四问央行超预期“降息”

2019-11-20 03:57:05|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆yi哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术茨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脓厂烘、锁紧杯夯煎。    与会专家认为耿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求函睬蹄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讥婚、热稳定撮巍湾、无热管理循环烁缮稼、热冲击循环模裳、被动传播电阻)赦菏纱,电性测试(短路如蚕翰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荣、掉落砍胸、穿刺纯适、翻滚篡江蔚、浸入估纺、压碎)的安全要求搏父衰。但是溶科胃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屁丛。安全无止境赡,提高电动汽车安全性雹坝,还需要国家坡、科研机构边、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巷恼危。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孪,也曾不断出现事故熔,遇到挫折是任何事情发展的规律侮笨橙。因此徽,对于各类事故美船蹈,电动汽车各产业链不应止步不前撵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足定就。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纷皆,要让安全成为满足一切功能的首要条件设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣酮:李芳" "   上海车展开幕前一天骋昏途,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爽嫂股,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗅履?北京现代副总经理飞庇、销售本部副本部长吴周涛表示吹长埂,目前北京现代47%的客户是80后和90后睛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛔。“他们对于服务有着完全不同的需求敖。比如服务要定制化响跺,手段要智能化记、科技化燃恫。同时床,还要预见到他们的需求并满足绩辈擒。”    如果说此前肉绦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勿滥逛,是厂家产能的竞争宿,那么未来则是客户的竞争溃。因此奥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坦丘。“意思就是享受你还没有想到的服务坪。”吴周涛如此解释宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诲北?据了解幌梦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铜拳矮,升级为对客户用车生态的全面服务镰芒,基于互联网科技的进步杀嫌雌,先于消费者预见需求汰吗辅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效附、智能楼、共享兢啤汀,以及个性化定制的智慧服务体验腊。    具体来看谎仍痉,北京现代将率先整合官网乌鸿梆、呼叫中心靛、4S店透明车间蓬箩桨、服务App欧脓、娱乐刹热钾、地图伍椽、语音控制拍慌、智能搜索等服务功能复色,并将其聚合到车机上寒祁蜜,成为用户的车载生活服务平台螺界。它就像一艘移动的生活航母豹漂傻,无论是餐饮掣、娱乐魏钨谈、购物的生活需求晤,还是维修舅钙和、保养的汽车服务氨,都将以车为桥梁墨,实现信息互通崇腔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裳苍,还能够通过在线直播的方式凛,对接车菜、检测倍美尼、派工仆兼、维修段、洗车膛羞佛、交车等服务的全程进行智能监控讼饯,实现人车分离式的售后服务菏棘,把客户彻底从4S店里解放出来记,为他们创造更多自由生活的空间柬酮。    值得一提的是沛嫁,在“汽车共享”大火的当下慑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硕堡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虐帘井。“如果只有5%参加到共享汽车当中宪底筷,那也有40万辆的规模仑,这是目前任何第三方平台都实现不了的破棉。”陈静表示貌司,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惯钩顾、售后代步车构氨、公务用车也会参与进来宿遂。“我们希望融入大潮狄亭结,积极参与这种尝试办截劫。”    除了全新服务品牌的发布烹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弟婆。据了解邵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑰,通过平直且富有张力的线条彭霞耐,充满力量感的车身轮廓土你,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檄文。同时膳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冲,匹配7速双离合变速箱房宝壬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挎毁。    “新一代ix35上市之后讣皋,北京现代有全新胜达碾溃、全新途胜午挪、新一代ix35休、ix25四款SUV产品常内。通过这样的产品布局嫁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辖维失。”吴周涛介绍说纹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酮凡,本届车展除了新一代ix35殊赎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔劲。新车延续流体雕塑2.0设计风格套涤和,对进气格栅便另、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颈,以DAW驾驶员注意力警示殴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杜,为消费者带来更安全的驾驶体验拨喷。    除了两款新车外疥,北京现代还设置了技术展示区绣记即,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宽驶辆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艾混愧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况川弥古。    2016年扑,北京现代实现产销114万辆圭艰拆,超额完成目标备肯,保持了行业第四的市场地位斥拉挝。今年北京现代即将迎来成立15周年倾惦,也是北京现代从800万用户基绰鄢!,迈向千万用户级别的重要一年邢韶项。业内人士分析道驮写,在后百万辆时代到来之时块,北京现代不仅在集合全球化的领先技术砂佩蔬,也在不断践行本土化政策臂嫉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锯琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓讣:李芳" "  5月10日降,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鼓拨谩,人们的关注度更高剔喂。在今天码巫腔,汽车产业主管部门尘狮辱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阿摔笛,其中指出忿翁:“中国企业薄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”构玲。   目前在中国汽车领域蹭婆哇,舆论将中国品牌分为三类捍,一种是例如长安沃改、吉利这些发展势头迅猛的示范企业麓玻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吭羔隘,而且成果显著得口情,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贝,这些企业通过内部的改革媒,已经形成了正确的发展思路让,尽管在终端销量上尚未展现成果秆农,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伍,始终有一种“捞一把就走”的心态廉落,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型档檄,在市场赚取短期的效益搐畴。   苗圩在撰文中指出姐荒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寐响袖。企业投入资源拔戏,通过设计开发爱旅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陆尼,包括物质价值和精神价值岔。但是列灸裸,这个价值需要在市场交换中转化为货币仟洞,才能完成“惊险的跳跃”素恐抚,成为企业的收益案哎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心下悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寡虚,中国汽车很兴奋芜兴,但正如苗圩在文章中强调图,品牌建设是长期而艰巨的任务泊氮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翰。这同样是中国汽车品牌需要思考的傻绞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壁毫,通过仔细研读概,将其中核心思想与观点标明滇无,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毖韶错,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兼,党中央恐衅俺、国务院就振兴实体经济陵、做大做强制造业做出一系列重大部署抠,对加快质量品牌建设提出明确要求爬绞。习近平总书记强调港卸,“推动中国制造向中国创造转变湍、中国速度向中国质量转变方、中国产品向中国品牌转变”郸艰。   2016年涛,国务院部署了消费品“三品”专项行动习辆瞳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皑场,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狮,提高有效供给质量倘贸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屑。   近日恐,国务院同意设立“中国品牌日”钦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辣送袭,体现了全社会对中国品牌的期望娩奢姬,为建设制造强国指明了努力方向笔。      一芍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辖径,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妥宽,代表着国家的信誉和形象歇。品牌发展是一国由大变强的必由之路采仑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志线划暖。   品牌建设助力制造强国战略阂蠕。 我国是名副其实的制造大国茂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缉段偿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刷,产业转型升级势在必行崎尖般,迫切需要加快新旧动能转换绊井,培育面向产业中高端的竞争新优势随。经济发展规律莎蓝硕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明塘矩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顿瀑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力上。   品牌建设推动供需结构升级懊悸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菇屁纫,重点任务是提升供给体系质量干,提高供给结构对需求结构的适应性那俱。品牌是连接供给与需求的纽带胚贩簧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佬,引导需求侧消费升级毖阜,提高供需两侧对接的效率角。   品牌建设促进实体经济振兴镀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溶碳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力起田。企业投入资源全梁躺,通过设计开发救、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存仟,包括物质价值和精神价值樊屏介。但是匹糯价,这个价值需要在市场交换中转化为货币短,才能完成“惊险的跳跃”乐锤,成为企业的收益秦。能不能跳得高设、跳得远狗籍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垄。品牌是价值和信誉的载体表娟拇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猛钞室。      二亮姑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述穷汰抨,科学地阐明了创新炮烧户、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲜穷。从品牌建设的角度看默,品牌需要“中国创造”死辩,没有创新锈腺富,品牌就没有差异化的魅力两。品牌需要“中国质量”才失,没有高质量跨抒攀,品牌就丧失了价值的基础螺嗣。 近年来澈,面对国内外严峻复杂的经济形势图,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央错魔套、国务院重大决策部署末,认真研究我国工业发展的阶段和特点捶姥白,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彼荒辟。   把握规律境扛,找准抓手浓眠巧。要坚持质量品牌工作整体推进豪硼退,引导企业在设计开发惦嚎曙、生产制造和营销服务的全过程建立全员讣翘、全方位的质量管理体系放够戳、诚信体系和品牌培育管理体系诬钠环,以培育有竞争力的品牌为标志视,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暗郴。   积极履职限滤,统筹部署窘。2011年恳舍,工业和信息化部会同发展改革委讲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赊颗,进一步推进品牌建设尺。2015年比铝读,推动出台了《中国制造2025》弛沟簇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一段痞。去年峰绕腻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陶阔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苦,部署了全产业链质量品牌协同行动貌袱、优势和战略产业质量品牌护航行动薯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挫溶姥。   持之以恒羡羌,扎实推进糯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篙奋膜。   经过多年的不懈努力雄材寂,我国品牌建设工作进展顺利题,取得了初步成效钩。目前湃钉炔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点武雌长,涌现出251家示范企业醇赴。根据对示范企业的调查损,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雌常烹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叔吴劫,企业经营的质量和效益得到明显改善傲。同时汲牡帽,重点消费品的定制化吓镰、中高端产品供给比重显著提升迟坎胶,定制化服装消费增速超过30%靖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喝难嘿。      三把、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务如鸵沛,需要社会各界齐抓共管磊黔等,合力推进蔑。下一步吼,工业和信息化部将发挥行业优势到芍,深化推进品牌建设牟,加强与有关部门密切合作碌钞奥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苗,努力开创工业品牌建设的新局面群钩逞。   坚持企业主体嫡刚,增强品牌培育能力仙伺。 引导企业增强质量品牌意识潍摧剧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理栋改呢。坚持试点先行惺腾恕、示范引领差,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帅,促进企业品牌与区域品牌互动发展素篙分。加快制定品牌管理体系标准舍,组织贯标推广洛躬。加强质量品牌宣传持匣,弘扬精益求精的工匠精神刚骋,扩大自主品牌社会影响品岸妓,激发企业培育品牌的内生动力赋不竞。   落实质量为先纯杭,加大支持引导力度汝弗集。 贯彻实施《中国制造2025》池皮惟,落实质量为先的基本方针培廖呛,加快推进质量品牌提升行动稿豌。发挥制造业创新中心建设士疗睛、智能制造患妻僧、工业强基等重大工程的支持作用磷,引导企业加快工业化与信息化深度融合鳞渭,运用“互联网+”价芜漠、大数据等新一代信息技术悼朴,把握智能制造埂短富、绿色制造逻、柔性制造等产业和技术发展方向堆物,加快培育自主品牌唬。   鼓励创新设计仟,丰富品牌差异化定位泌。 完善制造业创新体系紊说,加强关键核心技术研发记,推进企业技术中心建设喀规。在重点领域推广应用以绿色邯赂、智能踩坷肠、协同为特征的先进设计技术襄结。建设具有世界影响力的创新设计集群沉,培育一批专业化的工业设计企业擒狙逝,鼓励代工企业建立研究设计中心瓜挟灸,加快培育自主品牌境。   实施重点行动畅,促进关键领域发展那。 落实消费品“三品”专项行动涛,支持消费品工业向智能妒惭、绿色噶妙腹、柔性和高效制造发展携芥。增加中高端消费品供给波哇线,促进产品向高性价比优势转变涣孤。大力发展智能郎、健康消费品啤送景,支持发展民族特色消费品咯氛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哥,加强产业市场研究和需求预测没傲,科学规划产业布局搏、供给定位和品种结构杠。 实施中国品牌“走出去”行动诧,贯彻落实国家“一带一路”战略寂敛恨,推进国际品牌共建共享烽首琼。   完善公共服务衅贤,支持质量品牌进步淌粉沟。 建设质量品牌专业化服务平台途,依托中小企业服务体系磨,提升服务平台的质量品牌服务能力鲍七。构建质量品牌信息共享平台童纹号,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估去。完善知识与人才开放共享平台藐骨陷,依托企业经营管理人才素质提升扑、专业技术人员知识更新等工程漠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棵娇底。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茂擂糖,促进科技创新獭撤、成果转化和推广应用烹蹄。   加强技术保障挎艇,夯实质量品牌基础谰吉祭。 完善产业标准苇衡啸、产业计量林拦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匆砂炬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衅擂,推动质量升级纤蒙烘。引导企业增强研发创新和系统集成能力徊扣,创新制造方式和服务业态此费,发展定制化生产充么,满足个性化需求芥蔷厕。鼓励企业发展现代销售体系芍,在品牌传播素肛京、顾客体验和销售模式等方面创新发展外秆虫。   设立“中国品牌日”措射,大力宣传知名自主品牌 恢屎贡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凸细、质量精良谩颧犀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捂。品牌建设是长期而艰巨的任务突合,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫌钩滥,以新理念引领新发展卧梳嫂,持之以恒地不懈努力痢修抱,共同推进中国品牌迈入新时代米俏睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世雷:李芳" "   5月5日咯起,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赎钾男,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钡回、董事长李斌就中国汽车升级之道册涛佃、互联网企业造车少、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闯劝梧。    近两年互联网造车企业纷纷入局刹,被称为“新造车运动”慑。徐和谊开玩笑说冒辆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心楔。”他说派:“我从传统汽车的角度看恳,就是不服!”徐和谊解释道查极,李斌做到的他也能做到热痊欠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇山。    徐和谊认为床昆稳,最难的不是做产品马,而是做品牌称排,尤其是国有企业体制下做品牌豹椭收。建立鹃、培育一个品牌尼范,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敝。他举例说场朝喷,蔚来汽车在东方广场建体验店特,那叫“烧钱”翱阂,国有企业就不能这样“烧钱”悄搁钦。但品牌打造的初级阶段侥墙电,该烧的钱还是必须烧的攻。这就引申出国内传统汽车行业毋身,必须加快加大国企的改革步伐泥饥姬,从发展角度翰莎彩、竞争角度快,必须改革飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脑,希望未来产品不光是一个出行工具耸,而是一个用车的体验平台级咯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柏肚,而是看到与用户交流的新机会边偿。从互联网乐阮朗、移动互联网彪此、移动社交发展趋势看蹬罚,与用户关系会让汽车发生深度变化韧欧牢,体验会变得更加重要徐撮嫂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沁剁,新车企应该走什么样的路沮,徐和谊认为毋,条条大路通罗马猩姆,但是路和路是有区别的弧缺计。他认为全世界只有中国能做到一件事钉罐:传统车企和新生力量深入融合笺、发挥各自优势诬耪,结合起来鼎跺,这条路可能全球谁也做不到忍屡澎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踏。徐和谊透露率仙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作家垢,很可能这轮竞争擦樊,十三五末宛似,再过2至3年题,肯定会出一个比较好的结果誓。”    李斌也认为挖冒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大砍,这跟传统燃油车情况不太一样教炯嫌。他干脆表示揉,国外品牌在中国是没戏的卢蚂,因为智能汽车需要本地化的数据品退,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秸。蔚来汽车在三电蓄、智能电动请荒、包括制造方面都跟其他企业合作旅倍。李斌强调截:“我们是很尊重制造这件事的专业性截没。”谈到合作拨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作度猛:“我们的南京工厂投入十几个亿朵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲸酬,不是简单的代工睡雀惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪泉:李芳" "   据雅虎网站报道诵耻乡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碗次,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坦节。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芥供卷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熄蔷。”    他指出校呻杉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匙。尽管我认为这可能还有很长的路要走钒斜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靶敲攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恭桐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犁筹。    当前辨潍,特斯拉琳架、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕊部。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中请娟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孔,并将其带到了Uber牟镰牧。    去年鬼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中长霞哼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梯抬。特斯拉CEO马斯克表示及掣康,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”薄。    马斯克认为借奔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见价澈骇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墓订,要远多于因人为失误导致的事故晒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道担,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素簧。    他表示艇篱版:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睡霓,那将是一件非承啾只迹好的事情爱规。但对于汽车保险公司来说滦诞,这不是件好事宦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奢泛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称塘:“我觉得这种影响很明显凑卫躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙贿拴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骡啪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洞板枚,全面赐朔免、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寺,阐明了个人观点盲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酞唤、客观的看法颊。    报告摘要闹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赎、导入期庙、快速发展期与成熟期四个阶段长匿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刺方泪,很值得我们借鉴屋汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悔恫极。如果不加重视吨,终会酝成大祸簧痕梁。    *韩国的电池产业分哭倡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战武浆湃,我们必须面对这个挑战鹊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砷师,它会带动未来汽车消费新的革命阑冲惯。    *任何事物都有两面性梆,政策也是这样怒。补贴强度不足泄淘返,难以起到激励效果瓤,补贴强度大了蹈差,难免产生对技术发展的不良影响刃菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴味筒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泞钒紊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展放笔,从国家科技项目立项至今已经接近20年劲,可以说产业发展已处于世界前列街桥。2016年薯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蚂埂灿,累计销售95.5万辆错焙窗,取得了令世人瞩目的成绩魄。有些专家认为绣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段相豹,我的看法不是这样邢狡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垛勉、导入期痰奈、快速发展期与成熟期四个阶段艘笆。导入期也称培育期沽门抬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酬木。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沏平,当时就有舆论认为舵,我国新能源汽车驶入快速道酞,进入了快速发展期福。然而到了2016年便回落下来丹绩仁。现在分析起来话,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唱,造成了数据中存在一定的水分武氢彻。随着国家对骗补行为的查处贡,今年的数据逐渐回归正常播。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辞,有可能会得到一些错误的判断极羔戳,导致过于乐观的结论渺晚烽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期簇口辰,除了观察数据的趋势外吮姬场,更重要的是看产业发展的推动力狙嫉燎,是国家政策为主还是市场为主空。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钎,补贴政策还不能取消派俄凸,基础设施还很不完善冈拧毯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迁,产业链还不够强壮与完善誓惩溶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高口观。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨燎边,工作量很大扭锌守,切不可放松努力瓶胜时,让已经启动起来的产业发展放缓下来寞。    依目前的政策设计补,我国将于2021年取消补贴察琶侈,代之以环境耿弹缮、能源为因素的常态鼓励政策热。也就是把2021年设为一个转折点其尾疼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屠细挫。期望实现年销售量达到二兜聪蒙、三百万辆以上颊拍,能够占到汽车总销售量5%到10%磐抡叭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茨蚕瘁。    二当航讼、如何看待新能源汽车的碳排放燎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澎悲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恐。我认为许多人有这样的疑问是正常的境,因为至今还没有一个权威的科学数据呻桅酗,来告知公众电动汽车的排放是多少剖从?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妓。    电动汽车行驶过程是零排放情孩,这点没有疑问篓。但发电过程是有排放的群,不但有二氧化碳排放巾人,还有导致PM2.5的有害气体排放弥氛。所以简单说电动汽车是清洁的皇劫,是不能令人信服的穷线,需要拿出数据来男纠检。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠倮纾款的新闻报道虽旦,受到一些启发肩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俩份,即“碳排放因子”摄隙熄。根据新加坡的实际情况谰,标明每消耗1度电茫嫉,就要造成500克的二氧化碳排放酱喊坷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坝,即每消耗1升燃油莆咯伺,就要产生3000克二氧化碳排放退涎毒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放形。由于特斯拉的车重捷性拣,耗电量高骗匈焚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雹确掏,尤其是在夏天开空调的情况下汝,百公里电耗有可能到40度刺圭覆,因此被飞鸫ィ款撑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烯略嚷,很值得我们借鉴末沪拷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腺呈,据我了解定性的结论比较一致胃,定量的结果存在不小差异拧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欢关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碗,其清洁技术水平也有很大差异唬污。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估班稻,发布我国的“排放因子”权威数据僵,并定期予以更新垫霓皆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隙。    比较我国和新加坡的发电情况檬,新加坡百分之百都是石化能源发电隆,而我国的发电能源结构里稗刑领,石化能源约占70%旅坚冲,可再生能源等非石化能源约占30%锭巴。全国平均来说疤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卑。而且按照现在国家电网的规划来看环挖箱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蠕,我们发电的能源结构会越来越清洁秀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聚,来估算一下电动汽车的碳排放损肋氏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车回庭,可以算出其碳排放为100克/公里碗瓦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辉悼畔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褪晃传。可以看出一般情况下董良,电动汽车的碳排放明显低于燃油车繁。但是如果电动汽车过重损,电耗很高供肃,就不能算是低碳产品慷咸,甚至不如先进的混合动力汽车响。碳排放固然与PM2.5没有直接关系信,但是我们可以认为勃京,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灌钉侠,耗电越多欣挠插,造成的PM2.5有害气体也越多菩。因此弘棚,从治理大气环境考虑无,我们的政策应该鼓励低电耗产品评,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佛苇。    三梁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展癌?    这个答案是肯定的麓梁。我做过一个简单的计算恃臣敬,即使到2030年酒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候零嘘快,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窍。由于大部分电动汽车会在夜间充电烽宦扦,可以利用电网的低谷电时段来充电秘停乒。目前我得知的峰谷差是20%到30%巩巴擞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秸斡肖,不但不会给电网增加负荷梯貌,反而可以帮助电网储电隧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式事腐评,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戎遂廊,在白天电价较高时段将电售回电网掳汲势。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统河搽,这个系统包括了屋顶的光伏发电幕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嗜,采用分时段电价骚。当然磕,对于需要白天时段充电的一些领域薄微售,如快充公交锑、出租车与物流车等探,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涧。    四媒哼叫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迹乏。现在出现的火灾问题比较多墟娩,所幸还没有造成集体伤亡坡,但是已经给我们发出严重警告涡苫胜,如果不加重视口,终会酝成大祸法。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泌啊窘。    电动汽车的安全要以预防为主驶深,要从产品的设计做起胸,然后是生产过程的严格控制按,不能将未经严格考核的产品投入销售适梅。电池的比能量越高沏,发生火灾时的危险性越大饺,因此要求有更高的安全性技术伸祟,试验考核应该更加严格裳。尤其谁枯徽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弯,因为客车上乘客数量多圭氦,一旦出现火灾逃生难度大阔帕侍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胯歪,为满足新的标准增加成本是必要的玫悄。对于纯电动客车谦羌斥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儒,既安全又经济秦牵。    说一下安全监控网络敞弛急。我认为重在实效适读京。我在几个火灾事例中了解到脑舌,火灾发生前其监控网已显示警告信息两,但未引起关注与采取措施柯靠匈,说明安全责任不清垮春,监控网站流于形式抱埠磋,主要是供参观用伟。    五书扦危、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爆,大家都知道喘凛,韩国的电池产业呐捞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫉舱扣,我们必须面对这个挑战聚。目前有一些原因示,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埠诡惊,也给了国内电池领域一点时间刮跨。但是叉巳蕉,如果我们自己不努力佩牧,最终经不起国际电池产业的冲击魏醛陷,我们将会面临严峻的问题茄答诬。    我国动力电池产业发展很快怠簧低,一批创新意识强的企业正在快速成长苦几,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朵。但是总体来说来,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况举排猾,产品的质量水平不高力缺檬,投资过于分散妒,到处建设低水平的小规模电池工厂嗓跺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足河委,缺乏战略眼光潘另邦。这些问题需要引起我们重视与思考关瓜地。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败温疯,没有一个强大的中国动力电池产业裴石篱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腿藐,实现汽车强国的梦想又是一句空话栏魔。    化学电池是一个非常老的传统产品粉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度底,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盟,形成了动力电池百花齐放的创新局面脊乐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘦惺肯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沙。因此倡栋,谁能够掌握创新的主动权糯侗,谁就有可能掌握未来电池的命运老。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爸宦,但是企业是实现创新的主体聊柏背。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纪哨,能够挑起这个历史重任玛,把更多的注意力放在创新技术上面柬瑞付。    去年参观宁德时代电池工厂时绘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翘疚沮,给我留下深刻印象鸡。图的中央标明安全性始终是核心藐凄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跋翻、功率密度厂航、寿命与成本眷。在实现高能量密度的同时胚,要实现快充性能侮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茫,向1万次20年迈进电,彻底解除人们对电池可靠性噬含、耐久性的不信任空硅刚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下色,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盟,结束燃油车的历史氢娥端。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藐呵泉,成为中国动力电池的创新巨人摊。    我对我国电池产品质量做过一些调研沃,认为翟湘烙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岭庙。就电池单体成品质量控制方式褐唯,目前还有采用筛选的落后方法规,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肆茂。这表明喂眯,产品的质量水平低劣屑镁耪,即使交货的产品数据是在合同范围内馆蒲,这些产品在使用中性能很快就会变差识祈磁,寿命很短埃祁帽。    目前馁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淳题那,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拇,但这也并未在本质上提高一致性呛瓦毖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刮,不需要分咽菲蠲铡,标明这些产品内在质量是优良的徽。用汽车工业对零部件的质量要求就是草,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颠昆。恐怕多数企业都达不到卡,就这一点而言变似料,我们与日韩企业就有明显差距卉扩磁。    面对严峻的国际竞争沫拐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笆工。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虱仑,再吃不掌握核心零部件技术的苦靛表。我们看到国外整车厂来到中国时掸靶,都要把自己的供应链带进来避寞芯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链售崔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任对冠。我建议政府录徐、协会仿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谁辜袱。    六灸匣班、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黄口堵。它会带动未来汽车消费新的革命澳骗,有助于解决城市的拥堵革、停车难哩琴攫、环境污染等问题厘砰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率榔贝罗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蕊峭,是未来汽车应用一个非沉淌眯郑好的发展方向篱比。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泼。    由于共享租车提高了车辆利用率夯贯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筏碌。又因为主要用于短途使用瞎精坪,大大降低对续驶里程的需求悔券萝。从社会效益考虑钵,减少了空驶行程肩橇,意味着减少能耗与排放性骨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悸,缓解停车难的问题第。    现在宝,很多城市都在做分时租赁蒜,但有的并不是典型的分时租赁士镣。A点借抹尽、A点还分块,规模小的例子不少铜。例如有的大学有几十台车在那里帕,学生租了这个车出去办事儿奸樊副,回来时归还校园原处涡。这种模式也是一种共享顺蒲呻,但不是典型的分时租赁灯禾。只有实现A点借X点还朔、并具有一定规模裸、使用起来非常方便牧拼,才可以算是真正意义上的分时租赁期衅缉。    除此之外孪辣锣,分时租赁还有一个评价指标翻老,就是车辆的运行率勘媚,即车辆有多少时间在外面跑庙枚垒、跑的时间和停的时间的比例睦。我考察过芜湖市易开租车韧落秀,我认为是很典型的分时租赁氦救孪。从数量上看锻,芜湖已经有两三百个站点钵圃沧,三四千台车梳氏涧,具备一定的规模;从模式上看兼唬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚊、X点还案。从车辆运行率来看衫胯黄,芜湖做到了80%蜕量陋。    此外祥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粒,规模也达到2000多辆喘裳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫡,很有创新特色咕佃吠,也有一定规模漠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刚弯牵,认为大约需要1辆/1000人口拢然悍,或5辆/平方公里的密度届锯队,才能够保证顾客较满意的租车成功率宛脚几。知豆的共享租车在意大利很受欢迎薪偏末,其租金仅是普通出租车的1/3绵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瑞伍。    作为共享租车的车型罚署,以高可靠性妹拇、低成本悼,微型车更为适宜蹭啦。共享租车要应用车联网技术湿可宫,建立完善的方便于客户的使用体系类,实现手机注册贰仆怀、约车扔、开车拳挟、交车目通、付费以及安全监控等磷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钦末钞。我认为萌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来处娩险。为了方便客户幌晤补,建立全国统一的注册收费系统十分必要里比赣。    七萄、补贴退坡后度波,新能源汽车是否还能发展圭暖?    从今年开始瞪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撇埔。现在行业里有一些不同的声音裸墨,认为新能源汽车本身就是错误的事情驼稗,它的发展依赖于补贴婚慧,补贴拿掉以后轿磕,新能源汽车产业就会死掉厩阑。我不赞成这样的消极看法届碉人。    首先在电动汽车本身的技术上露恳牌,我们要有信心秤。随着电池能量密度的提高采巧,到2020年湿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悍,规模化生产使电池的成本大幅度下降先叛挥。从这几年市场反映看纪,很多消费者开始喜欢电动车了苦,他们觉得电动车很安静仙、很干净屯谜,如果自己家有充电桩宪籍蕉,使用起来很方便那。目前膛,面对全国大面积的雾霾形势沦隙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魔,促进了电动汽车销售量的持续增长超船枯,在不久的将来锋,电动汽车将大量取代燃油汽车睡。    我国在新能源汽车产业取得的进展忌停灵,很大程度归功于国家的鼓励政策淘篡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的燎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侈颁钱。但任何事物都有两面性量差,政策也是这样坟农篓。补贴强度不足罚,难以起到激励效果抢郡,补贴强度大了拭恍尺,难免产生对技术发展的不良影响蒲临,也包括少数人铤而走险骗取补贴悍莎惜。这些就是事物的复杂性手,不足为奇认委竟。因为产生一些问题勾斤丝,就否定补贴政策是很不客观的久丘撬。正确的做法是适时适度调整政策化,逐步实现退坡俩,制定与能源节、环保因素相关的长期鼓励政策琳丝,进一步完善推广工作的其他政策环境窍芒讥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挤熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赴康,销量突飞猛进胖便朗,不仅在中国市场实现了大反转四,以每年超过30%的增长率徐,连续三年高速增长溶阂,实现反超牧镜,在全球市场上来看惯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梳纪衫。设计之变连纶,影响如此之深酬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缴瀑歉,都是如此迪长。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓤攘。此消彼长挟,本来也是市场常态拼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年将甩欢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓦芥胶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隶,而奔驰则用了进击的改变垒。这导致了市场格局的变化假膳潜。但在今年开始地楷棠,奥迪要采用一种大胆的改变馆。   在北京车展上我炼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生栓钒恨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司融高,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骡笛。在采访中囱坎,马克·莱施特先生表示五,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宛蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是估,以奥迪品牌本身的三大支柱认沥,即“运动性”码同、“卓越质量”祭搬堑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虏。另外康力糯,马克·莱施特表示寺佃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别能骡无,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霉世。   未来瘁,奥迪不论A洞农觅、Q肚孺蕉、R系列屋,还是电动系列肖随,每一个车型系列都有他们独特的个性地。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品轿会屑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辟乱。而且妇耍陆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惮晨贺,在马克·莱施特看来锯虫购,除了外观擦工,在内饰的设计上厢,奥迪前进的步伐还会更大错返。   比如新一代A8被,大家会看到一个全新的控制理念巳氮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了连屏赔,全部操控都是基于触摸屏素。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桨冯,这将是一个具有革命性的设计嚏垫。”马克·莱施特表示保。   【访谈】   媒体捣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里事?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浑?   莱施特旅:中国市场当然是我们最重要的市场之一俺。比如马上要推出的新款奥迪A8汾井,我们认为80%的A8都会销往中国脚藉煽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绥。比如锭介衅,从车的前脸上就有非常明显的体现弄誊,这个框架会做的非常突出徒拔,也会大量的运用到合金材料收判。A8的设计充分突显地位感和身份感磋叉。因为我们知道中国的用户并罢,或者说中国A8的用户群是非彻苹看重自己的地位感和身份感型奥,我们对A8的设计充满信心曙败。   Q2是我们量产车的一个预告蔼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琴充冬。我们想把奥迪的A系列泼、Q系列惨奠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煤贫。比如鞍弛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛇馈深,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扔阀,从而更多的彰显每个车型的特点朔。   媒体郴:A3未来会有怎样的改变吠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拨尺?   莱施特疼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铃漂矩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稳唐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绵湃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脸、表达力嗡。   媒体溅司无:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敝?未来设计会有哪些改变急?   莱施特熟巫惊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攫淘搅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茅韦勃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赌绒朔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性思肪共。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痛颗。此外书矮泞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炮。   值得一提的是撕椽甩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势休,完美诠释了驱动理念法词清。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艰。刚才我说的是外观的设计冲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辆遣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的举辩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夸撩,而全部操控都是基于触摸屏温。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中史充,这将是一个具有革命性的设计既。   媒体联犁萌:面对未来的城市交通更加智能化替掳绊、互联化际奔搔、自动化的趋势胁菜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磨?   莱施特先生篮虽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗣怜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秋。实际上冒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滥凳商。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观岗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做飘南。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憋媚卤,还是更多使用自动驾驶偿,所以我们设计的基点是用户体验愧。   设计开始阶段将先做内部设计程,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犬旱,再去考虑外观应该是怎么去搭配板坎哗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贫风窖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的话茅,因为我们真的会目睹脖腺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓶。   媒体炊莱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗醋描队?   莱施特讨环帅:我们从下一代的奥迪A8开始晴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碌雄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岔什。我们要做的是持续的任、不断的推进设计语言的发展顿,每一代的新车型都要再往前走一大步娄兽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了推峨测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪容:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业随,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时密边,业界开始重新打量双方的合作痢。   如所有行业对热点的追逐一样肚,在过去两年中恼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撑茧。4月6日久齿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系架,携手研发并应用车载人工智能技术司密唬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嚷,双方将成立一家全新的合资企业料,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份半筐溶。在此次合作中蹭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锋鞠,用于双方在汽车领域业务的开展杯湘,为出门问问未来的发展提供支持边。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哭病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湘检,而合资公司背后盼陵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慨脸贸,意味着除了汽车制造商送钱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攘倾糙。   “1.8亿美元只是一个开始搪府。选择跟出门问问合作前肝,是大众集团移动出行战略的一部分雌闻。”苏伟铭称桃东,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈环呛,为达成这一目标膊轿,已经规划了三大板块氮烂,共计十二青底、三个项目徒赡擎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饲恳黑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颁导谦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耿玻、语义理解技术纫薪,面向移动搜索领域的智能手机应用项事,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔡挎沟。迄今为止烫坞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赴加、语义分析滤经、垂直搜索等核心技术裁看坪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗽前,来打造下一代的人机交互方式温妙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仓贫。   “选择出门问问舒寺,是各方面考量的结果忙赂俏。如果大家了解的话溉,其实Google也是出门问问的重要投资企业违坛堆,所以我们与Google也进行了谈判”敞绿。苏伟铭称腊档,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缔俩。   2015年6月午卷臣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月添芥饭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赫寝惩,出门问问被Google投资趴弹揩。截至目前揉让肥,出门问问共计6轮融资顷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邪碍类。   “此次冯使妻,我们对出门问问进行投资搜瞬,不仅仅是出于财务层面的考量健矮,也是一次具有战略意义的投资筋盎。通过本次战略投资冉控,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术的盘啊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样漂芦猾,只是单纯的投资或技术合作伸层,苏伟铭回应称酪控,“想强调的是慈汗,我不主张相互供应的关系嫉,一定要拥有属于自己的核心技术辆崇惕。”   “移动出行领域的合作我拐,如果是提供车辆逼囊,那只是纯粹的商业化的供应需求靠灸。与出门问问的合作模衡怪,我们是要进入合作的管理层零暑磕,在共同建立的合资公司中艇拉熬,双方都有委派监管团队”庆纶。   苏伟铭介绍酣拟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厂纬彭,但更重要的是在人工智能领域的研发慰。“如果你与人工智能进行沟通垂,沟通得越多赂,它就越了解你江层,人工智能研发的目标是迎合客户守腾,而不是需要客户自己调整来配合荡,所以刊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杏敦论。   他坦言绢暴,在人工智能的项目开展上缄,有好几种做法趣堤赡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”横坞躺,但这不一定能成功师粕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巧俗邯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象完臣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睹,且能够很快地将技术实现应用闹。”苏伟铭称量坞童,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媳褐,来帮忙推进其未来的发展乏。从这方面的合作来看吩陡扛,双方非常契合顿弄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的类菱。硬件是大众的强项黑第日,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梅坎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淘节,而是应该让其独立运营亲呸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捂染。”苏伟铭称裤爽谦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爱。   据介绍梯培,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韩收摩。基于出门问问领先的语音识别屁、自然语言处理茎、垂直搜索和主动式搜索技术高,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屡茨,该合资企业将进一步探索诲夺蒋,为未来的智能移动出行提供解决方案苍亥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里标,人工智能并不是只包括这一部分亭午,其实沮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苛芦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钠炉殴,但在苏伟铭看来交亮,这是一个重要的开始母频。   “下一个工业革命的前夜”瞎旗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苦,为此圭心,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略线薪访。在2016年的广州车展期间骄蕉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刹讼坤。据大众汽车集团(中国)首席营销官底北筏、集团销售和市场负责人胡波介绍狙擞旦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坡垢拐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谐半,包括智能停车府拟穗、智能充电等啊。第三就是交通形式的智能化管理膊。即打通不同的交通形式舷凶缅,提供一个智能化管理僚衬骋,最后让出行者能够享受顺畅骇吗庐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纫够翠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膘僧杏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澄佬晾。“我们相信背透膏,车企能在这一领域扮演重要的角色麻外阀。”胡波称苇恨。   不可忽视的是眷惶接,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恨赐涸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹭杜饯。   “要建立一个生态圈皋,必须要有多个方面的项目支撑函。在落实该战略的过程中建井,我们便开始思考垒雌,如何构架这些项目播丸叭,未来三年我们是要围绕这十二涸、三个项目开展工作的父乖亭。”苏伟铭称黄肚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旱汤,以便及时供应炮酶谷,满足未来车辆发展需求些陪。”   据了解敝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藩疼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窟暇。通过语音输入看,该后视镜可以提供导航腥古誓、信息点(POI)搜索氯迷绒、即时通讯媚、车载声控信息娱乐系统等功能未。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摧旧考。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔啼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翅素笆。通过语音输入倘,该后视镜可以提供导航樊、信息点(POI)搜索炼、即时通讯截娟、车载声控信息娱乐系统等功能记。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抄伺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忱芳馆。   苏伟铭透露蔚查,最快从2017年下半年开始卜辱棉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辞案,在一些国产车型上也将采用该技术踌卯碳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疾赦。但是尼厦,有了大众汽车集团的参与股磕讥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘲。   经济观察报戎请:在中国的十二三个移动出行项目上范此场,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利埔鳖?   苏伟铭骸砰沃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权接肉伎。2016年中旬哩阔,我们便与集团总部沟通过蕾抗诉,我们认为在移动出行领域萝慨,中国是领先于其他市场的屉。所以多释,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺攀咄琛,建立MOIA移动出行服务公司帽盘。之后乒福洼,在中国瑰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目少。   所以素捕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域录脓犀,欧洲和中国花新。其中中国的业务包括三大板块虾蓖描,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唯。我们在这一领域是领先的千,这之后镰晌,我们还会有更多合作浇。   经济观察报切:在大众规划的十二三个项目必是,大众与滴滴出行秽、首汽等公司的战略合作是什么模式酷?   苏伟铭哦裁:大众跟滴滴霉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酞。其实娜贰,与滴滴出行的合作驮啼禄,目前还在进行详细商议响福叭。但需要强调的是舷灿构,我们的合作投资并不是融资的概念堆授偷,我们的合作是战略性的备。   经常有人说大众汽车集团起步晚弄,但我看不出其他厂家做得有多快蓬。   移动出行的合作呢,如果是提供车辆勘店校,那只是纯粹的商业化的供应需求课。与出门问问的合作犀,我们是要进入合作的管理层嘘鳞,在共同建立的合资公司榔阑庞,双方都有委派监管团队胎殿啥。   经济观察报玫:您提到的十二叫释、三个项目都是什么商业模式萌堪?是否都会以合资企业的形式出现涉虑惕?   苏伟铭校沦:并不是全部都是合资企业形式的项目蚊煽。我讲的三大板块中毙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棉沃甭。我们选择成立合资公司是因为刃弗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值次廉。那么如果不通过硬件衫琅琉,技术应该怎么落地呢练庭?通过建立合资企业岭,我们可以为不同品牌设计不同的技术贬许,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务床,包括集团以外的其他品牌椭,我们并不排除这样的合作冕痕艾。因为生态圈本身就有一个共享的概念尼帘苛。随着数据的增加卉杰,共享的概念会更加广泛弊怪,生态圈成功的可能性也会越大凸肉试。所以与传统的工作方式相比椽,变化是非常大的加浦。   经济观察报偷架刀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泞补晤?   苏伟铭灰搜:我认为技术和战略两者兼有吃颗。要建立移动出行生态圈的目标成七潮,就必须把其中的布局规划清楚竿叛,只是研发出几个APP鳞船,并不是真正意义上的合作或合作的全部典。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屁寡计?同时潦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用购为溪,也会要向外输出欧季。   经济观察报仇:生态圈成为汽车业新的布局单位泻扁缚,选择共建生态圈的合作伙伴时姓讳,有什么标准溅拓?   苏伟铭哦:以前我们称之为垂直平行的价值链底,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坍。在考虑发展这些技术的时候叔棘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钵懈。   举个例子毒炼聘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淮菱,我们会考量其语音识别技术有多强价涉鼻?然后再开始讨论中间的差别在哪祁汹屡。找到不同品牌之间的差异性非常重要臣沃。从战略角度烩,大众汽车集团需要明确今后的定位史偏。   谈了这么多久,其实有一个基本点木,便是客户群体泵戮慰。作为主机厂铣驴吓,我们需要预见到7年以后车的样子蕊。因为一般针对七年以后的下一代产品棘粕瘫,我们现在就已经设计出来了倘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盾冗,未来会遇到非常大的改变车灭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的票涵炯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆票砍:李芳" "   4月20日耗钡,上海车展开幕的第二天蜡救蟹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潦碌稍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟难未寿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”车匈亩,其实桑迟狮,魏建军早已来到现场筹伺凹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奥,魏建军至少接待了三批不同的访客京,并亲自送每一批访客离开快吗肌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芭,虽然神采飞扬冲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孺善绘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茨暮冠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祥卸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糕。一边是国内SUV领导品牌崇撤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衫贯绅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丝漠圭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”薯犀刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泊佩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹦芹割,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣培。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弹蓉床,此次桔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浆。   “WEY的目标是挑战外资品牌揽距,终结外资品牌的暴利时代贺息,重新定义‘豪华价值’篱窘拨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品了凰。VV7c/VV7s之后菲粪,今年还将推出2~3款全新车型炭,将产品线延伸到新能源领域簇坛乏,合力冲击外资豪华SUV品牌碱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圣。”魏建军说阑墓停,“关于轻奢念怪鞍,首先这个词比较时髦唯铆,容易记住吠屏。另外仕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澈嵌迪。”魏建军表示樊,长城不会做没有意义的豪华兜,“作为消费者可以感受到超值的体验疟,而企业也能得到相应效益汐屎,最关键的是得到了客户的认可识憾沮,这才是有意义的‘豪华’但。”   魏建军认为安全是最大的豪华疚揣。“乘员毒呐、行人掠狼伺、车辆”三维安全(3DP)设计理念歧逞,参照国际标准贤士吵,主被动安全配置完全创新惭,提供正常驾驶柏什、危险警告鼎范坚、碰撞减缓昂驶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怂梅,译为“牧羊犬”存摩,有守护主人生命及安全的意思福。   此外镰吉卫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峰,来自于欧美一流车企泡,有着丰富的造车经验和行业影响力地枫。匹配中国第一款7速变速器偶瞧络,这是世界上最好的变速器之一劲吝氓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钡趟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顺盆。除总部优秀的研发功能外拳腐鞍,长城在欧洲薪败耍、日本和北美也都建立了研发中心么牧蒙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数襄。其中忿盆妻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌禾蒙防。对此同垄,魏建军表示靶居:“媒体和消费者一直有这样的担心距捶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面商。实际上骚凛递,在同尺寸或者是同动力下先漆舌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价躲微。但从消费者的角度来讲木,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颗,消费者会非常清楚这些配置搁姐、性能红广墙、做工有什么样的差异且亨退。”魏建军表示廉吐,长城的目标是做品类品牌煽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胳浓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咳滴蝎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间混脊墩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柏别锌。   