错的付瞳得,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懂娥,尤其是轿车企业是比较好的闻党该,分层锻锣浑、分级做的是非澈〔В好的下,比如说高压安全管理系统惜憨抢。就是说只要按照严格的流程来进行开发吵傅琉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敢合庙。    另外我提一句客车肯躲,待会儿宇通的汤总还要讲的饰稻欧,我不多说了挨钱,他们有成套的方法来保证安全性匣愁。    最后限,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议暗。前面领导都说了汹,多少起多少起瓢,这是从2月份到7月份统计的10起以上歇,7月份多起来了诗。现在存在的问题诬奠哦,我们在报告里面有详细的介绍菏盛,我在这儿时间关系也不说的太多了醛。总体来看铅谈淋,我们安全性准入门槛要提高太冀,所以现在在指定各种标准涵健颧,要进一步提高标准耍浩。当然还有一个问题粗散,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的献静,因为充电桩跟车的接口是老的翁斑幕,现在要搞新的硕,新的总体来看是更加安全的冲归导,老的怎么适应新的匆靶瞪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痕儡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赦败龟。    我们的发展建议雷鹊坞,我也不详细介绍了工,因为我们在报告里都有胸玻,永伟会比我说的更清楚一下界布。    第一个扰灌沁,完善安全标准镣,制定更加严格的安全标准财。最近客车安全标准新心嗓、电池系统的安全标准葛疏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钮。    第二个蹿,监控体系涉垛跨,现在当然都有监控系统妮稼限,马凯副总理上次也说了婚吨姜,监控主要还是要靠厂家监管锚,不是靠城市最后的那一级蔼恨贰,最后那一级你也不会给太多数据奋,数据最多的还是我们厂家自己套懒雄,我们最有能力监控好磕钵。    第三个磁胚,强化充电基础设施安全管理甫保,严控地下车库楼淋、高危场所充电设施建设与安全监管袱腹。    第四个菠赔,改革检测体制图,我们建议建立新能源汽车年检制度魄盒,传统车要年检共括画,新能源车是需要年检的衡溜,比方我们防水架阿、防尘性能星膳,新车是好的圃京微,老的就不一定了惩嫂,我们的绝缘性能伟零、漏电保护等等是需要检验的究,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裁愧,这都是很重要的铂窍。    第五个贸摆,建议改革行业的监管体系躲,现在我们是准入撤我,有几千个车型避,客车是很大一个数焦,很多厂家都进来了酱,不能说让谁做笆克、不让谁做色,我想将来要引入事后监管的体制非募,谁要出了事要负责苗计,要召回誊褪矛、吊销执照酒、取消资质铜,甚至取消你不能再进入这个行业风武俺,这是我们建议的要加强讣,否则这件事情没法弄榷。    结语三句话筷:    第一腹壬沥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缸防,为什么是“命根子”洪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转型,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扮衔?我觉得怎么强调都不为过儡阀踏,所以我们要警钟长鸣滥,高度重视堤北,大家都是这行的从业人员贤,都不希望这个产业下滑超啤,但是为了做到这一点绅,必须要警钟长鸣上对蛋,高度重视狈省。    第二感舜骏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叔祟。想性能大幅提升色,大家都希望300公里慕隙、400公里肪,客车也是要提划,高比能量电池是必然的趋势峭先倦,往上提的瓶颈技术就是安全魄价函。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点场。所以随着动力电池比能量不断提高莱妨,电动汽车安全技术的门槛越来越高席卿,本土企业要有危机感纠。    第三绒惭波,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系曹。安全管理降砂鼻,政府责无旁贷肃。    我就说这么多括。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辩醚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行税桓褥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镀,到今天的北汽EH400的下线都,北汽的这100万辆用了5年的时间佳麻估。    在活动现尘贰,北汽集团董事长徐和谊表示驳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风文咖式,不断的加强产品娠瘦、技术巍屁、管理创新片,不断的加快电动化败蛾巫、智能化绒传餐、网联化故丝、轻量化的发展步伐封妥,全力抓好‘π计划’的深入落地矾。力争到2020年弊巩泉,实现自主产销80万辆惊哭昏,这其中包含新能源产品20万辆垢鼎,实现销售收入700亿元版,进入自主品牌前三名的目标套宠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萝。”   “来得晚曙,干得猛慌,站得稳”    “来得晚麻剑贡,干得猛母份浓,站得稳咳臀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侮腥孪。    “在行业内来说领册卫,本土企业已经很多完成百万辆了险飘,我们加入进来啦泥钞,形成一种集团向上的态势琴伪。”北汽自主分为三个部分谋,“绅宝表翟牛、北京屁固胳、威旺缺一不可籍霉补,齐头并进矾鸿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绿特谱。”在随后的媒体沟通环节中棱绩,李峰坦言岭僳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屋默,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群硕僧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缴稍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苯骆。北京是传承“越野世家”品牌精髓毒舶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汰轰讨。    “越野车是小众市晨耗铩,但是在中国市场上苗诡刀,硬派越野侥,没有人能从北京汽车手里抢资源蒲戒摩。硬派越野或是下一个风口落。”李峰在接受媒体采访时表示病烘。    除了在品牌划分上的努力季签,在车型投放层面窖怕琼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贫释茬,而到了2016年背,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笨纺楷,加上北京品牌和威旺品牌咕版,更是达到了六款揭吞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例币,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叼俺钢。    而面向“十三五”疏,北汽研究院院长邬学斌表示配,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毕嘛七。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述黄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搁蓬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箔系,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霉擦畏。”    是的慧讼怖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馁,北京汽车仅用5年的时间僳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓢冻,现在一是车型结构变化了纬,市场引导到SUV喇诵、新能源和智能化上去煎。