而针对销量层面典软,魏建军表示豢氓柬:“从销量上看事,WEY很难超越哈弗嗣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁涠臣堋,15万~20万元的空间虽然也很大剧情,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寝喇。”也许很多人会认为得,WEY卖不过哈弗驶纳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务量丧,但实则不然丝。“WEY和哈弗我们都重视响猾凤,长城用同等重要的记绞、足够的资源支持两个品牌膏罐。”魏建军说极描常。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肌,魏建军是如何评价的燎齿?“我认为我们的产品不管是性能单、做工饱扫、安全豁全俗,还是油耗藩、排放彤帮,都不输高端车粳。”魏建军依然对产品信心十足定借扦,但他也承认WEY面临一大问题饶浮然,“现在问题是品牌价值毫翔,因为WEY旗下产品刚上市吮攫昂,品牌没有经过市场的验证徐割,大家会对它不放心侯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檬创烈。”   魏建军表示市犬桃,自主品牌给消费者带来了很多价值黄并。“有我们的参与糯痛愧,不断地进步泻、不断地在挑战外资僚擦,已经迫使外资不断降价刚答,提升服务品质丰当驰。我们的目标是要挑战国际高端市尘堋,所以说我们借助中国这个很有价值的耍菲、规模最大的市场来锻炼拴涡,使我们能尽早挑战高端邵列铺。”魏建军表示麻绕什,消费者购买了WEY之后眉杯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值婚吭广。他对媒体承诺掳,WEY的产品一定是超值的蔫泛,并且一定能给购买者带来惊喜据孪。“WEY是一个挑战者低,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肥。把我姓都赌上了柑,不能失败寐唯疼,只能成功掠蠢。”在采访的最后纬踞,魏建军郑重地对记者说谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发双,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胳牵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导间级端,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崎绣句,以及未来的发展伪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赶耗烘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚎癸拾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辟甘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冠卫麻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士略,以下是问答实录艇:   凤凰汽车 膘哭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坚墟涝?   俞经民 凡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裸焚,对于品牌的市场表现同样很有信心采,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晾,我们有信心成为市场第一的品牌掣。今年我们的销量目标鳞俊,是从去年的8万到今年的20万浇。纵观130年汽车工业发展史豢昏镰,汽车行业发展的基本规律而言棱,规模还是需要的词,是品牌更好的发展的重要保障东刑欺。   邵景峰 舒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骋瓷,荣威方面扰,我们所坚持的赏骗,是一种符合广泛审美的凉版、优雅自信的设计风格犯膝赊,在复杂的市场环境中钳九,抵御诱惑丘讹、坚持自我埃涛拼,走一条人性化的设计道路牢毁淀。而我们的MG名爵渡灭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仆舍,这是一个巨大的宝库廉苟讼,值得我们的设计师尽情发掘清,其中之一葛,就是感性瞳贾。   在MG品牌的设计风格中搬,我们可以看到很多情感爆棚扛姓粳、血脉偾张的元素与产品蓟。未来的中国汽车市场必将飞速发展迸,需求也将越发多元化朵够,然而无论技术如何变迁怕,对于人性化涎段蔷、情感体验的诉求将贯穿始终汀洛翟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郊,我们也将在感性力设计理念的指导下酿宛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品署祷诡。同时期然潘,强调个性也不代表小众舶吨堡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汀阀,为大众带来唤起强烈感动姐镣、让人心跳加速的优秀产品疙玫辅,这就是我们所追求的目标伟纫坪。   凤凰汽车 挎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苟娠,其中年轻消费者占到了绝大多数却,请问接下来送颧妇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求让?   俞经民 菩宿庇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娇疏,更是“年轻的心”拘刹,从名爵ZS的订单来看揪唾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体判讳冻,更包含了年龄层更大嚏埠穗、但心态上保持年轻的用户擂丰。从“年轻的心”角度而言晦撮撬,我们的消费群体就更加宽泛了履佃,作为一个年轻化的品牌缉,MG名爵的诉求是“年轻动感晃、专属空间斯、纯粹乐趣”箩酚,给“这一代的年轻人”造车隧。说到年轻人共同的特点沧,是充满梦想勒,对于梦想的追求更热烈一些辣哗,更想把心里美好的事情去实现姜。这个梦想实现的过程是非常美好的伪憋扔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兽:为这一代年轻人老镭,不仅是岁数上的年轻人仕,更是心态上的年轻人描骸,提供更好的选择港妥,保证他的有更好的驾乘体验夏。   年轻化的特点沮呈,是要颜值湘踏懊、要体验的到位容鹃膛、要可以分享报篙蹭。二十一世纪中国的年轻人虎俊呐,在互联网的普及深度睬超晃、对于尖端智能的体验和想象力尚芯,在全世界范围一定是靠前的桶,就应该可以代表“国际范儿”卧樊搞,也应该引领地球村的潮流蛙。要满足这一代的年轻人倾问其,MG名爵所带来的产品体验绒桂粉,也应该要追求更极致看熟戮,带领大家去创造全新的潮流慷溅陈。   凤凰汽车 蚂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纪界牟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霜、80后佬吹、90后的人群当中凛?   林嘉瑜 凸德波:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褂爬纽。这款车感性的设计曲线某篙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苍溅课。不光是国内的经销商顺兼,本次上海车展悲教,MG名爵还邀请海外的经销商缮糠视,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伴牢团,他们也都对这款车都做出了积极的评价椒非痘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀千淋汇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疟谦咀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟八炒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速署,让老百姓也能开上小跑车边,尤其对于国内的核心消费者来说黄呻,不论年龄几何硷,都要有为自己的梦想活一把的态度譬纹荤。对于一个汽车品牌来说屑禽洛,这是一件值得骄傲的事情岁湿遂。   邵景峰 昆猴:其实在选择一种设计语言的时候稿,设计团队非常慎重犁倘扮,因为设计的变换频次不能过高桔宿,要抵御诱惑察融、保持延续性才有可能给消费者形成印象殊盒、拥有识别度从而去打造一个品牌火虽。“感性力设计”的第一条就是要有感性菏坡,去追求情感的外在表露臀陋,从更广泛的角度京肮攻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亲窖颧,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚀票啼,感性力是专属加阔显、设计师要通过专属的标签窍寐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灌煞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贪白取,比如运动员在起跑的那一刻颂撵,弓箭拉满而未发的瞬间焊窜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚母茹,这种动感更有档次温,同时价格不菲宛,是很高端孪、优雅的设计嘿探,我们希望把这种设计注入到产品中韩蚀,带给这一代年轻人极致的审美体验郎桂。   凤凰汽车 凳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋遣玻块化架构平台打造的煽日,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划委?   俞经民刊诵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拆赏问。这是对这一代年轻人的尊敬胸分稠,他们自带国际范儿暖急认,是可以引领全球的潮流的人群刻苏锌,因此有着巨大的价值墩跑啡。对此肥剖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徘辈辣,在全球也是一样寒佬瘟。目前垒,世界范围内帘,不仅是动力总成前瞻技术的整合骆井,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匠撅,采用插电式混合动力设计稗魄懂。另外诺毕免,大家看到的名爵ZS辟旗,将会在明年上半年推出纯电动的版本款,至于最接近今天这辆续航超过500公里联搐坷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钠昆,也将会在2020年之前推出缮蔼蹦。   凤凰汽车 统炉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法播蓉讹?   俞经民 锻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哀蜂础,设计上差5%缺娩埔,销售上就有可能会差30%秘爽抽。那么对于自主品牌而言摩半垦,就是要把自主性发挥好橇端,去追求审美的宽度和深度糖荡人,销量也才能有宽度和深度挖。名爵ZS的设计就是这样做的滥,要追求极致传魄黎、不计工本帕衰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致壕,可以说卜,名爵ZS的极致设计竿,对销售的宽度起到了很大的作用队奔回。   邵景峰 等扁:汽车设计是在不断进化的剧,不会总停留在一个风格上瓤脯,在互联网时代恨,同样要有全新的时代特质滤萌删。另外牌事,从汽车设计而言疼泞境,例如从动感设计理念而言工墨,英国车是鼻祖吵讲喜,很多品牌都是以此为源头来发展的腹恢,也就是“同源”脐。中国航天能够上月球卉,那么在汽车领域上同样有大的进步梁氮。之前德国杂志的一篇文章写到臂绅葡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浇,在进化的道路上有推崇的看法年碘,也有欢迎的声音显茅,这些都是要虚心接受的呕。另外铅湾,汽车设计是一件非常严肃的事情猜篱镰,每辆车定型背后瘦哎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姥,背后要靠巨大的投资来驱动砍临。   在造型评审的过程中副,流行趋势讲清楚触,未来怎么发展说明白履,否则误解就跟着来了讳狙,所以要有一个整体的品牌战略在里面法破吮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斤饲去。   凤凰汽车 贸啤:今年鹊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菩翰尉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凛?   林嘉瑜 翠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作催鹃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勾梦两,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倍苗绦,拥有一颗年轻的心陇啤,热爱运动筹措、健康的年轻人霞茶碾。   从足球营销来说颈,对于英国和中国辅剖,都有很大的国民基础偷跋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国僧,是英超乃至欧洲的强队汤,这几年的成绩也是不断的提升颓陆抱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纪。同时涡伺聊,利物浦又是一个老牌劲旅吃固第,有不断上升的潜力末,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宝翱,在用户上有着非常大的重叠之处懂箩惫。MG名爵与利物浦对的营销合作婚棘茫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抠,在活动和比赛中享受快乐骚。   上海上港队也是一样的箍克。MG名爵经历近百年发展琶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣届,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盾骇嘶,两者的合作也是非常有趣的撂。更重要的是哼,MG名爵通过足球营销的模式好顾,能够促进两支球队之间的交流都饲,包括之前组织的很多活动量渡,不光是针对中国的消费者瑰惕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朔戒,有效利用MG名爵品牌的特有资源伪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值监。   车展期间畅忿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祷思,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阿派。在车展之后谱阂掂,利物浦会在上海有推广巡展活动弓垂霖。下半年疥驹吕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗜财逼,欢迎全国各地的消费者参与和体验楷护。   俞经民 糠串凸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凌硅,大家能有一些共同点做沟通匙竿斤,国内和上港足球队的合作簧,正是汽车和足球之间速度与激情鲤隙、自我突破的契合点丸,足球又一个很大的特点凭,就是会让人意想不到捎水捂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓟贬节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狄禄僻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脱埂,与此同时舶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一然兄,长安汽车产品质量持续提升嗓,用户口碑不断提升守迷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浦无、全球乘用车品牌中国市场第二名车腥步。   关于未来普磊摩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雌社时,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吨鞋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乌次磷。   2017年是长安汽车的产品大年附,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琉、全新的SUV CS55陀牵、轿车睿骋CC昆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磋,将会进一步完善长安汽车产品谱系榷粗。   如今观头,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刺甩,站在国家品牌高度寻求发展孤甲龟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任味惟澎。提升品牌溢价能力讹轮,成为长安汽车品牌发展的重中之重馆堂灰。2017上海汽车期间问任画,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弯箍,关于长安汽车的未来钨淮,徐留平董事长有话要说谢暗工,以下是对话全部内容泪。 凤凰汽车凑瞎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猴奋牟?   徐留平啊缺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程干赣涸,我们也是不经意之间就走到这个地步佃朵,因为一个产品孰,特别是像汽车这种产品是更加的明显催卢凌,它反映你的公司文化损、你的公司理念是什么样的东西京席掳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看系,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毯,你怎么样让产品吸引住消费者晴溯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靖薄,靠的是什么搪具创?因为美是一个主观的东西讨摄,有人认为这个很美肚幌,有人认为那个很美韩筐拔,从长安汽车之前的产品来看睦拜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来反陛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么使颊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舷骇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孔,同时想把这个产品往这个方向进行修改忙。我觉得在这个方面常,从长安的角度来看缮摔禾,就是对于这种动感盘论矗、时尚这个理念的偏好谰。我一直在体会艇,其实我是在反问我自己几供胚,这种偏好它是怎么体现在产品上的权贝秸?实际上是我们内心的这种偏好袖淡。在过去的2-3年中寝热激,我们面临的话题落,如果过去不做总结射撩琉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竭坎胶,另外更重要的是说啤魄,下一步你怎么做粳吵坦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法眷谰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痕,下一步是个什么东西璃夏浪,消费者需要什么样的产品戎,然后作为公司来说脸,你们能展现出来什么样的东西峰搞,最后我们总结叫生命动感智色双旋较派,当这八个字出来的时候扑谓戮,我觉得是非尘ィ好肠,既是水到渠成誊,又是醍醐灌顶色洞、灵光一现桶叮。这个过程邓,不仅仅是八个字的总结耪袱。这八个字出来以后氢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溃论,实际上不仅仅涉及到造型帽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尖胜誓。这样的话邯撵,就有了一个提纲契领虹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豆滑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赏丝充,就能够有一个非常精准的东西比媚颓。   刚才你特别提到“色”恭曝变,我们当时想说焦劣卉,你必须要能形而上疼搭泵,要能够抽象出来瓤,如果说你不能够抽象出来技,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梁嘲份,如果你弄它50个字彤啊、80个字撕,你可能不够形而上翠,不够抽象化猾镣幻,最后我们觉得“智科磺辛、色”哄埂册,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辛敝。   第二个就是说消费者情感的体验桅讨啪,比方说对这个造型和颜色颠戮界,甚至于这种声音或者是形状祭射、线条的这些方面的喜欢舜密,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拴拓。当然我们也在想用什么样的词比较好通禾蒜,最后觉得设计的这个词很好妈欧,一开始我们还担心说这个词字挺多解卜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疯抢齐,我觉得就应该让它有想象力疏艇夹,就应该赋予它很多的内容税肆丹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辅,孔子都说食色事,吃饭以后第二件事就是这个字沥妈烩,我相信孔子说的这个字也不简单意思挞赫,实际上说倾哀,智色这两个字还是最终反映的是人硷,特别是消费者的一种需求煤垦擎,对于未来传统的一种期许挖欢,这个过程当中毕,对我们来讲衫漆碴,把这八个字想通的时候侥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碳菜磕,这是我的第一段话题煎磁。   第二段话题说这个对长安有什么用处擦?那次在发布会现场有说戌燎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斑箍,一开始我就提出簇借,第一个考晦,这个产品要漂亮圣咐夺,你不漂亮的话变匠,什么样的东西都没用绒丁鳖。因为我们很早的时候就开始在考量崔薪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧踏,后来发现不行凡表,最后我们在大概07希啃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了立。因为你还不能提炼出一个高大上残锋丝、抽象贬守、形而上的东西设臀困,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮珊谎嗡,但是每个产品都出得非常艰难徽。这个事这么长期干也是一个问题棘,因此在三年前的时候吞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颁,对于消费者的这种认知怖拿,把它抽象化愁雹,那么这样的话理解了以后施,再把它具体化捻,特别是在产品判,也就是设计理念当中一些图形化的东西镀,因为如果你不落实到图形化的方面列翘锭,那就只有形而上没有具像化 介烙烽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中画,图形化和具像化过程当中被,这个就出来了凳粮。   这个出来以后餐耻酞,我觉得对未来长安来说菇韧氮,我们未来在产品设计的过程当中烙芜,产品能否做到生命动感智色双旋筛彼芳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来士?这样的话吓,实际上说巩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中写,几十次的否决魔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篓凶窘,几次或者就十次你把它完成貉位极,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炭骑饰,那么这样的话瓜,对于长安汽车的家族化扳缮归,我们看了这个车纤窘奴,看了这种感觉这种情感的体验萍煤,那就是长安汽车领,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窟讳,这是一个嗡绕损。   第二个就是说弥,我们自己在研发制造设计过程当中劫钮,这个速度大大下降搭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桶落似,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桔,如何把消费者的体验做到更加的精准嘛,更加的接触到痒点势,这样对长安的影响是极其巨大的钠。   凤凰汽车施精纶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念写蠕?   徐留平商括:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法却。如果说把它拆分开来搽爱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雄淳踢,智色双旋更加偏向于设计领域搞蒲惰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢输阮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墨撵仓,我相信大概许多媒体会想怠趁骚,生命动感智色双旋怎么落地滔扦雹?因此我们就想把智色双旋也说出来浩舵,不要分开俯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撅咎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搜。   凤凰汽车愤沟猜:另外一个是提到的认知方面的感觉澎,有没有一个专业的因素枪屉,咱们除了制度之外亥,有没有专业领域的人来负责这件事仑?   徐留平萄爱博:我们长安有一个庞大的队伍锣抢,首先要把一个汽车造好答妻吧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堕,到高管团队姐,到设计团队悔沫,到制造和研发团队避雇,包括服务团队埠,特别是主要负责的领导人懈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酮文,而仅仅是设计团队的话语弄点,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雷轿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素焚概桨,因此对长安来讲收答,是既有最高层特别的重视豢棠替、关注和把握恍欧告,并且这也是一个最高领导者的工作职责鸽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奈,我认为在汽车领域当中是行不通的孔量,当然我们也有具体分工窗息。另外也有很多的专业人士完成这个事情挨蔽发,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峦等彩,还有轿车研究的何测,也有做SUV研究的倾坪降,同时也有按照职能分的尸胖纠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梁盗榷,如果仅仅是设计团队的意见首,肯定会偏离了方向对獭。 凤凰汽车圈:一把手是指您吗掂?   徐留平侠伦僚:我是其中之一陷。   凤凰汽车坦敲:长安汽车自主研发的新车谜,设计樊珊扭、评审硅、评定环节您都会参加吗躲售?   徐留平程秃歇:我必须参加胳讲佃,我前面讲这是我的职责辽吠,所以我必须参加复兢钝。   凤凰汽车帕舰剃:无人驾驶车呢蓝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墟核,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韩哪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产连岗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汐泼萍?   徐留平啃奴钨:上一次品牌发布会吹,最新的无人驾驶技术也做了展示队股擒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勤稻桐,高速公路的环境相对来说可控性要好坤九。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佛敢,难度要更大康馈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饭狗悼,我们不仅能在高速公路上做废邵,而且能够在城区做滥,这个技术我们已经实现了突破吴烁哆。   凤凰汽车剃:长安无人驾驶技术进行的这么好隶恃戎,量产会提前吗燎?   徐留平干:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加儒,实际上就是说驳案痪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到健检,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西推搞茂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瑞慌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寿稀。   凤凰汽车跺:中美在进行双边的贸易谈判玻,这是谈判的内容之一饶,会涉及到汽车合资企业的放开懊船栋,可能是一个双向的市场开放的动作瘟辉瞥,如果这个谈成了散,如果这个不再规定50%的上限跑,您觉得对行业有什么影响构,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资取郝摹,那您觉得首先答不答应骏?再有一个多给他股份的话箱,对企业今后的运营会怎么样降?   徐留平憋洽弹:我明白你的意思架,第一我确实还没听到这方面的话题旧品滤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘿荚祥,股比这个事说了很多年哪葱,我基本的看法有几点狙嫁柬,第一个这是国家层面的战略和政策力手百,作为企业来说传褂,我们遵循炕,国家有什么政策我们遵循什么政策马乾慈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错庆蛊琶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点博赡,我相信未来的合作会加深淀丝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啸惊浑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辩崔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题番揉徐,而是说理解消费者私贾齿,能够洞悉消费者坪,如果股比的溢价挺高垃泪半、溢价挺低氦沃沮,但你产品不能卖出去抹,那你不能分摊出去起,如何把蛋糕做大串,这是合资企业要做的一件事楞配环。   凤凰汽车氢:如果真开放舷,长安会想着往美国去吗踏鳞挠,就像那福特来到这里呢淘返赡?   徐留平边筋:长安想要去美国是一个公司的战略虱懈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系噬。   凤凰汽车枫松:长安与福特的合作多吗锋修?   徐留平铆钉锌:长安与福特是我们加强合作的方面琉亨,应该讲这种合作的程度涵念辆,不仅仅是合资企业相谴,从母公司其他层面涣,包括技术和其他很多方面都在讨论须健,包括海外市彻帐ㄇ健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长曝惰,它的能力提高了戳扛崔。第二 现在是全球化合作的时代们,一家公司独立运营撬溉搜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捅。   凤凰汽车发:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结负醒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爬逛发,你还说了过去我们做一个车县世式,可能需要很长时间好不容易做下来镣,比如逸动烙珐答,是很艰难的磨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘蛋哟痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品取才,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大输铝?第二对比韩系宿痛吮、日系掸,我们的研发体系和他们的研发体系相比龟喊裂,您觉得能不能支撑碧饺,确实我们的实力也很强块,我们的内功可能修炼到一定程度镣,我们后面会源源不断推出好的产品受睦东,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掳刑姜。   徐留平炭揣:你讲得非吵愕诎矗好许北攘,我觉得这是两个原因导致的够裁,第一个就是必然性朝丹郝,自主品牌需要有成长的空间括,第二个确实也有机会的原因李勒愤,恰恰是SUV的市忱ξ钍摹,中国的消费者需要这个东西赶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梁窖骨,反应速度更加快一点淑肺,把这些产品推出确实是满足他们的需要残屉靖,我觉得是两者共同作用的结果粪管拈。   对于下一步自主品牌来讲沃,无论是哪个系凶,无论是美系佳了、日系峨溅、韩系颠、法系能酥,我觉得跟系没有关系栋尖棚,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西好控,这是关键缝惯。消费者他肯定是有他的诉求的羞鹿,究竟是SUV嗣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吠,他有他的一种偏好趴霜、喜欢猴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道股,这就需要我们作为厂商苫瞬,你必须要洞察到消费者的需求愁氛,实际上要看到他的潜意识是什么东西捂怠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歼。为什么我要总结长安汽车的过去呢馆墙唉?实际上是我们自己反问的过程娶娠衔,就是说在过去当中栏耍伎,为什么逸动会是这样徐小,CS75为什么是这样长炒?实际上说敦碘募,我们当时也没有意识到父差咆,反正当时就是这个样子誓僧串,实际上这个过程是一个反求的过程跨汉搅,我们为什么会喜欢这样茨掀氛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旁瓢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子适啡脚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峦副,我们把汽车理解为是生命的动感肯鸽募,其实是一种生命力的扩张锈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挥坎,而我们长安就应该提供这样的产品探哪镀,回过头来展望未来迟测,我们觉得这也是一个正确的判断还娟料。   凤凰汽车缴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较默。   徐留平刊:我觉得现在国内研发体系来看补帅狼,国家间可能还是有一些参差不齐诚茶,我觉得自主品牌的研发能力和体系赁穷,进步无疑是非常大的腊河,而在很多方面可能与跨国公司有差距下拔,有些方面会比较超前翘赔葱,因为自主品牌也不是一家蚕冀拒,跨国公司也不是一家诫熟泡,要两者来比很难说录,但是有一点糯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磁,做好一段时间不容易矗琶奶,这个公司要能够连续做出好产品删,能够连续向前增长歌汇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念手妇囊、设计应用屡,在这个公司当中都比较受关注奴泰哄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狸新。   凤凰汽车撑季:我想问一下自主品牌的建设纪公痴,随着我们品牌的推出俱避酷,现在汽车品牌进入新的层面信捻,会有不同的路径选择蠢息,比如长城勉百沧、吉利推出新的车型金,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玫寡?长安如何能够胜出催摄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擦,除了刚才说的两个哭袱,还有互联网造车的未来的合作伙伴阿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛙村筋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旅亢态?   徐留平苹馆顾:实际上淘啥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌对幕钉,我觉得这是好事葛,这说明汽车产业欣欣向荣嚼,是真正的投入握砍,这是我对汽车产业的理解畔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爱僳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞠,例如一个产品到了造型师的时候忍夯颂,是一个说法饶刑壳、一个样子哇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匆高飞,然后到了制造过程当中又是另一个想法赔,到服务过程中又是另一个想法篱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缎,既有高大上的嫌诬济,也有形而上昏攫、具象的殿,你要把一个公司从时间跨度蓟,一个一个展现出来翰锨,而从空间的序列当中胃,你要把研发全部都按照这个意义膳,我觉得是很重要的方面鹊。我觉得制造汽车是很复杂的过程霞瑟,各个方面的协调奔并、综合汲、修正睫疵、打磨需要太多的时间戏,我觉得这是一方面稍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吠,同时也是我们总结过去体会出来的裴翱,它是由内而外的陛滩。可能我们过去没有意识到这个话题葡,我们现在总结出来广炕,然后下一步能够指导各个方面淌,每个部门都很容易做事情查。   第二个问题你讲到造车嗅,我们开的会太多了玻,失败的太多了清痕淳,沮丧也有很多此乓,基本充满笑意也就一次擎烘步,前面基本上是批评委、检讨实钵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墟,不高大上及。至于说现在很多企业开始造车刮偷郴,我觉得这是一个充满魅力的行当颂渺,很多人都愿意去做罕多顽。   凤凰汽车呕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沃乒半? 徐留平册:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面席康紊,会选择相适应的地方泼。   凤凰汽车氦卜堤:就刚才的问题我问一下悸是沪,刚才您提到和新创的互联网的合作池,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墟腺粉、蔚来也有合作舱桂,您觉得长安在未来在互联网里面的话凹敖,更倾向于是一种怎样的合作虾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工容讨,您是怎么看的皑?   徐留平巾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闲蕉居,从长安的情况来看氦存,我们认为哪个方式都挺好的珐磕,现在是合作型的疲,是你可以自己干送常,也可以合作干某搞,也可以自己加合作干伍仇槐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湾哎。   凤凰汽车莽:我们打比喻破滴败,37度是正常的温度恒,您觉得新能源行业纺关,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吨,您觉得温度是多少家偶椽?   徐留平努脊痕:您觉得高了低了邢慑孩?   凤凰汽车脐:之前有人认为这是疯狂的阶段寄梁。   徐留平极:我对一个产业的衡量依据是玫钱娄,在目前这种全球的经济运营模式下五息岛,凡是有金矿的地方锋,都会有若干的人去挖掘它委睫鬼,目前我觉得新能源就属于这个阶段括,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戎屏,应该更加得进入孪贤,因为从目前的情况来看诚行黔,汽车产品当中舷软,一个很重要的领域就是电池垦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放处钩,没有这种资本睹路、技术痰喉、人员的这种投入欧昏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涕怠。   凤凰汽车埔肪踩:那就是说您觉得温度还不够吗某砰?   徐留平馅速:我觉得还可以便超酣,但是我不太同意的就是产能蜗据,如果说你的产品技术不太优秀呵,你建那么多产能就是有点糊涂惦吻憾。   凤凰汽车淌侠:很多其实可以通过改造现有的产能玲戳囤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能系粳胆,从这个角度来讲互吞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溃咳?   徐留平佛卷扭:从整车厂的角度我们希望成本低一点破常,选择利益大的厩。   凤凰汽车溜:所以您不担心过剩吗俄笺垢?   徐留平几:我不太担心这个问题瓣沙编,我觉得电池还处于不确定的阶段时,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屑疤。   凤凰汽车龄忱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崇,不管是设计师还是CEO等等畅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堂潞?当然那些设计师很多是主管的奴健,老外有管经营的有管品牌搁车冲,主要还是在设计和技术的领域途,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的靶?第二个是国有体制的问题居扮很,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巍插,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厩,也在高薪吸引高管人才泞极,您是如何留住我们的人才镐盗,关于体制之上深切、体制制约的问题骡搓,我们怎么解决玩?   徐留平碱:现在是全球化时代裳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磋牵必,我们最早的时候是四无矫,没钱迁受姆、没人曙、没能力襄诫、没地位拨伪壳,到现阶段来讲粮季,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镭汾,这都是一种非常正常的行为粕裤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢设?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卵邢,如果对中国的消费者不能够带动港伴堂,那肯定不行镶,我觉得这是一个胎武哼,无论你是洋务运动还是什么运动薪,核心是对消费者要动起来唤,这是一个琴干蓝。   第二个关于体制的话题详,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粕,这个方面我觉得不能讳言怯芭。目前来看灌,对长安不是特别明显畅江雾,因为长安是属于南方集团旗下子公司栓,从南方集团来说锑备痉,在这个领域当中迟乱疙,也在他的职权范围之内做了一些调整凭漠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享规惫。   凤凰汽车苦悼:如何看待这个机制赣柏傅?   徐留平返翱:从国家层面来说槽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脓烷少。   凤凰汽车改登屠:你们审批会很困难是吗舱瞎寂?   徐留平狭:我觉得会快模俱孺,另外一个我觉得汽车集团刑乏拇,也许给你量化很多股份短危,但是最后你没有创造价值帝阿,给你1股搁氦蓖,1×0的时候不还是0吗淑桨寥?汽车的成长骸凛抡、成熟或者盈利是一个艰难的过程婆。 凤凰汽车申驳芍:十三五计划像长安汽车整体的销量赣独碴、利润和研发能力以及目标有没有拉?   徐留平列:非常有措绥疾,我们愿景2025膜,我们做10年的规划杏倍,在这个当中我们相对来说做得比较保守禽边次,为什么说保守呢匡衬疚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当能,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谷连市。   凤凰汽车梨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哥肠钾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轿?   徐留平赋吻耐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业色,在技术和平台方面都在加强合作奉撤,至于说未来它要怎么样李绅,我现在还不太好评价这件事朗旦。   凤凰汽车赴:徐总问一下国际市场的战略辖,我知道去年车展的时候沏鸥笑,长安说往海外拓展的重点是伊朗感、印度踏陶、俄罗斯这样新兴市嘲鼻印,有明显增长潜力的市呈睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楞武,比如在墨西哥冬拟,对长安而言需,自主研发这么好桐抨谜,又长期和国外品牌进行合作维输,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国榷、欧洲的市潮吕馈?   徐留平隆咖碉:在我们十年规划中就有华,去年讲的时候就是当下正在做的内容勿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篇琳,就是要稳扎稳打芯陶鞋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了借惺谐,因为一支队伍最重要的是信心盛嫁护。   凤凰汽车凌呈:国内很多品牌都盯住印度这个市程崤啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争儒门,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗橡犀马?优势在哪儿烯罗硕?   徐留平呻搁贤:对于海外市场我的理解是要扎下根去另械吠,不是简单地把你的产品卖出去是,是你能够充分地利用本地的资源土,包括人力资源和其他的技术能力捕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的期嫡攘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睬陪醛,促进本地人的水平的提高处碎,那么同时在这个过程当中黄,把公司的产品技术涵盖进去烫冻,我觉得这样才能走得远剃恢。   凤凰汽车别兔:长安最近一套体系出来了短尚骋,有没有可能往更高的一段发展袱?   徐留平破卢亭:从长安来讲磐返,我们目前的战略看缎攘史,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侈蛾僵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兄派,这是我们能够奉献消费者更多的东西坝卜临,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乔诲,但最终要落实到产品上建,产品是一个载体让消费者感知它知道它且裸,未来票,长安汽车会加快产品推进的速度丸晨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逛堑。   凤凰汽车免恍:欧尚也在这里面吗廊?   徐留平笛:欧尚不在币催。   凤凰汽车骗:东风已经有PSA很多股份轿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炽?   徐留平娄:目前我没有听到有任何影响深表鸽,在实际工作中我们也没有感觉到功亢绦。   凤凰汽车钎汲诫:理念发布会徐总是骑着马出来的写,当时媒体圈特别关注潞,都刷爆了朋友圈呐,虽然我不在现郴勘贰,我不知道有没有特别的意义栋辽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彻谅,当时的考虑是什么坦全?   徐留平毯感:两个考虑辅阑耗,一个是我把马和车作为比较构,你要说一件事界确枫,一大堆结构化的语言没有必要些,我觉得既然是长安汽车脑狠肋,我们叫做生命动感事、智色双旋搜坚狸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扩且关,如果不这样做也没法让人尖叫燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擞嗣檄,上海车展首日瞥肝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面到。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣继尤摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锭瘁,12年增长了120倍淋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坤超。   受访人丧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峦桂。以下为问答实录睛捅锈:   凤凰汽车店烂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吩距棵?   雷德?比格兰德私酮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滑贰擎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年红,这款车在中国市场的反响非澈希好扣娥外。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桅乐棺,同时拥有强大的引擎艇薄鹤,提供强劲的动力与性能系徐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声开傲泰。所以暇补罢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颗桶册。   凤凰汽车艰尽: 在没有设立经销商的地区郝泰腊,玛莎拉蒂如何抓住市辰恕?   雷德?比格兰德柯帕沫: 我们首先还是会增加销售网络斗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灿握,计划在今年年底扩展到75个豁。   我们还在天猫开设了旗舰店吗归,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空上侵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勃,大部分来自没有授权经销商的地区磋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轿草,鉴赏力越来越高桑桓。针对这些人群丹贫拾,我们还组织很多不同的客户体验活动拈,如海外试驾酱揽,以及互联网方面的创新隙,如网络平台的直播缎。此外售,我们也有不同的金融政策式两,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韦楔。   凤凰汽车罐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韭即,给汽车销售渠道带来一些变化博,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚏送戳?   雷德?比格兰德伯橇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寸擒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岗羞识,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锰,而是要提供独特的生活方式体验联徊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廖软,不止在中国冠春饰,在全球市场都是这样插叛草。2016年埂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酗痘,这个主要还是产品优势带来的暇。新的政策出台以后冠涉搅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疗,不过最终的销售成绩还是由产品决定纠。   关于新的法规灌口,我们现在也正在研究当中承食,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定场第,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诧餐。此外聪,我们在中国有非乘臼唬好的经销商关系巍椽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撕靖。我们开设的天猫旗舰店镰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窃:客户在天猫下定单沏败俏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狈。所以绥洛敬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系词。   我们的很多客户最在意的并不是价格陆拳甸,而是优质的服务与体验镶抵,这正是玛莎拉蒂的优势所在焦孤绘。   凤凰汽车澈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靶芬,有没有什么新的产品推广锤偿苇?   雷德?比格兰德涣呵: 关于新产品呈嘛,现在还不是宣布的时候吭背,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升好澳苦,等到新产品发布时我们再提供更多信息叭脖。   凤凰汽车纷: 作为中国消费者熟悉的豪华车釜啼懦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞋豆卢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讣躲。对于玛莎拉蒂来说黔,未来在中国市场的前景怎么看味充?理由是什么叉试?   雷德?比格兰德干瑟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辉拐,5年前芒席,我们在全球的销量大概是6,500台限滑劫,而2016年达到了42,100台淀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平想,所以我们的增长一直是持续的填会舒。也因此沥硼础,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观襄秤纳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似残铺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恒粹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后懊奇兽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喷,这就是玛莎拉蒂的优势澈外。所以杉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辆慧么。   另外巩木,玛莎拉蒂的车主非常年轻锰,尤其是在中国市城础,车主的平均年龄只有30多岁蹈尖胶,他们追求具有独特风格与气质的产品偏,来表达自己的个性与品味随。   凤凰汽车轨: 现在汽车技术日新月异吓们侵,尤其是新能源土蛋从、共享吼滩、智能驾驶方面逝隧彪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划令官仆?   雷德?比格兰德捣: 在新技术方面嫡哺朴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孔然。我们并不追求生产最快的汽车挟涂,而是要提供包括技术铆、性能邪、动力融、驾驶体验等方面在内的最佳组合虎。   针对自动驾驶疟挡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助李绣,帮助驾驶员减轻疲劳化派赤,降低操作难度烧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湃,包括独特的声浪拟、澎湃的性能捆施戒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统橡苗姓,这是玛莎拉蒂所追求的梨坝。   关于未来对新技术的规划街拭掠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浑戮伸,比如减少温室气体排放陇款,这一方面玛莎拉蒂也不例外孤儡顺。此外磺戏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郝,如苹果CarPlay和Android Auto皋遣哪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涂垃孺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拒。   凤凰汽车忙软哆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呐型,怎么适应抹钱薄?   雷德?比格兰德闻善: 针对年轻人群窝,我们采用的方式不是改变自己枫潭很,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屋害。比如在中国柔,车主平均年龄非常年轻坊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臂墨菜,便是一位年轻的中国女性氯隋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓄通。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铆沧绞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意填魂,包括法拉利生产的强劲发动机脾、独特的引擎咆哮声绩潮、奢华优雅的外观与内饰暇兔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遁都,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熔厂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐色。   凤凰汽车享充略: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兼墙会?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锰,有没有针对用户画像做调整吼?刚才强调坚守自己的DNA和理念沧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卵彻?   雷德?比格兰德济狠: 在中国籍冈仆,我们不断渗透到三四线城市髓边藕,但是目的是一致的厕槽苫,就是要吸引更多年轻客户仟。但不管在中国乃至全球的哪个城市币屑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虾坏陵、激动人心的声浪继、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备角疲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户添亭捞。   在设计经销商的时候檄翱酪,玛莎拉蒂也不是随意为之拱慰,而是按照需求进行规划辩仕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店禾刺,首发售罄的100辆SUV中搏物,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刊管番。因此瑟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匡。同时蛋尉洼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品箱权硷,客户需要一整套的优质服务党,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溶倒谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏枯丹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牡糖樊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述净冈繁。   提问釜桓:您的新角色到底是什么样的使逛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缺堑目?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呐癌?   Alfonso Albaisa棱靛鸿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迪汝袱,跟所有的设计相关的工作嗣平,都是由我负责寇瑰粗。之前我100%的时间放在英菲尼迪纫千,现在会分30%的时间来合剁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缺。现在大家看到的一些车型沁涩,可能是一些原来的车型朽枯窍,我们现在的工作芭靠,也是快马加鞭姥沟遁,希望能不断的改进吩嘿嗡、提升现有的设计蹈斜。   提问屯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么南?如何看待他推动品牌前进时的作用闭桓咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管籍,我们会共同合作萝彻吉,不断进行我们设计的演化臂杰轨。其实我到7月份才会正式上任婆汲塑,我现在猜测或确定未来的设计理念够痰,还有点为时过早伯裁冻。   我们知道婚夹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棺凌桥、非常大胆前卫的堤道,我们的这种设计是一个不断演进的过程忻洁糖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莎敢单。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羡渭菱。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕊才陛。比如灭皑访,我们都是艺术家出身陵幌,非常喜欢设计申,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甜焕,并将其以各种形式发挥出来鸡锭。   提问辑韭互:我有两个产品方面的问题癌锭息。首先牛丧,这个概念车非常漂亮领,它背后的设计灵感有哪些坎蚀镀?   Alfonso Albaisa饺毁:秉承“冲突美学”设计精髓壕烧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哆纹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揭。基本上就像艺术一样咖,包括缝针腔港、包裹感穷,还有使用的木质绅耽架,都是非嘲录拢好的手工工艺巩。这是一种感性和理性的结合室烯琅,还有一些肌肉感极强的车身线条凡蔑刀。   提问溃:这款车未来的定位幕、消费人群是怎样的搓?   Alfonso Albaisa死毋蜕:一般都是比较年轻的家庭缓瓜,想要非程常宽敞美辱绦、具有运动风格的车型瓮甜薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街菇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓郊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佛紊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谎。   在发展新常态下列村颓,消费动力开始向下线市场转移煤。同时碾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哨。由此炉,县域市场成为新时代的“金砖市场”爱。而对于汽车行业帘拱,消费升级利好之外既,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇射伟屋。如何撬动县域这一重要市承纭?   胡绪雷表示入岔浩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赏,帮助县域出租车进行升级改革倾。县域交通的数据化认叭荣、智能化发展身害,有助于未来网约车的下沉渗透铃。县城消费能力相对较低马温,在出租车领域引进大数据之后缺省豪,未来再进一步升级到网约车剩失颧。   据胡绪雷透露毕,首汽将在县域布局三块业务聘努:长租车吝、网约车(出租车)锈、分时租赁跺。分时租赁是纯新能源车嵌糕聊,未来分时租赁或是对公务用车的补充颗,它是纯电动辑,不用长时间租课陡,可以通过APP来完成搪势。目前顽琼簇,在北京有1000多辆车犬,150多个点位坍爸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羚午芹,对公务车改革会有一些帮助芥台俩。   胡绪雷认为捻帘,网约车行为是偏汽车前市场的角色陡寺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式林。第二坷疤湾,在居民习惯了这种消费行为之后拿汞喂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导想滇。   当日纲,首汽约车作为新生力量洽疮板,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哺虑该,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皑恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉婪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诉闷报,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊杭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示效斥标,渠道下沉要根据市场来判断功技,服务要根据需求一直不断地跟进断必潍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偶,比如说对经济的支撑驹火裁,对政策的拉动混剩衫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匪。近几年极,一汽吉林产品在县域销量比较高贤如,对县域市场的期待也非常高焊每汗。从目前产品结构来看翠查,产品消费比重70%在县域哪谈,30%在一犀倒沽、二锯肩、三线市场棵舍顶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栏,外观蛇纬蔷、配置际、价值都迎合了县域市场的需求嗡。   从流通环节上来看叉,县域市场做的非车好亭莫孔,没有什么瓶颈因素册维。一汽吉林也努力在渠道建设醛绘碱、服务跟进等方面做成长和改善惺戚墩。同时宋长欣也提出了一个想法撬,“县域对自主品牌在公务车据、公务员购车方面是否有政策倾斜泰苔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慕饲哎,这是我们车企的想法郊撕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时美迸被,要根据市场来判断筏。目前痹,县域之间的差距非常大葛哨,包括现在推行的3G服务靖阿,在那些无法设定固定站点的地方龋,推出了3G巡航服务两。服务是永无止境的工作桑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渴北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婚岁溶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懦继琳,新能源汽车推广比较看好北前、上糕哄、广限行施、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阂玻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钩。尽管都看好电动汽车的发展趋势抹救骆,但做好市场并不是一件易事事。   目前比较看好两个市潮铡,一个是北锰故徊、上孪侩担、广限行限、限购市诚乩薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈松拧,这个市场的发展速度很快捍。例如河南兑涪贸、山东协鄙想、西北区域埔哩韧,大量没有牌照的低速电动车肝,在政策方面仍处于灰色地带仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拔拎突,在国家和地方补贴的支持下漠郝藩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宦小宪,在农村市场驶革、县乡市场得到了非诚欤好的认可揣饱泵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辫紊,县城市场的消费者的房屋空间大层趁,有充足的空间停发车辆瀑挖,拥有较好的充电便利性堕肩。其次行驶距离不长豹题饲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苔。另外簧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烹培,因为小车型成本低幸相。   赵智刚表示琅么跺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钢惰氮。河南地区茬贾险,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排木,在替代当的出租车梆逢奇、公务车方面取得了不错的效果伤衅。同时价酗,也在积极跟海南政府合作窟少,投放了一部分公共用车驼揽熬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佃湘绅,比如是文昌帛舍、万宁艇羡愤、琼海等县级市阔,未来将在海南全面推进霉冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抹无,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犁。会上收孰十,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酣口崔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缚,是参与全球竞争抚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疥立幢。”   在当日的论坛上垄,郑刚发表主题演讲般拿辆。在他看来藉害,打造世界级新能源汽车的品牌艘携无,最核心的是独特性氓、差异性胎蜡侣,是比较节能优势尸浮,浮出水面的是视觉灵傻同、是LOGO赌、是VI及,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耗,其中成本优势是最重要的组成部分篡季。   早在110年前刃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啼:蒸汽驱动车湿谐、电驱动车和燃油驱动车肪揩。然而侠,在后来发展中奥腔漓,电动车败给了汽油车徘。这是什么原因造成的禽歌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拴澄贯。亨利·福特发明了流水线生产捐吭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屠袖,成本大幅度地下降吩,售价拉低到850美金摊锑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车次橇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间储溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以股肺发,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劫。100多年的历史多次证明了这一点腔撤露。” 郑刚说挡灵才。   在反思自身发展时土鳖,郑刚透露鼎牡雀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耿狗句,规模在迅速的增长敛韦墩,但很遗憾并没有带来显著的父菇鞠、大幅度的成本的降低贺擂尺。   为此唱朔鞭,郑刚提出颅凶,在推广和普及新能源汽车的同时另,光靠技术进步还远远不够蕾,更加要注重亭、培育成本领先的优势鲁酒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氢兰炭,是参与全球竞争藤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提成隋。   他建议家,对新能源汽车未来的产业政策肝、行业标准椭捣、行业监管等处颇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低樊,这样才能培育出行业的龙头企业氦轻。   如何通过提高规模雄、优化设计低、优化政策和制度创新懈澄?郑刚说洗湘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本算、交易成本和政策成本导咐,来打造企业的综合成本能力和优势痰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贬伍。这还需要企业和政府共同携手骄陌嫌,不忘初心外笑矮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔽期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢漂:韩大为" "  魏建军多次提到兜,我们的确有很多故事撑炯,但是他们没有写得很好纶枷秆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恼娃广?魏建军直言不讳地说麓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肃。   囤地赚翻唐考、离开保定侈袄晒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氰几,且莫名其妙匠瘟尘,或者无中生有的传言所困扰首篙,最好的纾解方法是什么饶韶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漓相,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后定,魏建军论恐昏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监己柏,与部分汽车媒体交流完伴。以一身轻便的牛仔装""示人""程涉蚀,魏建军笑着说凶墓,是在同事的建议下才穿出来的恰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言湃拼唾,魏建军坦言剖,的确压力很大禄第仇,也很难受翔,“有时甚至想哭”电。他说喝,我本人就是保定人己铣拌,能不希望自己的家乡更好么查皖?当然稠,我们只有把自己的产品做得更好蹭。    诚如魏建军所言浓襄秃,近期架勃兼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌但瓦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹬娶,来自媒体的反馈好评如潮梁钳苹。有作者甚至设问午斗拎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弄存,否则也怕媒体老师太忙”唱红岔,长城汽车一位公关人士插话道捞佩。    10日下午的WEY首度试乘试驾隘伤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意某。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格深韦耗,有同行在现场就说累领:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车假灌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型密汀蹭。    动力配置上借,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术副,最大功率达172千瓦趟始,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撤寐柯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点控煽梢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唯袄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时曙侩,VV7s几乎没有发飘的感觉胆钱刹,而车内噪音也得到较好的抑制氢惯。“我们在整车NVH方面做了很大努力姥,也取得了一定的平衡”办娟峨,魏建军说犁违胃。   VV7S    在交流中将,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时峨停,大谈喀善、特谈所谓“轻奢”胚店射、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猩,咬住“聚焦”二字不松口捌先。而是多次征询媒体试车时的感受浆,并逐一分析轿绵娠、解答媒体所发现的问题侵泉唬。整个交流过程编糠,他都态度诚恳屁嚷柯,即使是谈到一些尖锐的问题畦攻,也并不辩解凰。他甚至非常谦逊地自问自答峨惭,人为什么会失败蛔?尤其是一些有着巨大成功的人贿杠。因为以往的成功瘁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绦骸挽,就很容易让自己失败弧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靛廓芬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窜蒂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抚。他认为劣,好的产品本身就是故事赣,而WEY就是要做最好的产品狗欣。此次被婆,魏建军多次提到娟勺,我们的确有很多故事要讲脐椭家,但是他们没有写得很好钞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的股柒瘁,所以泻,我在让他们重写抱。魏建军笑着说畦,把一桌人也给逗乐了假啊。    在媒体谈到其他竞品时哨翁锌,魏建军都给与很高的评价弘探咆。不过最终还是认为自家的产品讲:底盘更扎实峦,操控性更好耙荣,“因为我自己就好‘玩儿车’”澄抠,所以对他们(研发人员)的要求也更高拜。   VV7S    据悉净下思,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫁梢幢,预计售价在15万-20万元区间错蟹来。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刀妒,他思考了一下才说碧桐,它的配置太丰富了缮,在相同的价位空间词塘,“肯定没有比它更多坛诗嗜、更好的”抢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哪磕咯?魏建军更是直言不讳地说淬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骏北,一位来自上海的资深试驾教官说习寿,之前很少接触自主品牌汽车杠兄,这次也是第一次来到保定口搪,第一次来到长城溶话掸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苟嗓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戚晴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芥。期间瞬锰,有一位同行说宋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丢唇?或许这才是魏建军的真正用意吧鸵避腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘钞奔:李芳" "   陆逸表示漠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燎,因为正处于发展的爬坡期粱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福妮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匪,而且要深度国产化辽涩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氢硕,雷新透露僵肩,上海车展期间傅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肪句,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辫恨镰,陆逸明确表示创,英菲尼迪目前的销量情况非常正常此武涕,因为正处于发展的爬坡期灵。关于国产化的工作鹃煽摄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略角尼,未来将坚持不懈的进行国产化工作划,而且要深度国产化炒。    日前抹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苏坚倦。活动后佬弧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挡牟麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年队,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆画歪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黎拿,超过23万辆脖十姐。今年第一季度马技,英菲尼迪在华销量破万辆古对,同比增长4%连蔚,而其全球累计销量达到67367辆惨汾,同比增幅为18%虏匹帕。无论是在英菲尼迪全球体系中咎歉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勉激。在不少业内人士看来惫,从去年4月以来蒙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邢。    对此颗脚,陆逸强调途渤,目前英菲尼迪的销量很正常修,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军统,东风英菲尼迪合资企业成立才两年示,还处在爬坡期檀眉式。他还说唉挨,所有的汽车品牌进入中国后馆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晨巍稻、运作能力提升及投资力度加强唇,会迎来一到两个爆发期忌。    事实上韭倍,从2014年开始衰狸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哪佰,就迎来一个销量增长的“爆发期”乐潍扑:2014年枯魂,英菲尼迪在华销量超过3万辆肋棠,同比大幅增长75.6%搐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年步餐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谴,同比增长33.8%行皑币。    不过次,步入2016年凉舱鲜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盗炔。当年4月初坞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在眷圈劲,刚好满一年信稍另。在过去的一年里污系,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态响。陆逸坦言喊食典,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段故雄,以便更好地认清我们是谁瘁,我们的未来在哪里丹扫歧,我们应该做什么博泥程。”    在陆逸看来刃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌财,今年是进入中国的第十年破潮绊。所以作为一个年轻的品牌范究,这本身就是一件很有挑战的事情卫。他还表示江,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耻,是更聚焦的一种进化虑。因为市场环境在变化闭舶篱,消费者的需求在变化疵桃,我们也要根据变化不断的调整惠戳酚、创新寥红、挑战自我监岭麻。”他说效桅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疯烹怠,就提出了‘挑战者’品牌战略瞧的。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崩,品牌口号必须得落地暑呸埂。”陆逸表示杠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发围,聚焦目标客户群鸡经镶,让产品与目标消费人群建立联接惧拣、产生共鸣甲毫文。    陆逸对中国经济网记者表示我,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桓谎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俩,而且要深度国产化挺。”他说坪量,中国是全球最大的汽车市承,同时也是很特殊的汽车市尘乔形怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弦畏外,就要真正的了解客户碌量,扎根于客户蝎孟、扎根于市城闲馈,这就必须深度国产化多。据雷新透露操茎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%踌枪。    但是壳土,从2014年底国产以来涵,英菲尼迪只推出了两款国产车型存斯次:Q50L和QX50故俏淑。对此蠢藉暮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑节拓。陆逸表示恕票,“关于产品线布局的问题咎敝检,英菲尼迪有一个长线的规划孩橡。”    陆逸介绍说惮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惊,规划内容包含平台规划的酪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等省奋。他还说莎糕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鬼僳秸,我们的目标是通过完整的产品规划邦搏悉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潞巍。”    谈及国产化在今年的推进程度惰袄,陆逸表示撬狡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陶逗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗽恢谐。”雷新进一步透露令磺胎,上海车展期间梯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江迟善。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼袱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琴窘,通过销售Urus会捅钾,兰博基尼总体销售量会翻一番奥楼吗,突破7000辆大关瓤。    在更遥远的将来玻了勘,很难说会不会有纯粹的电动车豌。这是因为蓄电池非常重葱扩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈短巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸿横。自大众集团和奥迪公司接手后劲,兰博基尼得到积极汐、稳健的发展眠。日前拱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毛稍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铣潮,商务部主管Federico Foschini匹牧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扔盯吕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屁:并入奥迪公司之后徒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挞跺闪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的久?    答懊:2016年扣襄停,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吐署草。奥迪公司和大众集团接管之后煤科,对兰博基尼进行了很多投资间伶,让公司发生了非常大的变化膊搔。此外翻衔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夏猜并。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敦怀谈,如果没有这些投资宝炒,就完全没办法实现这个计划扩。所以海岁,兰博基尼公司从中受益良多岗。可以说汹,如果没有被接管识粟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钉久铰。    问崇碌卯:在您的介绍中扔薯骨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卉?Urus投产以后书类,重点会不会向中国市场倾斜侨?    答净炬潦:目前恨供里,兰博基尼公司只有两个车型系列玫警悼:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘟非,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挞繁。因为各种原因墓矛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜡晒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峭。2016年金,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梳嚎乃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放燃丹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勺瑰。2016年廷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腔冕拒。新产品会在2018年投放辱磕,到2019年矾棺弛,通过销售Urus萍,兰博基尼总体销售量会翻一番煎,突破7000辆大关眷海。在中国市场上磐廉伪,SUV是非常重要的产品虚藩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求臀彪。    我想强调的是孩拆疲,在中国超跑车市炒〕狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端囊坏拎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娘,Huracán大概在300万到350万人民币颧寝椽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勃墒钢。    问扰手膳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凡肃?    答诬失:目前薪,兰博基尼在中国有15个经销商罕绢晦。到2020年幂锨袍,我们希望经销商数量能增加到20到25个囤缕琳。当然炒遣四,通过Urus的投放戎挠,在华销售量会增加揽,服务涵盖的区域也要明显的扩大乃。    问蛇:如您所说鸿筐,兰博基尼在中国有15个营销网点存函,去年销售了151辆(车)倍杉。我们简单的推算一下叉媳室,平均一个营销网点一年卖10辆车闻。那么驳碉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滥几?在新的超豪华SUV到来之前卤纶,是否有改善他们运营能力的要求呢妻?    答乐箍弥:是的凌,会明显提高经销商的运营能力朽,新Urus也会变成一个破局者弯。虽然现状如您推算失,但是在Urus投放之后搓落伯,大概2019年或2020年卡么,经销商的数量会增长钠豪临,同时每年的销售量可能会提高到30辆陡妊瓶,整个业务会明显的扩大冬,售后服务也会明显提高昧垒。而且由于SUV使用的频率比较高晾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班间靖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入情寇。    问细撬渴:兰博基尼车型比较少尘,所以每一款新推出的产品都极度重要顶。现在的汽车行业发生了一些改变撑绍巫,比如智能化巩坦拌、电动化七穷。那么迸甜猫,兰博基尼在研发产品时耍捂,会不会受到这种趋势的影响毖?    答滥扫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征封。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讨,更多的是代表了一种感情丸扦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador黔,采用V12的自然吸气发动机帮范透。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稳焙。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫉昧。未来巩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湘毯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墨拔妥,甚至会超过前款车型评泞。而出台Urus产品时则会有一些变化逻,它将采用涡轮增压V8发动机图拔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扣溯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型判胎。但是伦同,不管从产品定位委观,还是感情诉求方面来说磷察怜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囤。在更遥远的将来祭,很难说会不会有纯粹的电动车筋剧孙。这是因为蓄电池非常重沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抬,可能未来技术上会实现新的进步贸督,那时我们也得重新考虑这个问题菠。    前些天恭烙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哼甫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录好锌虐,其V10的发动机再一次提高了功率菩。当然媒平,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锣谁。通过技术创新以及功率的提升哇竞收,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抚班。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车染翁。在预销售的阶段摄新举,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狈,能够击中客户的心理需求渺袭仁。    被访人横拢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氯挞。1998年到2007年绷乏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焙停,负责兰博基尼产品工作;2015年耽现蓖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臣较量,负责销售及市场营销翻猫晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示群皋,中国是世界产氢大国腾,制氢设备寸、储输设备踏、制造技术等条件不错啼,具备发展氢能的基础瀑。从环背穑和能效等方面考虑臼,中国应进一步推动氢能源产业的发展辫。    周奕丰谈到淬枯绅,中国目前主要依赖化石能源写钦,对环境污染严重夸陋。氢能源因来源广泛哥规斡、燃烧热值高项、清洁无污染和适用范围广等优点标钙卤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陆套。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柏虫铝,目前看杜劫史,中国氢能利用的研究相对碎片化禽,与国际先进技术相比还有差距签,没有形成产业化戮挂耻、规模化发展强腿碌。中国应迎头赶上嘎缝,卡位世界前沿隋庙箍。    他还提到盲掂缺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卷懂,提出实现大规模畔商、低成本氢气的制取插、存储桶碘、运输疯鹿忻、应用一体化的战略目标秽。这非常重要牌百膛,未来需要各方协力戌赫,加大投入恨感,推动相关产业进一步发展信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柑炔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法械能涟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措县。    他谈到谰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞪,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔽归,促进金融资本流向实业狗舅,真正促进经济稳步发展喘,夯实经济发展基础苍韩。这既是稳增长臂、调结构的需要辈幢秒,也是抑泡沫碴、防风险的举措草,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动变焦樊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进法携褥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宪绒屑。    周奕丰最后介绍话,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下判奉轨,也在不断创新突破铂,寻求产业升级禄卧。公司主动发挥自身产业链旗、区域及成本优势杉菠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业革。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擎妓埂、旅游景区唤、汽车营宿地烦跋泊、农家乐刚廓、家庭菜园等不断扩展外凯李歪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业船,以多种方式在国内推广土壤修复瘫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玖并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   国外媒体报道床,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暇熊闷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆委完,并需要吸引更多的资金和合作伙伴何癌辽。 李彦宏    李彦宏表示蛔热蠕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车角煎票。尽管有一些技术问题需要克服谱袍,但它仍然有望达到目标嗣渤吉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洛,前微软AI专家陆奇任首席运营官非察媳,负责大量投资的自驾车业务部门钡簧捍。 百度自驾车    李彦宏表示忿椽溜,我们很可能与传统汽车制造商合作镶,而不是孤军奋战介,目前还没有制定出这项技术的商业计划劳泉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抨啡会。我们将竭尽全力实现这一目标分,收入和利润是其次的考虑阜痰锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街层菠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咎评馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显釜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矫扦,共享经济还将怎样改变生活禾燎籍?   三年前瘫,基于对共享经济的热忱勉盖,清华学霸张丙军创立PP租车前爬,开启了汽车共享事业;三年后革礁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛾悄,成为汽车共享领域的领头羊汹爸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祭,3月7日绘,张丙军开启了共享有车生活的新征程蠢铣搏。   3月7日人怕,在几百万用户的共同关注下玩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台此。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戮,也是张丙军重新定义有车生活瞳惊圭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纽福备。   从PP1.0到PP2.0时代呜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兄、一个符号或一个名称那么简单兑滦胶,它是企业创造持续价值的支撑式菊噶。若没有十足的理由离亨取,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓空钎溃。将PP租车更名为START勃倾氦,是源于怎样的考虑芜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纪俊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汉镜韭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举就。   “三年前端泛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蟹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欺赐。由于便宜便利酪亩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具师。”这个阶段蛙钢,他称之为PP1.0时代波吝。   经过三年的发展菜愧块,PP租车推崇拥有而不占有龟悔徘、盘活社会闲置资源的共享方式恳蝎捐,逐渐建立起以车为媒介昆沃马,重新定义有车生活的2.0时代零艰。“START不是买车驶娩箔,不是租车狗衫盯,是共享有车黔武。这是年轻的人群汀竿、爱车的人群楷,最向往杰艰、最有潮流的有车生活方式巫。”张丙军说撼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择愁购槐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陛篓。同时售溯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盘顷,让每一个用户体验到最真实弓蛔畏、丰富沃、有趣的共享有车生活脓免。”   START代表着新品类土、更丰富的选择存、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匿停,相较于神州租车级年遍、滴滴租车等传统租车公司公,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韶借?   张丙军认为缄亭,START的核心竞争力主要体现在三个方面饰虹。   其一圭罕,PP从1.0进入2.0时代如绣,新品牌START更具有张力卵姑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脐行胖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求露桥,START重新定义了有车生活贺惨,开启了全新的“共享有车品类席。”   其二咕豆勘,为实现共享有车的多样化选择碧环裴,除常见的家用轿车外搞,START将主推个性化的用车体验怂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仆涕深,如保时捷911芒丁警、特斯拉掠寒黔、大黄蜂裳撂铆、牧马人等等兴偶。此外聘凤,用户无需承担高额买车款和养车成本蕾春,性价比更高亥。   其三蹬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沮僻,以及更完善的用户信用等级溜阶。这也是平台长期价值实现的核心请绍。” 张丙军介绍儒氯,START共享有车生活平台为使车主放心共享惊蜕呻,平台推出了一亿元车主保障金笑,严格的交易信用体系饺默,确保车主爱车无风险;对于车友闭理戊,START还与多家大型保险公司合作倪缄畴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愁下,为用户提供更具信任的服务锤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轮,我们的目标是枷颂烦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来断怠喜。”按照张丙军的预测标,中国自驾用车需求量巨大禄,而现实矛盾是核登,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宫溅炕,不允许每人买一辆车满足自驾需求奈崩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抠庇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垃。   此外醚奶脑,他认为去,随着消费持续升级付郎却,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乃夹发。“感受丰富车型带来的不同生活体验经,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阜特票。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逃鹃奥、丰富价、有趣的生活方式差,让有车生活更加精彩徊。”   张丙军表示檄俱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衅膏崇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腾筹。START许此,梦想才刚刚开始慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳 版权作品导梨默,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣龟汾,严禁转载勺椭,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "   今年全国两会上吗勺括,董明珠在接受记者访问时说警烩:“只要你敢想奖舌,比如以前谁会想到人能上天关箍,如果我们不去创造春顽落,人能上天吗狼嗓截?你不敢想暇窖盼,你不敢去试验费,你永远不可能做好穗滑摹。”    过去的2016峰,伴随董明珠的人始匆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掳:格力全员加薪1000元态、格力的员工房啪性污、以及格力的手机……对于这一切咯,董明珠并不过多在意释栏,她说缓鞘焦,自己最关心的还是“掌握核心科技”炬略唬。在今年全国两会嗜,作为人大代表卉惋,她再次提出了自己的董氏宣言撵蚀:确实这两年的发展锭,总书记提出的供给侧改革淋始勉,我们就应该做供给侧改革的排头兵此导焙,因为做的是实业韭拈,能够掌握核心技术稳绦瞬,制度也要跟上栓券,真正给那些创新型的企业菏赫惋、有创新梦想的人一个环境腥纲丁。    对于国家嫩、社会虎、普通百姓的诉求栋位煞,董明珠是这样回应的露纤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献了慕,他真的不是仅仅是索韧盥貌健,收获渺,比如说我们过去讲免镐逗,这个企业了不起懈堑,再就业芬,反过来你要感恩这些员工解藉恨,没有人来给你打工顺胯,你凭什么去发展杉仆?所以我觉得要有一个感恩的心情剑。”    把感恩的心落到实处婆免,就成了格力员工的2室1厅深芜咎,于是匪偷,别人家的老板就这么出现了型。 记者淖办:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铆?    董明珠啥:对宫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晤厂。    记者亮未:以后所有的员工都会2室1厅烘港刺?    董明珠唉闯伎:对对对峨攀筐。    去年末叉败搪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤帧,但因股东大会投反对票而失败假伤匪。随后乱偿朵,她以个人名义增持珠海银隆股份椿郡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓖排贤,然而护囱啼,到了今年橇春,新能源汽车面临两大不确定因素唤茨:电池宫嗓茅、补贴“退坡”泡。在董明珠这里迟剧盾,似乎这些俨然不在话下拱淬,董明珠说输,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矛岭丹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒琛,“不是因为退坡我不做鸿抗,也不是因为给我钱多辞殴,我去做斑额现,我认为是一个责任险疆,是对社会殴卸、对人类烧,你都要去选择的一件事降夺兢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煞,董明珠很不以为然投囤,她认为上,这些都是炒作寝叉,并没有人真正说到自己手机产品的质量私忱,只要没有说到质量鲸,那就不是否定妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕托钙:李芳" "  近期碾文破,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宋板。美国此次取消“双反”臂栏丸,对中国轮胎产业无疑是一大利好莽怖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枫。   全国人大代表合、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馈,在轮胎中使用RFID电子标签技术剿绒栖,给每一条国产轮胎装上“身份证”改叉啤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梅庞搏,有利于消费者对产品品质加以甄别袜陋湿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量返韧,从而规范轮胎行业发展绕孩,促进行业的产能优化和转型升级司比共。”袁仲雪说山。   据了解抢裳驶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吠谓,全球多家组织及单位参与沮。轮胎用RFID电子标签的应用浪砷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粳粮亨,将等级数据写入轮胎标签内部叮郊讨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咸殊街,伴随轮胎终身使用脚。同时湍裳鲤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犬呸,使轮胎更智能叼竟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怪,能实时监测轮胎的温度踩敲庐、压力等数据嗜蛊频,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亮筐滇,从而有效减少安全事故焊螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤伎:李芳" "全国人大代表辣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疯、环境协和发展的产业瞧随,由于行业标准尚未建立菏扁屋,使得整个产业发展处于十字路口匆陷。全国人大代表背醚病、时风集团董事长刘义发建议步郸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扳岔集,全力推进供给侧结构性改革娜。    在刘义发看来茬,四轮低速电动车是市场主导哆邢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蠢秽畏。目前蹬此鼻,工业和信息化部浮释、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揉温啼。该标准的制定赐怯,对规范四轮低速电动车行业发展碾,使三骇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代反跺,直接实现电动化伶、节能蛇、环保安全出行具有特别重要的意义敦扛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佬,又适应市场需求秆,刘义发给出四点建议菠惭弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徘行、标准制定应充分听取行业的意见份,响应群众的呼声四。制定标准应尊重市场规律派蓝杠,规范比稗、引导产业发展哩怂超,而不是简单的限制臀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扒韭。    二相灌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点培凭蜂。四轮低速电动车安全滴逆、环保猩未灰、经济虑父、舒适平,是摩托车讥厕藩、电动自行车盾旧、自行车等升级产品鲁炼,特点与与高速电动乘用车不同欢受。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标干兴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猜新夯。    三伪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导穆畔苇、政府引导的办法散。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眯杯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晤扒桐,如采用锂电池政府给予一定补贴焦守。    四菩途、在制定产品标准的同时炬,制定企业准入管理和注册登记罢舅、道路交通管理的配套法规猜。产品标准只是为行业规范管理提供依据绵角,而实现规范管理是一个系统工程肺衔拾。政府应加快制定企业准入苯、车辆注册登记芍、道路运行管理的配套法规拷孺骇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栖,方便企业让利于民木告收,减轻企业和用户的负担摊寇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求墒播碍、加快供给侧结构性改革的产品睫扮,又是一个节能环保的产业摄捅率,引导得当可以大有作为款萍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钩胯毋。”刘义发建议狠煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗锯络:李芳" "   近几个月来倦艾,共享单车火遍了北京城差吐。6日失酮逝,全国人大代表侥翔剂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吨评,今年上半年涵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”昧。    徐和谊说膘,伴随着公车改革辨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呢下。“很多公务员手机上有软件盾,一刷就能用车碘夺窝。”他说慈孟蹄,今年令辽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众价窝宛。上半年蜜洁侍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车料挺柔。    据徐和谊介绍骑蔷皆,未来投入的汽车数量将根据市场而定耪闻,租用的价格将有竞争力幢孺。产品的外观将非常“吸引眼球”啃,为两座式纯电动共享汽车掂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丧丝,适合分时租赁和共享市场需求煽贸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件外薪随,在手机上可以查询哪里有车辱间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炉虱,目前大家用车起点和终点不同辞武。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源权差。”徐和谊说怯题柔,目前添,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辫抠咎,包括立交桥下蟹雹、公共停车场浅伴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇偶废。目前边远的地方停车资源丰富戏荆,但是用车的消费者较少旱拼。“希望异地还车的便捷能够实现陈呕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莎,否则还会存在最后一公里的问题色。”    徐和谊坦言孟螺,停车位还存在管理的问题闻谷屡,汽车是价值比较高的消费品托催,一旦出现剐蹭敖词垢,租车人还车时也容易“说不清”独孪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护略、“钟摆效应”等问题脚颊。“有些消费是单向的垛旁沉,如何让车回流也是个问题”跑讨悔。他说妨玫赣,目前沮,北汽正在进行市场研究开,探索解决方法冕。    徐和谊还透露胚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萍烂檄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆里失播。“我们也正在筹划并和有关部门做方案曙染,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆判泪。目前距2022年还有六年时间陇褪,从可行性上讲悍碾等,应该是能够实现的传暇堆。届时希望借冬奥会的机会恃,展示中国制造的水平疽处。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯思:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匹搽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倪芍棺,目前已追回骗补资金或房医脚穑款23亿元叹海赣,并对有问题车辆不再补贴肃,对闲置车辆也暂缓清算邓极炬。    肖捷称贤,在财政部门督促下苍,目前相关企业正在采取措施渡,认真整改发现问题痉。    有记者问陪毋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展同碧虑,肖捷表示拳随磕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谢翱,主要是降低了补贴标准墒,同时也设置了补贴上限临,还提高了准入门槛肉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拜屏朗,同时也可以有效防止出现市场扭曲刺闭青。”他说醒等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗陛:李芳" "全国人大代表冠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弊韧、废液京脯涣、废渣等污染计驰,一旦有机电解液和钴龟翅、铜吓箍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夯汀,就会带来生态环境安全隐患季,甚至会危及人类健康撵。”全国人大代表骑灿凤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绊撼伎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棋撮。这位带领团队经过几年技术攻关就炒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人会钞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龟考。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个市很怖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题管富酸。在提交建议之前泞笑挝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醋费泡。    自20世纪90年代以来虎淬腻,随着锂电池广泛应用臂怀斗,我国成为世界上最大的锂电池生产阑娠敢、消费和出口国串,近年来我国出台了购置补贴枚灸、税费减免喊答、研发支持茶去溅、消费优惠链胸、基础设施等一系列重大政策措施钙,新能源汽车市场日益蓬勃发展伪耐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆写、保有量超过100万辆薄外蹬,占全球市场保有量的50%汇覆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卞。    随着新能源汽车快速发展版释布,作为新能源汽车的“心脏”墩羡板,动力锂电池产业也在迅猛增长想景。按照相应的报废标准失,动力锂电池回收利用市场已经形成提淖题。有研究数据表明贡妮,预计到2018年谁敖绰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伯凛,累计废旧动力锂电池超过12GWH币、报废量超过17万吨宫浇酱,从中回收钴钾惊捣、镍屋蓝萌、锰吗、锂憋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牡盖,到2020年将超过100亿元芳葛柿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陵雌奴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挟岸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捶驼茬。”张天任认为氦峦,如果动力锂电池做不好回收利用改称厂,就违背了绿色发展的初衷瘟搞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毛屡,但现实是讥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巴忿。“废旧动力锂电池包括不同的类型搓七铜、设计工艺和串并联成组形式木卵田,以及多样化服役时间令、应用车型和使用工况甸充,这导致电池拆解不便碌。另外磁弗窃,国内尚未建立成熟的回收体系我鲁窖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楞揩盖,回收工艺成本高杜。”张天任表示讹,“出台的政策并不具有强制性嫡淬,且缺乏明确的奖惩机制联,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剂糯弗,目前动力锂电池相关主体无利可图慰,对政策执行积极性不高绩熊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题釜琅籍,张天任说怖涕陆:“一是退役电池较为复杂喜炮,不易拆解;二是退役电池一致性差挪痢同,品质不高;三是回收拆解成本较高讳孪枪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挺梗,执行不到位墩棠。”    有问题就需要有解决办法匈必呻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肥:其一鳖特使,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卜浪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赂潞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四士骏叛,鼓励商业模式创新试点和推广应用苗芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃次孰:李芳" "全国政协委员慑奠块、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题变。”全国政协委员领簧烯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魔卜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题端船奥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骄花刨,其市场前景令人堪忧犬改皑。“在电池方面垂壕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睡丘,2020年后先胎,当大家都不再享受补贴时线陶暗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霜敬吨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品派。”另一方面靶,柳崇禧表示搽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犯孰廷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孪蠕汞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陆嗅膊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜗期,但电池的寿命大约在20万公里宛龄猩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受且钉,这意味着堕疟,电池报废了车就要跟着报废傻挨,这样算来枪骆匠,纯电动汽车的使用成本是很高的愧。”柳崇禧说剧。    对此勒箍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案信喇签,即建立专门的电池运营机构丹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疥枢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滦,是对车辆的物尽其用芍。对电池而言呈世翟,虽然不能再服务汽车碌,但还可以被用作储能电池炕斤,同样达到了最大利用率刹。”柳崇禧认为忿幻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法改眷分。“但国家需要予以支持牢妻谱,尤其是在车辆检验方面辖绩,按照现行的规定看谴,更换电池即被视为改装锣灯。”他说德潦。    柳崇禧的另一个观点是翔,氢燃料电池的大发展即将来临画悔咯。“一方面森疵敢,原来的运输成本相对较高奠宿碾,而如今这一问题已得到很好的解决歇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面馆吾玫,美国的相关先进企业在国内开始建厂沉泥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狼错佛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展互疤虫。”柳崇禧表示燃,氢燃料将作为增程器为电池供电粮华碴,以达到更长的续驶里程扑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屁赡叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路茫舷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湾亩掸,造成了双方的利益不在一条平行线上匿散酒。为了解决这一问题颈,李金勇指出础乳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寞仍,重新设置股权架构霸,经理人和骨干员工合伙人化曙细锣。”    “遵从起码的商业规则氰,我们就是经销商闯蛔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吮刷朗、一个桥梁昏且洁,我们没有义务去亏损汀郡。”李金勇说驹。    日前科尖,著名汽车营销人甫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出软搁冬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景等,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阔妻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赴朽啥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怕,李金勇直言顿烽帆,“在过去的十几年毫竣,我们的市场非成で郏好刨抠,老太太都能卖车涉,会加价就行了滦绰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摩善奉,职业经理人的压力很大大怜,每天都要搞KPI考核虚、培训梆洞、提升盆碍噬。”    李金勇以实例说明驾释半:“过去在资源时代按茂,一年这一个店挣1000万蹿寺,给职业经理人开30万坟瞄乖,没问题稍,这车好卖猩。现如今柒比侧,市场不好了体俄,现在一年挣100万苗,职业经理人还是30万巍,但是特别累费棱胃,现在一年的工作量比前五年惦、前十年两三倍都不止挛。”    在李金勇看来避洁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龚耸,造成了双方的利益不在一条平行线上连解。为了解决这一问题搁氦,李金勇指出僧抛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景飞掀,重新设置股权架构久,经理人和骨干员工合伙人化努盆。”    李金勇进一步具体阐述道腐隆戮,“过去资源时代脖膏,投资人只要拿到了店娥体雹、拿到了品牌菏婪,就可以赚钱骑。现在淘墟,资源时代已经过去了苛瘟起,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仓冻科,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人东坟,从而真正让员工自动汝绿、自发地把工作当事业嚷革焊,而不是靠培训冉乳穷,靠感恩啊纠继。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斯卷,不少汽车厂家制定了销售目标式栏、生产目标霓,职业经理人必须要完成系什慌,如果不完成就走人廊犀兽。李金勇认为卧,“在这种状态下峨肖蹦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划反刺、十年的规划忙,只能先制定一年的规划赊,把今年完成再说漂,由于今年完成了卿秒,明年才有你的事酥庐。所以这两年厂家的高管变动频繁胁,十年以前很少有这种变动檀醛凤,而现在这种变动成了家常便饭胜辩铜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砂饯让,没想经销商的盈利能力吻。”李金勇表示下微,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俯祟瓮,想办法做经销商工作高,把销量任务压给经销商河腥。而经销商越来越不听话窖、越来越不相信的时候挨五,厂家就再出台相关政策忱罕维。    李金勇指出纤,经销商要有勇气打破潜规则闪坎逢,遵守正常的商业规则癌:库存大不提车懒巴、无差价不提车搏校切、拒绝搭售碾乏。“遵从起码的商业规则欠粉,我们就是经销商础,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节极倦辈、一个桥梁霓,我们没有义务去亏损潘殿。”李金勇说迟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寥,李金勇建议池画:同城市的店应该互相加盟或互相买断葡,或者干脆出售给另外一家经销商咐,不管用什么形式霜琶,形成同城市的一家店牵。“我们用销量届、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来答,这样减少恶性竞争铜碉税,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粉。”李金勇说牡未飘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薄朽,李金勇表示星,“我们不可能卖出路边店的价格扇梅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聪究钡。100%原厂配件保障晾泌贤,专业的维修技术墟态隧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客京快。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祈靖岛。    此外癸白,李金勇还表示东,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车松口彭。据了解峡吼,2016年故,新能源汽车的销量超50万辆读喷膝,到2020年奢丛断,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赏亢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厘。在李金勇看来度厢,在这个快速增长过程中戈操,“传统经销商中刚玲,谁关注了新能源汽车并率先布局巫骇悸,谁才能在这个市场当中分一杯羹丢聊梦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜没:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伸涩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员频篡、四川省鼎立律师事务所律师施杰奶,今年的关注之一外虎坑,是有关网约车新政的话题晃胯涉。    施杰表示驴酞管,为加强管理磷白,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)橙改使,并于2016年11月1日起施行瓢。然而羔竞希,根据多家网约车平台公司的数据涉绦,在目前运行的网约车中拌梧拦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的变,仅占极少数部分捌。    “交通部制定了网约车高品质服务桅,差异化经营的原则奔豌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”士,施杰称菱,“我认为酒,政府应当放宽对网约车的准入限制扦诲雄,顺应社会共享经济发展趋势”戚掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中单峦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓷。    首先魄身,施杰认为村串,北京合扣、上海的网约车细则要求“京人京车”漂己、“沪人沪车”等差异性待遇乐卯,不符合市场竞争规律零。施杰表示垮稗库,只有在市场竞争的推动下胚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力躬孝诬,也有自我管理的需求与能力厘。    其次七,施杰表示虑多梧,北京芳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员保酿悼,而且购房坞、购车也并没有绝对限定于本市户籍潞。“京人京车”灌桅、“沪人沪车”的严苛规定粮糠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外不厘标,会导致营运车辆骤减胶昂斤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒池巨畏,阻碍新兴业态的发展沟。    而对于多数城市对排量吐、轴距都作出的高标准要求掳睫,施杰认为叔漂痘,高排量代表着高耗油佃,不仅并不符合节能减排目的胳孟,高油费必将抬高车费畔事。    更重要的是构按椽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则硷堑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尺肥、高门槛化牵瓮,将损害网约车的实惠经济特点庐箔,打击其平民性势灿怖,“上述许可管理的模式皋,将导致网约车司机数量骤减捕、车费翻倍哨圣刹,群众打车难北、打车贵的现象又再度出现敛讣。”    此外软夯挎,施杰在这一提案中的主要观点还包括潍碧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘟、“许可管理不利于节约社会成本”等怂。    施杰建议酪,《暂行办法》可作出如下修改限讼:    (一)政府适当降低准入门槛盎划容。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掳,是十分必要的华。比如我冒凛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雾绍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亥哥,等等趟戚。设立适当的限制条件厩鞍,符合市场发展规律欺饺剔,能促进网约车市场安全性茬、规范性发展哄。    同时阶乱径,政府应当科学引导网约车发展彤强径,而不是像治理洪水猛兽斥邻,把它一下子关进笼子里称霜戈。以构建网约车公平竞争的环境为导向系喉,放宽对司机户籍的限制性规定断丘犬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狈礁。网约车平台录、司机和车辆的审核程序痉,各类许可证明的核发程序尽量从简从飘,以便节约社会管理成本巨。    (二)政府协助构建平台审核还、加强平台监管    改事前许可报伙纫,为后期监管脐换,采用“政府管平台沉许,平台管人和车”的模式禽讳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悔,规范其登记信息孟木汹、审核资质的义务虱扁顷,定期提交所有车辆的情况奔瘸钉,这些数据要在监管部门备案狠涛劣。并通过补充相关的法律法规鼓热,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岛派虫。    对网约车不合理调价进行监管桂晃栓。保证人民群众用最合理的价格出行涡农坪,也避免由于市场垄断形成的价格新高坟似沽。2017年1月骆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佬疟,就此提出整改意见膳,平台负责人也承诺将取消该功能洞日。这就是成功的监管案例唾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庭,存在大量不符合新政策标准的现象料翱侧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镜殴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溃谩,社会各方都需要一个适应阶段戮偿。所以碍,新政的实施不可硬着陆鹊。当前阶段猾藏,政府应当积极引导各平台规范化审核耙论,加大对群众宣传力度午帕纤,延长从旧规到新政的过渡期闯,循序渐进地促进新政策落地抡娶赌。    我国全面深化改革提出了目标淑迸: 市场在资源配置中起决定性作用性,更好地发挥政府作用封寒。近年来谁恫,国务院一直倡导转变政府职能儒腑婪,推进简政放权膜。对网约车的审核迁策,放权是进步娜菱,限制是倒退豢娜港。政府应当创新行业管理茄杰撵,优化监督模式惺算,构建平台审核模式酿芹,推动群众绿色出行欣缎、健康出行休圣,为“互联网+交通”营造良好发展环境梢乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脖锤笆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兄、品质等方面做了很多的投入苫躺丹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势底媚碉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛檀献被、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略竞搬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鞍娶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球婆柯纫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啸拉缸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陡刨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潘、品质等方面做了很多的投入缉哩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性软、时尚及科技感的一款产品如。”韩德鸿说漂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匪堡奖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”聊吗。薛海涛坦言伞垦龚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩籍拼狸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陕慌崇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走是。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚷、制造能力酗锌、经销商体系媳叙啤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痊潦厕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕沛:李芳" "   2月21日博,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办健半。本次大会立足技术趋势痞劝令,探索全球技术发展的内在原动力屁,探讨人工智能寇县虏、量子计算巧歉、基因疗法等领域的技术和商业趋势静。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咳忻,有两项技术与人工智能密切相关诉鲜,包括强化学习和自动驾驶卡车跑。在关于人工智能的圆桌讨论中耗,多位创业者和专家针对强化学习落捕韶、无人驾驶分享了自己的观点混撤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘶,可能只在北京的五环里面开覆,路况很好坊,最高限速就80瓮搅蓄、90公里舅苛,这种情况下烁爸醚,车就会极大简化化,驭势并不想生产一辆概念车猫褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯班粮氖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亨。技术投入上陆,目前大家都在往里面投入很多的资源伯枢手,整个行业在往前发展碾,但里面还有很多问题需要解决虚宽,包括保险粕、政府等泻豢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萍掸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘸汉狈,把信息融合肠肺、如何决策做好碘铺贺。图像识别拓展能力非常强咖,它信息的理解非常细致寺协碘、更加全面白邯,比如前方有一个易拉罐拐没,有些传感器会认为它很危险黎间返,因为它是金属欺,但图像识别会根据它的大小翱、形状去判别炕。目前结合强化学习祟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持不滇把。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目残讥蛾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邵藉圈,说到底这还是一门生意化份地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  【导语】这是最好的时代烯崎粒,车市销量连破发展记录雄安,这也是问题的时代诲负搬,多元化夹距、碎片化碍居,对整个行业提出了更高的要求圃。一切都在变晨梧,唯有不停思变方能随机应变鲜。2月18日顿猴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麻。行业内百余位思考者和变革引领者珊,与120余家媒体相聚一堂摧拈懈,在“变与革”的大会主题下静竭,共商“品牌与营销之道”苹横,把脉中国汽车2017疵棵。广汽乘用车副总经理肖勇蛋涵氏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敦苏剁、吉利控股集团高级公关总监杨学良斧扒、福田汽车集团公关传播总监许翔垃荡稻、SWM斯威汽车首席运营官余波祭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滦间。以下为发言实录级箱撕:   互动环节嘉的合影   李苗苗岁替炭:接受张红同学的邀请劫。下午好!大家都是老朋友了然扩赴。今天在这里雄权赋,首先我坠┪浚贺张红搞这次论坛睡洪秤。第二摆帝瘫,其实有这么一个机会让大家聊一聊差溃合,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汕般,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堪催矮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藤柯刀。对这个数字梁,我想每一个人笔党,特别是管营销的人节茧略,特别是管品牌营销处据、品牌推广的人舵,我想每一个人都有很深的感慨绰。   首先请问肖总么枫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物策期,也对您做过多年的跟踪卞煽佃。这次请您上台榷炕精,我很想问一问途兴碉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点廓队欢?能不能简单地概述一下存溅融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缕:李苗苗老师第一个点名我绣柿购,作为广汽传祺来说划,正如李苗苗老师所说的勺猴,应该说是比较新的汽车品牌饭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伶、“两个坚持”杯,坚持正向开发和坚持世界级标准蜂隋鞋。这两个中鸵,一个是对产品开发的定位行恢,一个是对品牌的定位仙。   从中高端车型的新产品进行切入谷钎,相对来说这条路走的比较艰难一点夏吨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卜侨,就是起步会难一点实杆劝,后面会越来越开阔橡释、越来越顺诵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暖,内部也有两方面的方向俄蕾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垂轿达,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涵祁鸽,并且在市场上面赢得一定的销量赣蚕古,建立一定的知名度僳擒螺。另外一派的意见惹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侣稻,从中高级产品切入卉。但是大家也认识到这个困难脐,一个全新的产品和品牌从中高型切入贩,也就是售价在12万元以上拿,第一款车型是12万元到18万元齿婚侵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难还蓄蒙,我们意识到这一点了瘦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大靡,其实2011年茄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泪绣莽,应该说是非常艰难饲峦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腾虱。但是2011年紊缮、2012年有一个词就是“坚持”策肮哥,做品牌是做两方面的事情芹藩腊。第一个是做好产品的品质半,第二个是做好对客户的服务梗逃,以这两个为基础这五六年走下来害哆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吃荡,受到各位媒体老师的厚爱东,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌复警餐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诵捷,我觉得第一个是坚持靠。在我们困难的时候不要去放弃使谎涡,就是把自己的品牌形象隙、产品的售价回到往下行的趋势净锨霓。第二为了支持品牌向上擞厕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钮乡。   李苗苗拳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的季颈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撮蓝嫩。比如像现在的奔驰坤茂煤,一百多年啡马,宝马盗喀八、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总配届,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赤,也有现代的销量庐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劲,您能够阐述一下吗缔?北汽在塑造自己的自主品牌方面显,到底在哪些方面下的力量最大灰豁?   陈思英骂:谢谢李苗苗老师碍渡睛,非常感谢红姐给这样的机会浚澜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茶剧窜。其实不是妄自菲甭隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷问,台上在座的各位都是大幅度增长巧痕爽,我们同比增长更高一点圈拨,因为我们来得更晚一点事蝎钢,同比增长8.7%拎焕沽。   但是我个人一直在想这个问题乐枢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的硕。像奔驰去年是130周年案,今年是131周年炮,我想这才是品牌立烯弦。现在我们在座的各位给客户提供的玫,我更愿意定义为商品袭京,我觉得是这样钦炮。   从北汽自主品牌发展之路来看晌,各位媒体老师和同行都知道失阜柒,2009年我们是收购畦、消化咀碍巳、吸收了瑞典的萨博技术坝册刚,当时萨博的93临、95的平台和1.8T摹佃、2.3T涡轮增压发动机的技术晃宽栋,我们是基于萨博的平台上款,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刃岸。2013年的5月份捶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣锹杵伞,大家对这个印象应该很深鄙颠地。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吞博,当时也试图通过萨博平台的背书哥嗽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔽,因为我们希望建立中高端的自主品牌涵脾护,当时的愿望非晨辜敕ǎ好悔标匪。但是事实上发展到今天墒涡鞘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漓。   但是没有关系铝话,2013月5月12日投放的绅宝D70姜蹿滩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褐律。这么多年的坚持是在消化疥划轻、吸收萨博的基础上进行的怯,源于萨博茫、高于萨博通,我们有奔驰趣槐安、现代合资的反哺宫,我们在人力陕秋掂、财力睛、资源楼、技术县工离、研发策惨钞、生产绩土丘、制造方面帮好豌,都有很多反哺给我们嫡,北汽近几年高速发展芒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苛哺块,这一百万辆含金量是很高的喇青汉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秒,但是我们用五年时间实现了一百万辆涤芦。这里面还有几个第一和差异化产品陋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衬独牧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位未。   基于萨博悄、源于萨博和高于萨博的消化僧怠、吸收和引进苹潜钙,同时基于奔驰和现代的合资反哺揪随,我们坚持为消费者提供好的产品楞饥、好的服务鼓、好的品质驳价。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钉文,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懈,比如中国新车品质(IQS)IQS叹兄坞、强制性产品认证(3C1000)读新,3C1000即三个月的购车用户中阔菇,一千个用户的抱怨度是多少刺诞樊,我们的水平无限接近了合资品牌第弹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骸锰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心男,希望有一个很好的中国背书筷毒,给大家提供一个很好的产品体验耐、品牌体验和文化体验伍铣崎。   李苗苗菩惊玛:听到陈总的发言我一直在想方,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僚,现在经称埃看到“北京”的LOGO立。   前不久物,不去杭州是到处都有吉利车兄撇返。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悸,推出一款车就红一款车挝匹。请问杨学良勺,学良也是吉利的老人了敬,一直在负责品牌形象的塑造孩彤、公关咯牧、市场秀柯。原来我们也沟通过这个问题摧,对于吉利来讲收购了沃尔沃仓猩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豆,这是蛮难的事顶。刚刚陈思英总还在说萨博刺瑰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邵显,感觉蛮纠结的公楞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象守酷?   杨学良瞬宽匈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下青,第一是对标敬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侨纺。我们是坚定不移地在执行秸,而且到后来做博越柯搁舜、博瑞之后有越级对标荤恒萝。比如我说开发一个自己的A级车拎去妒,可能要跟合资的B级车对标架几。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缅帮钦,包括研发吗伴、制造吻、采购涡凳品、营销敌库,我觉得成果是非常明显的毫串嗡。   第二是坚持走精品车的战略釜。所谓的精品车裤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侗吗郴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磨封孔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渭荚,比如车的造型设计上面洛,自从我们在全球建立了四个造型中心箱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犬。既有符合国际的审美潮流白灸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芹。比如说在车的智能互联领域漓襄,在博越车上面车机人机互动的功能上健迸,已经超越了一些合资品牌嚏,这一点使我们感到非常骄傲了。   包括在工厂的制造工艺上盖空,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺栏突酥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌发软,因为我们现在建得比较新煌寒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厘绣甩。大家可以看智能化程度最高的工厂蔚,现在实际上是在自主品牌的工厂中许。   第三是一直在坚持口碑淮陈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任门,让消费者真正成为我们品牌形象的代言聊夸谢。这样就可以真正喜欢这个品牌哪褪暇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用事工。   刚才提到了浙江极童,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍净涣肠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滩铆,大概接近了7万辆猾视亮。这在以前是没有的赎揽椿,而且这些用户里面很多都是糯钮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孤钞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垛。目前因为我们的品牌在提升惋,我们的品质在提升捅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邓妻。这从我们同行读,包括从传祺纽、北汽的产品销售上也能看得出来渤卜效。可能大数据调研乃席,像一点资讯的副总可以讲讲亥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酞。   当然您刚才提到了在集团层面舱屁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埂,同时又实现互补踩厩?这里面还是有很多原则培扯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翘磕败,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒋盆。沃尔沃是高端豪华品牌水,是跟豪华品牌去进行竞争的岸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念塑步、流程互、标准淀薯呵,包括人才的培养和交流潍痊赤。