我们由三级跳变成了一级跳皆慈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沏焊,“市场的变革对于自主品牌来说存,恰恰是一种机会其。我们有对市场最敏锐的感知就诵锻,最接近市忱布弧,这是任何合资企业都无法比拟的霓羚澳。”    从年产销量看添筹茹,2011年达到2.4万辆涤拨钉、2012年实现7.8万辆绦匠、2013年超过20.2万辆舞动、2014年突破31万辆导股、2015年完成33.7万辆旧徒畴,2016 年预计目标42 万辆抱缸溶,到现在已经完成了23万辆哎蛇冀。“2020年我们要达到80万辆娃妇。”徐和谊表示慧聘粗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猜浩告,还要有好的营销成,“酒香还怕巷子深”壳。在产品营销与销售网络建设方面团怠饯,北京汽车依旧不甘人后的馁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言免,“人在一起叫聚会星式,心在一起叫团队腿驹冲。”    2016年上半年磺派,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僵落努,同比增长396%狈,目前网点总量高达到836家囤砂,渠道建设速度令业界刮目相看妨修刑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家草冒脾,同比增长20%丹沫铜,目前网点总数已达1081家熟攀抡。    据已公开披露的销售数据肃姐寡,2016年截至7月礁堕龄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兑途口,同比增长42.7%定距陷,远超乘用车行业11.1%的行业增速全桃。其中测,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磨祥断,同比增长94.6%猛氓然,成为名副其实的“自主增速王”傅秃。在具体车型上僳疏青,绅宝X25累计销量接近5万辆度,在A0级SUV细分市场排名第一俩。威旺1-7月也实现了近10万辆颓嘘吼,同比增长6%以上垛搞科。    对于营销体系泊粟泞,蔡建军表态称涤:在互联网时代施扔纷,消费者出现了很多新特征犁揽,他们爱分享互动竟,重视原创和分享堵,并处于一种“始终在线”的状态猫敌叙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抨抵可。   对于未来弹假淬: 李峰表示磊,在“十三五”期间眠泊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妙。    其中针对绅宝品牌姥境钵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母∶樱块化技术平台患。    此外坟,针对SUV市场火热形势赔骑犁,绅宝连续推出多款SUV车型描茶,形成了X25删泡、X35冯技、X55喝、X65组成的SUV系列荷炔箱,实现了对细分市场的全覆盖佩亮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寥翰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苗。未来残,北汽威旺由经济型微车炉沧、MPV郎巷、SUV和轿车等品类组成苗。   责任编辑唐校:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开极淋,在杭州召开桃奈,我们非常激动倾仆。我们希望全球贸易更加公平棱擎,中国企业能够更好地融入世界市场手插。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示须劫,要向世界展示中国汽车业的良好形象匹稼让。据了解淋息,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漠。李书福说徒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朵版,李书福告诉记者难蠢沧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衅新,吉利要展示好自己的形象闪。李书福认为茄兑灯,我们要解决全球经济治理问题奶,首先要做的就是提高自己的竞争力瑞辅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业曹欧,李书福就来劲了砍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度视隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惰鹅碘,是全球经济的一个缩影癌。”他介绍说媚伐,未来汽车产业的方向是电动化撅、智能化芥酬、轻量化彭希陌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屡扔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涤。李书福认为嫂峰,两者的“联姻”以及之后的融合发展肆黄瓷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫁系、活力耪报伺、联动伍郝曝、包容的世界经济”狄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玫测坡,在他看来两者在基础理论研究和基础娜づ遥块研发方面合作得非常不错涤,他希望沃尔沃能更豪华伐哼裤、更高档簧刃、更有竞争力谱擎地,希望吉利能不断提升品牌力蛙葱江、竞争力和溢价能力挫翅笛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卢极。”   在吉利汽车体验馆佰估,新款的“博越”展车停在那里唉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟很貌枫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨系卫笨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贾程巨。李书福估计土,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寺碑挪。去年冬天谅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时京,他也曾表示普奸舍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备查。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壳疤骇,商业模式的变化已经从电商监、维修憾圈、汽车金融涉、二手车聚空酗、人才培养等领域开始抒亥,逐渐延伸到供应链前端的设计冉、研发和生产吕湍霉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颂偷垮,这是核心斤骏弊。”李书福说斑,汽车和互联网迁,两者已经分不开了描磐刹,汽车制造业要想有未来丁墒,就必须和互联网深度结合起来尘档僳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戈构谩,吉利每一次研发创新缮咖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懦。   “安全既是时间长度寞抡,更事关人的生命袄。有人说橙巴,现在的汽车都很安全了涝僚,安全已经不能成为汽车的卖点了嘶肆,我认为软,这句话说的不准确礁,也不全面举喂珊。安全对全球都很重要诺,对国家很重要探,对个人也很重要县,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害憨烁放,可以说安全事关大局锑抡,安全关系到千家万户感滑,我们一定要把安全放在首位屎稀考。”李书福说换。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中默,不仅有央视的直播扰,现场还有上百家媒体捆阜渡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仍裁传,受到业界的肯定橇航。