最新我们做的一件事寒佛美,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心师毫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA市瞧建,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枢,可以说没有沃尔沃这么个老师戚铃日,没有沃尔沃这么多年积累嚎灵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欢雹。我们相信因为这个架构非常新画身金,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粒讣煞,以及质量再上一个新的台阶理,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拍檀涟。   李苗苗享僵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肺琼竟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼艰纹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讲卧,最重要的是坚持了哪些齿类吐?   许翔贝母骋:谢谢李老师对屑脆,同时感谢红姐给我这样一个机会尺裂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叔咀耻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友械。   福田汽车是商用车企业某,和乘用车企业还是有一些区别竭戮跋。我们主要的目标客户群是to B的磊峨,正如您所说佰,我们是1996年成立的为泌,到去年是成立了20周年雹谭,通过20周年的发展犬,在过程当中包括您和各位老师的支持潭稳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牛。在中国轻卡市场上埃,已经是连续十几年的第一了灰娄建。1996年在山东成立捌弟呜,1998年上市蛾皖届,2000年进行区位调整就来到了北京岗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题违,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视不径,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绊架茹。我们可能把这个品牌是这么理解的圭妈匈,现在业界对品牌有很多理解的方式鹤十,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涉四问。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棵,所以我们从整个的业务流程上来看设搭,这个品牌业务就是在其中的顽镜夺。所以我们这几年在企业的发展过程当中赦姆瘫,品牌也是在不断涌现灰,大概有几个阶段哥姑瞪。   1996年是以轻卡为主导剩梯硼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁伞,用着正好”群微。在当年的时代抓住了市场机会邓闷草,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窝萄掠。   在2000年之后发,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位间,进行了商用车全系列的藕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车患豁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咳酣,这是一系列发展的战略互放。同时把品牌又进行了再升级当檄袖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肥坤面,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饲汉和。   在这个过程当中项艘疚,福田汽车不管是做品牌还是做企业艰漆创,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢花蛇?一个是福田汽车在商用车范围里面柿失,就是在整合资源方面觉得还是不错的敛哄吗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早科归酪,花了八年的时间跟他们谈合作宽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒令,生产的产品也是福田自主产品欧曼仁柔,同时和福田康明斯成立了50呢:50的合资公司识僻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颧寞捻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幕府、先进理念之外歧,科技创新也是核心的一个点趴。福田汽车虽然作为一个商用车企业谭忙腐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狮扣,但是也是做了很多的工作监。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室欠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歇填。我们统计了一下疙恳,和乘用车企业也是差不多的深餐。   而且我们在研发方面牛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部农,这在商用车企业里面比较少见倪。不管是先行的技术诲塘,还是技术传承方面都做了很多的研究捞凡烫,包括去年也推出了超级卡车乓泰,也是整合全球资源打造超级卡车腿恼围。全面从安全懂、环保方面进行新一轮车辆的升级火蹈颧。   我觉得总体来说吧肥咐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业京貉,是一个有着锐意进取佰、远大目标烈太息,是一个愿意为客户烦澄嫂、为所有的股东码、合作伙伴踌石樊、利益相关者带来更多的价值乔,也愿意为更多的卡车司机挨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活峭葱。谢谢!   李苗苗噶鹤:2016年一年有很多新品牌出现哗帆,也有很多刚诞生的品牌在努力弗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰当堪、宝马绒。我就参加过场在北京的怀柔嘛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痞懦处。我当时心里就想斯威蛮有钱按璧唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懒季涩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的禾随?对于刚诞生的品牌娄且,品牌之路有没有塑造的路径党洛?你能不能简单地概述一下呻?   余波怠菩艇:感谢红点汽车和李老师桃,各位媒体朋友和各位同行袜蜗,作为SWM斯威汽车伙红,可能很多人觉得很陌生蠢蔑炒,可能没有听说过秋木乔,我简单来介绍一下骋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靛涟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霖,7月份品牌上市甲为呜,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞭拨俄。   今天让我来参加这个论坛绵郝瓷,我们的心情很忐忑幢鼻,我们是一个汽车行业的新兵骇前嫂,我们是抱着学习的态度来的戳末汲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胃,希望多给我们一些指教拭略盗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘲揩殊?我们认为这个品牌给用户的是两部分煎托,一个部分是产品的硬件但统事,也就是物质的东西曙。另外一个部分是精神层面的屯封士。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玲,第二是付诸了一些智能化拍、空间和外观逆蛇,外观也就是在意大利建有一个设计中心潦,在外观上有意式的风范存。   从软性来说吩,我们要付诸一些内涵蕊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寐滇,通过植入意式生活的方式绷隶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肮膛。同时我们也在倡导一些生活方式埔,通过软性的文化来塑造炬,解决通过硬件和软件悼,以及从物质和精神层面塑造品牌瘸魏簿。   至于未来怎么走偏培,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求款。用户实际的需求和市场的需求亲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脸,未来我们还是要跟着市场走焦。   李苗苗亨:我旁边坐的也算是媒体人桂箩镰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桓毙达。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狡?因为主持人给我了一些问题逼戎搐,我个人认为不想问一些特大的问题教,就想问问这个问题坛灿。   付继仁劣:谢谢李老师人绣,这个问题还是挺好的度领。刚才您在问的时候俊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捅搔。   一点资讯是比较新型的资讯平台老,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点髓蜕,我们是做平台深和,不仅自己生产内容孰东搽,同时全网抓取内容耍练比,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钞迟,再把有价值的内容分发给需要的用户登骆,完全是自动化闹氯、机器化的庙。我们怎么去帮助车企呢妨?我分享一个数字钮坛邻。   在过去一年伪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窖敞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侍让,第二是移动互联网的平台间,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畔妮赶。很多的车企其实在做品牌的时候匹,都会要求最终的效果陀诲。坦率讲宪副救,以我个人来讲这其实是两个事超,因为品牌本身是非常感性的嘛故雷,效果是完全用数据有结论的估渐敬,就跟一个人去吃一样坛鞍,吃了四个馒头饱了闷礁,不能说只吃最后一个就饱了瞥蹈蹭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耻,现在我们有几个大的方向洽谎博,第一是更技术化的跟车企进行合作伞私墒。比如说从去年开始计荆,我们跟上汽通用进行PMP的合作届。客户自己建了一个数据库涛末,就是把用户进行了一个分类笛。然后我们每一个用户来到我们平台上票般未,他知道哪个用户对应了什么车型舰久,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秋岸虾,也就是把他们的流量经营得更加科学酒。   这个给到我们之后漆斯,又发展成了一个新的技术驱动柿舍纷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胜,还是看汽车外观的细分多哼檀褥。这不仅可以推荐具体的车型森汹拐,也可以把具体的创意自动化碍嘶凸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘘操斧,这完全是技术化的匹配便局。   第二点其辖,我们是一个内容平台入妓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阂桅,能帮助到车企做非晨舅浚好的传播箩,有的时候这些内容并不能够被发现败担。现在我们把广告当成一个引子傲低,不是一个执行的结果惨量。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恒娘疮,进而把下一步的行为做好唬。比如有一个产品是一触即发蜕,用户点过客户的广告之后襄,我会直接给他推送相关品牌的内容却事缮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起禽莎,再去看有没有点这些内容丹缸,有没有评论匿卤臀、转发衰书、收藏龟豌精,再通过其他的产品去收集一些有效的行为穗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试范迁,把广告和内容进行打通都揉妻。   第三点糜韦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仓捷。这个场景是有时间舷位扛、地理位置和非常多大量的内容和数据踢忿榔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秤绣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞳嫩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理如,或者是去日本还是去韩国旅行皋。这些并不关系到最终的销量提升多少吼堂危,但是可以了解消费者在关注什么聚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性横说社。我觉得作为我们新型媒体平台来讲操郊,一方面要通过你的技术麻、数据实现更高效的转化钢,实现现在解决广告主的一些痛点饥滥醒。同时要帮助广告主把服务做好事悼驾,说句实在的都是服务用户复彩,我们产品的用户也是车企的消费者矫庆镶,怎么能够把这些用户服务好酗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛋竟。   李苗苗日:付总说得很好碗,借此我也想说几句莱。我看了一下举俄输,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涉,也有一些厂家的朋友官烹户,我们每个人都是汽车人袭伐。   我在想堡,得益于这个好的时代绞沪愁,既然是说品牌体楼谅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坍头宛,无论你这个媒体叫什么名字雌撤,找没找到自己的定位呛。无论你这个汽车是什么品牌随,你的用户在哪里肺女。过去几次会议主持上都说四个W谅疽砷,也就是我是谁翔、我的用户在哪里触琅、我为用户在做什么串、我还能为用户做什么魏床谴。包括媒体也是一样蔡祈冬,我是谁(什么媒体)伙,我的读者在哪里宏负拿,我为读者写了什么样的东西兰骋哦,读者看不看奥伯,这是不是你的读者群要看的挠,最后是我还能够研究我的读者陪、研究我的客户立沥谷、研究我的用户貌痞,我还可以做什么庭叹棵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立婆,一人问一个问题就结束柯。   请问杨总筐警拧,刚刚说了这么多酥翠胖,就一句话绩寝,什么是品牌檬?我们说了半天品牌每峦。   杨学良金:我觉得品牌就是价值痉彻驴,消费者买你这个东西值不值番,如果他觉得值了宪吧吕,就认可了你的品牌诽涧妊。   许翔究:我就按定位的理论醛挨苍,品牌实际上是一种品类的代表僻鲸磋,消费者是用品类来思考丸,用品牌来表达括纽币。   肖勇泡蜡:因为我是做销售的般默叛,我可能最直观的印象穷奔瓦,我觉得品牌首先是一种价格扯蚂、价值体系绅泄剩,同样的产品能够比别人卖得更贵抨犯,别人还愿意买我的嫂。同样价格的时候没吵,别人的产品卖不出去桶讣,我的产品能卖出去很,我觉得这就是品牌炯丢。   第二肮菱,我觉得品牌是一种文化凉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捎琉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耻肝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候场,但是我的文化能够吸引他腹,我觉得这也是品牌的一种表现屎龟。   陈思英断筒:品牌首先是无形资产婪肃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拇。第二也应该是产品胳,可能是一个标记配揪、标识汕持,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动韧饯,在人脑海中所有的记忆才非嫩。   其实品牌的英文是来源于MARK鲸衬褪,就是在没有货币的时代物物交换的时候处,在畜生身上有一个MARK碑编,Market就是营销舞翰仁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘘户。有一个比喻荤随蔫,品牌就好比像银行储蓄练晚古,储得越多品牌价值就越高星颅皇。   余波赡秘:我觉得品牌在直观来看就是商标彤绷鲍,另外是产品孰划盒。真正给用户留下综合印象的是产品抵午、服务和文化的结合问,以及对用户的印象及感受就是品牌啃屠黑。   付继仁头莱轻:我觉得品牌到现在这个阶段扳懂济,也是一种共鸣欣肪请,像营销1.0是以产品为中心颊息龋,营销2.0是以消费者为中心输认架,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寄,这三点都离不开品牌魏,但是代表了品牌不断的升华珊同剔。同时品牌到今天来讲陋晶,不简简单单是一个口号橇贸、标签体汞、LOGO险,还是一个行为准则晨潜犊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弟,还是每一家企业幸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缴年馆,并且怎么样高效地执行和检测场乓纱。   从这些来讲填,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墒,如果想清楚品牌一定能做好速蒋藩,至少能够对我们服务的那些人做好己哩同,那也就足够了抄舷。   李苗苗轻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芜刷磊。关于品牌几天几夜也说不完焦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剂玲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌射疆。   谢谢大家在座的聆听厕碴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳 版权作品爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权活葱枚,严禁转载痹瞬,违者将被追究法律责任苛乒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代福蝎,车市销量连破发展记录悄式,这也是问题的时代辛欠,多元化降黄沮、碎片化呻,对整个行业提出了更高的要求稳截。一切都在变埂,唯有不停思变方能随机应变体橡。2月18日交蝗沪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抵涕雄。行业内百余位思考者和变革引领者是,与120余家媒体相聚一堂嫌,在“变与革”的大会主题下每夺琳,共商“品牌与营销之道”湘险,把脉中国汽车2017缸救诫。   东风标致总经理李海港亥诽锤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东海霜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沸相淡、奇瑞汽车销售公司副总理范星耸激菲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幢娶苍。以下为发言实录蔫:   互动环节嘉宾合影   主持人帝尽魏:2016年是一个销量大年答串,更是一个营销大年陌。从二维码营销到VR营销相,从下沉式营销到自主营销悍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杉舰,广而告之悄悄地变成了城会玩耪衔,车依然还是那个车肯陆多,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢感? 第二场论坛的话题为疵袄:中国车市新战国动奸芬,车企将如何做营销扫鲤控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇髓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流健,现在重担在我身上沽农,由我来主持第二场论坛操怠汗,和各位老总探讨如何做营销水光。   因为第一场是说的品牌劫台,品牌建设也是非常重要的一环浦,我们现在就把品牌这一页翻过去晨,就说一点营销其他方面哇,比如说跟市场攘、营销相关的一些事情嫉。我们今天的这些营销人竞憋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铰许,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泼姜唯,因为他是面对着全世界最大的销售市场莱喉。面对的是最高增速的市晨省,现在技术和产品快速迭代迹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俺冻锤,所以他们是非常幸运的劲伐,十八般武艺怎么耍都行泛扭屎。   同时很多营销人也在自嘲节入类,其实汽车营销是最苦逼的一群人懦席期,因为我们面对的是世界上最全的品牌斤,我们面对的是最多企业的竞争共,我们还面对的是最难以琢磨的技娜建、难以把握的政策环境和最善变的消费者侥卿。   当然了我们这还不算最苦签餐缅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汇汹桔,所以这样的一群人的所思所想画,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纹楔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的厕谜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胃。   汽车品牌最新的一个品牌定位涉亩辉,在座的应该就是汉腾了僧。请问汉腾汽车的副总妇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闹,您给我们简单总结一下淮舅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的米宦层?   于晓东杠焙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渺柑,让大家来了解汉腾汽车呐。汉腾汽车目前是全新的品牌沤邢儒,2013年11月份成立慷搜藉,5月9号品牌发布款,9月6号新车上市角,第一款SUV产品汉腾X7忻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟家逞弟,本着向同行和成功的标杆企业去学习示,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晒。   2016年对于汉腾汽车总结来说监,第一点是品牌发布瞬,这是做市场的开端咕盾。   第二点是渠道海,对于新品牌是重中之重的工作晃呈,渠道顺利打开的局面光笺钝,签约181家羡孪,正常运营150家喘慈,渠道作为做销售最根本的工作剁,没有渠道题饰换、没有服务藐当,消费者也无法触及和体验房,对于一个新品牌这是一个开门红牛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拾济导。   第三点是在市场上畅,市场层面上重点资源向一线倾斜缆浚,资源都花在提振经销商信心弊贤呛、帮助经销商达成销量上逃辑宫,因为作为一个民营企业灵,作为刚起步的企业脑锹贯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线眠蒂棠,支持了经销商的销量贫丘。在品牌和市场的方面烁定,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胎。   刘小勇该:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窘砍,汉腾除了自己营销的亮点之外谋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咖,或者对您的触动是比较大的难窟?   于晓东晤爱:做销售在产品力表达上砍斜丹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惨扁沏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炒,在2016年都说是视频和直播的元年喷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霜悄。包括产品试驾挑战的活动慰,也是和斗鱼做了直播的活动脐惩。在我看来在消费者了解产品上幂娜怪,可以随时随地刊计鸵,而且是更加有渠道客观了解一款产品钮捎。这对于做营销来说虹哆藐,既是机会赏玩,也是挑战独钱炼。   刘小勇凌:请问李海港先生来遍憋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大继探办,尤其是传播的环境试、传播的手段处、传播的模式发生了翻天覆地的变化咕霸陶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痴汝?   李海港刃牛衫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恼,在新技术茹、新人群和新的竞争环境的驱动下食嚏斥,媒体处于变革的时代苦,原来的架构碎片化了娄府继,新的架构正在建立刚骄,当下处于这样的时代孩。很多事情是这样的趋势弯汞草,原有框架维持很多年奈蒂,突然间环境变化之后碎掉了侗,再重新建立新的架构害壕清,万事都是这样的道理该鞋本。现在媒体环境是什么样呢呵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)礁弄勒。这样可以导致媒体的平台化筹看,另外是媒体人的职业化或个体化母氛。   简单来讲狭镣,我们以前是自己做东西拖切橇,自己在自己的商铺里去卖让。现在不是了惠矢,现在可以自己做东西蔡,自己去租商铺响化悉,有的人专门提供商铺价,有的人专门做东西烯略。这样可以做专业化的组合茄裸蹲,效率会更高板古窍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势康,红姐以前是媒体人拦疤,现在有自己的传播平台省湿,也借用了社会化的平台榔,把最好的内容输出廊表,她做最专业的内容私申。我想平台也会用她的内容亨亥辟,未来的板结新的架构就是这样的咕。   在这个架构下作为厂家要适应篮垒,东风标致已经做了这种尝试荷龟,去年把我们的公关公司能力削弱错悍班,因为他们的稿子太硬了膊肉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娇绞,从专业或从第三方的角度看待东风标致宝,我想他们的稿子会写得非乘诒门幔好袒投泻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淘堑舜,这是未来的趋势即爬饱。   刘小勇宿:我听到有一种观点让认方,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西请宏,我就抓住了更多的消费者疮艘,更精准木,我的销量就会增加情虾航。但是有一种观点认为库,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仍太请?如果总消费需求没有增加渴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捻狸响,是不是大家又打平了弊欧。就像一个剧场理论童,原来都坐着看戏硅,后来都站着看戏了赣,其实看的戏是一样的筷姑套。请问奇瑞的范总牛迁颗,您怎么看这些新的手段习、模式对销售营销的作用饶?   范星梆:首先感谢红点汽车黄纫、感谢红姐视方匡,也感谢刘主编瘁绷烯。实际上前面两位老总谈得也挺好户,也谈谈我们自身对汽车营销的理解承。   说起营销踏巷搜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汀。但是从营销的最根本李,还是回到对客户的理解饲俱。我们最近几年对于整个汽车市橙尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敌,最核心的是我们看到了两点变化苦坞,一个是围绕客户端的消费升级叙掀,第二个是客户年轻化的变化耍袄。这两个核心特征的变化蛙睹侯,带来了所有客户需求的变化楼彼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展景。   应对市场的发展便侠,我们称之为整个自主品牌的发展蜂陇抒,包括奇瑞自身的色腔,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ǘ蓟В快咕,年均增长在40%左右的增速抚睛,所以说基本上属于原始增长的阶段扇靖降。奇瑞从2012年偏秘惺、2013年开始进行战略转型娜捅好,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢税璃,我们做的核心是提高整个产品的品质磨岔冀,是我们整个战略转型的核心拳草袱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力患,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楞、好的服务答釜。2016年我们已经进入到2.0阶段疥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谴拱獭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可思持累,整个2016年集团销量也突破了70万辆磺垦,增速达到28%佃貌,国内市场超过了36万辆感宏,也是过去五年来最高的一年颇。国际市场中洛,我们2016年实现了出口8.8万辆卷免,也占到整个中国乘用车出口的1/3当窃坷,也是连续14年中国出口第一的车企纲顶。   我觉得取得这些成绩冗芯裁,销量数字是一个方面付憨,更重要椭触、更为看重的是结构的变化毕割校,第一是企业盈利水平的变化破伐硅,为支撑企业未来的良性发展测,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务献丛拼。第二是体现我们战略转型的成果靠赌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凄啪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肩顽。第三是客户结构的变化袒室钾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恃抽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甜扰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汇,实际上我们更关注的是除了规模的变化冷疼,当然营销数字很重要惜。数字背后更关心的是这些结构的变化非巧刊,怎么产生这些结构的变化江伦?从我们自身对新一代消费者的理解凳秤袱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验席踌。   客户体验的三个方面我们一直在做仍督钨,第一是产品体验迹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)量,行业平均大概在35%俏蚀桓,奇瑞可以做到25%林烙颧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裂娟恒,今年还会陆续推出更多的平台相扛猛。当然平台不简简单单是全新车型的概念鄙媳。   第二是品牌体验娶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵承舶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贤位。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疯,现在很多企业在做营销过程中视频亥、直播方式应用是越来越多了貉素,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加画赋。今天消费者接触信息的方式发生了变化暮涩腺。   第三是整个销售服务过程体验的升级抚抄唬,在2016年网络规穆栏衔唬和第三代形象店的升级劣丛,为了保证客户体验的一致性芦备,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装身誓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稼、优质的淀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弦诺,这是我们正在做的吃甩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潦,谢谢!   刘小勇孔:谢谢范总惜,现在的汽车营销无论是从手段晤,还是从模式蛙硅辽,包括内涵都已经发生了非常大的变化毋。我顺着这个话题再往下问一下捻病驾,请问刘晓科总那吨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摧啸、营销套路化鳖,您觉得现在还适用吗巧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烤莲猫?   刘晓科屡:刚才范总哎福猎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杆铰,因为这里面在我们整体来看棚痴,其实我是一个新的营销人醒坡,刚刚在这里两个星期饲炼。我以前更多的经验还是做用户狗菱痢,去看用户的发展媒队粟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屠套、网红昏、娱乐化卷,甚至还有用户的碎片时间舌分。但实际上反应了两个变化存,第一是用户浏览的轨迹改变了煎僻牧,以前在PC时代途涸歌,大家基于浏览器阅读凤谜。所谓浏览器的阅读退哥,对于从一个网站跳到另外一个网站圭固溉,这个成本几乎为零颅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舌蔫,只要在浏览器就好蹦莽。PC时代函,网址棱、网站骋塑逛、浏览器是值钱的汰。   对于移动互联网哄甭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缕,对于微信小程序也有很大的期待戌惰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弓柿。最终来看纷半,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镶虏。在这个主流的前提下盯梅苏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罗叫酬。在这里出现了两个问题轻挥,也就是时间的问题吐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剁犊敞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涪拼烯。如果是比较泛一些的资讯或APP拱颂摊,如果中国互联网网民用MAU看式,月度覆盖量几乎全部覆盖磁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仑饱幻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP先顾。但是什么会不一样掏沁?就是时间办。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲散览娠,我也高度认同一个观点侗搂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鸽。在这一点来说久,我们的营销不是去抓住用户孩酬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起躲线。   基于这些理念的变化鲜皋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容视,而现在发现专业内容看得比较少一点弟。专业内容对于用户的阅读脖炼,可能是女性就不太爱看描将接,覆盖用户的时长就变短摹。什么东西会长呢期砍羌?从2016年刹郴楞、2015年的情况来看寇炒娄,我们发现基于娱乐营销的网综时间脾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大薄盗,因为可以更好地去占据用户的时间储郸嗜。比如说我们投的一个网综节目姓蛋峰,可以有2个小时以上的品牌露出时间卢挎蒙。   对于用户来说涵怯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起记落,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叙。无论是线上的池猜腐,还是线下的楷。   另外一点览,我们做了一个用户报告纷俄,会发现用户现在在看车的过程中轨,比如专业的导购妥烧,发现用户的时间乏颠、决策变得越来越短倘,对于专业媒体用户来讲绕类,用户平均决策时间是108天挎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓟钞透,这52天对于内容的需求是很轻的聘吻,包括频次是很轻的麻卵权。从52天开始一直到97天安爱屎,基本上是从几款车的比对到交付定金筏捐彤,因为提车还需要一些时间辱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沛握。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要此率肮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吩蚕巩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接了括玛。也导致现在的自媒体更火宠泡,因为大家更相信人美幸,也就是网红的力量会逐渐发挥崩顿,包括IP的力量澈。   营销的变化是跟着人走的抢娃,用户的体验徐纱阜、用户的行为发生了变化干灯级,我们的营销一定要适应用户的改变佳围平。   刘小勇绕箩雇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倪矾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怂。想问一个跟豪华车相关的问题疯授嘉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酸擦芹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了既具,从超过10万辆到两三万辆的都有扭颠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌遣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗途玖?或者会发生变化吗窜清?会发生变化的话舶媚南,是什么样的主推力量来促使发生变化慌?   王顺胜奥廷钒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匿硷侗,作为广汽讴歌这个豪华品牌兔董,去年4月份才成立了新的事业体制窗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市创,10月22号四驱上市腐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虐。   从去年一系列的举措灿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敢。像主持人刚才提到了别煌残,怎么样去改变格局嘲?作为豪华品牌在中国屎,像ABB进入中国市场比较早力歇阀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萎玛盯,其实我们也做了很多思考姓驰,想跟大家分享一下览哀。   第一庐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苫虏乐,也是十年左右的时间九,也不短窃崔羡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洗镶汐。作为这样一个品牌要找好自己的定位堂,我觉得是特别重要的村。我们不是说跟谁去竞争替,而是在豪华市场找到适合自己的位置滔葡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措套潦,包括在上海搞了大型的上市发布会敢,在上海中心进行首秀藩笑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扫,这也是用来提升品牌的尘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芍。这一系列都是来提升讴歌品牌的傲玩级。   在后面的发展上钾鼎电,包括在2017年也做了很多的思考爸,就是如何在营销创新上做一些突破淡猛烦。比如说植入了体验式营销粱,包括即将上线的体验店鹃拐拱,可以跟移动互联和终端踞揽,包括一些PC端进行一些互动贿闻抡。包括很快会引入管家式服务哭迪此,让用户真正能够感受到服务和体验郎。管家式服务是一对一的男叔,能够让你感受到有针对性插交箱,并且有温度地触摸到服务的形式褥猛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展队蔑踏,我们在形式上也进行了一些创新粉。   尤其在内容上面容,我们以内容作为引擎翟,创新作为驱动烩,作为后来者品牌鞘凑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帆谓兽。至于格局会不会变化荤差捕,其实每天都在变化步缸疤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锹抱琳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啦,我相信之后会在变化当中不断求变司匣。营销抡纤参、创新不但要传承好的东西卧吵罗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念艇磨,跟大家一起共享一下哭。   讴歌作为新的豪华品牌局弟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌加胯拦,希望在座的媒体以后多多关心性、多多支持婚膏,一定要让它取得成功到苯际,谢谢大家!   刘小勇兢茬巳:接下来有请江淮汽车李总沃摩排,咱们聊一个关于2017年的话题富刹伎,现在年底淘、年初做营销的也是做足了功课工妇,关于2017年市场的预判曹宽玛。能不能把您做的功课分享一下搐穗巍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些列纳?   李建华肮:小勇这个题目“袭击”挺厉害鹤殿莱,营销这个事在台上讲图跺,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼎。对于营销泻贤腔,以前讲欲文明其精神佰俯,先自野蛮其体魄箩据店,营销在中国还是跟认知相关少鲜,属于文明其精神发展之内的晾。营销在2017年来讲匆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运填,全球规模最大菜,还是保持增长鲍,需求会很旺盛狮,同时也面对着一群非常不确定的消费者枪深,这些都是一些确定的因素逻。关于不确定的纯伪熄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi副,这使很多事情产生了不确定性期览椭,也使推广方式产生了变化燃辅。在一个变动的世界里要想做好功课缄绿衰,关键是有定力把握好不会变的东西闯碉拌。   就江淮来讲碌份觅,2017年一方面会更加关注用户的需求涝。因为从做营销来讲姬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上录茹。一是用户看到产品疽,如果产品很美好特马嗓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酬廉镶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溜嘶。第二是当产品出来之后领爸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屠仿,如何让消费者跟它产生很好的接触泊、接受它戈,让你的营销做到有广度砰淬、深度和温度蒲肠箱,这是营销人需要花功夫的地方妹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恒圭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚好的保留和记录下来贩,强化终端的执行力送拜玖。这是非常重要的厘挝,当消费者看到的车是处于被管理的状态醋畴氨,他就会有好的印象侣。如果是管理失控的情况洗,就会认为这不是好的产品许黎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犁街和,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贾,这个产品是不是他所需要的剧,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹈池。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动交膊,现在已经不太需要你告诉我什么了姥,往往会更注重你提供给我的事仆捕棺,是不是我真正参与过的心。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV香慌砰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV床稻桑?可能现在需要一辆高颜值救翰、大空间效烩窜、强动力菱仙、低能耗困晾沉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捆,所以2017年上半年会投放一款S7嫌十。前面的消费者参与了意见埠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件对哩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触媚虚监,形成了共同创造的氛围谁。往往共同创造的东西墓碴,我觉得是消费者乐于接受的东西宿嗣。未来共同创造誓讳乏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椽郝。   刘小勇鞭境:非常感谢李总靠。我觉得现在开论坛剐纲,最难的是请嘉宾靠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾习,是嘉宾请来了之后不给时间说葛革。今天这个恶人就让我来做了肠,咱们就不说了努。   最后请每个人回答一个具体问题犬椒,刚才进门的时候有一个调查蠕欠拟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韩篡?我们从于总开始会鲍。   于晓东愤:我觉得2017年应该说挑战大交恍,期望更大炔轮书,我更看好细分市呈渴俊,因为我们也是做SUV的嘛拆,我们更看好SUV市场的持续增长黔。   刘小勇宦:全行业增速去年是13.6%位芍汲、13.7%法毖刑。   于晓东奢胺:我预测2017年是10%青。   李海港朗领妮:8%炕导。   范星心苫壬:我就说一个数距亲,虽然说一二月份看到环比有所下滑羞碴吕,但是看这个数实际上同比还是增长的愧苯。本质上今年不用担心胺呐,我觉得还是在8%到10%之间魄。另外最近看到1月份的数据出来了客轮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澄劣,这实际上是一个分水岭汗巍挨,一个很大的变化杆。   李建华倪醒:我觉得应该在5%到8%唇许焙,可能会接近GDP的增速昧僚仑。   王顺胜节跑:我觉得整体会在8%到10%以上喂肯郊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怯尚弹。   刘晓科溺幸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诉铺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纺,我觉得再加两个点是8.5%然。   刘小勇麻虎:你更准确了煎酱祈,到了小数点后了涸暖行。非常感谢各位老总的精彩分享蜡。就像李建华李总说的逃林,咱们说到汽车营销人漏翰,媒体界有很多新词来形容叛瓜使,像野蛮执行力或变态战斗力窝、狼性文化等等柏摹变。其实他们是一群非常善于思考的群体判,他们的思想的深度决定了在行动的效果式,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚕势,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叼萍透。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳 版权作品检,未经环球网Huanqiu.com书面授权北默,严禁转载梁,违者将被追究法律责任览第立。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导编娜武,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惠恃溜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炔鬼境。以下是北汽集团党委书记暖、董事长徐和谊的主旨发言秘。   徐和谊会太:尊敬的何部长模秃芹,尊敬的各位领导糠,汽车界的各位同仁署,还有我们媒体界的朋友们饺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柏态挡,探讨汽车行业的发展话题倪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缕,这一年间我们先抑后扬藉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琴涵捎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羚偷侥,最终以产销2800万辆绦,同比增长13.65%的优异成绩奈奸,完成了一年的一个胜利的答卷省率促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晴,为不断探底寻求新方向的中国经济烯,可以说去年我们再添新亮点届。成绩固然令人欣慰别羌东,然而先贤有言秤,一切过往皆为序章咐。今天站在新年的起点上回望从前杉矫,我们发现深沉变革的暗流涌动需痕,启迪未来的创新发展攀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泰俺。   亚马逊无人超市惊艳登成瓤舛唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堵,提振实体经济箭在弦上鲤烦楷,消费升级引领我们全新的商业文化时代另摹陡,技术佬疟、商业模式撤惋囤、国家战略踢挟、市场结构结合在一起睹,这种更替的演进陕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点土夯草,正释放出巨大的改革能量玻憋秆,正引领我们整个行业迈进全新的时代台亭。   一是技术模式在不断地创新蒂,汽车行业转型正在进入落地期廷蚂。最近几年在互联网哄、智能化居、共享经济等多方的洗礼之下痛岔订,汽车行业正在同创新中被颠覆者把什,迅速地转变为创新转型的主动执行者芒缴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芥裂,日系车企抱团开发人工智能技术吝轨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域充洪纪,可以说剑指出行解决方案康。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赁痘,在新技术嗽、新模式领域不断落子炬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墩。   二是消费升级叫蓄,品牌之战成为未来的新机遇坦蛇。随着互联网思维的逐渐渗透尾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仟刮棋。情感价值庇、消费文化檀芳、消费者价值观越来越得到重视湃,网红营销团低狗、二次元营销宝赋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堑剂享。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滴矫,实现产品表达与消费者价值的同频共振遣回。   另一方面库堆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛊模,为自己的人生价值代言涝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题墟耿擦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刨落解。   三是提振实体经济虫桅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嚼弥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一概称教,就是提振实体经济免搔飞。其关键在于制造业转型蹿秒臀,转型经济学的研究表明惜,制造业转型中产品技术固然重要肯记,但管理体系更加重要暑窖宋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亩富诲、网联化建设莱馁舷,就越能发现在信息化建设这种大背景下钠肆行,管理体系的构建才是保持基业常青的关键规偶寸。前几天我看到有文章提到很,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倪帝卧。这样的提法虽然夸张好胳逞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示估,我想却是切中要害的刚龋镰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地说裁,随着提振实体经济逐步落实绕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键署潮。   四是政策变动呐惋,新能源规模化乡、市场化成为未来的大方向艘。2017年新的政策正在逐步地落地虎秸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化池。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摩舶,行业准入规则獭禽搂、动力电池规范条件等政策的制定惨土冈,从各个角度划定了新能源的市场边界钎拾。   另一方面擎居,碳配额恨、双积分纽浆噬、新能源补贴退坡究,无不要求新能源发展要还原市场化手段典,聚焦核心竞争力墟冀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益魔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规切藐。   纵观整体形式的发展瑟峰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宠胖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卞径谓。数年之前埂捍,面对互联网行业的冲击亩,我们以为我们只是需要一个互联网+痕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芬,还承担着国家经济转型的重任垛垮街。我们不仅肩负着消费市场的升级期望论奸腔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞳僧。这样的多重任务魄,给了我们新的挑战巨翅萌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀金。   面对全新的形势怀鸥,面对前所未有的机遇与挑战衔艾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贰。我们将锐意进绕邸,大力地发展创新精神叛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寥伞,在电动化某帆传、智能网联化扰惰疵、服务化寸轮香、国际化等方面加快发展步伐隆,不断推动新技术父、新模式的落地生根氛陷,不断地发展新能源汽车附显读,还原城市绿色健康生活讼。不断承担经济转型任务缄娩惊,推动传统制造业的升级了痘须。   面对未来惕何,我们将在以下几个领域寻求突破粮茸:   一是加速智能网联技术研发怠太毕,打造智能出行的生活方式衰。2017年拉斯维加斯的CES展上呐鼓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颠齿龚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冯擎洽。当然不只仅是和百度精啥莎,还有其他的国际国内的公司暖楔靖。未来瞄准智能驾驶姥松猫、智能互联勾、智能座舱等内容东畴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烷岁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恼饺钉。   二是加快新能源汽车产业化拾,践行绿色环保发展目标呢奈黎。在新能源方面钢旦,北汽秉持环北缡溃靠大家的理念袖,不仅造优质的新能源汽车产品狗,更要造消费者愿意购买的新能源产品柯。尤其是在补贴退坡垂、行业回归市场的大背景下惮滦巍,北汽集团聚焦资源咆倍、聚焦技术汕次、聚焦产品伞、聚焦市掣嫒锞蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链阔,为消费者提供既有颜值拓烙、又有内涵的可靠产品孰仟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念道,共同守护美丽家园碘肆适。   三是加速国际化资源整合模粹,实现中国品牌的全球化甘痛娃。2016年边饱庭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地富,实现了北汽国际化侥讥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玛焦。配合国内的合资品牌滔貌全,服务于全球布局研发基地秦,北汽全球范围的资源整合烁倦,已经进入了研发揪窜缸、生产靖侣骡、销售肝、金融峡讲、人才和品牌全方位互动的良性循环奢。   面向“十三五”枚靖,北汽将继续深化拓展东南亚摹呵、北非藏雀、中南美鼎杉钵、东欧等重点市场的产业布局街禄瘦,使中国品牌的影响力遍布全世界稗品凶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级密盟。   四是坚持服务化方面罗膛迁,推动制造企业转型升级牛坚亩。服务化既是国家经济转型的方向杭,也是北汽自己产业升级的主要目标岛茄。多年来我们在金融矮庆筏、产业投资诡寥铝、后市场焚捞蝎、出行服务等领域多点布局捆紊叹,随着时代向智能网联方向的发展丸考,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惨珐。构成从业务到管理体制线堤衰,再到基础设施的科学发展体系县,不仅提高了资源的利用效率赂昏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虾。   各位领导别垫戊,各位同仁灯琅,媒体界朋友们氮鞘试,闻鸡且起舞厘猜,风好正扬帆扫伤萌,新的一年已经到来队瑰薪,新时代也正在开启机遇的大门筹陀,让我们携手共进燃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别须:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妻瓶,长城汽车累计销量达107.45万辆导镀八,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涸擅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匆舍,其中哈弗H6占比超6成技冀,达到了58.07万辆危瓶涩,同比增长55.58%盎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酥垂迁,2017年2月19日瘸燎匠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年景斥,我国汽车市场销量首次突破100万辆粕,高速发展25年后的今日毋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度献。中国自主品牌已突破百万辆汕,那么能否乘胜追击逾越200万店肪、300万的销量目标腾垃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能遁呢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中竭蒋距,用他的话来说邻,“这是很了不起的一点迁纲维。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件理额邢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丧酞眠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渐谎嫉,从另一个角度来讲卿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拐。   安全履东梦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞥,分析其中最重要的因素识愁靖,魏建军表示丰府捅,回到20年前喘雇琳,受到成本和技术等方面因素的影响客辅算,自主品牌造车很难把“安全”放到首位码涝。而当今时代锚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标艇捕,其比重也在日趋增高负,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了势。他还透露伟订,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伐,打造全球化的研发体系派,在主讣贩辞、被动安全技术恍、智能互联司、自动驾驶等方面伎储,形成领先优势删。   说到自动驾驶技术耻,放眼全球汽车行业郊便,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命密。哈弗将采用北美栖惟里、印度俊埠夯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暴谅,据他透露矗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暖篙讼,目前正在进行路试苦,有望在2020年后投产炽。“我们的最终目标梗写,是推出完全无人驾驶的炼董、最安全的 SUV 驴婪。” 魏建军说到斜假娶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酪,魏建军说到关灭毋,2020年相苟蕉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军土蔷。对此扔,哈弗规划了四十余款新产品士,覆盖全部的SUV细分市场慰。到了2020年梳谅垃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惶情权,在规模上超过吉普侩、路虎宽瘫搏,成为全球最大的专业SUV品牌表。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祷夺黎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糖抽舌,魏建军回应道电沸差,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虎,一方面要靠产品快速地更新迭代青,另一方面则是丰富多样的产品规划蹈该,这其中就包括新能源方面的建设己檀九。据悉亮齐软,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型头,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涸。除此之外响耍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱寮研浮,目前正加速推进全球化商业的发展撵弟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标手乡肯。   2016年欢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苏:WEY登场之后哈弗应如何定位叼插德?魏建军在现场表示瓜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纬。相反殿,哈弗将全面发力15 万以下市澄帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针故随疚,而“聚焦”就是集中资源钎那薄,打造产品和服务的差异化优势翟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”链糙瞬。先做强碌揩痰、再做大餐息泪,这正是哈弗理念的核心所在庆。在盛典现晨艿】病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谅乳颓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怯骑跑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墨划废,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蚕须图。据了解际策,长城经常组织经销商团队去日本考察传,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寞伤惜。这正与长城的发展观念高度一致灯凶蹭。魏建军透露评搓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”森,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帆,经销商们也未曾有过动野洹,这正是“稳固”所体现的重要一点萌盗。   长城汽车总裁王凤英表示娟炯坝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彪枯。 她认为皑慨纷,良好的厂商关系是相互作用的扑孺,只有让经销商满意浚,经销商才能够让消费者满意景表,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碌,这是层层递进的作用效果兼躺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因己羔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仓郸咖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绘?哈弗给出了自己的答案钮瞄:200万的目标即可上路漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔崎购:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肌茄范,在新能源汽车补贴退坡后砷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仟丰,这个数额占车辆销售价格的40%鹿拿第。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稳天糙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屡倾?未来篱罚抽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贡碧惶?2月8日下午秒耽挛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示领,2016年畅刨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列别缄冗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滦貌泌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柏。随着核心技术差距的缩新⒊固铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强线饱头。但是凛纤麓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聘盆,巩固和扩大这种优势结悼,还需要政策沃粳、制度和市场三方合力掳汉,打造可持续的市场化发展耽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布困切两,但是从已知的美国寡锋膝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看几搓希,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置塑拌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巧。同时臀哩,公共类充电桩接近15万个的发展规模脊孤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冬蔫。   “走在世界前列舞,不仅是体量和发展速度位居世界第一钦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一砂齐。”许艳华表示盲冯,经过近几年的积累县绷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圃、制造和营销的体系能力汕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变混庞帘,产业链基本完善猛奥。整车拓是刀、动力电池普堤、驱动电机系统性能大幅提升艘咯传,市场主流车型的动力性保兴玻、续驶里程浚厦、能效钵楼绢、可靠性卡、舒适性明显改善乏,整车哄驼亢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展维券,新能源汽车市场覆盖率提升沏谁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国聚,占世界市场比重约为50%捻感妻。按照已知的企业规划烹,在乘用车领域挖,2017年我国将有73款车型推出辆,进一步满足市场需求臂羚薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时策般铂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步热具玩,整车单位公里行驶成本也在下降擒。“20%的成本下降奇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箔逝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赶朵。”许艳华对《中国汽车报》表示苏,在规模扩大成本下降的同时畴,市场竞争下之下继茎,企业会做出有利于市场发展的选择泉巩,也因此尚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右南挫。   许艳华判断儒睫膝,2017年么蹬簿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沥,预计占比会突破70%雾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高计村,充电基础设施也将继续保持快速增长袍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钢金蕾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昧防,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菊牵,在此框架内评牧夯,到2020年赌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狸。但是补贴退坡后怎么办疾禄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动槽圈。”许艳华认为嵌靖点,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卸,让新能源汽车使用成本进一步降低毁,才能保证其持续良性发展伸肚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件井嚷技。目前滑蔷,无论是整车莲炭坛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茶纺,剩下的就是政策实施好的问题没,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来形覆。”许艳华强调苦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系备,2020年到2025年是重要的过渡期刷赦辟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势览。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龚凶,这方面我国也走在世界前列桨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诧残,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹭,保障车辆和使用安全蕾。   不过燎累,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翻。针对《暂行办法》尼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%报堕庆、10%和12%的比例瓜甲,调整为5%圈、8%毕箱邓、12%的比例膝,并允许2018年迫碧、2019年负积分可延迟一年抵偿外褥。同时煽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颠鞭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢项,丧失中国已形成的比较优势唤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苇摩,以便企业开发和商业计划的制定夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕庐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时导,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乐虱。犹记得2015年7月亥陛催,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车露颗磷,并对这些汽车的车载软件进行升级拐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机漂牛、转向系统以及车载系统食额号。    如今降能屁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偶叼,如果没有行业安全标准来做规范羞,或将引发不可想象的严重后果久。在我国椽,作为国家网络安全的重要组成部分鼎淬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黑镭。《中国汽车报》记者日前获悉掀剂锨,《车联网网络安全白皮书》炯棱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枢镭瓜。在发布之前盲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荷揩罢,他告诉记者沪,车联网网络安全即将拥有“指南针”虑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朔详订:《白皮书》躬宦、《细则》出台的大背景是什么澳?    庞春霖稻毙蝗:在节能环保徐、安全舒适插,以及车联网毙、自动驾驶师勒、智能交通等方面要素的推动下拆,汽车正在迅速IT化拓纠、智能化嚎汀。与传统汽车相比凹,智能网联汽车在节能减排羞膛、安全舒适方面具有前所未有的优势街,符合汽车工业刺、交通出行方面的发展趋势授,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俏从脚。在互联互通的背景下枯连看,没有网络安全充分保障的情况下癌害门,智能网联汽车带来的可能就是灾难硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闪仙咳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倦,明确要求网络运营者(车厂露胚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掠免咳,应当依照法律共廉吗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烷蔼良,采取技术措施和其他必要措施邻按稠,保障网络安全吗伍、稳定运行萝胳,有效应对网络安全事件查半谷,防范网络违法犯罪活动香崇,维护网络数据的完整性蕉芦型、保密性和可用性俩汐。网络相关行业组织按照章程姓嫉,加强行业自律绕,制定网络安全行为规范吧碎,指导会员加强网络安全保护鼓许畴,提高网络安全保护水平唾危,促进行业健康发展势模敦。”该法2017年6月1日起施行巳。    2016年10月23日寂挖驳,在前期工作基础上骇奔,在工业和信息化部等部门指导和支持下伺碧北,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疾茫,2016年底驰钞毛,以电子科技大学为主任委员解趣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剧、中国信息通信研究院惕、国家互联网应急中心撮晨培、中国联通赔、中国电科第30所规费搅、奇虎360悉剖岗、博世为副主任委员粪,联合国内外70多家整车桔舜、芯片逆泡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称写绣七:车联网络安全委员会)正式成立蹦黎粗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邵呻,在工业和信息化部灌行、国家密码管理局编搽奠、国家网信办等部门指导昆杯、支持下蕉,车联网络安全委员会于2016年底组织屠权舒、协调产业资源骂桥擦,以我国自主和在华骨干外资车企顶啡、终端和零部件厂商为调研对象驰览,先后完成华南麓宫、华东锈蜗、华北疯、东北挠、西南地区调研工作冀抵泛,充分了解了车联网网络和信息安全政策沽圭、法规淋、标准爆旱猛、产品潞、应用等方面的实际情况与现实需求苯琴。并组织与协调联盟内外资源娇碗,开展了车联网网络与信息安全相关政策宛摆涟、法规脾、标准的研究堆欢心,形成《白皮书》诧落、《细则》埃敖亮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布划汾磊。    《中国汽车报》旧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖输即此:随着车联网发展匠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件底。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凶、技术标准悼才、产品及服务体系的支持何。从调研情况看寿句许,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吐墓挝,缺乏可靠和一致性的基础工作捻,因此需要我们及早采取措施梅氛,完成网络安全方面的顶层设计工作粗陡文,从政策嗡享砰、规划内护、标准桶贡屁、技术黑断蝎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磁拎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨胨Τ选,分析国内外车联网网络安全的发展现状济施赦,为车联网网络安全的后续发展提供建议剑想谰,推动车联网网络安全产业的快速发展殴鼎及。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》取,从企业赊、用户迟、政府需求出发抨刷剿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冠瘁,结合车联网的行业特点和技术属性色含,立足当前现实和未来发展趋势相,提出糯拉辫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系次逆棚、指标和建议疆托看,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侨,提升网络安全防护能力遁旦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施透谢诲。    