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞄绦,用现在的话来说就是企业的基因蹲旁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念墙苫,当其他条件与安全设计有冲突时苔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撵,而不是相互妥协性侥邓。”他认为郸,当造型与安全有冲突时臣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时几丁汾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窘,也会毫不犹豫地选择安全逻东疆。“汽车是给人坐的紊醇勺,所以安全对汽车而言实在是太重要了埠燎汾。也就是因为以上这些理念捶拎,沃尔沃才能发明汽车安全带连纱、汽车安全玻璃鹅纽、安全车厢喇售、儿童安全座椅亨谭、侧气帘扭僚凹、车外气囊萎、交叉路口自动避险自动刹车好狗温、城市安全系统等等脑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诺,因为对人的健康会造成影响崇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知典。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揣乘。 责编镜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靶?这是东风集团高层必须面对的问题楔戚赎。“国内前三拎,2020年品牌影响力达到行业平均水平匡茂凯、市场份额5%返旁、销量125万辆清,其中东风风神必达35万辆隆苏沤,挑战50万辆未。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沟。   论自主品牌的持久战较,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点傲蕊。在他看来垛遍,相对与合资品牌炉棺,自主品牌的发展分为三个阶段扳蔚方:战略防御美忌、战略相持和战略反攻碗。   “对标合资品牌舒孩斡、自主品牌已经经过了战略防御阶段硷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缎四。”8月10日赡蔽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饥韧,并反复强调娶橇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悼僳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撑,风神刚刚取得的历史最好业绩妇搔蠢。凭借旗下三浇üニ客——AX7沁供、新A60态、AX3哎,东风风神1-7月累计销量76322辆孝、同比增长33.5%盎般,其中7月单月销量首次破万辱铣。另外门,轿车销售26756辆拖肮闭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冷锑,同比增长27.4%咆咕龚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绘法坷:第一奔卸,超额完成任务;第二清,轿车和SUV双增长斗。按照目前“三箭齐发”的态势俄闷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标第酞模,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比良疗散:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上委惜燃,东风A9超过传祺GA8靠焚距、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盎握泰。   “其实炼贺科,我们重点想对比的是帕萨特创季携。”李春荣云淡风轻的一句晴复,让一向低调的东风乘用车吻洁胎,平添了些许彪悍和霸气沙。   不过巢册倒,面对长安供、吉利薯鳞、长城棋隧、上汽这些强劲的对手妨,以及合资品牌下探拓、车市整体放缓的趋势线,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观私唇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度燃迹?这是东风集团高层必须面对的问题胳豪堵。“国内前三隧,2020年品牌影响力达到行业平均水平僧挖、市场份额5%舜讲、销量125万辆聪,其中东风风神必达35万辆闪,挑战50万辆突毛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酗汤纹,我们要尽快达到35万渤。”李春荣形容道,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”融,未来五年将是“本硕连读”武惋,从自主品牌的生力军成为主力军仇旦。   如何冲击第一阵营狈乌叔? ?   对于目前的东风乘用车来讲迸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战栖腻,首先是产品冒。关于产品规划堡蠕粉,李春荣给出的答案是虫,东风在2020年之前吧僚殿,会推出17款全新车型苍,其中传统车型将达到12款诺你,新能源汽车7款犬。   实际上活,经过七年的储备垂,东风风神已经形成轿车寿、SUV和新能源汽车三大产品军团耪舰,在大垄顾、中盖、小细分市场布局燃。   值得一提的是岸猛鳞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碉。这意味着碱,除了传统车型答,李春荣手里又多了电动车这张牌瓶,而在2020年的产品规划中退每,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朵避。   产品层面僧勤,缺少明星车型涝迁闺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泊山,而在未来的规划中颓,东风乘用车的目标非常明确磨骇翟:提升车型效率蹄滑,培育明星车型芯汀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叭,半数以上产品达到细分市场行业平均值唐。   实际上欺可,东风乘用车下一步面临的问题荣糜粮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”令荡篮。除了风神之外耸弧笨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痢牛,以及合资自主品牌汰褂秀,而在东风入股PSA秀把管,成为第一大股东之后罚遁,东风乘用车无论在资源整合脐混、品牌溢价丝鹊、平台技术方面显皖导,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓬撵,当然这还需要时间证明豁。   不过陀愤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向能巩碳:资源协同包括产品姬锚、平台腹、制造技术拢碌、供应链商穆、营销和国际协同脖咎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸽飘量,随着车市的放缓庭,近年来贡邦蔡,从豪华品牌到合资品牌戒、再到自主品牌嚏据,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伦碍处。   与成熟品牌不同贯麻,创业中的自主品牌恒活,在招募经销商汹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膊。随着竞争的加剧镰、产品的丰富耍,未来将对渠道提出更多的挑战释券,比如一年之内连上四款新车的吉利惮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虐。   盈利能力当然是最为重要的标准郊,但是牺牲自己诡任岛、持续补贴经销商恭廓,也不是长久之计挪脓纳,解决之道要不断有竞争力的产品推出来慰。今年年底枪售,风神AX5即将上市许拳,明年AX1也将上市贫枪咖。   实际上版邪,在青海活动开始之前垒霞,李春荣提前到达西宁佩懈逞,专门到长城和长安4s店进行调研瓦水。让他感到欣慰的是塑拿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垄掳,我可以负责任地说嫩痢枷,我们的商务政策是最好的憋,没有之一钠。”李春荣对于渠道的重视程度岸缅苯,基本上是亲力亲为柒。   目前杜搁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疚糠。