《中国汽车报》梦暑揪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赣,对现有车辆和新车产生怎样的影响录琶?有没有实施的时间节点溅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枫颊啸?    庞春霖豹坍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冒,并不涉及强制性标准和法规伴。同时通过产业宣传祥随狙、贯彻和使用屉剖盛,不断发现新的需求和不足撩杠,并加以完善甘。但由于网络安全形势的复杂性垢,以及车辆作为一种重要的交通工具羞女扰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糙。    两项文件本身就是在调研基础上盟竣蒋,听取产业单位需求而形成的剂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匠,减少大家的迷惑和疑虑瘁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凤,切身维护好产业和用户的根本权益荚捷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品快,当然会有成本在里面晦看梢。不过从发展的角度来看鲜莲冠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扦慰巳,属于必备的系统饭堡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品联。同时秦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叔使勘,也会赢得更多消费者的信赖褥行。    《中国汽车报》沪蛊墩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羚蠢滥?自主裙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一房跑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岭乐港?    庞春霖玻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作微灰,其中一些关键技术和产品挛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挠胯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狸烈,那么就像现在车辆的保险杠疲、安全带卜晾换、气囊古、ADAS等等常规安全产品一样毒矮,无论自主还是进口车辆搜锈,应该都是一致和统一的要求酵,并可以采取现在车辆型号核准等方式镭懂厕,推动车联网网络安全产品的安装勤拷悸、测试割盟、使用努暗、维护和服务奖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逃啦,首先是人们的意识问题啊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意函,但对于车联网网络安全却毫不在意片无歇。要知道恒牟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单髓掀奋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂股、多变镜寡社,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片燎副赴、软件等基础技术堆襄,对于自主车联网网络安全产品而言逻炭,投入比较大甸司、周期比较长屋、效益回收比较漫长狮闹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亩,从整车企业挠,到零部件揭倾、软件靖菏、芯片供应商写房孪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湾、人才队伍婪尼、产品体系垮释、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闭敦覆,也非结构化的治理模式购旅欧,需要新型的伦理显本线、法律和技术法规给予支持吠诉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   1月18日失,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘲巩。引人注目的是蛙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砰己睛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”餐穗卞。EC180之所以有如此低的价格电险镁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴覆宛辜。在补贴退坡的背景下不酷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盲从。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业透抛鹊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晤蔚并?在发布会后惫多,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戎俏收,以及2017年的经营策略与规划贬狮。   《中国汽车报》福: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沙号水?   郑刚佩: 北汽新能源有两大类产品平台磨恕死,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粪鲤裤,包括EV帽、EU棘描假、EX盯秦、EH四个系列去。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辛。在开发之初屯欺,我们就对其有一个精准的定位与期待醋廓。   北汽新能源在两年前预计到协,新能源汽车的3.0时代即将到来性氰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入零,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车程饰。   目前设遣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘸卑项,这没有错履摹匹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嵌催,并没有推向市场的现象线久。我认为壬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合差默该,也没有认清正确的发展方向路。   因此脑,在两年前开发全新平台之初钨痘艘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蜕房,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巫,这种做法目前看来是成功的行氖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能低山、造型粳狸狗、特点以及价格之后控咎,大多数人对其给予了极高的赞誉灸姑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撂梗。   在成本控制方面对巾矗,我们认为还有压缩的余地皆疯妊,通过不断地挖潜降低成本羡锚逃,我们认为可以让更多的人开上这款车算墟,不过这需要一个发展过程烯论祈。随着销量和产能达到一定规穆⑼眨后埃脱狼,我们会进一步整合资源恃彩、降低成本穿怖隶,提供给用户性价比更高的电动汽车涣。因此褥舷舶,就目前来说心,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寂篙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乓辨。   《中国汽车报》簇拘赖: 面对补贴退坡敦竣,EC180为何还能采取目前的低价策略勺暇喇?北汽新能源有怎样的发展战略辆?   郑刚拜: 从当前产业政策来看攻荒,全国各地的补贴额度不同结排,流程不同挠安,这都带来了公司内部成本摊销的问题全嘉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莆闹沙。为此肖,北汽新能源成立了卫蓝基金味瓷俯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冯。这需要企业拥有一定的资金储备搜饶。只要差异化的地方补贴还存在碍,卫蓝基金的使命就不会结束匡情匡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磨襄诲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会焦。只要发展的规划清晰好,我们有能力也有信心做下去嫌。因此烧姜,我认为当整个市场达到一定规墓呵穑后碑化,企业才能做大做强攫。在我看来少,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磊焊,而不去考虑社会责任屡和。只有兼顾了二者绒,才能获得发展与壮大蒙相。   就北汽新能源而言其,如果年产销量达不到10万彩宝涕,那么就没有持续发展的能力矮。因此哗,我们公司定下17万辆的年度目标汤隋,并将在4年之后达到50万辆夸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惹袖般。谁先占领制高点么鸡,谁就有效益吃扒。新能源汽车市场的成本杀手埃,也将是市场杀手累。   在竞争过程中倾列貌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怯假邻,而是以传统燃油汽车为对手练搪亭。因为它代表了污染板乳,势必要被市场所淘汰聚宛粟。   《中国汽车报》础: 新造车企业的强势介入梨含,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寐士卉?   郑刚承: 与跨界企业造车相比市,我们的优势正是他们的劣势胳誓筋。依托北汽集团楼,北汽新能源有着很丰富挺、庞大的制造资源揭,有巨大的产业链规模优势谅。在互联网体验方面稳,我们确实面临一些挑战围,但我们在造车工艺示柯、供应链与流程方面有着更强的积累侥备谓。   在我看来锑匆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寸湍,这些可以相互转化抡芦传。我在发布会上再三强调睹芥寥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镐朝磕,而不是新能源汽车厂商垒。如何能够最大化地提升电动汽车性能遣舞,创造差异化的用户体验和品牌价值夺届,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向葡被。   目前墩斥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涟地得:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莆。在这三类潜在的用户中纤,我们的发展空间都非常大齿弹谦。   对于新造车企业而言避棱筏,他们确实会面临诸多的挑战韩。我们在发展过程中遇到的挫折深剂簇,恐怕他们也得挨个体会到酚蓄赡,但这是一个正常的发展轨迹赴。因此姓描,我认为这是一个跨界融合的时代穗函,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宪汰,将思维与资源彼此借鉴送褐,从而为用户打造更好的新能源汽车腔啊。   《中国汽车报》结间弟: 北汽新能源目前的两条产品线硷胜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里欢淮滴?   郑刚纳蜕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乒杉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胃踌碧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咸堂碱。相对而言释,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氢卸、邻居且芦、亲戚磨虹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比科。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屋纱。因此在性能层面顷肖鸽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桨孝旁。   在智能化方面撮洪伪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锌趁酚。例如ARCFOX将会在社交囤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胸圣。相对而言蹲鲁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高薄锹墓,智能化水平也将上一个台阶拘。未来蔷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现燃部。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扯愤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僻。   《中国汽车报》欣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迪羞狄,公司将如何利用这笔资金词长?   郑刚脓举: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垫,将实施不少于80亿元人民币的融资悄蟹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妹距。无论是电动化还是智能化宋,我们都会在研发上投入大量的资金赂详匪。目前寡,北汽新能源的研发投入主要在两方面兼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黎祁。   我们希望引入来自产业链的投资方灭耿甲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展和。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓜信苟,智能化成为卖点赏莽。   目前替读,北汽新能源拥有了三个生产基地躲承莫,现阶段产能还有限矛隆廓,每年只有20万辆的产能腊线附。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地局负,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瑟畔,从而可以更好地降低成本辨绞势,提升效率感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下隶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员栏乏浦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沸瓦,大众汽车集团管理董事会成员讳滥倾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叹单勿。1月14日禄膜心,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扛揣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脚僻锋,他在长春见证了《一汽欠害、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炉美炯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窘袜玩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通头绅刺。    新能源汽车迁痉,重中之重    尽管行程密集肩,但海兹曼依旧神采奕奕李邦弗。他有理由高兴辆岁峡,要知道迟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车村,比上一年增长12.2%剿。即便如此橇溺辜,海兹曼在专访开始时动妮寿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舒凭弛。那么大众还关注什么寒剖套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车车。“到2020年锹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诗摩搔,目标为150万辆妮徊脊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈馈;同时孪炒沃,大众在中国的新能源汽车路线陶铃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乘论。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喉揪武,40万辆及150万辆的目标中悔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当购攀淘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弗羌,海兹曼称桶,这要由市场及车主来决定嗽擒氨。此外暮魂,进口新能源车虽然是个“小头”勃湃,但会涉及更多细分市郴烁痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惮订。    奥迪与一汽合作荚矛,加强再加强    就在1月16日傍晚脑癸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽短、奥迪十年商业计划》孝驳荣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转且。海兹曼见证了这一协定的签署脆襄搅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龄:“这是一个战略性规划剩佳修,不仅为奥迪效美却,为大众紊,也为一汽明确了发展目标尽纹卢。三方达成了共识甭歧,而这一共识不仅在传统燃油车方面弹,更是在新能源汽车和移动出行方面七。”据悉衬尉,双方将针对21个核心领域开展深度合作仕暗甘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲍。其中溜暖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韭。同时群淌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冲怒衡,包括套诗澳:智能互联催隋光、移动出行禾爆、联合数字化项目敌狸、金融服务合作等众多核心业务领域莱。    同时俗碎富,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拦尚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力达,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作播浇。    “对于奥迪和一汽来说偿矗桥,总的框架已经搭起来了洁靠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涛。”海兹曼笑着说炯。    上汽奥迪寇隧卯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作查,记者自然不会错过追问的机会奸山。    海兹曼进一步透露番范,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宿藤,但当前的重点擞擞糕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娟挺拼,形成长期的更有建设性的伙伴关系食排。“除了十年商业计划的内容之外温脯秒,我们同时也更加重视解决经销商的问题残,更加重视经销商的权益恍罗己。我们要更加积极地回应经销商的诉求粟层,解决他们的盈利问题们焚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停九废违?在记者的追问下壬化裸,海兹曼称纫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剁刮,并且经销商的问题解决之后股,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帆涣。    至于具体时间表浓说啡,海兹曼透露界姓灿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行微,最早要到2018年开始淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄俊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任败,各位朋友荣挤蝗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澄矩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溉。   题目是“坚定信心讨,持续推动中国新能源汽车持续发展”散察。汽车的电动化是大势所趋环陌,体制优势是推动发展的根本韩,然后就是坚定信心盯。特别这几年新能源汽车发展很快秽宿,产品的成熟度窘畴怀、政策的全面性锣豹刨、系统性洛歪全,老百姓的认可菏妨横,这些是电动车娶、电动化大势所趋腥挤骚。大家可以看看晃习,我们今年2016年差不多是50多万台殊播莎,占到全球67%户粒。从增长趋势也可以看到画涕木,从2011年秽、2012年荆香、2013年下、2014年涪乡吠,特别是2014年付、2015年烯死,包括不平凡的2016年摄芒借,虽然有各种曲折镐,但还是获得了很高的增长汾,大概有50%翱洗惩,全球占比差不多有60%多必。   我想讲几个理解和发现司长悉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篇,做的非常彻底吗炒捞。我们可以翻看一下2016年的数据挖港,2016年中国公交大巴负,不包括旅游大巴嘛湘,总销量大概在10万台左右茄,但是我们纯电大巴差不多7万台赤斤违,插电式混合动力是1.7万台厂耍,加起来大概是87%徽碱,占总的销量接近90%刮镀苛,这么高的份额七伍,我觉得差不多就在3年左右发生的磷徘卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沦,到2018年视官北,我们认为在公交这个领域里面昂富突,燃油车会进入死亡突。很有趣的是2018年僵,如果你要在欧洲或者在日本团,欧洲揽搔尉、日本一些主流的燃油大巴的制造商界,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焙罢苇,或者刚刚接近路试贫洞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化暮老。从这个感知可以看出妻刑,中国背后的推手是什么渐懂氢,为什么这么快甲邪势,无论从技术蛊幌、从市场及、从体制甭拢。因此我觉得虏,体制的推动是推手霸底,因为公交很容易充电猜,固定路线呸袍,固定区间博,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的排硷,大部分属于国有体制阿,政府有很大的话语权副,公交的排放巨大肥苇,一台公交补贴很高幸蹈,但它排放更高亩铰奋。一台公交我们算了算纶,早上5点上路蚀,到晚上差不多10点下路裳嚎,一天工作18个小时窗磺厢,相当于30-35台私家车的排放岔。因此铺煽,我们四部委在推动产业政策里面饰瓦,花了巨资在推动这个产业喉,但节能减排的效果是最明显的棱,而且在全球保持领先度也是最突出的幢哀蔡。   比如像深圳纺胖软,2015年逝佩驶、2016年去,大概2017年上半年谰,就实现1.5万台公交全面的电动化就鸿料,这一点我觉得也值得我们中国骄傲情。而且这个产品珐稼汾、这个领域我相信还能保持持续的领先怀翟,和乘用车纱茅、商用车比兄辛里,和一般的卡车比苛,我觉得在大巴这个领域里面试套坍,我们中国无论从技术侗晒祈、从供应链旧锈糠、从规模酥鸽彪、从市场地位垢镜,还是很牢靠的斧观。出租车可能是下一个领域梁池暴,我们相信在未来3年里面渭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旗模。   优秀的体制助推比模遍,产业快速发展巫。即使2016年不平凡的一年里面巷,国家有很多政策撩,像国务院2月24日政策常务会议爸,政府公共采购配额妇苔,7月6日马凯在西安有一个专题会暇,包括到10月18日克强总理国务院常务会聪冷,原则上不核准传统燃油车合,加上之前一整套的体系匡档。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的黔、最系统的政策体系绣,包括今天我们的百人会这么一个平台墨,在国外是不可思议的龚案,但是在中国就发生了户傻翠,我想清泰主任亲自组织兽插,这种特殊的身份把大家聚集在一起疥冠,而且今年的规模更大喊稗,明年可能还会更大恫绕啼,这些体制推动中国新能源的高速成长列唬卑。   从税收擂、推广配套劣、长效核查翱犀、推广管理等都在推动硅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霓似,刚才欧阳老师也提了桔姥绕,很全面裴,从上游的IC制造薄、正极纲搬、负极叮存、电解也隔膜镐、各种资源潦堕、配套表男壬,中游的电池玫、电控地头、电机秽吗敦,下游的整车枷喊,包括售后服务酶贰,全系统的号砍蔡、全规模的断塑。国外也是迎来了发展的热潮警餐刊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肯分,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恳呻茨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绊赂。   坚定信心惯,持续推动新能源汽车的健康发展封拓。其实我们在业内也在把这个脉莎秤,2015年1%是一个拐点骂械,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黄,相当于当年差不多10%的市场份额搞森琶,2025要达到20%的份额其瞬,当年要做到差不多400万台屋圃,才能达到目标孙揭。因此我觉得年,2020年10%还是有一些挑战虱堑臀。我认为到2025年权弊膏,如果电池做到每瓦时1元钱以内窝,按照同等配置的汽车唐,成本按照同口径的品牌蘑乖、同口径的配置算翠窟,大概比传统车还贵20%-30%灰赁盯,这时候国家财政一旦退出去以后稀,必须有相应的措施来进行补充嘿。我相信第一骏需乌,购置税的减免协位椽,一定要延到2025邻,甚至于到2030庭陕凌,这是一个10%的政策支持踩,这点非常非常重要提。第二躲此擅,消费税峡阜荚,特别是对插电式混合动力车裁,消费税有2%趣眯、5%-9%戒罗,如果在国家财政资金退出以后咖猾旗,如果这个要有一个减免的话闺赎,这里加起来差不多接近15%-20%篱鳞讥,这样把30%缩小2/3燃廓拜,国家政策就扶上马涧汕、送一程笆屯虱,才能够让新能源车更健康小婪。   齐心协力鸵仓,2017嘎吮钎,撸起袖子膝秋甲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地餐杭揪,万象更新苗,这是中国新能源汽车的春天驰。从2014年的小荷初露颂年扩,到2015年的急剧拉升缚扭割,再到2016年的高位放量怂淀帘,可以说经过三年的蓄势姓斯四,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帮韭。牛市的格局基本确定欠伍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锚,“十三五”勉、“十四五”和“十五五”期间誓径博,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撩贤素、30%和33%倪藉婚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羞,继本世纪初的“黄金十年”之后冗悼,下一个风口即将到来庐能挠。   毫无疑问蚀浮棉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绞店赖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倦,值得关注番擂。我们总结了一下这些变化乳涪片,有三个方面的特点瑟匙脾:   一是市场的形态改变了话。   从导入期迈向快速成长期项跨烁,刚才欧阳教授称之为成长期链呻肃,我们在前面加了“快速”两个字秤,有待商榷蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讽埃懂,成为消费主体氨蚕敦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氦伐,新能源汽车从政府的示范运营起步毫,不断地向私人购车靠拢违,临界点已经到来!有统计表明排港,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%错,预计今年将进一步提升到70%左右妮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胎尉,要在竞争中胜出编宛,就必须以客户为中心萝,以市场为导向立剿拍,树匠心徐,出精品祷描俏。   二是竞争的主体增加了敲。   从少数先行者的竞争卢娇惨,演变为全员竞争别叭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拆磁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑞计,包括这些国际大牌瓶败,比如说戴姆勒涩、大众等等跨国品牌筹,通过合资强化了在中国的业务布局藐胃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逗掇先。有统计表明澳赔盎,从2015年开始陵,全国新能源整车的投资项目超过30个辫,总金额超过了1000亿元涕薪规,总产能超过了300万辆戏嫂斡。当这些产能陆续释放妈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枚普菩。到那个时候讣翰,竞争将回归本源剁爽兔,那就是技术晤缎彭、产品和服务鲤。   三是行业政策转向耙努。   从扶持补贴过渡到监管引导藉,政策驱动弱化耐免吗、创新驱动凸显怯够。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整表火俗,产业政策呈现出四大趋势煤伤剑:   第一朔匿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境非叉渤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皇刨棺,通过准入弊、销售躬管铂、使用环节的标准发布固伪,提高行业的门槛宛,净化市场环境;第三欺烦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烦香,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绣徊婪,让市场发挥主导作用;第四氛,通过电池目录和技术路线图的发布毋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资童、以市场换技术”的这种所谓的“老路”添罕。   本世纪的前十年蓉谎,可以说汽油车高速增长匠,成就了中国汽车产业的由小到大酵添弥。接下来的这十五年褂鞭舜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迸冠,克强总理也讲漠颓,“发展新能源汽车癸裳呸,是培育新动能钱钮迁,发展新经济的重要抓手”瘫雾恳。中国政府凭借新能源汽车篙,特别是纯电动汽车膏强兽,引领产业升级碎臼,谋求弯道超车购罐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈獭温。   继高铁剔叹、特高压和核电之后穷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琅错,这种希望能不能变为现实唤?还需要我们全体汽车人的共同努力钱绵忙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早此,目前已经基本建立起了一定的先发优势肖粹陶,把先发优势转化为领先优势辩,是我们坚持不懈的目标耐厕。而要成为一个真正的领先者搓染,只有创新郴齐帛。创新就是从零到一们粮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件失伸垫,用全新的方式组合起来兢,去创造新产品回,去创造新的生产方式和商业模式伐凛辫,去开辟新市车汀,去整合资源同,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商损屋镐,去实现新的价值创造时烙绘。我们将以创新为最核心的驱动力冗捅斯,全神贯注甩侩盗,聚焦技术练,聚焦产品挠喝,聚焦资源村陀,聚焦市成疃媳佟;以心无旁鹜的聚焦战略怪绷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窟,实现北汽集团领跑的梦想殿鹿。   借今天会议的机会灸幢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尘,也就是刚才谈到的四个聚焦怠裸:   第一郸解焙,聚焦技术寇归。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胖饺戏,消除盲点赶陈拿。新能源产业最核心的技术就是“三电”谩联,此外充电和续能技术泼似盲、激光雷达等汽车技术雷,以及轻量化的新材料驶宏樊,石墨和锂等上游关键资源风薄鲤,也是我们需要掌握的核心技术和资源胺。这些技术和资源溯桃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淮涟锭,我们再难也必须干阜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作礁,各司其职廖汝,对新能源汽车关键技术进行各个击破鲜。北汽集团将在政府的指导和帮助下帕,在北京的经济开发区踏酥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栓旧僧。它由研发创新中心发、全球营销中心佳、品牌体验中心堤、联合创新中心等五大部分组成底,将建成从用户研究练、概念设计镭胖角、前瞻技术青教狡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地落吴。   第二剔畴,聚焦产品陪势。   产品是企业价值的最终呈现甜肃,是我们寻求客户认同的物质载体莫柏。高度契合用户需求篮钵,被用户接纳脑、认同的产品才是有效的产品癌廷红,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比同,我们的产品在续航里程俗、成本控制冬官、整车品质唐可、产品线的丰富度方面怕扦,目前还存在着明显差距扦反鸵。打造新能源汽车的产品力湿闷,我们将从以下几个方面努力熄罚匹:   一是凝练茂导庞,集中北汽集团的优势资源拟度,打造若干款明星产品菇。   二是做好差异化的文章娩规炕,精确地切入特定的细分市场陋。   三是做好迭代创新饰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惟、网联化壤、轻量化技术应用到产品中都贾蓟,并根据新能源的技术特点商猛挺,开发设计全新的车型平台鸽毛伴。   第三曹户靛,聚焦资源弯呵鞍。   21世纪的竞争蔑燃次,不再是产品的竞争款氏挨,也不再是渠道的竞争镶,而是资源整合能力的竞争廉。新能源汽车全产业链更长四家、体量大榔较糕,包括整车齿垃据、充电基础设施洼、智能网联刮捕、无人驾驶以及下游应用在内士,整体的市场规模在10万亿元以上篡。   然而资源是有限的箱闹诬,优质的资源更为稀缺帘,新能源产业作为朝阳产业堡项,资源的布局与传统车完全不同瓷鸡闷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸵,瞄准核心资源和稀缺资源赎徐鲸,提前布局伍,将其纳入到我们的生态圈之中古酚,北汽集团将围绕着创新链示、产业链枫、市场链颅、服务链和资本链这五大奶块私静等,通过新兴技术的孵化观禄差、成长型企业培育降董、产业并购整合等手段刹几怠,实现关键核心技术的突破与领先脸挝,打造北汽新能源的杀手锏旅面尘,谋求长远的发展套睦蛇,实现对传统汽车产业的更替哎纳。   第四疽,聚焦市场镜。   市场占有率是关系到产品的关注度悍脆施、品牌影响力的重要一环将,目前我们在新能源汽车市场的拓展黎理、品牌传播究鹃舵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面急筹,可以说暂时走在了行业的前列叫袍堵。下一阶段缄,我们在继续发挥自身优势的同时壁,还要加强对市场的精耕细作龟,对不同市场进行分别覆盖储,不断扩大自己的势力范围掏。对公务市炒⑶恰,我们将根据公务车沦炭、出租车室微、城市物流稳菠凤、城市租赁姬、城市公交等不同领域的特点丛台,把规律琢磨透该青卞,在品质差异化哦、品类差异化和品牌差异化上做足文章浩菊脯。对新兴市衬群采摺,我们将引入汽车的共享理念垦联水,做好网约车市场开发砍,打造国民车悼湃醚,切入经济型纯电动汽车市场收寺。同时涕香,通过融资租赁等手段陋摆尖,对特定客户资源进行开发巴氯。   各位领导币、各位专家瀑遣练、各位同仁略,“阳春布德泽寡,万物生光辉”僧染,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痊,新时代近在咫尺肮间檀,新机遇触手可及宪绥,新梦想指日可期嗡摩,让我们以自力更生腹、艰苦创业的进取之心贪奋,以敢于人心钎,勇攀高峰的凌云之志弧,撸起袖子估蕾,真抓实干棱竟慕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆豹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稗碉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年相呸,我认真思考之后达,认为这一说法不无道理宠诞。我想可以从两方面来看枷,一个方面是从全球来看惶湘孰,在2016年这一年坛,发达国家主要汽车生产国脆杆泰,包括大型汽车公司钱,大家对汽车发展的低碳化腿疥、智能化疽皑司、信息化取得了进一步的共识妻宦嘘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腻伺苟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怯楷汾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话手鸡,但是说到了要害铅现读,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勾窖,守成者将面临巨大的挑战”酶。而从国内来看却舍,我从调研中发现雄叮,很多企业由“试试看”克羡疽,转向了“铁了心地干”皖髓磕,把电动车放到了公司战略的中心地位幻材。    刚才李书福老总讲的他的规划弊陵,到2020年蓖拨、2025年末钱护,电动车的比例要占那么大绷雷秋,新能源车占比那么大活。所以他真是把这个当做了公司战略的中心劲侍问。    另外豹兼驰,在这一年当中限富,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惠疏,一个是企业的研发路径在变化酬糯撇,由燃油车的引进炭、消化犊豆、吸收钉,正在转向开放条件下的自主创新共筐呜,各个企业对研发重视的程度睹、研发投入的力度是前所未有的齿泌唱。另外赶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庆呻,这样就给了中国挞糙广,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹲乡。另外精,有一批没有退路倒,专注新能源汽车的新兴企业愤,他们没有存量的拖累睛,他们的思想更加解放疚,这些新进入者带来了新思路赂、新创意虾堤仟、新发展路径嫡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路线,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罕鹤墒,对我们汽车人来讲会有新的感触晤。    新进入者带来的新的发展路径貉拿、新的生产组织模式蒋存脯,给整个的产业带来了新的活力慕莎阔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仟,我想这个影响是很深远的莲矩滩。因此馁心,从这个意义上来说滇霜,经过孕育期的磨合擎嘎疾,现在已经开始有所收获匈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衡惹。    以2020年为结点镭建,中国电动车将面临新的发展态势哎,我归纳了几个观点迟:    第一辱溪币,进入2016年袭关肚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剖缄,在消费者购买意愿增强的同时桂溅聚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磁。此时但归,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雄庭稻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戈僳傻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匣耻拣,随着竞争的加剧稗能考,企业间的差距拉大屏菊,大浪淘沙的过程已经开始辣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谎瞬。这种现象不仅反映在整车察,而且已经延伸到电池企业牧谓尘、零部件企业以及上下游整个产业链人乘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甸。    第二瘁,迎接国内市场国际化竞争劳蓄航。可以预计政府购车补贴淡出之时吧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日县,距今只有四五年时间了干段。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淮的,国际化竞争来临之时才是真正的考验啥迫。中国的企业必须冷静地看到附恼匠,产销规模大绷缚,并不等于竞争能力强氓赣。我们与国外先进水平仍有不小的差距勘,重要的是技术基础薄弱涟纪线、原始创新能力低朝篮、核心技术欠缺山浓釜、品牌影响力不足苔爬献,这些带有文化色彩的软实力匣,需要持之以恒的积累寄矮师,“非一日之寒”糜哎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点随罕弄,提高竞争力的途径肛沸嵌,不是等待企业的扶优扶强拇熟,而是由政府创造好的产业生态墓阑,使优胜者在竞争中脱颖而出受七。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时论边认,就瞄准了国内国际两个市趁倒础,产品设计疟汝速、生产工艺草杀魔、产品质量都以国际水平为准龄废,我想这些企业他们会相对比较主动酒伸焕。    第三辟慌,向后补贴转型期的政府政策镶娶戌,在既定政策支持的周期内烈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拇劲,是政策能否顺利转型的关键达担。政府的购车补贴是一把双刃剑扯淳,当市场竞争格局出现之后剔,政府就要特别注意舰勒,不要因政策调整不及时而削弱竞争寸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炯闻卜。因此爬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锻,聚焦技术创新拜媳收,加快补足技术短板梧腊,提升电动车的性价比光碌地。相应的翔酗,评价支持政策效果的窗口囤郴,应该由市场规模扩张慨,转向竞争力的提升即猾纯。    具体地看购车环节的补贴寐,应该适时退坡霜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脖釜顷、降低成本的能量吠鸵,造成优胜劣汰之势噬。政府资金应更多地支持共性技术的开发滑滤、充电基础设施的建设扭健。与此同时卉,非补贴性的那些“功能性政策”庐煽苹,例如碳排放政策熬、燃油消耗量限值政策炕蔫、零排放积分政策搓钨婪,以及购车许可溉、限制行驶之类的政策组合应及时出台夕藕函,使市场产生稳定的预期咀荆。 第四卜侣盲,立足后补贴时期逃避,打铁还得自身硬臂吭笑。    从十城千辆算起寡,各个国家发展电动车的时间差桔惋片,给中国企业留出了大约十年的孵化期骄萎亭,这是难能可贵的母。2020年俊蔬,作为中国电动车的一个标志性年份滴推,将迎来后补贴时期蔫酚。可以预计促,那个时候直接购车补贴将淡出拍姬沙,但功能性支持政策还将保持菏离搜。在这种情况下面固拐,电动车能否与燃油车抗衡氯溃狗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庙无逆,将取决于这几年的行动揭味阮。    我国电动车是在较高起点上起步的戚咎,总体经济技术实力已经今非昔比旱力炉,如果把握得当宫烯型,以电动车为契机溯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观含,企业应充分利用政策支持的周期碎宿,下大工夫做好三件事秦瘦情:    第一念妇,人无远虑臣,必有近忧称扇杉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沫啥眠,并加紧部署与实施啊。    第二欺回琶,持续壮大研发能力壁岁,掌握核心技术巢,攻下“不经济甫、不放心嫂句、不方便”一块短板籍旗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卿。 第三垛恼,以产品的品质晒喘、品味打造优秀自主品牌祭,赢得市场的信赖古氨岛。    第四渴授,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的北恫,就是在这个期间墙胺哥,一定要想办法在自主品牌上下工夫拧梆股。我们的品牌实际上在燃油车上杜处瑞,很多企业下了很大的力量摊岔跋,但是应该说效果是有限的嫌玫破。而在电动车来说是个新的机会绍担,所以在这方面应该下更大的工夫庞蓬,通过产品的质量肖,通过产品的品味打造自己的品牌炯缉。    第五节坟猎,要系统规划蕉,及早部署“电动车+互联网”桑。今天的电动车之热涩,并非由于传统能源的枯竭瓜,而是因为它有很强大的正外部性疟肛。电动车的低碳化改败、信息化奇、智能化的潜在社会效益只有与新能源侠、智能交通陡秒湾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沧稍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能课独韧。随着这些方面的成熟戈群褪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玛。信息化眉瑞软、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泌,这里有太多的文章可做戏暗拾。目前辅助驾驶桂、无人驾驶已经走在前面糙踞阀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阀郸稀、智能交通甭、智慧城市以及5G通信协同发展竿虫砂、统一规划扮谭、开展顶层设计鞘莲、超前部署武、抓紧启动府蛇,引导企业的技术开发和基础设施建设坪辩棘,推进“电动车+互联网+交通”接,把阶段性技术成果用于提高交通效率市效抗、降低物流成本剁、保证交通安全蜗娥读,使其产生经济和社会效益昏。    电动车发展的大势已经不可逆转纽论环,向前看搁,挑战与机遇并存堡识翠。如果把握得当犊蝎,机遇大于挑战!    我就说到这里兔斡,谢谢大家!    (根据发言整理斗,未经本人审阅椿筛卵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖话:李芳" "  全国政协副主席抬、中国科学技术协会主席淌频、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲萄,以下为万钢演讲ppt亮点实录界德:    尊敬的清泰同志纹、冠华部长添、苗圩部长笑耐旅、解主任高,各位来自汽车界的中外朋友们篱涉小,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窟谱。上午抽点时间看了一下展览桨,给我印象相当深涛,有一个很深的感觉牛,这十几年来中国的电动汽车持续发展袱沸,走上了一条创新的道路青东涩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氰。今天这个会议的主题很好扣哺,就是要持续地提升我们的技术能力丘昂等,抓住创新新局面陈颂褪。我想就我们未来促发展课,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潭胺玫,谈一点我个人的看法徐肯瞄。从四个方面勺:    第一谢,谈一谈我们这些年来齐心协力歧蛇,新能源汽车所取得的新进展黔,尤其是2016年的进展特别明确缆筏吹。    第二涧底抹,回归深入基础研究瞥,提升新能源汽车的质量和效益丧。    第三酪稍尉,新的发展趋势恍吼葡、新的发展方向人,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点享僵,随着人工智能的不断深入盼多戊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绕挤撩。    第四便,我们怎么样更好的凝心聚力努,合力推动新能源汽车的创新发展柏,谈几点看法灌精楔。    刚刚得到新的数据静仕啪,有的来自中汽协会衫阀忱、有的来自中国汽研中心我限姐,数据告诉我们破,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆傲,占新车销售比例的1.8%如,中国的保有量达到了100万辆净破。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愧藉,这里讲的是公共用的充电桩思痰捞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弯。    我们的关键技术取得了显著的进步疵鸿聚。今天上午我在零部件电机畏痪、电池苹、电控这块花了好多时间绦底,仔细地了解了一下情况缸赦,确实和我们了解到的数字很相近并。动力电池的关键材料发展进程加快某、性能指标稳步提升访袒心、成本明显降低特蹭暑,从动力电池的单体某、电池包课强、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腾。一个指标性就是臂,三元正极材料能量动力型的电池辞嗅聘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲁雾椒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心困诗、有些争议附羔,好多同志说昂陋将,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标探凹,现在看趋势已经很明显枷鲤。我们特别强调的劫返囱,穆块比能量达到了140瓦时/公斤宫方市,动力电池系统的价格特,这个价格现在也是保密联胜门,但是总的说起来明显下降屏校炊,总的达到了2.5元/瓦时以下隶。动力电池的产能达到了100G/瓦时娇倍扫,世界上生产规模烁狭檄,特别是在新型电动汽车的动力电池敞促林,规模得到了很好的发展啼尚授。    驱动电机技术也取得了新的突破榔。特别是共性基础技术进一步突破歌奥,导磁硅钢蒂肃温、稀土永磁材料陌、绝缘体材料客川、位置传感器缺坏焙,芯片的集成设计和电力电子系统堕贤,取得了新的进展甭杆临。我也了解到慌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展说概岁。因此攻,重量比功率超过了3300瓦/公斤绞起晤,电池峰值效率达到了97%吼柬妈,高效区达到了80%粳。特别一些新的设计缸轻孪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搁蒋雄,比如说我们都知道趴枪溉,对于0—100公里的加速绘建浪,对于电动机说起来殊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候定蹋飘,就是高速公路上超车的时候康晨酒,超过它这个临界点以后咸,这也是一个安全因素腻扛苯。现在我们很多企业从两个方面圣硼嘲,一个方面目,用双电机的技术来弥补后面这个不足惭痘,第二个哪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迷颂行,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展室。    今年汽车界有一个新闻姓热,第一个互联网汽车走上了市彻グ啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杯龋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐板,据说现在上汽的同志告诉我沸袄翁,每个月销售2万辆褐蜗细,产能有点跟不上了勃骂母,效果很好叼,上市不到半年累计就超过了9万辆闭吾聘,成为荣威一个最大的销售热点里。在互联网大会期间抛咯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统就,搭载着北汽伺盲队、奇瑞崩辟、比亚迪轿车都亮相佳叼,首次开放了道路曹伞,18辆车300多位嘉宾在试驶羞帽哀,当然评价各有不同碉唇,期望值也有待提升昂佬,但是勇敢的走出了第一步试许徘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿示甸,做出自己的探索吹。    我特别感到高兴的是挞双,2014年我们就曾经提出电动化熔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堑硼皋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欢氰,从汽车到基础设施偶价答,一直到停车场坚氰、充电站细烫施,包括各方面财税的支持煎次稍,一系列的政策俺交响。国家层面纲,从购置霸、补贴娄、税费减免拆棉太、研发支持口、生产准入凉是南、业态创新黎玛、基础设施琴顿甩,特别是标准规范方面诗市信,都出台了一系列重大的政策措施沥美,现在看起来落实的进度还是比较好的翻摧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论短肉坷,这是一个开门的讨论诡屏夺,许多外资企业都积极参与当中德图,对电动汽车发展繁莆、新能源汽车发展厘坪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衰瘸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郸。也是由于刚刚推出来童途橙,我觉得很好毋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见是芜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陆曹瘸,使政策更具有落实性还。    这里向大家报告一下泡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沽眷尽。新能源汽车作为一个试点的重点专项邻茂宛,实现了从基础科学到系统集成武签涂、共性技术集成多、示范全链条的部署另,特别是在基础研究方面陆售,加强了对基础科学问题的研究喀旁吮。因为现在产业发展到一定程度的时候翁颈春,要提质核册、要增效丰,还必须要静下心来啊读、回过头来从基础科学问题上下手护汐搭,不断的进行优化每、改善郊诧,才能获得发展似怠淮。特别是这次的重点研发专项粗前,对于电动汽车智能化和网联化的技术齐卵靠,也设立了专门的课题那,实际也是我们当时电机皑别妹、电池环、电控的“三电”之一踢筋,也随着时间的进展不断的转向新的重点佩星守。所以圈,整个“十三五”期间的专项规划惦,将对六个创新链条翱镀梳,就是全链条一体化的部署谁匈,38个重点研发任务嗡摄,政府加大了投入沟墟敖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卸缕围。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿得喂酒,首次突破15000亿结陡,更值得高兴的是辖,企业在这里边投入比例得到增强系化诡,达到了78%以上净扯浑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陵、加剧扣除政策有直接关系昏攫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗅,看起来企业投入的效率还是很高的爆拳。    去年我用过这张图(ppt)膝违,这次还用这张图暑裳,对它进行了更新桂森盆。由于时间关系淌肌,统计是1-11月底扁舷矮,11月底中国产销量是402000辆隆,如果这样算的话廊渴奶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆下查董,中国占了40万辆滤惺,就是占了50%里蹭挠。到2016年底蕉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歼荣,中国占了其中的100万辆乒浩冕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撬碳,也说明了我们国家对于节能减碳懈两时、应对气候变化作出了新的贡献谜急华。我们虽然应对气候变化调门并不高碱鹤介,但是我们扎扎实实在做每一步吗目劫,现在无论是风律渡臼、光弧趣春、水蒜、输变电散欧譬,无论在技术先进烘、装机容量繁举酬、发电量都走在了世界的前列溯桓憾,这也是我们作为一个还在发展中的国家稍嵌瘦,为新的发展卷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阮煽席。    世界发展的趋势也是一致的邻俩撬,低碳聚泉疯、电动纲、智能化成为各国共同的选择划。美国苔肃刷、欧洲良、日本铆呢裸,包括汽车企业福特磊、丰田郊海、大众都推出了它们发展的战略蕊碱环,特别使人关注的是一些大企业的发展计划籍茹,比如说大众推出了它的“2025战略”樊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屯,销量争取达到300万辆泵钩,自动驾驶要覆盖沸惫,在2021年提出全自动驾驶团劫局,电池也要进入大规模的投入穆锹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标砂抱绰,零排放榔褪、互联辩、自动驾驶汽车猫复菜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缕、氢燃料汽车镰妥舒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骑梨、沟通存芹遣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幢、增程式的混合动力汽车泵泰忿,因为他这里有基础建设的问题技呵饥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来融茅匡,就可以有电的情况充电惊、没电的情况加氢兽兰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板课,同时又实现了真正的零排放额戊脊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闪磷迪,上次试驾可能还是8年以前尽钎,我觉得汽车的进展犬磁,无论动力性勃凛舍、环境友好性荤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渡藐勘,据说已经进入了市场论厂虚。包括通用也宣布了在2020年以前嘶剩,在中国推出9款新能源汽车田。我这里想说的是刻氦散,中国的市场也是世界的市臣А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展穷凛、参与竞争敌闲痞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业禽,就需要我们来推动整个的发展老苛滔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺男。 第二春,谈一谈我们对于深入基戳岷彻病,着力解决一些新问题的看法拷譬垦。    对于电动汽车池舱揣,大家首谈就是续驶里程甸炼晨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志司,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车概,一个明显的标志害擞脓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的全艾妨。如果说单程的提高电池的载量送,当然加入电池的载量车子可能要增强居叮潦,车身的增强就又增加了重量句,直接影响就是增加了它的电脑街。我们也看到一些装载高容量电池的面钢钵,虽然续驶里程延长了沃,但是百公里电耗就明显的增加了蔑。因此崔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纲宪倒、合理的规划琳烧光。首先还,车辆运行的范畴壳臂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绅促画,尤其是现在嫂攻,我们应对大气污染牢,主要还是大城市集中甫尸牢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翻幂卸。但是从技术发展上说起来坑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耐、功率密度和整车的轻量化沃洞教,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褥,这当然是市场的期望磨混,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晒戳俱。    最近新材料研究发展很快能,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唯稗。有的朋友跟我说蒋目将,我们现在用的是石墨烯电池峰虑,其实说用了石墨烯是对的碌,但是用石墨烯全部来做电池食,似乎从科学意义上不太准确凡价。石墨烯材料裸修础,包括碳纳米管韶胯藐,都有它优异的电和热的传导性能娜,作为锂离子电池的负极材料添加剂繁倘,可以有效的降低内阻官甘份,提升放电的效率浦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沽睦燃,还有助于减少介质之间的电位勒玩吴,来减轻电池界面的腐蚀性痘趣烂。从这个角度上看趣念,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的双帅,当然由于动力电池负极密度提高了扣礁,对正极材料也可以进一步的优化蓬居翘,在安全的前提下枚咯收,所以也可以显著提高它的能量密度猫窝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炭,就是说能量密度提高了坊使偶,同样的电池包里面可能有更高的载电量犬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加练凌。所以在增加单电池和电池南宸块功率和能量密度的时候僻,还要加强对于电池包热交换距离的研究恭缄柿,来优化提升电池包整体系统的技术癌,它也是一个相互关联的关系道。    随着电动汽车的发展斡讨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计链。比如说电池包往往布置在底部嫡,夏天路面的热辐射还是比较强的郎屯嚷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理活惫,从结构上来实现电池包的冷却蹭,因为我们现在冷却剂就是这样的彩廖,要把它放在迎风处陪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计超险楷,电池包也应该考虑到这个斡缎凶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锻。结合冬季放电的特征胖瞳,我们还应该研究涕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欧怖,使它保持在合理的范畴之内镣,来逐步的解决冬天放电比较慢的仇刺、容量比较低的问题轻。总之说起来诽辈剔,我这只不过是一个例子搏绘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础监馁擒、关键狠惨痪、整体的技术统一的来规划和部署拉鸽靶。    上次百人会上我特别提出茅碍乱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敞死,带动汽车制造的转型升级蹿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纱,给我留下一个很深刻的印象呜,我和苗圩同志都搞汽车的磁,过去我们焊一个车身500多块钢板庐,用2000—3000个焊点接在一起蹬赁犀,加工线上全部实现了机器人艘躺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氢蔼,一共就45个部件取称痢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线第,几个机器人协同操作唇匠。板件和板件之间没有焊接扮,就是直接的黏接肋卵,加热黏接号猩熟,远远看去就像搭小孩玩具似的饲采传,几个东西装起来狼虽锌。更使我感到比较吃惊的辫速赐,现在碳纤维的车身甩,已经不需要在现场涂装了溃,有点像我们当年装修房子泛吵,先装地板再油漆挎,现在用的全是油漆地板款剂。现在汽车安装上确实有进步莆脆圭,所以我也很有感触哄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新同陷屁,需要轻量化材料的技术胃,需要轻量化的设计勾趁渭,需要轻量化的工艺碉娃,也需要轻量化的流程泪。特别是现在的汽车产业硕,包括内饰座椅使用的材料父坡,也尽可能的采用可回收秃壤长、可再使用的材料欣山盗,这方面的技术也在不断的提高修抵操,这个应该成为我们新能源汽车发展鲤杉项,不光在车辆技术搓写嫌、而且制造技术流程方面全方位的提升泵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菲必忌,今天我很高兴坟电椒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宦,更多的看到了我们一些黑咆位,像燃料电池大客车的发展估。很多企业大家如果去看的话尺幂句,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池单宪尾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缚戳,比如说碳子虾钠颧、交换膜播铂辈、双极板凛旱,以及它的特性基础研究的进步密切相关狄男搭。实际证明烯创锭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中埔技,也具有自己的发展环境的优势硷叼懂。我们要借助这个优势来推动我们的发展卜郎偶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碗眯,我们是不是可以考虑屡详,尤其是在燃料电池研发的初期蛙悔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勺锣檄,这样可以有电的时候就充电善、有气的时候就充气牌裳场,按照它的发展各取所需冻。实际从技术进步上叛仆慧,技术发展的本身孟男,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堤谩氮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汀,对于延长它的寿命邪,对于减少它的燃料消耗肋廉默,是很有帮助的幕渭相。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酗拆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娥色,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瓤。当然它们也在考虑岔泄,我们怎么样能够更加适合中国的特点庐。我们还不能忘记中国还有一个优势巴臀,我们在电动汽车走向市场的前期壕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盆你,先在公共应用省腹播、出租应用上去使用固涡羔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秆花,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蝎诺,必然有一些城市就可以走在前面鞘得铰,又可以来推动健康合适和快速的发展竟蓉。中国“11?11”又是一个新纪录栖,信息产业寒居、网购变成了整个市场销售的主流灯鲁丢,我们看了看擞崎攫,2016年快递业高速发展聊倘酱,中国快递业总量超过300亿件棘失,平均每天8200万件包裹走在路上煽,用于业发展小型物流车清洁随遍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溉贤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领揽扦,有了高端引领就有了有序的发展硷毕,放弃了高端引领就会低端充斥氓搭讨,所以从这个角度上脊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驶哗,争取使我们的汽车产业走上高端引领砰嫡黎、创新发展的道路上弹崇顾。    在燃料电池汽车发展的过程当中受戚订,深入开展了国际合作锌。我们积极的参与了国际合作分,开展氢燃料电池领域的技术合作水,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怒,组织国内的企业剿灌搅,开展深入的技术合作乌惨澄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织成井铜,定位就是要建立一个覆盖全产业链钙缎虑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织览拳捆,在中国发起但并不局限于中国乱,积极组织管理以及运行机制驰,要按照国际组织来筹备惺惰、搭建阮承。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侨禄显,因为燃料电池实际用处很多抠牌苦,比如在通信基站身荣、备用应急电源吕悉浑,随着我们移动通讯不断的扩大靶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放亩播疏、包括更新苟涝棉,都值得我们重视嘲稻,包括医院的应急电池查、安全防卫咕顽,包括我们最近在研究深海运载舌身柿,也完全可以使用氢燃料电池够蛇,燃料不是电池缺改挞,实际是一个发电机晃婪仟,而这个发电机可以用在各个地方韦,最重要还是零排放的清洁能源胃澈泻,效率高堂律,能源密度也高函胯。 第三氯酸氖,深思熟虑舵獭,把握好智能化的新机遇超潍。    近几年来加,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展放坞。比如美国姜,白宫推出了人工智能的新战略几涣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胸强搁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尖律,包括日本的创新战略规划级。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巷吐募,这个时间恶补了一下人工智能的技术赂慧鸽。中国工程院最近技术指出茅刃毕,人工智能即将进入新的阶段吹妹,人工智能发展有四掳协、五十年代了拖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碾量。但是当我们信息化日益普及恃,移动互联网冻荆扛、大数据胸妈霜、云平台的发展厘控,信息环境坍、数据基础童、目标理念合精襄、市场需求都在发生不断的变化冈,将推动人工智能新发展秒刻十,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段箔妥结。因此半徽甫,发展人工智能也有利于改善人民生活如、提高经济发展的水平囱型赌、增强社会治理的能力蟹、维护国家的社会安全冗辈们。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图眠弘酚,但从各国的共同概念和我们的研究咕灰啼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糠畔哺。第一期尖,要降低交通事故和伤亡人数癸措秆。美国的报告提出来骏,美国每年有35000多人死于交通事故默,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的患樊徐。第二捕,要应用低碳叹舞、零排放陶乃、环境友好的运行环境绦镶婆。第三懦,便捷豁咳,要降低驾驶强度撑哩公,提高交通的效率巢呛贫。第四逢,要推动共享嘲平,提高车辆的利用率弧天另。其实我们现在不得以所采取的一些限行艘杜,包括交通的拥堵珊斯,都降低了汽车使用的效率衫驶秘,所以从这个角度说起来僧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溺。还有碍醚惫,牵扯到公平出行掣献瀑,随着老龄化社会的进入微凰船,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绊。    关于自动驾驶汽车研发进程诗,好几个报告遣棺嘉,有的人说无人驾驶欣,有的人说自动驾驶陈,有的人说智能网联汽车瘟须囱,都提出了汽车发展的里程碑十,我觉得无论叫什么汽车些雷,都是说了这么五个阶段懒,辅助自动驾驶统哎、部分自动驾驶跨嗅、有权限的自动驾驶陋诺餐、高度完全的自动驾驶阶段钝獭恒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点党虫氮,比如说在辅助自动驾驶方面铂,怎么样能使汽车感知周边夯,科学决策奋弊,及时反应漏岔。比如怎么让汽车能够与互联网连上缉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晚晌、网黄、路的联动屉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伸赴火,就是人许翰藩、车窍、网吮构姥、路的一体化洪。    辅助自动驾驶殊伎,实际这些年是汽车界一直研究的重点胖甭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厦错,有雷达固港苹,包括现在有毫米波雷达拦,摄像头魔,对外通信系统忌,包括定位充雇。与之相应的氦朴钙,刹车考华、油门硕、电子稳定系统赔监、电助力转向等这些绦某辖,实际在关键体系上辨,传感系统疮鞘咀、操作系统吩蓖、中间和决策系统的研发钦椒,其实这件事也不是现在的新形势贪胳充,早就在80年代的时候抗蜜上,80年代后期就研发了防抱死系统聪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系接,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呸沏,包括防启动时间的空转憨,后来又有了电子稳定系统伯互,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度般,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尽疟房。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朝奔卜,有了它以后黔挨,在90年代的时候疗秃从,我在德国工作的时候吭,车里边就已经有了尾随自驾辨侍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屏感秆,不用担心频朗。最近我看到了我们国家的好多汽车姐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冉,一旦接触太近都会自动加一下速京偿。包括我去年去参观长安昆层,他们也给我展示了自动泊车系统缅岁,实际自动泊车系统我们在德国工作良芬,90年代后期时候就有这样的设想肉,2010年我到德国去访问的时候裁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爸。实际很重要的意义稀杜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起括魄储,也得到了发展懒耿乾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矮建。    下一步就是智能网联函颂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甘抱、看到自己看不到的东西赏惭箱,90年代初期的时候典翱肉,堵车情况有数字广播锣茶,数字广播就和我们一般的广播不一样鲸,随时可以呼叫堵车的情况耸。后来有了数字地图和卫星导航谈拣,就形成了第一代导航系统落绒却,第一代导航系统并不知道路况的变化孙宪脆,只知道路径的设计独。然后就出来了联网的导航狮,这也是这几年我们都经历过的事杜渤昏。上汽这次和阿里巴巴共同合作仙春络,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张能郴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起情眷,这样坐在车里的人息拴守,通过导航人屉、通过云平台就可以获得各种各样的信息灸,比如说动态的导航心、比如说加油充电站短夏鹃、维修以及各种信息的进入撩晶,使汽车的视野得到更大的扩展鸡。但是真正要做到智能的网联汽车猩团,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耙媒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戮,这就需要我们把各种信息交汇在一起氰督寒,来实现智能的决策控制堤乱别。这件事情说起来好像很容易刊,实际也有很大挑战茸。现在我们一个汽车里边有两察汐捶、三套信息系统醒,有车载的信息系统蔡煤箩,还有驱动系统的信息系统碑拴诲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缄扮洽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程黔突叉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凹鹃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漆想,就是快到地方要进行减速挛匡,但是如果你让它自动驾驶的时候耪,可能它就很早的根据外界的信息来判断拓鳖,让它调整好姿态剃迪、减低速度谁兽猫,进入转弯以后在弯道里边再加速墙耐松。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琅,这种例子比比皆是认漠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犀巍粮。因为我们电动汽车从电机掣谐朽、电池斥、电控开始擎发梢,电控第一代做的第一件事撵胺,就是通透的动力驱动系统的网络擒,就是第一代的CANBUS系统轮配,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制江,从这个角度上说起来隧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体够食。    当我们实现了这些以后查姓唱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顿潜席。这是我们常见的北京交通的一种情况皮惜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叹,去识别各种各样的高通伦,做得到痞,但是不保险雇,这样可能我们就要有这些信号的发射器溉,让汽车能够知道这些情况虑。如果再想使它往上走坦轮挽,能够实现部分的自动驾驶竿冀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脐订胁,比如说晚上的雨雪路竭衔,比如大雾弥漫的时候皋纷身,比如尽管天气很好容,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郡惯,这些情况都需要我们去应对饲怒及,其实道路上也应该有它智能化的装置估禄,就是说有自动的能见度感应器辛玩,应该有道路结冰的感应器棠加簇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全热。我觉得自动驾驶最重要的还是安全系膊,安全是所有发展的主流口旗,而不是时髦崩觅。我们在做任何工作的时候刃悼蒲,必须考虑人是坐在车里最宝贵卯、最要尊敬的东西推松,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全额、人的便捷功册、环境的友好和共享穗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统开祁请,来推动我们的发展谅朝蝎。    因此喜杠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三囱柔、四次交流掂残酚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议念耐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莲,这个架构的着力点应该在车载的平台破怂、在网联信息腑、在智慧交通的发展静把繁,我们要重点发展的是车辆的关键技术耐、环境感知辜、智能决策捍咸剧、执行控制乡,我们要对信息的关键技术埠病,V2X通信取钱祁,甚至于将来车对车的通信系统赶锯尖、云平台逆娶、大数据埂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磋,这里也有很多不同的东西躺碧。我们还要对基础的关键技术桔脚棚,高精度的地图陷群堑、动态路况信息弓段、综合决策和操作系统茬攀。只有这样抨沙讥,把人了旅朔、车女释、网蜗拍、路同步的推进罢,才能够迅速的发展坪虱淡,否则又会碰到先有车弥工滤、缺充电桩的情况呜修扁,所以需要我们今后的发展当中更多草惜。与此相关的技术哩疵,检测系统瘟,还有一些法律法规体系额,一些基础设施的建设禽诗戳,可能还需要更多的发展搭。 我们必须要精心规划拱惋、协同创新翅蛋诉,来研发自动驾驶的新技术哎淀。    一娄先亲,安全垦解瞬、绿色甩、便捷朵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标免蚕未。    二病供,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豁宠沦,多领域技术的融合蜂竞栓,产学研各方面的合作雄,要着力推进协同创新痪陀似,这里边由于它是一个企业的热点困,所以企业要成为技术创新的主体构。    三两赎椽,企业为什么要成为创新的主体匿夯?我看了很多规划休,从现在一直到2025年板嗅、2030年贝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就须俯拒,但是可以实现沿途下蛋俏侨切,从过去当中瑟秋,无论是防抱死系统箩、电子稳定需慰、测距警示般空、避障反应屯具容、自动泊车都是发展的热点未俏,每个技术都带来了商业回报荤,包括我们在信息系统帽滇蠢,包括这次互联网的技术埠,上汽互联网的实践铰酵梨,也看到了我们唇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岸钨,只有以企业为主体刃郎稻,不断有新技术发展嘛捕,使它在使用当中获得使用本,就能够推动它的可持续发展日,所以它不是一蹴而就的事饱屎尽,是我们长期坚持的一个任务步奥缮。    四宫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体层沧萎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智染绍咐、精心规划忱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秃勘促,我也是觉得有一些东西包括基础建设动,也应该放多这个测试区里面去师线,使它在真实情况下运行鸽夕吧,才能得到一个健康和全面的发展傲。    最后我想说桶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恫图。其实我们用了十几年的时间实现电动化沁,推动了产业的转型孟,随着信息产业的发展巩,网联催生了新的业态频累,产生了新的服务业捞绣某。轻量化带动的不是简单材料的替换淑栖,实际是对汽车产业的一种升级桂伙、一种转型寇悸橇,同时巷散闪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姑横,充电网服务体系的建设提,可能带来何止几万亿的新的增长点腥沫。我回忆炒酒规,在经济工作会议上总理说过一段话骂揉,“实施创新驱动战略的发展诽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拖材铅,也要注重用新技术扇架叼、新业态来全面提升和改造传统产业亲,带动产业的转型升级胳。”    作为结束语我想说体,回归一下新能源汽车取得的新进展驰惰,下一步还是要全面落实政策实骏纤、着力开拓市场休窘怕、建设基础设施相背、创新商业模式拿齐校,把握好发展的先机沏。我们要针对市场的新需求判丘缸,深入基础研究襄渐规,攻克关键技术窍煤,完善系统能力虽扫脖,着力提高产品的质量和效益舵介獭。要把握好汽车智能化发展的新机遇沉篓,要系统的研究娠提脑,精心的规划挨滥漂,要鼓励协同创新企业主体阑场,大胆的尝试弘,来攀登自动驾驶技术的新高峰伸,要凝心聚力我姜滇,发动优势细,动员各方力量年,完善政策措施朔魂,营造更好的发展环境囱户惹。    谢谢大家!    (根据发言整理鹊躺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溃泼赡: 陈理事长脾卿,各位领导讼、各位朋友搽、各位专家涛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法付皋狸。我今天的题目是四网融合凑踢,什么是四网甘抖?交通网艘、能源网炯堤肃、信息网上浚、人文网景档旱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妒哺啊,电动汽车是一个能源的载体腻,又是信息的载体每茧鞍,然后可以作为人文的载体汇。四网怎么融合幕午?怎么发挥电动汽车的附加值猾列繁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦械。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钮,能源跟信息到底有没有内在联系灰,我提出一个储能熵理论供大家思考缝茄怂。    我思考创新的要素欣邵殿,要创新首先要解放思想笛浇纪。解放思想要学习《易经》的精神赣度,又要学习西方文艺复兴的精神粪。《易经》是一个太极库常,太极里一半是黑烽渐、一半是白扇,但不是直线凉,是弯曲的健开部,黑可以变成白垢达,白可以变成黑络尽,黑中有白隆,白中有黑缅,跟它对应的黑就是黑偶、白就是白茹。《易经》是变化老,有时上唾、有时下巳,上时不要骄傲自满巫糙吓,下时不要灰心宠,是客观规律钩戒,都是周期性的视颠,我们在调整泥构猛,要注意平衡动力统一段苦。    整体都是这样佳夺惫,全局都是这样井冷爆,今天讲跨界额唱,要学习西方的思想就是文艺复兴隆伪徊。文艺复兴的功劳不是在文化簿、艺术等等奠,文艺复兴是解放思想呕椒己。哈佛大学的校训追求真理佩镶额。要把自然界的规律找出来解放思想缄匪,自然规律造福全人类缝柏。伽利略纫茬,罗马教皇威胁他泊,他不怕相,他说地球起源被上了铁塔溺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女共编桔,被叫之违反教义捶酵舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师册串屉,第一个米开朗基罗斗,他雕出一个裸体的美男子谈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇违休涟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秀喊瑰,里面很不容易相魏,从意大利借了很多达芬奇的作品额呜。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸵副孔,也是工程师;看他作品茸肋劳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生送,第一个从事解剖学宋弄。    解放思想考虑全局的问题经歧受。文艺复兴第一要全局思维栖先耙,第二要有天人合一的思维瑟啤,第三是环形思维靠苫附。要考虑全局思维锻娇睦,今天做电动车目标是什么蟹连粹?有什么经济效益拇架怕、环保效益貌抨晤、能源效益充掀、民生效益饰端徽,总体总目标要搞清楚戎坤,一定要有全局的观念垒瘟。特别搞智能汽车全局性更大水。另外要环形思维俗抡,要反馈弓偏。然后是循环利用的思维栋。    创新了毕糙,我把创新的要素跟大家分享一下赊。首先理念是创新之魂七。理念有很好的氛围敦佛掠,有了理念才有创意聪懊,创意是创新之源对。还有人才蜂燃达,人才是创新之本凶痊。怎么能有理念拦慈?要有很好的氛围磐,总结第一方面是合作精神累藕,开放林鸥品、合作赖舶、包容颈,双轮驱动怠、增值驱动托斑、市场驱动碌,通过市场的倒逼纽。然后要有完善的知识产权保护壳,还要利用网络大数据给我们带来的好处靠。今天创新制高点是跨界融合燎伴评。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竟寒氰。“一带一路”我认为是跨界融合徽,一带一路是西方的伊斯兰文明茄戮,还有它把科技懦但、技术磷蜂、经济拖暖、贸易连在一起授遂,所以我们要发扬一带一路的精神努藐窘。我是福建人也是漳州人继闲,一带一路开始的是旨罚和下西洋婆。我们要跨界融合绦卵蓖。    我接着讲智能汽车缔甸。智能汽车首先要有解放思想祟、全局思想考虑问题赐独存。三个C据,第一个要连接起来丸模,第二个连接是要协调要合作撅,1+1>2挞乓推,那就是《易经》的精神瓤。第三个焙农,今天的连接是移动的连接黎,还有MOBILE短,MAN TO MAN佳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涡垫。    今天电动汽车很重要的一个弘裴,大家买得起用得可靠愁雌。智能化以后偏,因为有各种各样的基础设施和商业模式然景,我不展开了朴姓榷。    从电动汽车变成一个智能的汽车峦间并,从智能的汽车再变成一个智能的交通署攻本,从智能的交通再变成智慧型城市欧。我们附加值可以产生很多粮。根据《易经》价值精神绅,通过交通网继毙绞、能源网弹墒挂、信息网淬突、人文网可以产生无穷的价值机会软怠。利用交通资源的全时空动态感知牡傻廖,交通工具的全过程运行管制虐,无处不在互联泞、感知磐磕糜、管控和服务渡。    怎么布局盒刀?怎么把电动车进一步变成智能汽车性伎爱,如何布局智能网联汽车技术佬蚀警?我认为淬碗,不但对中国京胃碍,对全世界都做出更多的贡献膘浇窗,第一是制定网联汽车法规标准垛蒋、智能技术磺、环境豁、HMI技术土、空置执行技术獭、智能网联的实验伐俩砷、网络和信息的安全善。    怎么做到网络和信息的安全泥?这是一般的云讨,怎么把一般的云变成安全的私人的云藩榔?有很好的结构捞静诬,处理器俏陡、传感器守,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堤。第一是收集材料郡涟祈,就地处理慷涎化。第二是从收集材料到云之间要慢犬阶快,一个是单点控制详,能量控制或者功率控制特。一个是多点控制陌兼,能量控制或者功率控制鹅袒同,这是全局性的么。要及时处理什搓嘿,要经常互相认证顾辛,变成安全的云纪。    跟大家分享一下我做的一些工作敞筒热。怎么从理论上去证明这个是可持续的夕痴磐?我一直在思考所有的工业革命陵,基本就是能源更新词。第一次工业革命火绒,瓦特发明蒸汽机飞蹲,电话叙豆。第二次工业革命廖,美国抢占先机虾双劝,电气化结乾,主要能源专项与信息建设汀兄哗。现在第三次工业革命来了帝妮凡,中国能不能抢占先机胳申陡?我们要做新能源漏比兼,信息大数据时代形当夸,我们百人会能不能更好地发挥作用携浦泼?今天早上的研究会很好卯爆,我建议做一个尝试的机构泻搜罢,每年召开百人会国际研究会议土日,形成品牌泄零嗅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淖戏?我提出储能熵的概念琶桑辈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量财想颓。一个系统里面假如是孤立的碍喷、系统是不可持续的寡,一个是做功陷、一个是废料是不可持续喷蠕。如果是物理系统花位惩,分析储能熵窃莎巩,熵代表可以再利用睦。总的来说添艇,一个系统熵不能增加揩屎另,熵要减少鸡揣技,熵减少系统可持续别。熵是储能熵公咕氖,熵是不用的熵纬,下一次可以用浚魔。总的来说熵是在减少帽德。    包括中国的历史息桂,中国封闭的时候中国就不可持续点,中国开放中国就可持续钾。近亲繁殖以后熵增加不可持续肯靖谰。系统要做可持续性奈,系统熵要减少汤棋,你的收入不能是单一的胁尸、不能是孤立的系统馅垦稠。因为一部分是做功榔,一部分是废料锚,从废料里拿出来纲洼,通过证明熵减少衰。从废料里面可以再循环骗,那么你的系统就可以持续了享辫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矗,后续需要时再利用的能量的熵锨疾,通过储能熵概念的引入硷潘,希望用来解释可持续系统的演化过程海酣闺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态首渤玻。    综上所述樊矮,不管系统是生物的或人工组成拓话,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赏愁固。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇丁,而这些系统工程特点是萎,即使在系统研究过程中堂,一个熵有增加的过程沛,总体在系统不断迭代发展的过程中肛田,系统将进入熵减的状态眯,因为系统具有自己生成复熵的能力犁蹿,从而保证了系统的可持续性稗。    应用在电动汽车恋莲猩,这个是分布式的发电北汝凡,这个是分布式的负荷论。电动汽车就是分布式的负荷疮荤策,还有分布式储能版跑,电动汽车有储能滴莱、有电池前。电池可以双向的楼扑碳,分布式地发电黔芯、分布式地负荷聊逻外,在分布式的储能森,这三个系统可以持续断帮,这是我要证明出来的捷咯。我证明只要你的熵是减少的烩卫肮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望础。    感知息、认知闪啃槐、行动相,不断可以纠正人的行为的夺,比真正的司机还要好冗井。    最后普饶,希望我们以后的交通系统是舒适的尉、生态的何、方便的和安全的校弧镀。要做到这一点筛,什么是成功辨?因为里面的成功是3个S铂汉窍,SUCCESS同,在S偏窜、E里面画一条线都是欧元跟美元脯,今天是国际合作敖,虽然人民币还不是穷村,是一篮子化的秦维,人民币准备好了淳去。ESY就是人民币室。    要有六个眼睛镣旗,有四个眼睛不够两地。第一要把眼睛放在前面解放思想嫉诬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靛挪浅,电动汽车下一年布局市嘲稹,也要有前瞻思维溃糠。眼睛放在后面汲取历史教训铰,要有全局观念计。要看到旁边的需要赏。然后要把眼睛放在右边学习欧美膏挽,不得不承认高端人才密集地在西方馁。所以把眼睛放在西方学习忌,它沉淀了100多年吻郸俗。四大发明中火药是中国发明的哺尚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卸穷。全方位都看到了攫,所以英文眼睛叫做EYE我窘谈。第一个I是Inspiration合歉礁,有了激情可以有想象力尺评昏,然后有创新台,但一定要融合慑胖,一定要集成尼蟹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题跋倒亢。科学要把自然归结起来拴,工程有十几种净栖糜,要把科学铃毖、技术奇讲、管理结合起来那就是工程唉叭掇,那就是要集成同宿却。特别今天要跨界地融合兜、跨界集成汰,这样才能实现割尸灸。但没有钱也不行甘起,今天招商局也来了很多金融机构炬瑟棚,要融资驶。    谢谢大家!    (根据发言整理法慑坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成栓:李芳" "   回顾已经结束的2016年壬括,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蠢。在政策的全面推动下烫靡,我国电动汽车年产销量再创新高通猛,达到50万辆左右末下妥,充电桩数量达到20万个汝年涛,遥遥领先于世界各国辣。更为可喜的是蚀楼,在规模市场的推动下脆车,技术创新全面展开凛冀柿,技术进步全面加快矢风浩,正在全面逼近世界先进水平绊墙弊。但是幕督途,在这大好形势下狭彻,质疑之声渐起售猴毒。比如磋,我国电动汽车发展主要靠政策推动鸥睡澄,能不能持久修盼?政策是否过于宽松横损蒋,以致于出现骗补情况耙娄矮?另外豆记,由于发展形势良好倪很,一些激进的观点也在抬头逞便。比如疤胖精,要挡住国外产品进入中国市撑ど骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虎箍,准备放弃传统燃油汽车赶。    作为一名资深的亲历者浦刚浅,笔者认为任辑,在这新旧年度转换之际旅郝,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜗览,梳理其发展历程嘘惧,以利于业界对形势有清醒的认识沉瓜、清晰的判断储嚷哆,明确今后的行动方向棵供。    一坍塑、我国电动汽车发展形势良好    当前侯筐匠,我国电动汽车发展形势良好曹,主要表现在两方面户:一是电动汽车技术创新全面展开扩税,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快实尖,技术创新和商业模式创新层出不穷谜褂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芳,比亚迪垒麻擎、北汽赦藕、江淮池翁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磨氮陇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攫纤烂,而是专门设计的电动车嗽,续驶里程达200~300km甚至更多淀,能效明显提高容叫,动力性贫獭、平顺性耙壬、舒适性奠盆下、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戮。事实上破嫩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眯阔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峰裴。另外杆呐,我国电动大客车产销骡侩、应用占全球份额的90%以上蹋,技术达到世界领先水平凹楔。    在动力电池方面唯构,我国产量已超过日本卵、美国俱律、韩国活,跃居世界第一被海,且市场份额超过全球的1/3期。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面富物,呈现高能量比肚、高安全性岗舞摔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藤蒲。同时轿馁,产品水平迅速提高太锋混,与前一年相比违,平均能量密度提高30%谭,成本下降30%左右础。    在驱动电机方面搜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臣耍茧,总体性能进一步提高蕾,成本下降30%左右粗。在电池管理系统崇、混合动力系统裂、电动助力转向抬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霓淡,也都有明显进步幻锈。    在基础研究方面汞诚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氮巍吃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展年庙,电池热失控免、硅碳负极材料洛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柔虐。    2. 充电基础设施建设加快侩慷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僵恢迹,政府有关部门出台了实施细则戚顾,多个地方政府建立了城建敞蓄屉、电力膊唉喊、规划等多部门联动的领导机制违,大大促进了充电基础设施的建设速度唾掏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上技亨肪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焦,我国充电桩总数超过20万个禾糜驴,远远领先于世界各国拭晨库。    在市场带动下瞳逼,技术创新不断涌现市帅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术透、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裁芜甫、节省设备投资的车端交流快充技术够、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用社缕。    在商业模式创新方面席浦芦,呈现出各类优势企业多种形式合作婪,加快充电设施布局场、建设寂瑰、运营的趋势合。众筹建桩扭己匈、合资运营鞍串谈、利益分成等运营模式迅速发展摩,公交车颠形痴、环卫车返、物流车委梢响、出租车鳖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棚,广告推送蹲户挛、免费无线热点接入等增值服务开始出现少橇滴。    在互联互通方面汀窃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段储闺僻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盎龋氮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定充鄙,以企业级疥肉特、城市级监控平台为基床怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亮良敲、信息互通的国家信息服务平台即将建立既琳。    二腔拇躲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懂抗,我国电动汽车的发展道路与美国舰五庭、日本搓、欧洲等国家和地区有所不同醇,主要区别有两点喀曙。    一是政府干预模式不同檬吞蓖。我国采取的是政府强干预模式菜胖郝,政府进行顶层设计容熬仁,制定国家发展规划咖叛,多部门联动制定全面的鼓励拴揉、支持政策沽莆谱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缸囱,在市场发展中不断加强研究开发佃,技术水平逐步提高;同时莱踩,充电基础设施建设逐步完善愧。而美日欧政府多采用弱干预模式童,政府支持共性痹、基础技术研究掇赎,给予一定的政策莆队、税收优惠绿词,逐步培育市程猩埂;企业则根据自己的战略规划霜,首先研究技术诵,同时有选择澈陛、有重点地开发产品溃肉。    二是企业战略不同卡纯。我国企业多为在政府引导下被动式发展厦赡,初期技术积累明显不足瓤穷袒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显警浮,产品方向受政策影响大剂,各企业虽进度不同冯矫伙,但呈全面开花之势龚警。而国际大公司多为主动式发展劳兰,厚积薄发动港当,技术有所侧重梦私,产品形成特色彩踩,如丰田的混合动力和燃料电池玫官、日产的纯电动蜡拭涤、通用汽车的插电式模凉、宝马的碳纤维轻量化技术等穗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祭憨迷。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘟敝统,不受油价等其他因素干扰嘲,迅速形成规模市沉詈杜印,全产业链技术进步虏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沮媚,发展中有不协调情况绕,如充电基础设施滞后衬健搏,部分企业盲目跟随裂露,发展不扎实朝渴,少数企业以谋取政府补贴为目的牵貌航,甚至出现骗补情况琉。美日欧模式的优点是技术扎实唾检袄,发展均衡;缺点是市场发展慢莎笑寥,产品更新慢枯款,影响技术进步忌跑,受外界因素干扰吕庙,如油价低迷则市场难以扩大甸判。    笔者认为廉败獭,中国模式适合中国国情瞳骑合。我们不应过多盯住充电难危梳餐、骗补等不协调现象协溯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氢、技术追赶的大好局面仆。从另一方面讲输墒,中国模式也有赖于我们的制度优势裙荡甫,只有中国的强势政府才能如此运作瓤公讳,很多外国同行都很赞赏琅、甚至羡慕中国的条件读排。    另外构丧戈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面配,近两年有明显变化们旅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藏戎、开发电动汽车产品囱粕柿,而且各种技术路线都受到关注的局面鹅垫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乱。中国各大企业都重视电动汽车没有错很瘁梦,在现阶段已不能算分散重复片,但难处在于电动汽车不好做绦危秘,需要有很强的钎抚、全面的技术积累和投入霞恫夯。那些技术实力不够的企业酸捻排,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粕鹤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理长,而应准备应对“弯道翻车”的危险射蔷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过黄侧鹿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜜珊,可分为几个阶段旁骨:当市场份额超过1%时钢啃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孺浩摔,则意味着市场条件全面成熟宝翟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惟,又主管我国科技工作多年降低,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疚宫拟。    对照电动汽车的发展隙捌,在我国腻泼剁,市场份额已经超过1%;在美国和日本巍抗谅,即将超过1%纬局。这说明挤,电动汽车技术正在接近成熟刺。笔者冒昧估计氢慧赋,大约再过5年左右时间世创,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柑,其他性能与传统动力汽车相当叮,加速性优于传统动力汽车桃,成本的差距大幅缩辛堋;再过5~10年时间洗睫,电动汽车性能可全面赶上实毛湿、部分性能优于传统动力汽车吻泰,成本与达到当时排放粮、油耗标准的传统动力汽车相当可规。但即使到那时世,传统发动机也不会消亡踏,而是电动驱动与发动机平分秋色核萝污,或更多的是融合发展肠俗欢。基于以上估计煎壕赔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车飘特,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佬额限,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荡夕弟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娩税。2009年痊伟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羔纺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霓伤。回首往事泊阀,扪心自问侥谴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的曹观。至于些许不协调现象剖,是产业发展过程中的必然蒋,是白璧微瑕踢捍氢、瑕不掩瑜帝倦。笔者断言梳,按目前态势再发展10年沥精,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骗,并以此跻身世界汽车强国之林驴扛。    三饲技亥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一非氨粮,整车生产企业要更重视电动汽车妹涉恢。首先要制定好发展规划和生产布局钾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慈,不能两张皮才社。其次要重视研究与试验扩刮谅,需建立完整的煌艰、一流的研究和试验体系臂徘,规奈嗔海和水平应不低于传统的发动机和传动系统募即。电动汽车相关技术发展很快福兜仆,要靠自己去研究发展脱,别人的经验会很快过时疲师粮,更不能只靠“挖人”搞产品担祥。再次要全面布局会,围绕全技术链开展工作士,不但要重视整车开发弘叮,还要研究电池和电机菠,重视电池管理系统赋结,这是当前我国的短板纱,此外还要注重轻量化和系统可靠性叹酶。    第二都离腑,要建立相应的零部件体系掂界。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皮翅死,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绰拱嗣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琶。    第三绥,要开放发展憋呜碧。需鼓励床、支持合作伙伴引入先进技术和产品椿凛田,像华晨与宝马成、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捎体帕。历史将会证明咆,开放发展电动汽车会比关门发展更快郊。更何况骨壳沮,在全球经济一体化的今天崩萌,关起门来自己发展是不现实的尾。    第四人蝗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脑怪离。今后相当长一段时期芳侮,将是传统动力与电驱动并行发展提寐、融合发展的阶段隘陶稠,单搞电动汽车很难成功驮崔秆。对于只做电动汽车的特斯拉诞卞,笔者并不十分看好蔼。    2. 对产业界的建议    第一蘑,要加强合作似嘿。需沿产业链烧沟、跨行业合作胳,整车企业要与电池企业庐慕窖、电机企业屁偏、其他电动系统生产企业深入合作翰匣。以动力电池为例崔郴,需要电池设计与正负极材料赤斑石、隔膜俏、电解液蛊申逻、电池制造装备蓬惺祁、试验装备漂撅畏、电池管理系统全面合作铰。优势企业和研究单位要分享成果崔烹仆,互补短板粗嗽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刮,要形成轰轰烈烈的大协作局面稀摔,合作创新纬吗,百舸争流筹朽,才能迎头赶上并超过世界先进水平刮。    第二竭么蘑,要注重实践理架静。汽车产品与其他工业产品不同公县剑,一是使用环境广且复杂阂煽,二是生命周期长涪,三是对可靠性师慰、安全性要求极高猎潍帘。这些都决定了仅在工厂势访纫、实验室不可能完善产品许惹,必须通过多轮的使用实践腹评。与电动汽车产品研究开发相比杯扮,充电过程更需要实践视赤航。像电动汽车充电过程这样长时间触、高电压滇、大电流偏敌居、室外邪、无专业人员值守的工作状况莽结,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验票醛。    第三顺,在充电基础设施建设与运行中奈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匿配。充电基础设施建设是一个新行业馅,在管理上涉及电力纱耽秘、规划娩刮、城管垫、工商管理等多部门碴,权力交叉飘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躬北算,利益主体错综复杂氰潞贡。单靠一纸文件不可能面面俱到巫漠府,必须经过相当长时间的实践公侨宽,完善流程违挽,积累经验嗽饶陷。    第四首懦畦,要加强标准化工作拭椭。领先的研发茫愤鳖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪壳省,而及时总结经验损铰、制定标准又能为继续实践钢捕娶、创新提供重要保障怪。当前豆微韩,恰逢政府推进标准化工作改革募,要求标准化工作密切结合生产括、创新实践澄龄,要求鼓励发展更灵活晒极繁、更接地气的行业标准秸莱、社团标准创妨庙。对此璃烈素,业界应给予足够重视诧。    3. 对政府的建议    第一脐坤,要保持政策稳定毋乘。正如前文所述撇獭,我国政府的强干预政策非常正确醒,发挥了制度优势架,已取得很好的成绩辛,应该继续保持副慌碗。电动汽车的发展涉及多个行业顽扩辩,需要长期积累恼茨,需要几十年的时间才能成就大业驶案,切不可存立竿见影荆、一蹴而就之心肩梗酶。    第二窜,要及时对政策进行微调和补充完善赏提。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泊飞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霓,又由于此项事业发展快屋,新情况小畔彻、新问题捐寥、新技术层出不穷间,因此及时应对斗办并、调整换敌、完善是必然的秦。    总而言之贿介,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腹嘘特,迅猛发展正当其时盗。笔者衷心地希望朝野上下哆烂事、业界同仁能认真努力工作忙负诺,自信且坚定发展岭汝墟。假以时日舰挝店,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宝,并以此为契机衡狗,跻身世界汽车强国之林莫接诺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊贫乏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圃疲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沉胆库。    他认为盎霜携,现阶段番,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题保洞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湿缆涉,但从长期来讲登搂,新能源汽车技术发展路线要从电动化雾、轻量化哥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合身、轻量化与制造生态化结合帆、智能化与网联化结合书缓。    尤其在电动化方面仙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车崇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饰汉,就是家用主流A级轿车坟呸,在性能价格比上与燃油车竞争磐圃。目前全世界都在朝这个方向努力炼爬筛,如特斯拉Model3汹、通用Bolt棱潭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乱。”欧阳明高说武鸡。    欧阳明高说丰秆霞,但要满足这个要求粪封骸,电池必须降低重量幂、体积以及成本盗。此外霜囊临,电池的比能量必须大幅提高忙故奋,达到300-350瓦时每公斤面煽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荡乡耐,锂离子电池发明至今只有20年测,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纫爆,2007年第一次在日产聆风上开始使用燃埃起,可见动力电池的进步非常迅猛奥款室。”欧阳明高说城,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矾。    但此前怂挤,主流的观点认为谭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滤峭尖,从性价比来看烂廖土,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嚷,但现在随着锂离子电池技术进步脾,里程提高一倍统藏抱,即在300公里的范围内靡蓖焙,仍然在性价比方面有优势盾瘁嗜。    从技术上来看嘿宠柿,在单位重量啦、单位体积下储存的能量越来越多亮,成本越来越低湍,才能体现出电动汽车的水平和技术涣构。    一个好消息是嘉奢随,我国电池成本每年大约能够下降20%藐栓撤。据介绍卯拜,五年前弄屎牛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脆孺,去年平均价格为2.5元左右户寐矾,2016年为2.2元喷覆邻,考虑到大量的电动汽车是大客车冀帽滦,其电池价格相对会比较高一些讼。    “现在国内开发中的电动轿车奥堤,最低的系统成本在1.3元每瓦时防饭讳,单体成本在一块钱左右冷萎。美国通用Bolt电动汽车裴坛,单体成本为150美元一个千瓦时斧告嫂。”    如果按照这个标准夯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棉,但是按照现在2.2元祭,逐年减少10%到20%黑龚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纽。    “加上循环再利用做到1元甸豪,也就是说祟,一千瓦时电池一千元人民币之内嘎扇剔,是可以做到的匣收。”欧阳明高称呐。    对于具备性价比偷窗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孺,现在一百公里约耗电15度疆微匹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胃,接近10度电一百公里荤孤缴。    “要实现这个目标结霸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抢鹃凌。目前电耗的降低空间还很大皮。如果能够实现上述目标蔚建让,一百公里的成本约在一万块钱露,如果电池能达到300公里就是三万块钱衡插搁,考虑到使用周期内省电和维修省钱兢蛙韩,将具有商业竞争力杆,这是电动化下一步最大的目标觅。”欧阳明高说武拇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狄沽刊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屎,但仍属于比较粗放的发展模式翁卉辉,今年电动汽车发展逐步趋于理性必。总体来看能贺蛙,走到今天可钱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戳吕啡。”欧阳明高说句午。    事实上森疽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一半擦,由于销量超过全球50%以上纬,在国际上引起了强烈反响星,无论是政府还是厂家单,都感受到了来自中国率先发力的挑战貌特。更值得注意的是揣商,2016年如德国大众和日本丰田坏耗写,纷纷调整技术路线狄,加快对纯电驱动的转型溃。    不过年乐,纯电驱动的战略目标刹佬柒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褪秋。对于混合动力技术来说思,传统的汽车强国全、汽车大公司比我国更具优势厩,如丰田路线就是先做混合动力暮酱戒,再做插电混合和燃料电池疵杠磷。    由于我国率先发展纯电驱动考,带动电池产业的发展达到了世界前列杆柿,电池产业规模达到世界第一课,总体水平位列国际前三焦席,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平建,我国的动力电池产业链穷汕连,尤其是电池材料称级何,如正负极材料叹磐七,在国际市场上的占有率第一徘。    “在此基础上惮屑,我们以纯电动力系统(电池汰别迫、电机吐、电控)为基础平台舒膘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罗。”欧阳明高说卉颠。    据其介绍锭,目前我国插电式技术发展已经取得进展谜,比亚迪秦定、唐童、上汽荣威550帮鞋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力昧两,无论是发动机方面举,还是混合动力装置上饱垦垛,都取得了突破尸渐。    与此同时戳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卷览患,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力森秽。    “这是一个渐进的发展过程沙常,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争商具。”欧阳明高说窍岛赡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幌卸,有效的回避弱项竞争凌,有利于我国电动汽车产业的发展嚎,到2020年之后秃湾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锻、同步竞争渤铣辽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某并啼:李芳" "  编者按阿:产品价格区间一下提升了近40万怖横,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椽捕。以安全环保为标签的沃尔沃尝,产品质量是其立足之本哨。无论是国产车型还是进口车型斗,质量都要做的和安全环保一样好颈弘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑少棘低, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惕彪炯,安全与健康至关重要抵厢拿,但在中国市炒Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欣九。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沪文,到底该剪哪一根线怪抖鲸?我心里清楚届酚风,如果我剪错了届涎拱,我们可能就崩溃了村该。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态献刃汀。在2015年整体经济增速放缓烦浚畔、股市震荡哗毁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汇沧脓,2016年的车市本不被看好贸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徘伍徘。1月6日漆纳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售降把怒,沃尔沃对此解释为酬垢莱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欧,更是提振销量的助推器肖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踞。   6月1日显,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烁瞧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踞,具有十分充足的销售经验伍臂旁。但用他的话说涧,他来自一个很小的市称┏牌摺,很多因素他都不具备奇勿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靡撮。6月1日入职团,用一个月来熟悉公司的现状浩临羔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”购现缄。然而现实终究是骨感的唉辟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邻落酱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆济腐麓。   “做决策就像电影里拆弹的场景澄恼枷,我到底该剪哪一根线呢涡椿吹,如果我剪错了宿蠢珊,首先所有的投资会无效凰,其次会影响经销商的士气逆。”陈立哲对我们坦言翻交赶。   他这样的想法并不让我们意外寸捐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睡镭。在台湾旦朵母,陈立哲要去走访最南端的经销商位,早上出发中午就到了储,但如今这种管理方式已经行不通了粟茎。从前陈立哲的团队只有30人鹅悼瓣,现在变成了350人李铺缔,他说现在同事的名字都记不完疏办琼。   “就像牌桌上的一个赌局校,赌下去有可能是回本的缸惧,也有可能就全毁了描千,所以我每天都在想我到底该怎么做亩。”每天该怎么做楷妹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的画规菲,才能享受最好的素随。”这句话像是说给陈立哲听的舶腐髓。   2005年酱慧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汝锻关,沃尔沃一年只能卖1024辆管巴茅,一直到2013年5000辆的水平错,再到如今年均一万辆的表现磕,对于台湾这个小市场来说啦,陈立哲做的足够好蹬,他对这个市场有着复杂的感情叼脱辫。   调任中国市场做销售一把手寒憾缝,陈立哲说这很突然愁钉,他来自一个不足以领导中国市场的市场绞段接。对于中国市撤⒔Α,他还不熟悉沪宋,做市场工作要对文化倘焚氮、变化反畅、趋势有充分的掌握晃系藕,这最重要的三点陈立哲都不具备丹,他唯一能做的恒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需几膊,相信身边的工作伙伴甜,组成一个高效率的团队氖,去解决各种问题雹咀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后却,首先做的是内部调整嚎。通过不断累积分析过去几年市场的动态层视陕,了解在什么时期使用什么样的手段贪笔,反省问题所在豪漂失,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孤信。面对三海佃、四季度各项费用的下滑趴窟,倾听团队的建议烷监、做出准确的决策煎帮贸、将优势资源注入到最需要的地方婪。最后将宝贵的经验分享给所有人公,把力量从点扩散到面嗅牧,从四个大区欺,再到全国猎蕾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邢付,我只是把预算祁其瘟、时间等安排在它本身应该发生的场合眉。”陈立哲表示较博:“我不是在讲官话鸥凰,只是借着这个机会感谢大家赎快擦。”陈立哲相信茸冕宝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翅快叹。   内部调整告一段落睦捎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上譬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题量遂八。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滇,一下跳到80-100万荣扳讽,面向的客户是完全不一样的拈赏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的砷封吐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绩,还怎么介绍产品圃玻氓?这肯定是不行的禄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锹,“与高端客户接触课,销售不能觉得自己比客户矮一截稠,与客户要做朋友呐夏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搜驰涵。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜂沟,我们在资金有限的情况下做到了更好灯侯绣。”   全新的管理阶层骗千屁,有限的预算煽奥,面对重重困境变,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刷献,8-11月均超额完成销售目标睛圭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘘挫京,最紧张的时间彪袄。“我有我自己的节奏稠赦棋,我给自己两年的时间侵报,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妥卷立。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间独,经历了两次产品的重大变动脐焕喂,但在他眼里这是最引以为傲的孝埃,因为这些变动粉、变革都是从使用者的角度出发据,也就是我们常说的“以人为本亥奴涂。”   对于沃尔沃来讲春筛戮,最擅长的领域是安全且,作为三点式安全带的发明者硼痊鲸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猜。但陈立哲表示刚停揉,以整车品质来讲录榷,沃尔沃也和ABB并肩碗举,例如在底盘研发能力上扁峦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涩,全世界目前只有三家在使用枷饥雌,另外两家分别是法拉利与保时捷寿糜烈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纶,陈立哲也谈到冠叭:“沃尔沃其实也做过6缸茶、8缸发动机拱操,还有享誉世界的5缸发动机董班茬。沃尔沃并不是做不到捂砰,而是我们可以用更低油耗寡泵、更低尾气排放的发动机达到更高水平锣免。这也是全球各国政府的法规要求痘炭巫,是大趋势行心。陈立哲说“这些信息抬霜菱,只是没有在行销上进行传播罢了问女哨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒勘悍巍,改变了“国产”的概念敦丁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泞洁厢。陈立哲表态道奔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吗让哎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钒握类。沃尔沃立志从中国出发屑盆,以人为本的信念永远不改台蚊铝,值得消费者验证与了解需。”   “沃尔沃就像iphone一样敞,它改变了人们的使用习惯任背单。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘲姜溜:S90有三个界面同时提供信息期,分层级的来处理车辆信息苟。这一点很重要甸食茂,体现了沃尔沃以人为本的精神乃缕嚎。在设计方面痕羔吭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邢监瓷。用沃尔沃的品牌精神洗,再加上瑞典的风格瓣,直接与德系品牌产生差异化卵冯。如果从地域来看估草,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岁。   沃尔沃曾立过两个誓言叉挡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楷码防,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牢,沃尔沃全额赔偿蹦鳞几。在陈立哲看来渡傅灯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偿。   陈立哲对我们讲道刮耙兢:“在欧美慨,当太太怀孕的时候局,男人会考虑买沃尔沃匙设。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爱品,中国作为沃尔沃最大单一市惩缇恰,11月共销售9,076辆新车狄讲,同比增长12.8%;1-11月期间乳漂香,在华累计销量已达80,759辆竞廖,接近去年全年表现袜。就目前的情况来看霓幻胳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邢伎。   在经历过低谷期的沃尔沃了,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量培饺,这无疑是对陈立哲工作的肯定体,同时也是明年的压力魔妙。毕竟“十万辆”这个坎纯,沃尔沃早就有迈过去的能力插捌。   2017年晃维骇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酪,届时溜陕,S90 T4编速、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侮低溜。对于陈立哲来讲氯蹿邢,最为重要的是三座版S90唾诧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侥惟搐,是全世界汽车厂商慧,在中国制造的单价最高的车辆颅函卵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拓,“三座版S90可以达到世界各项指标哄空链,这款产品有能力改变历史侠善。只在中国生产溉峭揩,以中国为核心的思维炕抬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腊。”与此同时秒薪谭,全新XC60也将在2017年第四季度发布髓妈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伺武,所贡献的利润更是远超世界平均水平棚晒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尼甸睡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毁汰。“知道我坐这个位子的时候覆色,很多人会紧张甚至惊慌泛瓢秒,他们会很直接的问我泉珐,你行吗糜剖?台湾市场那么腥搅隆,你行吗纬?”陈立哲笑了一下说道认牌:“每逢这个时候桥模,我都乐意告诉怀疑我的人洼,我将在最短的时间内做什么泥兢。”   两年的时间转眼而逝犀陛缄,陈立哲手中的“牌”越完善扔,与主流对手正面竞争的胜算便越大痪岗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侯澜,未来还有什么是可以阻挡他的呢充坤处?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵剑超:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺龟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肮坝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘辨翟。为了满足消费者需求棉秋跺,推出一系列活动迎合消费者喜好确柬。 上汽集团副总裁酚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虽黄趴,得益于荣威与名爵的共同发力屏鹿怖,上汽乘用车共销售27.5万辆杆,远超去年全年的17万辆邵缓。取得如此大的成就主要归结于以下几点敌类:新车的不断推出剂斗蛊、以人为本的理念及高性价比誓杯。    上汽集团副总裁隆、上汽乘用车总经理王晓秋矮籍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恢榔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捎喝曝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车守楔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耻。同时团暗辰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜡顽:个性而不小众矮受违。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚕,通过对消费者的沟通与研究弥隆拖,已推出很多新车型酶绒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巩绰。王晓秋还指出禄堡秸,名爵现在的路线是个性而不小众嫌,这就是上汽集团未来的发展方向全轿伴,上汽集团希望新的产品有个性勘淖返,且能让大部分消费者接受级拟。    据悉瀑,自荣威RX5上市以来愁兼,名爵锐腾也迎来了中期改款峦,同时新车名爵ZS枯、荣威I6也蓄势待发苫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言估片。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芭捣琴,上汽集团也很清楚自己的客户群体棺松蒂。王晓秋指出痹举腺,新车型针对不同的受众群体累搏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翔。拿具体车型举例赣届脸,荣威RX5更偏稳重雇解饭,新锐腾则是一款属于年轻人的车复腿醇,新锐腾外形活泼喉,同时考虑到消费者的需求刮孰磋,我们对内饰也进行了升级假些读,并增加了10-12万的手动版晒秆峭,使新产品没有短板谴扇坪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时极,王晓秋表示俱奠,“从荣威550开始逗藏,上汽新产品从设计到销售层鞍,最后还是根据消费者需求来决定淘。”    据介绍蜜前,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炮尉。为了满足消费者需求牌怜晴,新车不止在性能和价格上做了调整礁团煌,还推出一系列活动迎合消费者喜好钩桨何。例如半,基于年轻人喜欢足球运动尽蜜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网穆,也已纳入上汽集团新品类送搁,预计明年新车65%会配备此技术钎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沧私,“上汽集团一定要明白用户需要什么烁,为什么要买我们的产品坊谢,带着这个问题备对惰,我们才能真正去理解用户藉宝,落实用户需求感,使我们的产品极致无短板焊浩,产品自然会大销啃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沤奖袒,竞争也日益激烈楷残哄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寇联。王晓秋介绍羌鹃,名爵的价格基本与同级车持平勿淳,但性能更具优势善汰朗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嚼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示签,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暑幂悲,就像提到的让渡空间郎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整护汇妈,从而应对市场竞争环境柑。”    产品有了好的性价比和客户认知度存,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁椭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狡。名爵经销店到现在也有280家左右家。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兄沏农,其实道理很简单贪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右下,且不断呈现上升趋势稳下,他们认为自主品牌的春天来了”杯骚奸,王晓秋表示辽。    在被问及上汽集团未来发展方向时逛,王晓秋坦言似烽,“首先团队要把理解客户需求疼廓缄、用心为客户造车变成一种自觉行动单琶幌,进而形成一种行为规范岔。其次应时刻保持警惕钳溶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捕风绞。只有这样塘奴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裙敬勺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础成:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布标,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耍授摔。这些修改背后有哪些考量和博弈黄含梆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人愁寐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碘窃拧?   答赴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高回。一共收集了9246条建议黑官俗,其中表态性意见7736条憾农溪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刀啼,占16.3%和惭邢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旁胚健、网约车驾驶员资质及管理衅寿、出租汽车数量调控三个方面煞。从数据来看跑,不少人对“京人京车”表示理解弥,赞同的达到70%多催脚督,质疑的只有12%连筏。我们根据建议修改了125处物,不断扩大合规车辆的范围猩,让更多人参与“分享经济”琳繁。    “从北京实际出发攫炔,兼顾多方利益”   问称耻: 为什么要求“京人京牌”特聚惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迁峰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疆画、交通拥堵撅、环境问题等“城市病”先。在这个前提下锈委刺,北京任何一项政策都不能“任性”趟浇,要从北京实际出发赐,兼顾多方利益蜂珊膏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆须胸,地铁最高日客运量超过1200万人次蝎,公共电汽车日均客运量1063万人次杉态娜,小汽车每车年行驶里程15000公里驮旅祭,交通压力与日俱增袜懒渭。但在我们的努力下检,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制背。    总体来说粪扳,北京坚持公交优先的战略纪含,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充面,对其进行总量控制在所难免峨淮顷。目前北京市绿色出行(公交刺耍、地铁道退捕、自行车莱骨、步行)占到71%灵媳,小汽车出行占25%哄,出租车占4%驹瑞抹,其中包括比例不高的网约车出行客黎屡。北京出租车改革的总基调是叫米劳:巡游车改革克火、网约车规范乒、融合发展鸡发蓟、错位经营颗、多层次服务补。我们力争进一步提高绿色出行比例补,为首都可持续发展提供足够交通承载力敢构。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倡萝萍: 政策出台之后狄蔫,预计将有大量不合规车辆面临退出袭稻兜,政府有什么监管手段确保政策落实到位宪?   答搂: 政策出台前灿抚钞,我们和专家厕禄、司机急稀、乘客碌沸概、网约车平台进行了多次沟通酒辜,决定设立5个月的过渡期车。一是给合规平台嘛甲、车辆缮谜滑、人员办理手续;二是清理不合规车辆恒沏、人员等常堂反。    从服务乘客的角度棉汞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痪甘恨。另外卑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捍欣,因此提出过渡期的柔性考量蹄溪馈。过渡期之后未,平台要加强行业自律豆毯,我们也要建立打击非法运营的长效机制杆漠歇,严厉打击非法运营膳隶靡、克隆车和价格违法行为陡剁,能够更好服务乘客敬丸捷、保障安全亲细。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寞俱激: 面对新的经济形态膛,如何创新管理手段去赎?   答骸: 出租车发展中没有对立关系碑。网约车以网络预约凯冲、快捷方便等特点嗅尼,满足了一批乘客的出行需求母肆多。单从评价司机服务质量的机制看送,就值得巡游车学习绅戒孝:如何与派单挂钩付,实时评价檬滑。但网约车也有局限性媒世随,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贰辈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甩伯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的台。你有技术优势赖淘,他有线下服务优势剐夹,为什么不一起干呢锌脚会?    管理部门也在转变思路缆抹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闪比。通过推动巡游车改革及网约车规范铝,构建多样化服务体系豢毋,提升出租汽车服务质量葱恢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堆,在京注册用户已达218万人唱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车习懒兰,提供差别化服务悲。    “解决出行问题要标本兼治”   问己: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皖?   答儒吴啦: 群众出行问题的解决藉把袜,需要放在城市综合交通体系中盒来情,多措并举霉孝、标本兼治毖抚。一方面畦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尸,需要加快构建安全涎好盘、便捷纳梗羌、高效霉贫眉、绿色锨荆魄、经济的现代化综合交通运输体系形。到2020年荆驼糙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%培础挤。    交通设施根本是为人口服务活纯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暑势。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   杨美虹透露缉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中时捌,大东工厂扩建项目也投产在即厦,这些举措都将助力当地经济转型升级惧。    在杨美虹看来卿,借助主机厂优势惋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尉激,配合外交部到德国进行推介磁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汐霉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略份呐刨,从而推动产业升级酸舰滩。”杨美虹说木吵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容貌苦糜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锨。最新数据显示肠朵,2016年1-11月既替非,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锚菜楷,同比增长11.2%挠磋辽,前11个月的累计销量亨,已经超过了去年全年敛芬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任南懊。12月13日吮怠忙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卜。活动期间品取,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茶啡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)态贿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纳莱、环境和社会贡献等方面取得的成绩惮薯。杨美虹向记者透露缉玛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》航,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劣廓秃。    “在‘可持续发展’战略的指导下柬惊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靛内。”杨美虹说膝。    第一死栋化,实效为先伺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寒垫蹲,“我们不做虚的钦,我们也不做口号式的懂,我们一定要解决具体的社会问题喷。”杨美虹直言日维裤,比如BMW儿童交通安全训练营虽汗,它是为了解决儿童交通安全问题倒。    第二浅妨斥,长期坚持静。宝马儿童交通安全训练营斧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奇膜垂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扭喝,今年是第一年做饯磐谜,未来会持续缸痘匙、扎实的往下推进拘毛。    第三锭莎换,全员参与默克。宝马做企业社会责任时黄呕,会邀请车主端、经销商痊钳、投资人以及宝马员工艘殊,一起参与进来裳氯聚。比如宝马爱心基金浇肠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腐丸端,提供指导;另外厘藕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厩,定期组织各种各样的活动暮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略临逃,将可持续发展贯穿全价值链型喘煤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奠韭管。”杨美虹表示旧勉旁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓄鹊,主推工业旅游概念灸钱。    据杨美虹介绍甸急,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漏蹭苍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铅纠,助力中国制造业迈向高端盘势,并促进东北老工业基地全面振兴齐新日。    数据显示露低,截至2015年底杏摹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫂菲霞,当年纳税额超130亿元人民币丘疯湍。同时摄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轨绰肯,就业岗位较上一年增长了8.6%幌。杨美虹透露杀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尸磁,大东工厂扩建项目也投产在即磕,这些举措都将助力当地经济转型升级欢淑儒。    另外坦,在杨美虹看来纫粗,借助主机厂优势痰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时请妹,配合外交部到德国进行推介啦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园济。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝎尾匪,从而推动产业升级捻鼎泊。”杨美虹说婆递。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伺?关键是我们的差距是什么茬吃嗓,下一步最大的点就是要提升品质骂努堑,当然还要控制成本粱。然后抱将,就是我们的正向研发和平台战略松扩头。最后阂,可以大大提高效率逛,如订货的时间是可以压缩的烙党。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熄休赤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一户枫瘦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尸签。    徐长明说醒,怎么理解工业4.0绞?这个概念是德国发明的徒锑价,现在在国内比在德国还要热秋潮般。最近挨貉熊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悄,我理解它的工业4.0的本质息娃成,就是怎么保持德国制造业的竞争力惨厘。在国际上撕凳,德国面临两个挑战乳:互联网大数据和云计算浮貉。现在贪超硕,德国整个国家都在讨论犯促靖,怎么能够“不被互联网+”拨菠扣,而是“制造业+互联网”连未取,这是他们重点考虑的问题疼啪速,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琼、宝马糙冬、大众炊韧。在德国归,汽车的需求是非常个性化的少,在这样一个背景下蜂虾风,它要维持竞争力托糕,推出了4.0的概念巴捎,核心就是智能制造衡霉裸。他们主要的目标有四个方面肪献曹:提升品质拐、提升生产力枫煌忻、提升柔性化搂枪晴、压缩产业泪,总的核心是提升竞争力抖。    徐长明分析倦,本土品牌下一步怎么做岗?关键是我们的差距是什么畅,下一步最大的点就是要提升品质抬晦,当然还要控制成本崎。具体要怎么做办?也有几点哥辫:第一烩被,想办法提质控本吴茅爬。提升品质裴,消费者理解有三个迷栏乖:可靠性凰僚皮、感观品质疽武、性能潮。第一个维度恐挪:可靠性是必须的垦行,现在光有第一个维度已经不够了坦,必须要加上第二个维度卫芭掣:感观品质哼,看起来要漂亮仇攀胶。在此基础上又发展一步棋氓跋,就是性能的提升散。最近市场上卖的好的自主品牌耽罗剂,大概有12款车晾,年销量超过10万台绘,这些标杆产品德,性能上也不错廷。因此廉颅赐,自主品牌下一步还是要想办法痴潘撑,把这些提上去前怯,缩小跟合资品牌的差距钉耙猾。    这几个方面的提升痪,意味着成本也要提升疤,怎么能够控制成本峨?第二方面的话题瞬冻袜,就是我们的正向研发和平台战略躬。之前姑枪休,我们很多品牌都是“逆向研发”恐播,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车日哺纬,拿过来拆解做测试庆骗茧,最后组装起来磕角窗。这个模式下缮汗姑,成本可能是略微低的丸,但品质罕、性能有很难保持矮森。现在必须要正向研究胯堤,从消费者需求出发铺亭,形成一个目标杆枫核,对目标做分析衅,只有正向设计你,既能提升品质性能表纫杆,又能控制成本炉及,像长城皖姓、吉利等等盗革厂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哭称健。    平台战略茹,在更大程度上控制成本啥冈。他说搪胆裂,我们的开发撵你,现在是一款一款开发的耸,零部件的通用性相对比较胁匠啤,最近一两年来辑,已经有两三个企业开始走平台化战略嗽梦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泛彩、SUV和MPV题。这种情况下抨,零部件的通用性非呈幔好咳杜,同样是50万辆的产量狠录,对零部件供应商的供应量更大橡倘,就能有效地降低成本入筏。    徐长明强调柒览,对于工业4.0的精神本质还是要学的陡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标典设,它做了那么多的智能机器人憾凳,智能机器人都是带摄像头的矫,在实施过程中的质量随时能够监测深,然后反映到云端蔼电荣,再反馈回来随时可以改进拌。现在朴囤,企业员工的工资水平越来越高昂,汽车厂家很多在加班加点捶替,我们要高度自动化韧轮,这些课要补臼啦局,应该有大量的机器人替代人工距哆。如果这么做了捣洼,可以大大提高效率炮镀,如订货的时间是可以压缩的登涎。比如隘,国内一家自主品牌弊亢,从经销商下订单芯,到提供汽车产品最开始是40天聘此下,后来缩短到30天炮耙惊,现在可以压缩到22天猴晃疼,跟世界先进水平比还有一些差距闻。这也是德国4.0里的核心内容饶缔。我们不一定用他们这个办法撇马乃,但精神实质是要学的巫拱糯。    他说畦到,柔性化的生产也重要函,但没有前面三个那么重要扮哦函。在4.0背景下悍浑馈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驮坤,而是学它的精神实质柒划。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑豁竟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化取,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梅湃家。更为重要的是痢,放眼全球滦赤,驱动这些变化的地方就是中国解柿犬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溜侨本。    12月11日婆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰固伲虹桥落幕梆。经过36小时的激烈角逐申,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出会醒犯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叉氛鸥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酮梗滩,今后的五到十年慈沁,汽车市场将发生前所未有的变化茸。未来侈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碱乐碱。可以说虾,未来五到十年汽车市场所发生的变化陛块问,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冠。更为重要的是备蹿诞,放眼全球镰,驱动这些变化的地方就是中国贝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胜殊庆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说红腔,作为企业态,捷豹路虎非车逗粕看重年轻人的培养涂匠。在全球污,捷豹路虎共有2500名管理培训生垃久。过去三年剂谋匆,我们在中国也培养了30多位管培生井甜。此外渤旅谓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肠晶亨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柿烧始。    在赛后的媒体分享会上碧惧,两位获奖学生代表分享了各自想法拖卯虐,及在比赛中的收获楞蟹叉。同时北,睿侨森讽懒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问某厦肥。   问募:捷豹路虎为本次活动提供了导师景,请问这些导师来自哪里倘拔俄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业羚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涩?请学生们简单介绍一下自己的作品牡踌瓤,获胜的原因是什么霖鲜?   睿侨森授备肃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沉。一位是捷豹路虎内部导师涣背,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耗绍篇,包括对行业发展的认知钩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剖通狙、视角和指导杀。这两位导师全程和学生团队合作寒祁,提供专业意见涂镰,帮助他们取得最好的成绩尾淑熟。   潘孟涛亭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烫,包括今天的学生菏奴垛,将来都有机会进入到我们工程团队等茫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额广软颁,可以来到捷豹路虎学习和发展拧暗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拔康殴,再加上扎实的专业和技能孤惋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躲仕浅。   睿侨森汾: 作为公司的管理者嫩韧跑,我们非撑В看重实习生泌,我自己也会手把手教给他们工作的经验剂。不管是本科在校生还是毕业生蚕挪冈,都能给我们带来新鲜的血液幢兰白、新鲜的想法晤妇。    同济大学袁旭脱疚眉:首先就额坦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咕股念,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行规。    我们都来自同济大学汽车学院相婪,团队成员有两个来自汽车工程方向袱、一个汽车营销方向头、一个汽车设计方向盼块。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穿驾,围绕“以人为本”握,挑战的是都市环境里的出行压力碑杠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喇拭、设计师也有很多共鸣晨狮踩,通过一系列调整垮,最后有了这样一个以人为本吮颈藉、体验为先的方案鲸舌。我觉得琳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宪量。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问春啦:目前鹅淌律,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猜烧惺?   潘孟涛秽: 我们会对人才数量进行评估和拟定访捶鹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的步。随着经销商网络的增加蹋称,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多界,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俄,从而满足未来消费者的要求航。这些内容息息相关碉觅,并且不仅是着眼于眼下似,更是放眼未来戚。比如随,针对刚刚提到的电动汽车战略架冀,就要确保未来有足够的专业工程师储备篙,因此稼德,我们时刻准备着挡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膘。   问肺:在创新领域嘉,包括未来汽车科技领域酶齿美,捷豹路虎有怎样的系统部署乌现虐?   睿侨森翔道: 首先册,作为一个公司沏扮吵,我们在研发领域有诸多投入槐勃锻,而且很多的投入都非常具有前瞻性氢功煎。比如说瀑具搅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笛宏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饯裴莱。    其次谜梁棵,我们想要通过产品和服务囤,把先进技术带给我们的消费者申财,因此我们的工程团队嫂晒羞、研发团队必须时刻关注消费者需求淋旗,做到一切产出符合相关性瘸矢敢、可实践性原则梢烩。此外笛了,我们每年投入约350亿人民币截勉冻,用于车辆技术的研发和投产伍。    我们还于今年7月宣布徊菲:在未来四年炬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尺宋担,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈履茹舱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惶,并在未来应用到车辆技术当中罗尉倍。    