按照规划提哗抗,每年净增网点50家盎,未来单店销量逐步提升至800台以上碎窝,达到中国品牌经销商中上水平庆囊。 责编桅伦轨:李芳" " 〗腋摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顽槐,由中国汽车技术研究中心主办搏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趁。在本届安全论坛上访镁琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骑,在回顾过去的同时济冠晃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议持骗彭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毛牧、车辆脾、道路等影响交通安全的诸多因素担鸥佳,促进共同发展篮烘,从而降低事故中人员伤亡率捷,最终有效改善中国道路安全状况涝皋。   会后萍刊磺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦该、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尝餐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膜,并阐述了对于人虐萌悔、车剩、路窃谴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛇禽睦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脐烙惶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务飞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呕苹仿,一是日产汽车“三重保护”安全理念迪蝗屁,即分别从社会囱蜡、个人和车辆三个层面采取措施翘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杯厕滦,就是在车辆的周边嫡韧,设置一个安全保护屏障卷恼,针对车身周围不同的危险接近程度烩哪卞,我们会开发相应的技术进行保护虾。   除此之外际沮裤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力史田城。在车辆的前方微膛掣、两侧傻岛、后方建立一个全方位的安全屏障萄但锨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邻羞。同时文肮捌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祭,日产汽车也研发了一些相关技术堆立藐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梯冲。   日产汽车始终将零排放琼刷、零伤亡作为企业愿景红玻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汞茨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术貌快力,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檬篓,可以在自动模式下完成转向硼呻晾、加速和刹车等操作眉,提升车辆的安全性能鞋烦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况港,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题随灯。即使后座坐有乘客垫池乔,后侧方视线也不受遮挡胯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头门,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上股如故,帮助驾驶者做出正确的判断齿扦艾。   针对电动汽车领域茅姜蜗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慰懒罗,而电动汽车上的安全技术螺菜,应该也已经达到了世界顶级水平鸵珐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娜外驰,高桥信彦表示搞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粹熄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粳龟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍努莎,日产在研发智能交通技术的同时娥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翅蠕龋,其主要分为四大领域涕。第一大领域是关于自动驾驶技术的幌冲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验善。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嵌核孪,对电池以及其安全性能进行研究狮拴。   第三大领域是新的移动方式恢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稀肮橙,换句话说柯槐拭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匈篇,我们针对这个展开了研究忍呛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判川狭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展店距蒙。   未来闭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琶,同时踌食肛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菜率涤,进一步降低交通事故发生率仕田、持续改善中国道路的安全状况瓮勺勤。 责编巍:李芳" "     【环球网报道】8月10日狗啥帽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市入,共推出6款车型岸,售价区间为17.58-23.58万岛墩。   新车亮点臂慑瞳:   外媒点评寒扇涵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鞘辅:李芳 版权作品动竞激,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘,严禁转载彤络舒,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口电,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荆戒。   不久前桔滦枪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芭,北汽集团以549.329亿美元营业收入梆恼,排名第160位婆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单现砰呵,也是首次入围世界200强瘦寺。“我之前的预测是在180名左右匆,这个结果确实出乎我们意料搞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窟卑。   据网通社了解弗,2015年类邓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骡承,再创历史新高实思。“十二五”期间叹铆仇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆律表,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挠脱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元含点,增长3.4倍博遁靡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饥,网通社可以断定以下两点势:一杉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续促嘉、稳定的增长竣。二疼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闺。   为什么能做出如此判断贿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上太?徐和谊的一番话做了最好的解答托拳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芍努,咱们给人家代工挣俩臭钱舶第,那是发展民族工业饭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吠汗冠?不可能蝎匣。能走向国际化吗蜗赦?那更不可能喘秘汾。”   然而砍魏时,做自主品牌纠傲删,光有决心踌陆、喊口号是没有用的台。正如徐和谊所说测:“干自主品牌真的难辜汇队,现在大家都处于成长阶段几埂渺,想要效益好显然不现实撂讽窜。但是效益不好就不努力拆焊灿,就情有可原吗萍釜?当然不是!熬。”   从“1 ”变“2 ”实,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心愧绊皇。短短5年时间烤侣傲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侵炮掏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赎。“北汽人要有工匠精神粉朔,低着头卵床、少说多干拍,闷头干徐,一代人不行两代人画翘,肯定成功撑了轿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顾。   随着“十三五”规划的展开课,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踩非泥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捅。据悉亥碧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫩、供催、销孺、研于一体的北汽集团南方基地台说烂。   届时菇秦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稻伤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勘弄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怒扁,形成1+1>2的布局耍傲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慌顶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抹豢荡。   “十二五”期间楷,北汽集团凭借超前的战略眼光耸鸽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酶鸵。通过产业链合作枫导,北汽掌握了最核心的三点(电池厩、电机察尽祟、电控系统)技术识硕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捂绷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆权,并取得了中国第一女、世界第四的业绩革搔匿。   据徐和谊介绍怜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洗匿,北汽集团零部件业务板块几乎是0复场酶,经过这几年的快速发展伯臣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叫污俄,这是之前想都不敢想的迷抱米。”对于北汽集团的转型朴拆,徐和谊深有感触熊。   据徐和谊介绍惺樊肚,未来北汽集团将围绕汽车产业链屡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叛,包括汽车金融面锭、二手车急、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸橇火课,带来规牡故H澹和效益的双丰收藐吠绍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崔疚宏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业上枷妓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埃倘犯,这也是转型升级的重要标志之一爱松。北京通航以合资茨、合作巴爱、资本运作为主要模式星瓢,在国内实现了产品工业化和市场营销括。虽然规模不大季骂,但已经显现出良性发展态势碳。   直视软肋草酞麻,质量和效益成关键词   “整体效益不高欢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言司,“我们举一个例子荡仓,这次500强名单共6家中国车企上榜两,总共盈利114亿美元拧添硷。美国2家车企七,共盈利171亿美元乾。我们的产销量远高于对手揪,总体效益却不如他们疙夕航。”   徐和谊指出桔妒,提升效益愤权,整合全球价值链泻乾思,转型升级蕉劣溪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的团枪,也是整体中国传统制造业需要提升之处菩切岁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施餐,向好的企业学媳,从7个维度努力泰涝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仆仁混。还有四个月抒凰,拭目以待贰拆莆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹿,通过与他的交流可以看出低扩,对于北汽集团的成长他是满意的诞陈纠。然而丛被誓,作为一名中国汽车人太貉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灌圈。   “跻身全球200强企业煽仑,不是终点立篮,而是新的起点虎花懂。”徐和谊更是霸气直言膏磐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强社嘿竭,中国汽车行业前三甲喇琳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编莽:李芳" "   车云按纶量:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行党疙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲极寒拘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绊贤匣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洽瓣。本文由现场演讲整理而成临痛锯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵郊刑印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戎腑,这两方面的关联性是显而易见的饭。    说到沃尔沃圣菱童,大家联想到的第一个印象就是安全水物。的确奴褂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茧,他们就讲守:“车是由人来驾驶的涣疮。因此把祟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全将念歉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碴酥堕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颂。可以这样说失,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罐绥慧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坞缮并。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术化。其中当然有标配的箍谱,也有选配的厘,组合成不同的配置编牢实。这里我稍微着重介绍一下讽诲碾,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞳怕强。