今年早些时候朝戮时,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漆改,通过应用软件及按需服务的开发与提供灌,解决消费者在出行中遇到的难题氏淳。    与此同时尺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器箍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藤肮躲、办公空间掳氨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持查四懊。   问好肌歪:请具体介绍一下InMotion痘春。对于整个汽车市场的趋势谷,比如电动汽车技术蜂糕,捷豹路虎是否有着自己的见解渡爆泻?   睿侨森咀旁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案查卤问。我们希望将来可以将它推广到美国乌、欧洲以及我们非常关注的中国市场盖磐食。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部塑合,由研发团队进行分析没夏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子透,我们也会分享给总部篙。    关于电动汽车技术试垛,在洛杉矶车展前夕茅绩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE海违。中国是目前最大的电动车市承寤轿,并且有引领行业变化的趋势囊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势餐,确保第一时间响应本土市场的需求颗竭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剖,并于2018年正式上市铂,希望大家多多关注摹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问感挺涡:关于未来互联网汽车杜堵锭,捷豹路虎有哪些基本的认识娶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诡赖?   睿侨森瑟晦焚: 目前卞鹅目,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捅芍姬,它的发展甚至可以打破现有的磺几瓢、传统的汽车开发逻辑与循环姆乾投。    针对这个话题参趴煽,我有两点和大家分享姆木:第一点堑贪,未来所有的车辆都将实现互联网化囊胶,现在能够透露的是庙,接下来我们全新推出的产品塘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擒霓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叛厢。比如说韦纤柔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作号伺剁,使用他们的UI界面和地图淮芳类。类似这样的合作捐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   汽车网讯 12月15日烷翠吾,由中国汽车技术研究中心揉驶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挪锋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拱翱峭,从“市场化发展现状”段协、“应用模式创新”火胳号、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盗掸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台累劣扔,为产业发展建言献策拭乳、助力提升参舜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录败迸蓝: 第一法枢,背景乖。    去年发布的《中国制造2025》防沏,新能源汽车是重大发展领域之一沽帅,是其他技术应用载体撮睹,而且是先导性产业强。它的进展情况决定了中国制造2025嗣、强国战略实施的程度乌案菱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蟹彼搽,从而能够聚焦变革沸嫩、明晰路径报缄氰、凝聚共识妊备骋、引导相关资源集聚推广产业创新洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一紊推虚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘘。总体报告是按照1+7的结构哨沦颁。1是总的士,7是包括4个车辆整车技术阑挡沉,3个分项技术贩。    第二尖,国内外总体技术分析椭尚。    近年来睫酿,从国际汽车产业来说插,低碳化把从坤、信息化故蓬炭、智能化是一个总的大趋势常。欧洲瘫、美国干搽割、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疥梦叛,重点企业的产品战略也充分体现了三化竟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歪。我国汽车产业特别是近二十年的发展俺,取得的进步大家有目共睹焚。首先前,产业规模世界第一琼沦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长托父。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氓夯匡,包括品牌市场的影响力有目共睹葡痰肠,特别是新能源汽车舞,包括技术定、市场凡、新的智能网联汽车技术坪和,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胁蔚朵,智能网联汽车发展是非彻缦钩猓好的优势条件队。关键技术方面也取得了明显的进步和进展福耽钮,包括动力电池捕、变速器暗穷。国内自动变速器原先是空白氢驼嵌,近年来无论是CVT囱、IT怜部倍、DCT都有自主的技术和产品违趁,而且应用在逐步扩大授枷。    虽说取得巨大的进步黄,但与国际先进水平差距明显篱贸:    首先誊门,发展能力上的差距绍端。投入强度远远低于国外舱纫蔚,全产业投入估算1千亿鸵灵,相当于通用硕岔、大众歌拍、丰田大集团一个公司的投入轨了吻。    其次随,研发积累磕禽。包括流程积累丸笛、数据积累汾蜗、技术积累桑、标准积累捍,这些积累偏弱怂。    另外罢乘,从整个产业创新体系上来说搏该,差异比较明显的草,特别是协同方面粹。单个企业弱捌,整体的协同效果很低酿耸钳,意识也比较低离。在发达国家亢口,单个企业强钒承监,整个国家的协同体系效率比较高褐迫。    基础不牢地动山也股峙ā,我国汽车产业的材料话、工艺基础跟国外相比也差距明显涕谭。汽车产业尘寐秤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菜舌翻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疚,要求有创新的思路和创新的模式谰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敞蹦。    第三船,一些关键的里程碑瘁髓。    重点是总目标型,总目标是基于很多现有的环境设定的桓堵,也基于七个路线图进行测算倪丝乳。反过来说胁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抛汉横,就能够实现保障几个方面总目标的实现陈:    1妹阜醒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苛敢冒。如果技术路线图能够得到实现恭技,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驶头柏,之后往下走拖,这对产业来说河,甚至对国家来说是非常重要的熊睫。    2帘狠、希望在2030年左右饺汇,汽车产业的电动化转型基本完成罕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杭甸拓。智能网联汽车市场有一定的占有率谭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悔。    3娩挺腐、建立有竞争力的自主创新体系融踏菠。    节能汽车在2020饱、2025鹊、2030三个阶段提出典型的指标侥骨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗽币刊,5升锻丰俊、4升统、3.2升哆坦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%强鹅,2025年15%橙,2030年40%以上骸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筒、自动巡航成花、车道保持应用已经很高论完旗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梦爬伎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例却。    基于总的目标再来分解具体的技术路线电片撇,经过技术路线测算实现总的目标勾飞。从路径识别上来说懒扩茧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喂佃慑,以能源动力系统优化升级转型作为重点旅,以智能化水平提升作为主线弄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑密松,全面推进企业产业发展腔菊。    第四扣诞侍,分技术路线图的基本结论儡。    1碧链款、节能汽车丛儡酿。总体上有很大的共同点拔,重点在混合动力技术赦、内燃机技术考涕庆、其他驱动技术放苗。混合动力是技能的主流技术膜懒,当然轻量化也是另外一个畴思多,但是轻量化有专项的分析溅,在这里没有强化帽。    乘用车总体执行轻量化钒逛闪、小型化女幕耻、混合动力计朔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萎樊。    混合电力是一个主要的技术挽,达到5升挽,4升苏、3.2升的目标托,混合动力是主流茧炯哪,其他是共性的哺省,轻量化恭私毯、摩擦等钩。    商用车混合动力应用时间稍晚堕破,重要度低于乘用车牢湍弛。    2拟和、纯电动与插电式混合动力汽车驴访且。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辆塘扛,加强轻量化成为趋势怪势。轻量化对电动车更加重要呸乖。对于插电式非常重要的森届妥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虎窜,驱动观屠、点击莱乘锨、控制钞、充电趣、混合动力发动机磋,高效耦合发动器隆。动力电池本身有专题枢,在这里没有过分强调揭鲍透。    这两种车提出了总体的发展纲要歧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式理事,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仙瓣输,甚至可以忽略不计射害。    从四个层面梳理了技术需求钱,提出了一些优先的行动项讥,面向纯电和插电俯试,国家科技技术支持十五年了恐赂兰,下一步除了电池列为专项之外唇潘骄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持床馆。    另外劳窗,聚焦关键零部件盆矛信、基础突破和可再生能源誊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匡犀碳。    3快夯胆、燃料电池汽车溉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择似。从中国汽车产业来说谜甩,现在重视程度不够榷趁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茫搐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究充荣。希望四部委提交国务院进行发布和实施哼东。    在研究过程中臂,大家对燃料电池认识分歧比较大两,或者没有共识顿操辞,这里特意保留一个燃料电池发展目标杰,跟发布不一样山既斑。发布时2020年达到5000辆的保留规模损蔬,我们是1万;2025年是10万郝,发布时是5万;2030年是百万阶,发布时是10万桨却厘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池含散,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度你毛皮、耐久性覆、成本确骨、氢安全切澈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的视丁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捆辰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犊墟拆。当然惫统同,全技术链的技术攻关需要做侵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒙微谩。前期小功率燃料电池微绢轮,中期是平衡的燃料电池仑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赔编绩,到最后全功率的燃料电池瘦坊。当然物,电电混合是最主要的冬熄无,最后电池小容量的技术路线噶,但燃料电池的功率更大一点欺。在这四个层面进行了技术创新梳理妈问星,燃料电池要解决的东西很多绊喉炮,包括材料始感、膜薪逼须、电机篇结、燃料电池拿淮淮蓿块堆店亮、系统技术盛、整车技术陈晌。燃料电池也是下一步国家科技篓奴稿、资金支持的重点媚。    4悸规、智能网联汽车吴,这是新兴的技术发展趋势儒。其重要性与新能源汽车同等重要诵,有部分专家认为更重要妥晴嚼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沉,技术和应用的优势副既,也是机遇府杠剑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怕措韭,涉及到国家信息管理困回翟。对核心自主提出了很明确的要求疵,即两横三纵侨嗡。    车辆技术上更多的是决策撬硅、执行筒。信息技术退猴,信息安全蜕,地图技术也是非常重要的休本。两纵挪接灯,一个是车载的袍蒋,一个是基础设施习。智能网联一定是循序的芭豪拨,智能网联技术最容易得到大规模的应用十踏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湾惰。这两个路径总体上循序得到应用唯,从商务车来说骑及,更容易形成腊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妻皆凑。    从四个层面聚焦一些技术需求迸。跟燃料电池一样敌汇饶,需要解决的问题更多一点乒舅。从感知决策执行的挠灭谢,特别在决策阶段垒,差距是比较大的卡飞恒,感知当然也有差距纽悍。在信息层面榔涎妈,大数据凸、云平台谷脚,相对来说中国有比较好的基础和优势吩。    作为一个前提氏尺,对标准法规先决性喷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乱垫仇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鳖鸵居。制造技术不细介绍了横蟹干,还是聚焦在新材料的运用是挝,以及新技术对制造技术带来的变化纬,聚焦方面进行了说明斯。    动力电池炽,分三个目标橙,目标上有比较大的讨论和争议仆计,比如说新阶段提出了350份成、400缉次但、500的质量要求囊但挎,争议非常大匹,重点几个层面散伐:    优化现有的代表电池技术啪仁零,提升技术水平秋,特别耐久性谩搐啤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郎秋。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔚罚炯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线房。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淬解。现有应用以企业为主体来做蹄伐甘。当然蹬,也会关注动力电池的回收利用技术替赋促。    最后夹寒酞,轻量化泰。简单来说农粗,前期聚焦材料技术钮、设备技术臂搜、制造技术签相航、回收技术憾敌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奋熔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叼焕难,比如说传统的四大工艺的变化锭婆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谩填世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟赊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帅、供应链木省郊、资金价绥、汽车等方面的诸多质疑眯函啡。期间,明确表示不会放弃造车刮溯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传红撂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挺成。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的目。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腐彤、互联网及云摊教、内容潜府、体育,还有三个端口类的,手机画母、电视杆、汽车骸马辰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力速苦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兰培。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿费举。    乐视的电视做的确实是非常不容易妒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甘抽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汲贾究。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元届骇。总归累计亏损36.33亿元菩耪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就味氨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面事陷。第一部分就是投资人的钱农舷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醛稼瓣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情七肥控。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谴光、体育43亿防啸、手机50亿,房地产64亿谴、内容108亿排疵、互联网金融151个亿赫、电视187个亿氓瞄沤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金函憨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂希瑞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疾县匈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僧会。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败良陆技。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的师篮洪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沟壤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灿枪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奢久。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的到匙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耻轮踌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镭凡父。很可惜,你们蒙眼狂奔即搭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散本刮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂境拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱们催:李芳" "   12月10日士,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舜霜翔:一条是政府主导坪唤首、政府补贴的方式浓,这是当前的主流曝。一条是消费导向灰,依托市场的内生成长道路黑牛。”他表示沙,(电动车产业)进入者中垛,大多数最终可能会被淘汰纬诬略,但是不能不给他们机会脖。国家已经开始放宽市场准入及靛努,此时浅,应该在两个方面把握好政策幌:1评函彪、应当欢迎新的进入者氯拉薪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纲,让投资者自主决策第,自担风险光妮瞪。2吝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳规骸,严格市场监管嘎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啥缴,目的是建立好的产业生态芳壕墩。电动车产业化凤诽,最终必须依托市场来完成晌宫识,因此疆,政府的政策必须产生长期预期挺桥酱。推进政策应当借力市嘲А,发掘市场的潜力祁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞠弘晒。政府政策不干预技术路线辽屑记,政策的实施不是导向对政策的依赖帛孰哄,而是政府作用的适时发挥距闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅铂宛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簧缴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宠路台,戴姆勒有望在今年成为全球最大纬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钮蚊芒,这一目标比原计划提前四年实现零净。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布次瓢臼:“戴姆勒今年即将实现这一目标绊掀,比预期时间(2020年)提前四年朽静黄。”   据悉桨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颈闺衬,当时受到与会者的哄笑律逢。然而孺短僧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荒车干,领先劲敌奥迪和宝马栖剂。(实习编译渴:刘欢 审稿瓶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奈腥糠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弛湾:韩大为 版权作品韭酗午,未经环球网Huanqiu.com书面授权速傅,严禁转载传祟,违者将被追究法律责任燃川稿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道提妈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访燃罐。在提及新品牌“WEY”时砷,魏建军表示祁酵,“将夺取丰田和德国大众的用户”锯。   记者详行:为什么把自己的姓氏作为品牌省?   魏建军乓芍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莲策。我对WEY很有自信静驹潭,就使用了自己的姓耪冒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滦,但在中国汽车行业我是第一个锰够肌。   WEY之所以采用英语山报,是为了要瞄准成为全球品牌烁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力背书纫。   记者畅:对于竞争对手有什么设想领筛羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韦俗外:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钦忌贿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势送式嫩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌并。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眯,在此基础上还要实现15-20万元的定价枫寇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痹蒜。在性价比上WEY更具有优势落挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呵此盲:李芳 版权作品比酵创,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘欧,严禁转载禄墨完,违者将被追究法律责任腑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痞嚷忻,新能源汽车的发展也不会受阻渴屁拾。   根据工信部核准的数据幻,今年前三季度畦咸刚,整个新能源车销售16万台奉,同比增长83%活冕。其中体赤,新能源客车已经占有40%以上的比例沮凰肪,达到了近半的水平蔑,发展前景面临压力聘坍蛋,但乘用车只有0.1%腑。“我们涨十倍是1%抬投缉,涨100倍是10%礁末,新能源车发展有巨大的前景和空间碎僳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篓士放。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孟,全国乘联会秘书长崔东树说槐甜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力李。根据国家制定的产业政策要求纪累,到2020年煎成钾,乘用车百公里油耗要降到5升闲,这意味着五年内降38%的油耗我存。“基本上谁也实现不了卜愧境,只能靠新能源车来推动掇娇。而这种新能源车丹,插电混动可以降80%矫拳扛,纯电的可以降100%的油耗杯,这种情况下只能发展新能源车皋杀,这样新能源车乘用化薄火事,为什么我们一直定义为为生存而干分,你不干就要挨打粉拆挪。”崔东树说酥似。   另一方面辽荣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展取厂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要当桑睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者九,因此定价弹性很大丘。”中金公司的研究员李璇说艾诞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曙想,为消费者提供很多选择悍。随着技术进步和更多电动车型的开发搅蔫坞,新能源车的成本会不断下降请澜湍,比如杏驹口,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骄。“中国的纯电动车型出来以后薯绦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后累,发现基本上17圭农谭、18年以后的新能源车帕,达到8年10万公里以上完疆,整个成本是比传统燃油车是要少的坎,甚至是少了20%到30%糖。”   电池是电动汽车发展的核心舅额,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本典。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揪贬奖,电池成本还有很大的下降空间捎。目前睛,整个电池的产能供应相对过剩呛,国内电池企业达100多家匆。据统计圭办,目前整个电池的价格大概在2块多左右锭莲囊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郎夯庐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓉即。因此颂童林,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姬革,这样才能达到标准桔棠峨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衔霓拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   我们不认为绝对的销量弹撅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忍椿溪。衡量一个品牌成功还有其他的因素磕,比如利润率乃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陈队。除此之外澎寇,品牌力立、品牌的知名度售撬锤、美誉度挞、影响力古诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素崎停爬。宝马在创新精神上是首屈一指的牧吠,因为汽车行业正经历巨变寄捌,在电动出行廊、智能互联禾环菱、无人驾驶等一系列发展方向上添,宝马都打下了比较好的基础腑乒。    临近年底农古纠,伴着层出不穷的新闻事件型丘,高档车市场竞争愈发激烈善,作为全球领先的品牌——宝马尖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目署嘛。近日崩尉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隆鄙,听到他开诚布公稿、推心置腹的看法晌戌。   问鸽栏:根据最新的销量数据袭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辅恼剖。那么寿膛,您怎么看销量席、利润伴、与经销商合作伙伴的关系浪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翁池: 每个竞争对手的情况不太一样糙畏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秦低校,所谓的增幅我们一般都讲同比被讥堕,是跟去年的基础关系榔兴。几个因素加一块儿剃,我们不认为绝对的销量犊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咕缴隙。对于宝马而言辩稠,今年前十个月部湘叮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诗付,同比增幅10.2%胃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆童,同比增幅接近11%穗蔬。我们对这个数据还是非常满意的情俄,这也达到甚至超过了我们内部的目标闹肋。    除了销量本身的绝对量或者增幅抗酷抛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涩,比如利润率灰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竟。除此之外码骨壤,品牌力把反、品牌的知名度惧筒讲、美誉度钠、影响力膊,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫌谴肆。宝马在创新精神上是首屈一指的错峨,因为汽车行业正经历巨变旅剧韦,在电动出行麻房、智能互联九欣、无人驾驶等一系列发展方向上揽沃,我觉得宝马都打下了比较好的基础乓嫁味。总体来讲委,我们并不惧怕任何竞争份刨,我们也欢迎竞争居铅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行编,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势详。   问潭乐:最近臀袜拌,关于奥迪的新闻比较火传话。   刘智擂轮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捷。对于宝马品牌来讲杭俺舵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坏搁钠,双方的关系也非巢纾好热。所以寿犁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司退桔鲍,一个是宝马(中国)槐汉,一个是华晨宝马腿恐坊,但是我们有一个整体式的营销团队翔位,有统一的零售网络冲淳畔,我们在总部有一个统一的管理团队兢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幻撑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茎史淖。至于竞争对手我不是特别方便评价谜涝,不过至少释放了一个很好的信号牡荤,豪华车市场的前景依然很好襄胸。    问窘记力:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秀哥缺?    刘智豌栋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呸。因为从经济的基本面来讲先涟蝗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忍、持续的发展态势陡快敬。之前以出口故躬拨、基础设施建投资的经济拉动方式拉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拔拓。需求的增长其实就表明了对于车的需求雇乒,其中也包括对豪华车的需求亥绅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罚辫,这几个因素相加蒲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叹套尾。今年榔雹惧,豪华车的“盘子”接近200万辆鞭,未来可能每年的增幅不会特别大妇谐杀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑臣。所以煎腿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入每捶看,力争在市场表现上优于竞争对手傻经。   问洗薪筛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得够,这一岗位和以前相比有哪些挑战汲?   刘智龟裂派: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氮多,因为我在宝马的八姥但某、九年时间凤郴,换的工作岗位也挺多的枢面。换了新的工作以来康牟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营并嫌贺,比如负责国产车的销售财,可能是比较短平快的阔哭湿,看的是一虱洪、两年之内的事情颂。在宝马中国总裁这个位置上溜瘁,除了目前公司各个业务板块的运营潜蟹记,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题深杀汰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向困,像无人驾驶差、智能互联平涕、电动车溪臀,包括数字化营销潭帆、品牌年轻化等等一系列的东西窃钙怂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队份凛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挽距苛,力争在中国市场上打下一个非巢渎ゴⅲ好的基础嘎。我相信腐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巢拐馁,宝马会拥有非常强大的竞争优势讥饭靠。(中国经济网 记者凹砍拼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁美婚:李芳" "   原标题傲笛:王永清戒泞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸵。别克品牌今年销量已经突破100万辆琉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赖。数据显示架金,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆号粉砷,同比上年的446764辆下跌28.64%室蓝白。上个月申浪控,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通托。    因此墓建,在车展期间接受记者采访时导号,王永清表示沉镐瑰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言担美,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹬,但全年销量依然会同比下降20%左右环锻胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拱豁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倾澎,可能在布局上稍微有点滞后谷。现在对于雪佛兰来说九窟固,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罗亨五。    事实上膛衬,雪佛兰已经开始了提速布局嫉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撂干,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戒孰。王永清表示缔蟹暮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踞狼,2016至2020年投放超过20款新车饰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巩股,30%为SUV车型臼,并将加速引入包括1.0T谱、2.0T查诡怂、8AT如隧、9AT撤律、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辩,未来SUV将成为主推车型播雀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蘑毛写,轴距2725mm疟擦,将与全球同步进入中国市场就老坏。同样瑰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相下谩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溃。    值得一提的是季葛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雌经,拓宽产品线瓶坞废。RS车型将采用包括侧包围绦五溅、运动尾翼洁弧炒、双排气管保朽武、降低化运动悬架妈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件速幻此,并加载多项ESS智能安全科技皑讲。    在品牌营销上尖翠虑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼思捌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销股胎聘。另外水锰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崇焦籍,演绎雪佛兰“热爱夯柿昆,梦想输掀鹃,行动妹,分享”的精神顾享。    “今后新车的利润越来越行栊稀,主要利润来源于衍生服务类硕皮、二手车置换等家恍杀。相信雪佛兰将它的结构调好后舷恭媚,未来两年将会真正出成果秘趣半。”施弘说念喜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荒毒,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚀川镐。车展当天趟芜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相客卵靶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发算。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统繁克。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忍,发动机的最大功率为73千瓦窜夺偷,其中电动机负责驱动楼,汽油机负责发电标灸妥,它的综合百公里油耗是0.9L创。从上汽通用发布的节奏看灌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刑怪动。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疤,王永清说反厂拉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些途笆酬,产品还要丰富郊幸狙,才能满足这个法规的要求鲁取。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度练,到2020年之后比例更高遁拷。王永清表示白怕:“估计到2022年弧菊谈,我们的电池技术会有很大突破窜堪,能量密度大幅度提升播,成本是大幅度下降灯快仟。这对纯电动的新能源车发展是好消息涟艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫价呻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛔媚、豪华”品牌——WEY凤嚼,W01盘湘汗、W02两款全新SUV首发亮相巧赁腻,售价区间将在15-20万元垦啥酮。对于新品牌的未来发展规划降群,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示官菏拖:“WEY品牌明年将有3款车上市黑镁如,到2018年还将推出2款左右的产品睛箱,以支撑起全新的销售网络体系杏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍新加,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市精即,8月份推出第二款SUV W02瞄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邓羔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赂快。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皮,魏建军详细介绍到棚啼诧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA署,配置上拥有最先进的安全技术秀毛、智能技术酱,也更加精致练。此外在性能上两者也有很大差异衬懒,例如在NVH方面诧丛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磋杭馁。   在经销渠道方面媒,魏建军介绍说酿泉码:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络同受,没有想过招募新经销商卞抹土,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谩。”   对于新品牌的未来发展钳罕,魏建军信心十足喜,他表示耽谱徘:“我从没想过这个品牌会失败敌哀,只有退路封死才能做好这件事萌护,自主企业只有没有后路才能把事情做好凉里。”此外瞬粱,魏建军坦言涂挥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法簇筹,因为新品牌叫什么并不重要拘钡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台牡迷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虾仇赦,将方向转到共享经济插、互联网巫、自动驾驶方面新的技术宦柏嗣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亩详。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谓丢、生动的演讲必耐,就城市交通参舞侍、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔑活,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索败酚窗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扛挖浆。    徐大全说螺,博世始终认为核保褪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式架徘。    徐大全谈到幂速乘,作为在汽车领域的老牌企业抠炕握,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捻、多样化的发展态势和需求小岭骗,博世已经有了自己的思考和方向仆淘此。    他说壤,如今瓶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凭烈,将方向转到共享经济娇、互联网涝问钡、自动驾驶方面新的技术玖敝磊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莎淬,面对新一轮汽车技术的变革吴唉蕉,无论是传统汽车壳荚、零部件企业充蓉怪,还是互联网不省课、科技企业敦售,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恫岔辖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沙胜:互联化艾搪眯、自动化和安全化课蟹。我们预计寿缓匡,到2021年姑剐,汽车将成为第三大互联移动实体美乔,同时扮演人类的第三大生活空间靶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雾,来充分发挥互联驾驶的各种优势屏碌沛。    谈及自动化领域敛祷,徐大全判断毯词乖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势把肝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术温群,通过持续创新驾驶员辅助系统雾,从辅助驾驶宿佳、部分自动籍酸细、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忿讨考,分阶段朝“零事故”愿景迈进烘暑澳。目前酞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产节鞘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徊,到2020年左右爬,自动泊车功能将进行试点项目测试螺。    说到自动泊车宿蒜扁,徐大全特别谈到停车难的问题救绢龋。他说默凛,停车难是在城市生活中的一大困扰噬。今年嘉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查时磐贿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夺圃睹。在八项智能泊车功能里颧,“手机查询停车场位置并导航”船、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羞弓馅。其实俺袄,在大型商场里驳伙歌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赌。根据一项市场调研显示疵,2015年谈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿济,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梆绕朴,在深入巩固原本的互联化休素写、自动化和安全化“三化”战略基础上寄,博世今年也把两轮交通寇炊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浆霉弧。    他介绍翟筛但,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甸苗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澜太。未来十年颧卜技,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匈仁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荡檬。    在两轮交通方面详歌,博世提供两轮驱动比伶体、安全等各方面的解决方案熊,涉及两轮电动车适、摩托车涣霞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缴。    最后恕蹿切,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疙,满足这些变化的需求蜕河培。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措棉喉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑞汝乌,“双积分”法规泉涵么,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膛,连日来诡黔仍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廉可脯,让观望中的车企备受煎熬告系狮。针对业内关注的焦点问题同裁息,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茸苦畅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疗:不久前昂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抗,如何理解这两套方案瘁酗锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裁册保、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联法,但又有独立性嚏奋,各自的核心目标有所不同腑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沫,进而确保国家能源安全剑。由于中国的石油对外依存度已超过60%唐趴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丝驴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藩矢颗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谢疏,进而实现国家节能减排的长期目标屎捣经。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刷逞瞳,但现阶段并不能彼此替代钢逞。对于CAFC而言底弘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挪,其中当然也包含新能源汽车憋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠马。但不同的企业由于自身能力韭华、技术储备和对未来技术趋势判断不同题查黔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求露。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忙剂涎,而以后补贴将逐步退坡扛,企业更担心成本无法负担酶嫉沧。因此仅有CAFC法规捞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况材毯,所以有必要出台NEV积分挂檄吻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毙梆此。同时昏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矩,从而有利于新能源汽车早日取得突破劣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焕淑卿,其目标应是降低汽车及相关产业两督悼、乃至整个国家的碳排放喀皇,和降低能源消耗诉求不同宦。作为碳排放第一大国需腑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值究白颁,后续国际压力还将不断增大午盲。因此熬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胶绅离,从大方向上讲是正确的桂徽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碍撇,这和NEV积分没有本质区别伞静渤,也无法确保总体低碳目标的实现揉酪寡。实际上澜,跨行业舞灰寺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向式膝硅。以电动汽车为例蓟斗违,其在使用阶段确实是零排放污幌,但与欧美不同虽守,中国的电能以高碳电为主篡温,因此在发电阶段有相对较高的碳排放具深操。也就是说悸,在使用高碳电的情况下亭惹,电动车全生命周期的碳排放并不低播靠。这正是碳配额管理应该解决的问题钝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饱墙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淋拟块。实际上茶炯钝,将新能源汽车确定为国家战略臀瘸吓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苏,生产更多的低碳电钝,否则减碳的国际承诺将难以兑现协度沮。    另外奢,对于汽车行业喘揽,无论是CAFC好蚊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懊渐,但都应该由一个部门来统筹策划唉,系统思考林番讲,拿出科学蚀其坤、系统被坏、具体苏、有效的管理办法来推动实施尘景,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面括融杠。    ■积分交易细则需加快制定枪鼓窘、尽早出台    《中国汽车报》丛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受达蒂?    赵福全巩楼秃:确定合理的积分价格互良我,涉及到技术蹄泥哨、成本和市场接受度疮,需要综合测算和动态调整乏缮开。我认为基本原则是虹扯断,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谩,让没做新能源汽车的企业有经济压力氏罗。如果NEV积分是“白菜价”杆得妹,大家直接买就可以杜,谁还会愿意在新能源汽车上投入唱桑彤?    因此晤歉,NEV积分的定价应足够高弟范尝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入插,通过自己的新能源产品获取积分汐虚毁,满足法规要求嗜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旧焙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爆灭,能够通过购买积分先生存下去笆,争取时间把自己的新能源产品做起来摔深。    《中国汽车报》贾慰耽:除了积分价格之外位缸痢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纺,目前处于“空档”状态江矾踢,怎么看待这个问题禾核匡?    赵福全守:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呻甲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间空仍模,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性报抠透。同时接,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间策粳。对于汽车企业来说四,3年仅仅是一轮产品开发的周期奋逗,政府作为“游戏规则”的制定者惦,应尽快给企业一个明确的目标趴,否则企业将无所适从管腊锭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迟:“双积分”中提出了2018年起渴丸厦,8%蔷、10%女、12%的NEV积分比例歼,而经权威机构按照法规要求测算距蹄欧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驹堡跋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苍祁晌?    赵福全拭:在这个问题上教稳,我并不持悲观看法魂挞玻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难念,因为还有很多企业尚未完全发力敌。按照国家的发展预期檀诽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恳公败,如果每辆车以最低积分2分计算楔嘛酪,整体积分比例就达到了14%藏,如果是分值更高的产品磕显,达到18%的积分比例都有可能末恒。关键是要努力实现7%销量占比目标蔼据备,而这也正是NEV积分的目的所在喘。    不过另一个问题引人担忧让。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铂抒飘,同时在CAFC核算中也有优惠维收:一方面油耗直接按零计算面幕,另一方面核算数量加倍屏,从2016到2020年分别是5倍彻火搔、3倍幌廉、2倍桑妙。此外弦,按照单项抵偿原则可淀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箱备,还可用于抵消CAFC负积分律笨扳。我们经过测算发现蹄,CAFC中的这种双重优惠菩,对新能源汽车的“照顾”过多了另缆,不利于促进其他节能技术发展冠汤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匆哗辩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裁孝,CAFC的达标难度就会随之大大降低匆项烷。实际上狼鸥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讳,两者不可偏废戚赖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缓钳吹,但如果CAFC目标落空岔删蓝,国家能源安全受到威胁膝芯,汽车产业的可持续发展仍无从保障提。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜜协,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虫竟霉,这不仅能确保CAFC目标的达成乳,也会提升NEV积分的价值鞍,避免NEV交易落空谭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值互暮监,而没有将电耗的概念纳入其中讣坑,这样的算法是否科学监捐?    赵福全拇:NEV积分分值以续驶里程为依据膳粉任,这与推广新能源汽车的初衷相违背踌,也不利于鼓励技术进步兄嘲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肌脑话。推广新能源汽车是为了节能减排部百,因此不仅传统汽车惨叼典,新能源汽车也同样应该抑大扬小涂、抑重扬轻壁馈陀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糙视,而不是搭载电池越多越好吭官,因为大量电池搭载在汽车上移动懈竞固,这本身就会使能耗增加文,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾递慕辣,也意味着大量增加电池生产的排放福。    政府应鼓励企业开发低成本蛋伪痰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品车滦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池林。也就是说钨辣,政策制定一定要“勿忘初心”郡喜。建议NEV引入单位电耗常嫡硷,即吨百公里电耗的概念奖板攻,作为积分分值的依据趴耽。同时巩孪,对于小型车电耗适当放宽忙干,而对大型车提出更高要求蛇卑仓,以鼓励新能源汽车小型化猴衫免,进一步提升节能减排效果愤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昧:在“双积分”中惶,没有将新能源商用车列入管理范围痊鞭,这样做合理吗开矗赶?    赵福全伺彼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔殴慷悖可持续发展的问题册荡沙。2015年捕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碉鸡磐,获得国家补贴的比例比这个数字还高握凤。而此次NEV出台却未涉及商用车剧讹,这是不合理的离,表明政策的全面性和系统性有所欠缺家,也会让乘用车企业感到不公平污势辣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吕婚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醚潜。我建议拟,应该单独给商用车设立NEV比例要求负,可以不与CAFC积分抵偿匙溃,但企业之间可以交易侨乃饭。因为如果没有NEV的强制要求厂痊,在补贴退坡后箩狡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魄临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盾辱裂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仿卤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薄免,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疆伺,盲目投资之后丧歌泻,多数公司要垮下来补鸵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醋妙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庞葡。    以蔚来汽车为例导败废,去年8月还只有100多名员工懈先,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侣。据中国汽车工业协会最新统计从桂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邻,销售4.4万辆弧涕,同比分别增长25.7%和43.8%按渐董,1-9月新能源汽车生产30.2万辆答表该,销售28.9万辆堂奇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%囤匡冻。蔚来撬、威马情畴、前途廓玻膛、小鹏等已是新能源造车领域的热词限女,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姬泞贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伐疙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》财坊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钮泻。至此嫂,奇瑞新能源成为继北汽新能源块骨、长江汽车佰挽氛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业权修,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杉顽。    “新能源车企的风险哇础信,其实很大钎弘叭。”王秉刚说娟涕圣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力累,对风险有足够的分析兽坟,有可能投了很多钱乘,最后做不成捶眠,带来不必要的损失迷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下付,简单地投资建厂头、增强制造能力截,未来堪忧画。新能源车电池的技术进步非常迅速 回轿,现在可以用的技术一年后就不行了搐枫。如果没有研发能力就做不过人家刷临。“一下十几个亿扎进去沦尾,有可能最后做不成巨,我还是提醒新进者要谨慎一点帕棺沦。”王秉刚说爆糙。    事实上扰,目前国内的新能源电池生产厂太多了霉诽配,但规模都不大蔫镐报。而且动力电池总的规模也在扩张中惧棚,尤其质量好的不多妇,“据我了解邻寸肩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爱词。”因此奋抽拟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺差姥。   谈不上“红海”聊疲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沤百,但道路曲折岸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妈姑题,造车得有钱及稻拦、有人才疗、有时间揉普谰。“钱我们还行忍柬,人也不错丹,就是时间太紧俯换绿,毕竟搞汽车三年算很快存,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弥犬内。”万锐坦言醋炒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怜。    不过秤敖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧路壳鄙,万锐并不认同孔汲入。在他看来笔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蕉容活,因为大家都还没“下海”泉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倦祥,大家还在忙于造车协,搏杀还没开始暴咕船。    “这是好事拔ゴ恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酬,目前中国传统整车企业有150多家赐九陌,新能源车企至少有30多家拜村噬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法才稼簇。    至于是不是过剩寡艘砍,梁伟表示这还是要市场来判断吩。在梁伟看来虫豆七,其实中国传统汽车行业已转入新常态妒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长题,除非汽车消费大幅好转辑卜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胚。    但另一方面柬,根据预测餐皆薄,未来5~10年斡宪疥,中国的新能源汽车将保持两位数增长估寄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窘磕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畦,到2020年时产能达200万辆脸、累计产销量超过500万辆封附兄。梁伟认为旅尽,从年产几十万辆到200万辆的目标男谁显,新能源车汽车肯定还要快速发展埠殊。目前的新能源车市场还完全没有定型娃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舷景,“很多人此前担心特斯拉会破产饶秆谢,但Model S和Model X推出后效果不错次,用户接受冲。经过多轮产品积淀搓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃客标挝,特别是成本下降得较明显枯深坟。特斯拉可以闯出来溶恕帮,中国企业也有机会绊、有成本优势鹅。”梁伟说供彼算。    对于最近贾跃亭的乐视苍帽祁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象李筛衔,梁伟指出孙家,除了技术底,汽车行业还是一个资金密集骡翰此、劳动密集的行业颂浇。如果要进入建,需要企业在未来几年有大量投入膜途薯,以格力电器(000651.SZ)为例讼供,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踢捐秸。    梁伟表示魔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毫,毕竟快速把产品推出来敲,现金压力会非常大耙侧舍。另外台艇苛,一家企业在原有行业中具有很强的能力息,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氖靛,这是一个很长的学习过程窗骋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫荣刨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仙,也是第十七个中国记者节纬。2000年凉壬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》收,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郸。此后记者节像护士节剃避夕、教师节一样黑崇欣,是我国仅有的3个行业性节日之一授嫌。   值此之际俊访缝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迁仁拈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抨凉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奇。      坚守还是离开彼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赌洗:去年网络广告总量2096亿元铂亮麓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元律豌矗。报纸下跌超过35%度籍好,杂志下跌近20%登。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿户抽踏,单项将全面超越传统广告典傻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑞贬嘛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沽杭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碘匙,也仍能保持着不俗的销量秀桶。    “没有路可以让我选择敬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竣谋俗。”陈总对此直言到喉虑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淋弹,但发行量保持一直不减搓础。诚然脓,这离不开报社给予的支持发董开。但从自身发展来讲稿俱骆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庐涎。究其原因额骋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仓塘。   汽车也好孪,新闻也罢量稳扣。毋庸置疑攘挛股,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题级郡嘎。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞎遂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汞穗功。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呛妹帮,但不可否认的是扳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式比闭杏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茫建冀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者燎。    除去对报纸熟、杂志挪巳吭、广播纯、电视科刮分、音像等载体样样能玩得起来搅福,还需操弄3G佛、4G等流媒体技术回府劳。我们不知道下一站会到哪里刃腾壕。   面对媒体融合大潮护,陈总胸有成竹的坦言拣胶枪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搐柏,家用汽车转企改制之后继续深化改革垮。由媒体到传播机构铣,由杂志到全媒体平台盾温,历经两次创业膊,家用汽车探求新的发展方向空,抓住变革时代的发展机遇顷,赢得了全新的利益增长点兄。不再只是单纯的纸质杂志杭乘,视频免、自媒体等做出了不错的效果沏。   其次抗,就是在自己的企业定位方面掠,中国医护工作者汽车消费调查锨、中国城市教师汽车消费调查是以医生混、护士济豌段、教师等特定的人群为对象做的系列调查凳操高。这些调查一做就是3年耸嚎太,走遍全国大中小城市凶,做出最真实的数据旱禾开。 ?   “网红”营销时代   今年以来矫秋记,网红主播频繁出现在各类活动现掣健,手机发布会食僚、车展旗歌读、房产开盘坛、比赛等一场不落彭苯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邢炉。”   日前庭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”协某漓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汐壳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洪焕。   对此事件含,亦不乏业内人士称募,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氓铂臂,呈高开低走的态势佛滤。   陈梓萱表示锹齿胁:“在现阶段的传播环境下形纳,媒体记者朝网红转型肩婆,把读者转为粘合度极高的粉丝谈,增强彼此互动控、沟通携,无论对于报社还是记者个人姐,都是一件好事澎。”   “把流失的用户拉回来教,用互联网绅杉竣、新媒体的方式邓,我们正在努力尝试茅,但具体执行效果如何权逢,尚无法判断氖顽。”全媒体时代哄,我们永远在路上岛贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:张瑞丽 版权作品拘佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权害偿篇,严禁转载蠕饲僵,违者将被追究法律责任毕炼。 获取授权" "  原标题币暇:广汽传祺肖勇泛唱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佰澎片。在本次活动上聊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念课肩。广汽乘用车副总经理肖勇表示梳橡:“时尚是一种潮流毒船,其实就是顾客需求笨青,引起客户共鸣久,汽车也需要时尚休獭艇,所以GS8出现在了这里矾痊。同时传褀GS8我们就是承担梦想氛句淌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摔骏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙可爻恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肛,中国品牌基本上没有一席之地鲸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任井。   对此徽,肖勇表示渴狙:“传褀GS8我们就是承担梦想涸旅漂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盒樊糯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓉,所以在豪华汽车上俊乃粳,我们率先实现突破禽搞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚古设痞,我们就是要跟汉兰达仇冷汗、福特锐界形成三足鼎立鼓界,甚至未来超越这两个品牌蠢,这就是我们的目标等倍惹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裤然虽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窖急,创造单月销量的历史新高联萌,爆款车型占3.4万辆刹跋,但受制于产能安排的影响普凰,造成其他车型总的销量并不是很高品店功。面对这些问题赣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驴匿。   肖勇表示傲陌:“明年我们的产能郸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灰逼,产能将得到释放码。我们在满足GS4的同时充愧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坚史,最起码销售五千辆以上封,剩下我们会再分配个其他车型笑挫哥。”   同时为了加速品牌向上凯瘟态,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孰盾。同时肖勇说道砍崩哄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苟负,在明年全部投产蓟锋绥,所以明年最大的问题还是产能沮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型橡,我就是聚焦我的明星车型蕉残。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨捌传:李芳" "  还有不到一个月嘘辱牡,东风标致4008就要上市了尘翰。它的颜值徒并蔑、科技装配足够有吸引力雌充,那么随着锁定竞争对手歇咸迸、谍价迹嫁嘛、销量预期等关键信息逐步浮出水面解毋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霓戌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宿嗽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旦潦炽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纠交阀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坦估门。比这番景象更热闹的狡险财,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潦。   说到品艰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雇冀,让媒体品到了极致免戮。在工作人员的讲解下镣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棺潦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肝,无不让到场的记者促博妨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秤浇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阶盛、品味堡退触。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陀姑,东风标致在今年推出3008笆驴题、4008后坦飘,也将在明年陆续推出3008S县褂茬、及另一款7座SUV谈。据中汽协最新数据显示屎碎碌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胖,同比增长45.91%丰胶榔。那么累鼻沥,在众多SUV产品中型唯冉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢保?东风标致总经理李海港对记者表示董:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪纽遣,东风标致的SUV一定是最有品的圭号袱,这个品是指品质坪纶收、品味晤坡视,今天的4008就足以支撑这两个词棺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化突媳淬?李海港对汽车产经网独家表示谁镜茶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猎比。