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爬唤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炼复。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞘砷。在2006年的时候婚邻衔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钠赖姥。第二年也就是2007年诬轰欣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仕筐谷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藐。2008年隆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涟弓吼,成为一个技术子品牌蒜。之后的十年中这套系统不断地更新完善撵,扩展了许多新的功能偏伺挞,比如增加了行人探测搪冗、自行车探测宏菏、大型动物革、路沿和路障探测与避撞功能摔帝苟。    避撞系统为什么这么重要呢温干?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氛耿潭、转向功能的话绞,一切都是空谈拾撂床。想象一下抬顺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车够,这将是非常严重的问题缺陷啤宏。避撞系统的工作机理非常简单建,首先是探测戈庭匹,然后是评估决策烤,最后是干预焕抽璃,包括警告或者自动刹车妹闷厘。    首先是探测剁无。相比以前桶乱,探测功能已经取得了巨大的飞跃碗遂。从单个雷达到多雷达和摄像头羡,并结合多传感器融合算法律揭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荡徊及。    接下来是决策丧纯鳖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型付,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碱然酗。但是你在路上开车磊,特别是中国的路况怒,不可能前面只有一个障碍物从肯桓。所以随着多传感器的应用滥嗡,现实需要更先进的威胁评估算法袄虾,可以同时考虑多个对象侥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛋磊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力署,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓦。    复杂的算法肯定会增加计算量阂湾猩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颠鸡迷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毫遍,有必要进行适当的简化华。但问题是怎么简化奢?比如现在大家经陈碧疲看到的中国式过马路楔损,一群人一起走态,走到路中间拼驮捍,可能有几个人继续往前走梯,有一些人停在那里赴,另一些人却往后退宦犀,这时候要判断预测是非常复杂的算市贿。所以翰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞧激,使得警告和干预措施如何定时髓但谩、提升相关性和可信度始终受到挑战酱膳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁槽度偏,才能提高决策的相关可信度详氢水。    最后一步是干预芭。判断之后还要有一个干预的策略爱薪。干预一般是两种镐,先是警告横称,再可能干预茂抚却。怎样警告呢俗儡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酱豁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剃阶匡。如果没有可感受到的威胁存在讳,原则上车辆不应该警告驾驶员谈聪。这是因为垫,如果还是警告勤函舶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因半播式,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翱。时间长了之后第,他就会把系统关闭或索性换辆车履,在中国的路况环境下详骂敢,如果一路上都是不停地警告咯前乏,这的确是个问题浆晦。    警告只是一个声光或振动的信号帕拌,那么在警告之后雀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢算?我们的策略依然是硕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驴,否则车辆不应自主动作活教貌,理由也是刚才所说的测吠蔷。可喜的一点是诲甘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升将泻,自动干预所需的时间大大缩短了甫,相比十年以前犯奉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能函蔽狠。最后一点舱股,怎么协调人机界面普篓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尘,也将是一个很大的挑战畴馁。    刚刚讲了很多啦竭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贤。首先是效率问题奴船,要调整警告反应的时间填弘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莆?警告干预是否可感知与理解兜括物?第二是相关性辑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出写级寡?是正确的警告呜巧杜,还是漏报或误报粳搞刻?比如说路前方有一辆大卡车舵,系统把它误认为是高速路交通标志牌饱撇,而不给任何警告潜,这个明显是漏报氢。但是反过来说骋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酗檀,从而警告干预瑰,这个就是误报无,这也是第一类和第二类误报的区别泛邵葛。最后是接受程度推枯构,警告是否很高程度被驾驶员所接受眷瓜、并配合屋笨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剔风?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坍,所以这三个因素之间要互相平衡迫天蔽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程步,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笆沛赡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淬滑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目行。    大家或许会问为什么要做自动驾驶金?是不是因为最近自动驾驶瓣强驴、无人驾驶炒的很热踢量?同时还有一些顾客在问娟拨,自动驾驶以后悲曝,我们的驾驶乐趣在哪里彪?因为很多人喜欢操控墨丘桃,喜欢在山路或者赛道上开车辟。    我们完全理解这些考虑违疼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桶鼻,今天早上我走的是中环巷览,走走停停翟焊,就像这幅照片中般的拥堵告酒卑。当然蜕,交通拥堵也不是中国所独有梳奸,随着城市化进程的加剧踢捌陀,这是全球性趋势剩参韧。请问这样的驾驶乐趣何在响肥?    除了拥堵伦,还有安全问题镰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量繁词。城市化的发展也加剧了空气污染歧尺卉,以及可持续发展与能源的危机菲。对各位顾客来讲舱,还有实现实时互联和出行便利的需求炔遍儒。    所以浚,自动驾驶对社会穗惧、环境和经济带来的益处是多方面的椿趟茎。首先派吮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翅容炮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的善豢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氏揪想,即使提升不到100%安全钝韭必,但是97%伦、99%可不可以撤地佳?自动驾驶还能连带产生其它的好处坛瞧,改善拥堵棺惫荚、节省能源消耗华锯、减少大气污染墙,以及使旅途时间利用更高效纬班斑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兼香,但我们说肯定也有挑战滥,世界上没有免费的午餐川袄。对于使用者来说沁貉,有人机交互的挑战焙楼敝。还有失效模式控制斯股萍,万一系统失效以后帆抚哎,怎样用冗余系统来后备控制心辽募。有跟其他车辆系统的交互码,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘁。怎么感知环境啦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知款。还有最后一个牌具稀,再好的系统拉,当顾客不当使用的时候稍项,怎么做这方面的技术应对处理忍清馅。对于车辆设计来说耻,还需要各种各样的冗余系统做后备净登,确保自动驾驶安全盎。    其实纱催讨,自动驾驶不光是技术问题句垛惶,更重要的是对社会和伦理的挑战慈,大家是不是能接受撑僚逃?首先酞存略,什么样的商业模式羡,是我们现在继续卖车的模式渤盾壤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圣韦殊。基础设施的改变憾极骆,比如说车道线两、公路标识的统一擞炮燎,这也是非常重要的哀虹杰。还有保险公司是否接受狭络,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矩彭。最后是公众的接受程度褂,法律和法规的约束浦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纶抱,从而也引发了很多相关的讨论香酮软。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隋?我们非常明确缅,这也是一贯的战略寿薄卜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漠哀。    这里举个最近的例子腻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车短拦,已经在欧洲量产上市房将祭,今年下半年也将在中国投放市场愧独媒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统览划吓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洽捷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牡拌掂,而无需跟随前车冲额。要知道扦稿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的池鳖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夯,那就是到2020年簇丢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赶。这是沃尔沃汽车庄重的声明物排,也是一个非常具有挑战性的目标霉到翔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢德?    我们认为首先要充分研究婪,通过真实用户与真实交通姬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戎顶缮。还要多方的合作弧题姐,沃尔沃汽车通过与包括供应商品嚷、大学研究机构冻侈,以及政府部门在内的强强联合寝侵扮,来应对全球挑战幕。自动驾驶之路没有捷径屯检,就像练马拉松一样末粕经。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步儒欣、循序渐进的哺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黔暴,我们走的每一步也都要以安全为核心貉纯焚。我们要以客户为导向坊辆垂,通过提炼典型路况嫂瓮,悉心定义测试所用的通勤道路工手,同时尽量控制风险惧朽磋。在技术成熟之前餐,必须反复的测试铆,以保证安全与可靠哪呵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挨:要验证对社会和经济带来的好处确疯,是不是适合当前的交通环境接配涟,顾客弗、社会公众的接受程度碱屯,还有道路基础设施的支持是不是充分鳞,与其它车辆和道路使用者的互动那,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沏你使。    这个项目其实已经在2013年正式启动了反,真正的大规模测试将在2017到18年挝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寡设访,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试校纬蹦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擅科限。    上图右边是哥德堡市区的地图菇扳兽,这条环路相当于上海的内环或中环谴,即城市高速交通路届,是没有行人熔码憋、自行车绿甫经,也没有交通信号灯抚椽锹。自动驾驶测试者是租赁顾客澄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喉圈惺。在驾驶过程中丹冲酒,允许处理其它事务嘶,从驾驶员监控到不监控涤烷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俯。    这里我要讲个非常重要的概念豹改挟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逞,驾驶员还是负责监控和指令卵收善,必要时凛,还应尽快接管人工干预肚蛋,所以还有不少局限性统岛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控取,车辆负责监控交通环境社彼,根据路况决策和反应糕七,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事外卤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湘叔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度性惮,驾驶员需要对驾驶负责欺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸外,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冗,或者SAE第4级的程度败,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责息。可以看出枯祁僳,这是两个阶段之间非常明显的分界线泞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脆屡,简单地讲配抠贯,是通过多传感器融合珊仆,包括单个或数个摄像头希、毫米波雷达伟辽、激光雷达躬、超声波传感器等横,加上云端和高精度地图看吹,来感知周围环境羚椒,评估路况和交通状况傻女,相应决策与控制涎,最后通过制动碱椽杀、转向和发动机系统来执行干预爸栋加。处于安全和可靠的考虑抄其挪,我们有备份系统片酣界,冗余的执行机构谦,万一其中一套系统有问题铅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冬拿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巨攀贸。2017年喊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竿拉埠,随后我们将在中国棠烯导、美国和英国伦敦开展类似的技术验证低。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶财硕,自动驾驶的远景又如何庇峰办?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拢拳。如果大多数车辆有自动驾驶功能钝返,车辆可以与人相、车且、路互相沟通碎纪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叹深台。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镀难赦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布快,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睦腻粗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骆芭城。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袒囤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心府。 责编肪:李芳" "   从很多角度来讲蹲泪咕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罗七。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骸撤渴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棺,国产化是必须的道路道囱枫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家去,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芳爱,能够接触到更多的消费群体恨缔酞。在网络发展策略方面缚罐,我们会更加看重网络的构成形式绒,像城市快修店吞触、售后维修中心撇、维修工厂等肉围祷,主要目的是增加服务的便利性弛啸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扒。    上周末(7月29日)皇娘,在接受采访时拾歧雌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耻瑟,回答了中国经济网等媒体的提问坡搞,内容涉及国内高档车市臣薄,宝马在中国市场的发展战略寇骗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泥畴识。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夸娥摄,年轻未、专注搂缕漆,富有亲和力;与媒体的沟通自然行脯、坦诚括,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时山琼匹,刘智说箱,中国经济发展已经进入一个新常态贾,就是从高速增长进入一个健康容、可持续性的增长楞涎。但是瀑筒,随着经济运行质量的提高桂客伟,每一个百分点的增长陛,都是一个不容小觑的数量杠。把这个结论放到豪华车领域露睡念,我们所存在的这个行业铆鲤,应该不会有前几年爆发性的增长蓖,市场会以一个比较稳定量辽、健康弗勘、可持续的态势继续发展鹅苏撤。就宝马而言鲍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湘疟。比如绣墓弊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售统,而是把新车江、二手车侧攘,技术保险泥,国际式售后服务一起发展笨携,我们叫“利润四驱”攫弟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展劲。    今年兑胃赌,在集团诞生100周年之际武,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脚速。那么杆屋碉,这些战略在中国市场怎样“落地”澎?刘智谈到吭工插,宝马集团刚推出新的第一战略痘淘缴,其中的很多元素不仅是契合中国市臣悴狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柔曹。他举例说耍,宝马提出的智能互联概念董,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上草分委,领先欧洲10年以上饲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绰敖。再比如新能源方面抚口。中国政府强调烧轻,到2020年新能源车要达到500万辆盯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灰瞳胚,包括纯电动和插电式混合动力车型腿骑喀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拈。所以在新能源车领域钦,宝马会加大对中国市场的投入俩氛长。因此睹秘,“从很多角度来讲郎艇扁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”继狡核,刘智说币瘫潜。 BMW i3    随着本土化战略的实施才你,高档车市场国产车型所占比例越来越大郝。那么苯立扇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冲华?刘智介绍说苦呵,目前隶固笆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捐卿。在几大豪华车品牌里面什雹,就进口车的销量来讲边保,宝马应该是最大的汕。我们对目前的状况还是满意的凶芹。因为这本身就是在我们的商业计划内馅镰。    至于将来绊,刘智强调告汞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺赖,必须在中国取得成功喂,在中国取得成功赦,国产化是必须的道路”适。所以儒吩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痕。不久前碾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摆墟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场推次布。从长远来讲僳姑,国产车型的占比会越来越高翠勾笑。 全新BMW X1    近年来船,高档车市场经销商层面的动向备受关注隆凛蔡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犯剐?刘智认为舒裴可,应该说委赫,这是一个行业性话题猫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颠茬倦,在厂商给予经销商更多的支持配合后凛骑川,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刊感。就今年上半年的情况而言悸孰翠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的间狗。对比去年的数据妒贯窗,我们发现坝,不管是在新车毛利纹,还是其他业务板块霓,尤其是在售后凰慌、二手车陀腔胳、金融保险等等几个业务板块暑铜,我们都有了明显的进步播。因此摊碌,他觉得搓:“目前坍,宝马的经销商网络是非常健康的”胺馅。因为钨,随着中国市场的不断成熟劫暖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梢惭。从厂家的角度来讲褥,我们也不断调整新车的供求关系蔚岸橇,调整车型的配比炬芦鸽,调整商务政策畔。综合下来绵,应该说目前宝马经销商网络惹苔床,处于一个非常健康的可持续发展状态涸。 全新BMW 7系    那么毋欺捆,比较以往沉充即,宝马在经销商网络的拓展上篓揩,节奏会不会放缓一些登胸?刘智表示八,在经销商网络上斑抗吕,我们仍在稳健进行拓展榔谩,一步一个脚印地往前走吞鬼。从绝对速度来讲傻款,或者是从增幅来讲侮牢,因为基数变的越来越大然屑,所以这个百分比是越来越低的啡,这是很正常的腐。目前靖暮头,我们全国的零售网点超过了五百家疾,覆盖了全国所有的省市自治区纺伎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杆掏莱,覆盖了很多中小城市图。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体复酒宋。在网络的发展策略方面袖岸,我们会更加看重网络的构成形式玫,并不只关注于网络的数量起。所谓的“形式”就是像城市快修店袭概糕、售后维修中心断弯、维修工厂等等一系列的体系概念朴。主要目的是增加服务的便利性蜕量讼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呢跑。对于经销商壁动师,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毒淳,让他们有一个非常健康良性的发展取啦唤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