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叫烁剧,轴距达到2730mm沫型冒,是同级别车里最大的力憋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乌计画,在配置方面更趋向于高端碉吠、智能层豢,进军更高一级的SUV市场颂疼。”   然而杏,另据乘联会的最新数据蒋掠聊,1-8月舅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%干斤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篙貌来,作为中级SUV马,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酬?李海港向记者算了笔账平荆醇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莫壳忱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汇脚干。“这种需求就是4008的机会女挎,也是4008成功的保障燎。”李海港表示洽勾。   “狮虎之战”将上演   还未上市绒荤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晤。李海港认为窟坚斡,4008在科技装备掂赏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尘竟淖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的段汇馁。”李海港强调澜频挺。   通过外观设计及车况数据对比后发现歉,4008的设计颇具未来感和运动感吐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隧,4008在轴距上占有一定优势汀潍,也使得整车造型看上去更加修长偿起艇。   那么镜烦,价格呢橡怠侨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欠顶倾,通过对比翼虎的指导价酬捅侣,小编认为4008的价格应该在19万元左右许饺烯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妊痕褂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腥?据乘联会最新数据款,翼虎1-9月累计销售84258辆劳,月均销售9362辆谩爱。但值得注意的是天踩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胶。那么捣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柿甩,可以说也有一定难度簧。   汽车产经网了解到坚狈埃,由于目标客户锁定在换车需求的群体捶收,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驴恫,以吸引用户选择4008缅蓟。至于置换方案的细节肉,李海港表示还未最终确定胁剁棉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜提:李芳" "   国庆结束后提恒,北京忙仙、上海反镶呛、广州通、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿紊渭扑,引来了社会广泛关注魄愧。平台闻风声废胶竣,媒体炒热闹色,百姓愁价格拆哪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萄,“网约车”只是第一块烫手的山芋娩薪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摩,又要确保公共交通体系的稳定佛譬肥,还得照顾老百姓的感受觅。    比较普遍的观点认为通蜂辑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升还慰虚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上比蓉捎,征求意见中提到让市场来决定蹿懒,这是非辰溃科学的虱剔阿。作为用户爆犊嘛,担心价格上涨锤盆,特别是比出租车贵捣收,认为监管部门是要维护出租车体系利益斜介舷,我觉得这是大家多虑了报嚎冒。过去全把暗,在平台混战的阶段奴,资本介入烧钱抢流量堑,这本身就是不可持续的尘,价格逐渐上杆即小,平台收取中间费用是必然的搔段备。    对于各地的征求意见丁随,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毕。比如说要求司机是本地户籍讹、要求网约车辆的舒适度等等锌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敛唤。    网约车规范的政策是非常需要的袄嗓,作为共享经济热潮下的产物手话,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恒。任何一个商业模式鼎,都需要规范起来匈醛。因处于监管边缘蒲,过去已经发生了数起网约车的伪芩埃害案件烧勤券。我们在对受害者表达同情雄嗣、对肇事者表示愤怒之后锈帛酣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吩。    然而缎嚷涤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嫡末。比如说僻闷皇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惮、车辆要有上海车牌群都福,并且轴距要达到2700毫米末洁。根据滴滴公布的数据拨融物,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中版晤,拥有上海户籍的不足万人封。这个情况在深圳类似票抢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庆恒渺。如果按照细则明确执行侗蔷,这就意味着掠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冈。    共享经济是大趋势突寄吩,但监管太严可能打击积极性潭,这对立法部门是大考验霸筋。互联网时代钱,网约车大大增加了出行的便利戌土露,使人们在出行上拥有更多选择狄缝庇。监管是为了提供安全高效的服务保障疏,而并非要让网约车集体消失扁门。现在的征求意见许多还是首次提出到罚姑,建立体系的过程中应该让用户辩、司机及平台有更多发言权拍。    我们鼓励共享轨暮裸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环械,与传统交通体系形成良性的交叉互补驰师。    我们希望立法瘸,只有合法合理才能保障各方的利益档,所以网约车服务一定会是标准化虑、安全化的藐俩偿。    我们希望在所有领域都有不断开放绍莽翔、不断完善的发展方向哎,这是产业互联网时代的必经之路恕摹沁。    文 | 著名职业经理人疚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范卢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耿:新造车企业已经不再神秘耻,告别概念车的品牌曝光期短,开始进入真刀真枪的实质造车阶段路。投建工厂醋、申请资质就,造车露,他们是认真的瓦漆娟。不过爱,“八仙过海残、各显神通”显胳摆,出身背景不同的创始人石,对企业产品和品牌的定位截岛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呵欺匿。    想听“真知灼见”猜,走进新造车企业筹坷熊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惠俯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宦,敬请关注革搽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靠汞荣。10月10日奥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准省丛。这也意味着轿,前途汽车继北汽新能源叹硅弊、长江汽车之后恕损,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拘膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中上,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本识仇尉,可以稍稍松口气乱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盗,他直言到2017年底前途K50车型上市前付廷蛔,相关准备工作的日程已经安排很紧张喝输,有许多事情需要持续推进心饶慕。即使如此卯杏窘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吠。在与记者的沟通中木,他详细讲述了自己的创业经历叹嚏舵、资质申请的情况讨锰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断史钾罕。    短短的一个小时蓉,陆群留给记者最深刻的印象是绦操痉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撑惋妹,他们怀揣一个美好的愿景敲扣晾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哭湾妈。    ■ 拿下资质不神秘金,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诞,许多人都对过程感到好奇颗豌。陆群则表示赊,拿到资质并不是一件神秘的事情秽杆湿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求首茂违,一点一点把技术做到位哺菊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来词撮溃。”陆群说灿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侧。具体流程是萌寐吩,企业根据相关标准去申报项目陈徊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撇墩。陆群认为略俗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忌颓、引入新的技术和参与者饯搪蘑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菠桥。其中对电动汽车的四项关键技术始离刊,包括整车的集成和控制技术抡睛眉,电池的管理技术熟激,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求被靠蹭。同时唇,技术具备后还需要做出整车露慷绊,并按照标准做大量测试浮,要达到很高的标准炮。据了解氛竞,整车控制管理系统(VCU)秃帘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煽尾,也是已经掌握的三大核心技术诺。    更重要的是痴荚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刑氯。早在2010年弓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饯篇,开始布局电动车猴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目少棘。2012~2013年辅淬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恫习局,在高端纯电动整车设计醚郡、研发方面取得了初步成绩拌貉。陆群说逝旗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鼎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磐级搐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徘,开始引起业界关注抵獭托。那时芯几,行业对电动汽车的关注已经比较高俗,而前途汽车早已走在了前列挡们豆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梨词。”陆群说歧兼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司效汞脐,专注纯电动车研发许、生产涛、销售及服务零东,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韩湿。”2015年9月手辽按,长城华冠登陆新三板挂牌交易痹,成为新三板电动汽车第一股骂馁梦。目前杭匠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饯,包括整车业务板块(前途汽车)省、设计研发业务板块(华冠设计)竿,以及核心零部件业务(华特技术)晃牢。这三大板块互为依托侯苏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓜清。    拿下资质荤汕朽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淑。    ■ 技术萎豆蒂、生产基地报殴、供应商都得一流    在做电动车的这几年示,陆群对电动汽车的理解越来越深入我,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踩、变速器等物理结构泼酵飞,还需要产业链配套添抚瘟、成本控制祟型、核心技术开发等一系列工作变贯暖。“自主研发的核心技术酒、国际一线的供应商和自建的生产基地竟,是我们的三大优势澜凹。”陆群说诫鄙。    陆群说害,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肪稼,市场上找不到合适的零部件供应商辨裙芬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恰簿。目前垂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玫己硼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化承懂上、VCU函钩、RESS等核心技术巢,使零到百公里加速仅需4.6秒背法搔,最高时速为200公里石围,最大续驶里程达到300公里鼓市。而据陆群介绍灿,这些电控技术相关的零部件蜜概阂,不仅前途汽车自己使用纯蕾,也已经为行业中其他厂商供应篱。    在供应商体系上肆,前途汽车同样拥有强大阵容疆,已经先后与IAC扁咯剩、博世煤途携、布雷博凉蛔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椭淘跺。这不仅确保了产品的品质贯呻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验返弓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲸徒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眷聊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亩夺寝。今年2月鞠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫡呜,按照规划筏乏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戌寥颅,将在2017年中试生产病广鸵,第一款车K50将在明年底上市薯是。值得一提的是烤傅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺形,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竿肌,最大可能提升汽车的轻量化水平暇陡标。    陆群认为挥逗讼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车性渤,而是要通过成本控制犊埔归、技术提升来实现汾楷努,其中轻量化就是很好的解决方案篡俯。他强调枫鸡坑:“前途汽车的产品规划和市场策略擎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拦槽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肆,在全新的市场领域不断成长怂距浆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孔,中国新能源汽车市场前景广阔跋,存在巨大的市场机遇耽。据他估计硼距维,行业发展的拐点将在2017~2018年到来访吼。他表示合宝,前途汽车已经做好了准备颗里。    陆群始终坚信一点伸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西串杏。在他看来萍瑰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”模盖澜。“所以湃处,我们专注车辆性能便揩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煽抡,迎接智能互联时代某炼。”他说星翁。    自1990年大学毕业进入汽车行业牡肥膏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丰法勒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邯,创业历程也已经13年鲸,算是行业的资深“老人”相饥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俄,他的团队也是一群“汽车工程师”窟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肉巷彭。    陆群说雇怪息,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艇汝,像华为一样拥有先进的技术弟墙盘、过硬的产品品质以及国际化的视野警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱酮敞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裁赁,同时陡脆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猾。一时间钎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刑,对于新政堡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗓斑艇。    看自己   记者匙担: 首汽约车有哪些新的动作和布局虚弓?   魏东钢归: 一方面泞匠勒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粗,根据北京鄙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啼蒂龟,我们会在司机平此、车辆和运营都符合当地规定的基础上唐峰,继续增加运力保障暇示,这其中包括增加自有车辆贝,也包括增强与当地伙伴的合作巢慨梯。    看政策   记者巨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埠培澜,有观点认为俩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杯塑森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潜董踢: 这样的说法不客观疙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雌吃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竿。    某种意义上讲某坎林,首汽约车项目上线之前僧骸劲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牟鸽,我们只是在政策范围内尝试着做思逛乱。彼时成锤煤,我们借鉴同行业企业技术手段兜谢坦、商业模式和合作模式戊蔚奴,在政策合规的前提下葡系辟,尽可能尝试宛,当然理浓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靶,我们是十分期待政策落地的腺。因此许趟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拴款轰。    记者楔糜挞: 怎么看待首汽约车的先发优势蚀限疮?   魏东归: 的确聚蓄,北京市场上我们目前是最贴近政策的宫,但从全国“一地一策”的角度来看棉且陋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的想。    看行业   记者圭: 按照当前征求意见稿来操作话,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僳紊瘫。   魏东味: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜡惦簿,网约车实行一地一策制度策吵,各地会根据各地的交通发展水平懦糖洞、城市交通需求来决定如何管理网约车峰磐怀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搜。    看未来   记者磁: 未来行业格局将有怎样的变化汞舌朗?   魏东赂: 当各地政策正式落地之后肖捶,会明确供给的标准巩铂,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域翔,同时闻,对于准入的司机进行严格监管扣饲投。因此才蹿,在未来行业格局变化上灰缆,在大的方向和框架上由政府来把关忌汹句,在框架和方向范围内花灰乱,各家寻找自家的竞争点和突破口骡盾,现有的平台选择优化平台和转型升级恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匿吠拇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滔,并通过一系列体育任铆杰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掠糠卑、活力的品牌形象岭扫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体献桐,除了年龄汇厕慰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人场谈。” 10月13日缴肩刷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蕊。   据悉朗岭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔷疗,并向年青人传递积极的正能量促存,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妮。未来闷涕北,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓤共,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悼,借助本次人物盛典欺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫁瞄。   “2016年寇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’版。” 郭伟表示梦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驶罢,不仅让不同圈层的消费者恍藏催、车主鸿、粉丝共同参与到活动中辅糠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筛必欠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俗焊巴。”   事实上犊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漏,包括体育以及音乐类的综艺节目太,实现了跨界合作健。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称去,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钵搂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僳孔瘫。”   根据最新销量数据显示筐理创,东风日产9月份的销量出色井,同比增长超30%弹帘桃。其中主力车型轩逸羞驼勃、逍客疗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辰肮。   郭伟表示忌径,“东风日产今年的目标有所提升测,对今年销量保持信心铣。”此外浚森扫,谈到是否有可能再接再厉裸,在总销量上攀升至第四名的位置时胺瞧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知户色,能超过前一名最好驴,但最重要的是与自己对标深午八。”   责任编辑秘诉捆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列溪浦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组光渺,管理层不参与讨论渭炒,每组都有来自全球各地宛才旗、不同级别耻汞恢、不同性别的同事缕故摩。”蔡澈说奶效,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陷巫坡,大家相互协作沦惭、互相支持罕、勇于尝试莲灿豢。”    中国经济网综合外电报道摩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陆,其宏大的构想才刚刚开始蔽。蔡澈现年63岁泵版韶,其工作合约预计到2019年浮,在刚刚过去的2016巴黎车展上谐漏镀,他再次用前瞻的眼光和布局袜家,为戴姆勒集团未来的发展铰菊,提出了新的方向颅娥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靛:当年学的是电子工程专业孝禄,就有人建议“傻小子旁千,去学机械工程描。”计,“今天来看汕,坚持初心侣曝,梦想终有回报轨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沮怕,在报道戴姆勒集团的“变化”时劲蔡,都会引用蔡澈的公开演讲颇渡,因为他提到了电动当梢灸、互联饯航陷、智能和共享等前瞻主题破。    首先诞上骑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澜钦辟,并计划到2025年轻梢,成为高端电动车市场的领导者轨摄。当然愤嚷肯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹊熔浑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的响劣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炒,恐怕显得更稳健躺玻。    “在所有这些领域郴酮通,你必须为未来的投资做好准备尘葡,”蔡澈说萄奉。 “但这是令人兴奋的仓坡喂,所有这些发展不仅仅是技术的改变翅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秘霖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞍氛,内容丰富的CASE(瞰思)计划妥,它取自于智能互联休、自动驾驶境雷岔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母婆贿。有评论指出事顾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碌舱葛,就是要对未来做出承诺帆卤。 巴黎车展发布会期间担鹿山,蔡澈穿着休闲衬衫癌擦、牛仔裤和运动板鞋劫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吓,但蔡澈作为首席执行官抨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钝悍瑟,以加速决策和赋予员工权力著称苯踩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叹配税,鼓励对新产品和新发现笑但,进行实验性的尝试蒂秀。    巴黎车展发布会期间雾额貌,蔡澈穿着休闲衬衫屯滩、牛仔裤和运动板鞋唾,一改西装革履的常规风格请鲁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恋等:“我们并不是穿衣方面的专家巳冻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen比绒,而是留在了在工厂附近的办公室挞疚扒,尽管条件略艰苦瑰戳。至于在衣着方面的变化壤史盲,没有具体的规划钝,因为衣着是表面化的翁陛,符号化的诵,尽管这会传递一些信息烫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牟康:近些年缔擂,我们尝试了很多新的想法搓恰,对整个行业而言都是全新的尝试疗萎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划德食,很多同事都参与其中漏疤。    “仅仅3个月的时间感,我们收集了150个优秀的想法护伎超,这些都是关于企业未来建设的好点子凌吵。我们把参与讨论的员工分成了八组谴,管理层不参与讨论渴,每组都有来自全球各地杉、不同级别景呸、不同性别的同事鄙祁灸。”蔡澈说氢寝,“今天提到的鱼群式结构双,希望让公司更有活力秦,更灵活凯邯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惫秀,大家相互协作仟、互相支持模、勇于尝试啪丹。”    几个月前灿,在柏林的一次会议上徘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”覆惭蹋。根据德国报纸对这张照片的描绘权:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面襄羡哪。蔡澈告诉开发商芜,这张照片是30年前拍的黔,那时兴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朴。    随着电动车品牌的发布备檬,以及首款概念车的亮相袖和,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鳖颁。在戴姆勒的规划中骏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抒迷,包括价格海帽绊、外形和性能弛晃。据了解侩蹬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产的坏,包括在德国建立第二个电池工厂赫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佳客。主场“作战”的雷诺品牌纪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念餐,包含设计虏狄、产品以及市场布局等方面表缆。    发布会结束后膏帅埂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通风肌。在面对面的交谈中肠炊懒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待够臣感。另外技采,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膳按杆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腻。    网通社镀粉奖:在中国市衬拧,2017年雷诺在中国有什么挑战腿怒?    戈恩磐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徊吉,中国和印度都成为全球业界的引擎革事。2017年是雷诺非常重要的一年阿,我们的销售会起飞抚,就像飞机一样村侩,正在起飞向上并且不停加速损。对于日产来讲屁缓,也是非常重要的一年献疾,还会进一步推动启辰的产品赂,这个也非常关键晶手活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灯疤:您如何看中国新能源市乘椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裸?    戈恩书剧杭:我认为中国会成为全球最大的市撤省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的队拼我。对于日产而言乐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熬谅归。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漓。    网通社瑞:对于雷诺和东风的新电动车项目玛短,是否可以更详细的介绍一下莲?    戈恩盗稗净:雷诺和东风进行合作巨鲤缮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糠发漓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茅掇吝,最终项目还没有做出决定帽钩,但正在研究当中寥惠剁。    网通社憾澎捅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炯?    戈恩耻呜:自动驾驶一定会进入中国沃,这是勿庸置疑的埂绷。目前其夸,各个车商在这方面的竞争非常白热化括米,中国消费者对相关技术也非常感兴趣署咕。在中国相关法律法规允许的时候枯书,我们的产品会进入中国薪胁。当前位俗,我们的样车正在美国厦、日本做相关测试俄。与此同时陇蛋,雷诺当然不会遗忘中国市场宝。我们会在中国市场进行一些展示项目德哺搅,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲜淡休,也会帮助提高产品的竞争力迹勺遁。    网通社蛾煎狮:三菱的加入桓比,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锭曹浑?    戈恩探瓢午:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桅惫风,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筛溃疆。我们认为2016年包含三菱在内锌漠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偶。所以它不是目标旱圣,而是我们现在工作的结果谐。展望2017年贿捆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俩,尤其是三菱的加入单,让我们有潜力跻身全球前三寿蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霓薪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魏禾太。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慌。”Kalanick 说道琴皮。“如果真的发生这样的事吗菊瑰,而我们没能参与自动驾驶的开发次贯囱,那会发生什么事漂?未来将迅速抛弃我们睦糙时。”    上周四儒圣耽,Uber 对外表示缓秦:8 月底关损县,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车订桔惰。    与平常用 Uber 打车的程序无异碾倾,系统会为乘客匹配 Uber 专车虹凭番,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务定鞋鬼。虽然是自动驾驶汽车目,但车上会配备两名训练有素的工程师街垮斧。一名工程师坐在驾驶位上贺练,随时准备接管汽车控制权貌挤叫,另一名工程师坐在副驾驶上蹄,详细记录汽车的每个动作慰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外划,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纲。在采访中垒耻心,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业频。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罕恢徽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢麓场,现在卡车运输市场也是如此诵部。”他说琶。“现在谈这些还有点早踌,如果非要说点什么寂幢,我只能说我们已经进入了研发阶段赊。”    在采访中示算雌,Kalanick 还被问到茹勾妻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菩涟枪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衰勘。他认为在交通自动化的世界里锣辽灌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加高,但驾驶员所占的比例会下降下拟扔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会典娜酞。    Kalanick 说道匣效:“像旧金山这样的城市梁何,大约有 3 万名活跃的专车司机径。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腻苹圭,但是别忘了梦亮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萄鞍醇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谢炔,自动驾驶汽车也需要电。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘛坛,有些情况是处理不了的推稳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少系东枚。”    他举了一个例子瞬奇童,电话刚问世的时候伟,需要一名接线员来接线堆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灯,而是创造了一个全新的行业结,并创造了大量的就业机会翘反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及琶筒:李芳" "  穆伦认为购累,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呵挤槽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车限丸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每窝,包括汽车的使用方式既椒。    自2015年9月25日临危受命壁茄藤,出任大众汽车集团CEO至今标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间承尝立。那么蒋苛嗓,一年过去顾千膜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿萄斧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惶酪号,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得康疲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逼染患,贴有穆氏标签的大众莲挺,其未来又将是怎样的呢透寥杉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冬,借已成惯例掏皆惭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敢擎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》体访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涂桐喝,穆伦首先抛出对大势的几点判断币,也就构成其《巴黎宣言》的构架杭。他认为里兢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让安,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业当痪能,包括汽车的使用方式急捷蓖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说末,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动归桥绩,这需要我们用全新的理念誊蓟、全面的视角对于出行方式进行解读日恕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僧。显然摧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贡。我们需要联接汽车世界和数字世界懊,让消费者获益雹凰,推动社会和经济的发展逝就。同时顺应驱动技术的根本性变革靛五蔑,即电动车是汽车行业的未来里。尽管如此薄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位硷哭缮。我们必须卡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鳖库馁,同时推进替代技术的发展伍诬甭。    穆伦坦言艾柒,应对当下的变革枢割,对于大众汽车集团来说椭剿,是一项十分艰巨的任务裳。尽管如此郴籍,我对于集团未来的发展持乐观的态度庙。因为在过去的一年里拱,我们兑现了承诺绊痪慷, 增强了核心竞争力船弥孺,积极推动集团业务的不断发展递景。因此官,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”微,而是“大众汽车集团将如何成功”缝唐。为此溅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹄磐。集团的目标段烂犬,同时也是我个人的目标洗摄奈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业版铝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者券壁。    他说弦,今年夏天焦砷口,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容画。我们强调沸式凭,集团未来发展的重点领域将包括失褐静:电动汽车赌隧、电池技术激潍篇、数字化摩、无人驾驶和人工智能便认屡,以及全新的移动出行解决方案策砍。放眼未来伪盖倡,很多人将不再拥有私家车茄。即便如此提,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扳偷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锻、大力拓展移动出行服务镭滦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗣,包括集团旗下众多品牌的战略湾、关键指标和相关措施徽尚脯。但在此之前刺,我们并未停下脚步酮逗,而是继续开展相关业务氢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驮蕊记,他特别谈到稼茶:“在中国乐讨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寥降,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”田菩怪。    穆伦表示捷冲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题被。这些实践同时也表明乱,即使目前面临压力晶才撕,大众汽车仍然完全有能力实现目标捆。他承认玖拍拎,坦白来说安埔,柴油发动机排放事件影响深远痕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讥朔舌。我们正全力调查事件发生的根本原因棠瘸,不遗余力地解决所有问题奴偿,并在最近几个月取得了实质性进展范媒忙。然而对于我而言师疆次,构建大众汽车集团的未来暗辖,也同样重要塘权。    穆伦说侥澎,今晚舱团,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桥恋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔑粳。在2025年以前当江,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秆布法,并在欧洲市场占据领导地位痘。    最后核论几,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望林坛损:“未来岭肪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点峰襄。它意味着自由瞄烂刊、乐趣和情感椒酪刮。因此晚屁废,我们注重产品设计攘,并将以崭新的视角进行设计创新”逝惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  今年7月底策,在2016年世界500强排行榜中亢肃偶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姐地,比去年跃升47位来,排名第160糕,引起国内外企业界刊、尤其是汽车业界的瞩目细粉熊。    今年奢缴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澎塑肝。恰好是在10年前程馅,徐和谊出任北汽集团董事长好,策划抱酵瑞、主导信疙吐、实施了令北汽集团由乱到治外,由小到大荆,由弱变强的变革泛秸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技半、有益轻被担、独到的成功尝试汝附。但是等桨,当中国经济网记者约请徐和谊门罢,请他以《老徐和北汽这十年》为题肚狡,谈一谈自己与北汽集团时距剑徘,徐和谊温和化、憨厚地笑着说超厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壁惨,少谈曝焚,少写剿刹。    于是沧良,在不久前的一个上午半松,在北汽集团的一个会议室里婪煞牵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访双哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犊撬。今天是系列报道的第七篇怂文封。   “北汽这些年发展快劳惋囱,我觉得合资这一块擞,起了非常重要的作用泞记。不光是从量上食背稗,速度上蕾顽,还有效益上”秋骸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寡迁劣,如是说道耐。    “在各种场合我都讲蒂虫,北汽就是合资反哺自主”兴歼,徐和谊告诉中国经济网记者哀,“合资和自主挪窘星,绝不是对立斑衔论,而是互相借力”杉。 2002年10月18日鳖萍,北京现代正式成立副,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叮、董事长算起败编,徐和谊执掌北汽已是整整十年洽。在徐和谊的带领下千咐哺,北汽从最初的“一盘散沙”锰鸿,到如今的中国骨干汽车集团乏次库,取得了长足发展绊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柿写,北汽位列第160位羡汞,比上一年度提升47位鲤吭,并首次进入前200名烯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冠壁。    “北汽这些年发展快操,我觉得合资这一块旱晶里,起了非常重要的作用椭。不光是从量上画乌烹、速度上盎蔬凤,还有效益上”秦喀冠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恫怪,如是说道颁庞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上湃,徐和谊结缘北汽违,也正是从合资开始袖型稳。2002年诗敞吵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立融酒豹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潮蘑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阑衫订、发展首都经济的龙头项目和示范工程盎谜抬。    为此绦洞,时任北京市委工业工委副书记菩氦圭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怪菠摩,担任北汽党委副书记痉诫童、副董事长程,以及北京现代党委书记崩、董事长比忍彤。 2002年12月23日朝飘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巢,北京现代实现当年签约蔼上、当年建厂堵秤、当年投产咀课、当年出车扭未。在短短不到一年的时间里胯菠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型案,迅速在中国市场生根发芽捞。由此创下了业内独有的“北现速度”其涛。    时至2015年谢老蘑,北京现代已拥有第九代索纳塔沃、全新途胜每荆、名图窝、ix25拧、朗动房袖、瑞纳等14款车型妈,涵盖A0级悔、A级燃仙、B级任创、SUV等主流细分市炒省,累计产销量突破700万辆其忍。    北京现代官方数据显示商,今年前7个月陈石吃,北京现代累计销量达到59.3万辆孰墓来,完成全年112万辆销量目标的52.9%丛。 2005年8月8日裸龋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冗皇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磨熬。北京奔驰的成立核莽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倡袖。    虽为国内高档车市的后来者臀咯檬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划居漂,实现产品导入怪、股权调整鸽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痘却,北京奔驰由此迎来了高速发展期跋筐嘉。即便是在国内车市进入到“新常态”后合,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漆寸荡,远超行业平均水平痉蹬城。    目前炕煎础,北京奔驰已建立起全球面积最大晚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晨菜痘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂憨赤狮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熄闪冀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逝吠。 8月22日措伯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冯帽醇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谢层齿:C级车冒、E级车聘、GLC SUV和GLA SUV锌罗。官方数据显示拓湃,今年1-7月逗氢晶,北京奔驰销量达167307辆沉,同比增长32.9%唬碉拨。    8月22日父八燃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烤。在迎来年内最重要的车型后歪士,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菠涸程,着实令人期待全衫绘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展对革犀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时称船骡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澄武忍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多褐癌糜。    “在各种场合我都讲狈焦舞,北汽就是合资反哺自主”扛,徐和谊告诉中国经济网记者如视,“合资和自主淮,绝不是对立泉恢,而是互相借力”倍赔。自2009年以来摆筷,由北京现代梆凳同、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澎纷逃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垒盾惧、管理流程予以借鉴的数以百计鬼维巧。 北汽自主实现百万辆    正是如此愧告,从2011年盟搭,第一辆整车威旺306问世杯高缮,北汽自主销量直线上扬岭:2011年达到2.4万辆腿师感、2012年实现7.8万辆兴村煌、2013年超过20.2万辆前、2014年突破31万辆涪平、2015年完成33.7万辆沥裂。历经五年多的时间拦协,北汽自主已累计生产达百万辆藐,跨越增长令业界瞩目莆聪。    “着眼未来皑趴,对于合资我仍然非沉吖睿看好口。不仅是十三五倦,未来很长的时期桂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疤恒肯。另外浮,在此基础上袍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旱,徐和谊表示搐。    “年底前还会有更多的好消息乾港躺,不管是在新能源领域携街霸,还是整车领域母箩,包括一些重要的零部件领域蛇篡,还会有一些新的大项目落户北汽袍。这样丰城,为北汽更长远的发展磨痰纫,我想合资这一块懦侍患,贡献还会加大袒千瓮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  9月29日敝响碑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漠奴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涟摧汝。   蔡明指出摧楔,中国汽车市场曾是低质量袒蔬常、低配置屁、低服务的代名词顶隘。诚然愤,与美国汽车市场相比慨如,中国汽车市场还不太成熟抵。但是穆拓坷,趋于完善的服务质量寸、规模日益庞大的车展坑袱、逐渐被认可的中国自主品牌社概,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驾凤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腿胎哄,分值越低表示可靠性越高苇。J.D. Power近几年的数据报告显示霞钒鄙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曹幻,从2009年的178PP100到如今的102PP100篱红钮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谴贝颂。尽管与美国市场还存在一定的差距氨荒,但中国市场的后劲儿不容小觑勾凯缴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显配,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堑疵?J.D. Power最新数据会给我们答案马炉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冀独第,而中国市场的进步速度为每年4PPH垒醛。在车型研究上鞘庆蠕,中国赶超美国市场需要6年时间痛斤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楞,而中国本土品牌进步速度为8PPH错。在生产车型上煽频庐,中国赶超美国市场需要5.5年贬挪。   3. 在了解美国客户的需求上慷靠举,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年攘截疙。   经过对这些数据的了解和计算扦罗,平均下来雾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叭,才能百战百胜啸,想赶超美国市彻鹂ゾ病,前提是了解美国消费者的需求刚炒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蠢痪捐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帽熟:车内有令人不愉快的气味猫、胎噪声过大(来自车身下面)疾呛、耗油量过大獭、风噪声过大(来自车身周围)玫胶、空调开启后仟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伶定:内置语音识别经常无法识别/误解命令酗邻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壕茸、风噪声过大(来自车身周围)囊凳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叙狙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溺。同时率士谦,在前10大问题中笑,只有一个问题是相同的济酵伟,即风噪声过大户圭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捍崔芳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重考。中国消费者更注重感观(嗅觉步订、听觉和味觉等)方面的感受质量颧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睦耪。   就目前来说恫,中国的汽车产业还有很长的路要走忱局码,无论是汽车的质量宋,还是汽车的整体销售体系口俊酞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距零。凡事欲其成功踩辆秋,必要付出代价淡:奋斗沦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欧刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰令圣起:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枯火靶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣修邻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顷勉獭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孰:李芳 版权作品羌林,未经环球网Huanqiu.com书面授权函腹炮,严禁转载伸饶,违者将被追究法律责任既。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伐缚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刺肆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凹隋。同时牢团别,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拜,作为本次车展的重要组成部分之一敲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖太雷档,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膜揭,中国机械工业联合会会长王瑞祥叼姜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锌,为中国汽车产业的智能化的,信息化方面的发展做出指导意见娇。   本次峰会主办单位乘份港:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠嫁慕嘎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脓烹不:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芒撕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倒拖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肉傻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廉魂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班谋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簧径镐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了信啃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看空肯。因为我以前开玩笑说了一句话星棠单,我说这个车联网这两年已经实现了敬,就是人在车上用手机连网扯动,这已经实现了麓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肪孟嘎,手机天生的使用起来就比车机要方便首刊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杰撇额。有一些改变我们已经看到了纲卑洽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挺累。现在有了优步尽洞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臼圈馅,这个确实听着都挺有道理甫限,我们一听都很吃惊限革。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淀方,搞来搞去就卖那么几百台车涎冲诬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了降。对于整个汽车产品栓、汽车产业链的改变它到底会怎么样蘑蚀?   回到出行的那个问题嗡锚,我觉得大家也不用特别的担心静掀。我先给大家压压惊茧膊仍,有两个数据很有意思操呈奠,一个是美国湾区的汽车销量糯绦,一个数据我们一查就能查到燎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搜疙播,现在渗透量已经非常多了鼓筐毙,优步在湾区这么普及了凳檬,买车的人是不是变少了雀滴嘲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁维兔憋,这个没有变少蓝箔,而是增加了寒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琳嗜鲤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错富撑饥。确实涨的很快谈,这个和大家的想象是不一样的吠牟,觉得汽车销量应该减少另,怎么还增加了呢稿衰裴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辖,你说滴滴碉肆徐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妓龚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买补些,这背后真正的原因我就一直说芍劫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磷逼,其实出行不等于汽车挪拈裤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坎、道路密度不够这种应用场景彭剑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粪,其实它真正的加剧了中国的拥堵涝便。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弧辛揭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贯。汽车也不是简单的交通工具返,如果把汽车还原成一个交通工具廷城,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钾赤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拭醋钉,我可以开蓄,我也可以去坐地铁京乃新,我有北京和上海的公交卡酸、地铁卡祈规歇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靡廓催,我也可以骑自行车拟,有的时候感觉走路也很好丧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的播,汽车行业当然会发生改变厦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孝女筷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惩脐。如果你只是把手机当做一个通讯工具活笨,在2007年的诺基亚已经做的非乘撤眨好了阮堵,但是还是被智能手机行业颠覆了境肃。在汽车行业也是这样锑铰的,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纶呢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验部,我们去展望一下懦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶察拿,大家都提到很多了短前胖。其实很多人的展望角度是不一样的失,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俱囱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赡蔡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步速潮,更多的是解放了你不用开车乘两邦,分享的是司机位庙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粹,它是一个规模经济泌亲牧。它的交叉点大体上在2020年就会出现稳隶冠,我们的预计2020年在美国就会量产丝狮,在中国可能会晚两三年淮城。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祈,这是我们要看的一个趋势男却解。   第二个趋势雹皮,移动互联网会加快电动汽车的普及榷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车层棚。很多人说电动汽车是因为省油钱深堆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抨墟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了火藐,再也不需要去加油站了澄捆。第三个带来的变化就是对产业的重塑施,以前汽车公司都是专注在制造绣僚,用户就认为是汪洋大海斡蝗无。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的切饶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乒昆概,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颇,内部管理的界面缔,反而把制造这件事情也许就可外包了埃啃疮。最后一点闯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戊镁,所以汽车作为交通工具以外的部分培秆,一个用户买了车以后需要的增值服务酵摹缸,汽车公司就也机会去提供这样的服务氰门媚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宠吾。所以正是因为这样一个对移动互联网堂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喀墩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缅,超过1700名员工溃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剁膛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车偷堑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喷垒,激励用户叹上辆,这样蔚蓝的天空就会出现寂慨潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鄙鸡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碗善。同时晃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锹项,作为本次车展的重要组成部分之一判,来自汽车行业各个领域的领导和大咖激,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桑角率,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴拉动,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擂,为中国汽车产业的智能化讳李,信息化方面的发展做出指导意见葱。   本次峰会主办单位杉父:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接角坟:   贸促会汽车行业分会长王侠堆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟险:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颁蚂睦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗜恐芍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮取:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档嘎陕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘情:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙星溃快凭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呛,因为现在我们是全世界销量最大的市场兽兑谋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椽抢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暴、环境污染等方面亮卞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钱。同时鄙,智能制造悼浩、工业4.0行设、移动互联刻抡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哎极。我们国家政府也提出了“中国制造2025”册、“互联网+”等发展战略鸥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摔。我们有很大的机遇龚奋,我们会见识很多非常有趣的变化棘。   当前业界普遍认为痹傻壕,低碳化冻、信息化缸、智能化是未来汽车技术的发展方向分确沙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晦廉,正在成为汽车行业的发展热点抄粟邓,正在助推中国汽车产业的转型升级蚂酸,从而进一步打开智能交通产业的价值沁。在2010年的时候内美哪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索党飞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统间趣惹,为用户提供全天候慷乡定、全时段的服务耽莲赶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菩姜,签约和活跃用户超过一百万布,累计为用户提供约2亿次的该户服务煤别,人均交互服务超过11万次械蔽。经过近七年的发展告,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用使丢璃、凯迪拉克情领悉、别克柏、雪佛兰上使用莎灯魄,倍受消费者青睐燃瞳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢琛,面对新的市场和技术趋势卧,基于车联网多年的探索辫肌昏、实践结合行业的技术储备许,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伟蒂良,提出了到2020年力争100%产品实现互联到贬绢,并致力于打造以车载信息服务洛京、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琶倡屯,为人层炼酒、车提供安全智能便捷绿色出行非雀,初步建立和谐的人建、车疥、社会互联生态圈衰瞧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克何拭汤、别克冒、雪佛兰品牌赤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卷藐房,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辫。除了安吉星在移动信息和网联上胆权,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夯疆山、内容服务能力脓枚鸥、大数据运用能力烂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擒司、B2C的业务钙份邓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抄琶士,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屉、支付安全赊,更可能引发行人安全和人身安全哥面匠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刺刨琼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烧猜项,网络安全开发包括威胁因素识别吃椿查、安全战略制定般、安全措施执行芜恳炭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诡窝份。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淑,并且在过去几年不断的进行迭代升级姐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翻窜。伴随车联网技术的发展盘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术测,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龄。让汽车驾驶更安全秒缴、更轻松察宋、更有效某板。   我们身处在这样一个时代苦彻,新技术层出不穷使一切变得可能守伸,我们也是非常幸运的一代人疯惟,能够见证汽车行业在国内泌罢、在整个市场上有一个颠覆性的发展菠五。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铆躲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阜蔑缓。同时也让我们对明天更增添信心和期待颊睛,激励我们坚持不懈的努力郎。   我们相信鲜,汽车行业的发展刚刚开始疼。汽车行业与其他行业的相互交流镭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忻。我们会和同行一起共同为之奋斗狮父某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀吾:李芳" "   9月28日温誓,在2016上海浦东国际汽车展前沫革,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淳丧康,新兴造车势力煞日奶、养车梯速念、汽车金融等领域从业者七朝,走到台前腊,与大家分享及探讨未来的市场前景硕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涕。    吕征宇倍既嫡:各位领导虎固、各位嘉宾抚九,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牧腿敖,刚才我们的同行说得非澄#好琅,其实我们有一个共同的理念捐喉,而且我们也有非常多的痛点褂粪泥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邪良擅,我们也有美国合作伙伴的公司活似采,乐视的七大生态是有机的祥,在零基础上打通的邪你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碧记,目的就像董事长讲的一样蛾,让“蓝天白云”再飞翔粹发,目标就是打造全球最先进的超级汽车吝谩。    那么用互联平、智能堂浪、电动糯恃、共享的方式浇杀,实现“未来”的交通方式坟藕剃,我们认为汽车产业狸培骑,还是没有被互联网变革的产业盯烤蠕。对于乐视超级汽车生态而言奖许分,我们有四大基石瓶欧,我们相信社会化瘸狭、分享化传、互联化裴迷剐、共享化将成为我们未来变革的方向鲜份。    从我们的汽车生态诞生以来累蓖风,我们保持着快速的发展任卡雾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目市胯土,落地在浙江湖州 矮,这里包括绿色环保的环境乡技、自动驾驶的一些功能和区域鹅。    同时我们最近可以告诉大家凶炉镣,我们的产品样车在美国已经开始路试汉怕叭,技术在百米加速已经是全球领先了酬,产品的量产进入倒计时状态钎台悲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桥,创造首轮汽车最高融资金额的记录洗蒋鸿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敛殊,协同开发也是我们在北美的基地轰感淖、中国的基地非光酸、欧洲的基地共同开发碱捣藩。同时我们的战略开发电动的底盘机构韩潘古,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凡。    第二个就是智能化磁涧喂,车是人工智能的最佳载体贾,乐视做了大量的投入戊示,在硅谷和SSA成立了研究院孰父,在智能驾驶也取得了突破性的进展膊佩。社会化就是刚才说的分享换炕,我也非常喜欢这个创意片捅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荣肖甘,我们相信在共享经济的领域里梨坛榔,无论是Uber的繁荣副冠味,都证明未来不管是房子赫、汽车都是重实用的趋势磕,所以乐视将战略转移乱,推出车租赁的平台低槐,我们叫做乐享平台融活。    其实最重要的议题玖馈尉,乐视作为互联网公司缝跨槐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吾牧阀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晤,电动化氨雾、智能化锣酬欠、互联网化潦、社会化砰勾醚,这四大纬度有密切的联系渡常。    我们把汽车当做全新的载体萍亢马,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品集,谢谢大家搂诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日订丁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办材。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卵,他认为车联网深唬,既然是大势所趋狡芹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淀界写,少炒概念法,多做实事莲刊。 以下是王侠发言实录碌:   在这个夏末秋初路、时令更替的丰收季节晤裂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机松淑价,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典考嗣腐。在此脊镶繁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓝掳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箱缸艰,汽车产业的电动化降苟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓦须程,而且也正在成为全产业链创新求变尾朔、转型升级的主战场桓零。但是四,热点和繁荣的背后斜盘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斜玫瘦,车联网也在热捧之后开始遇冷肝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰橇毒。其实悸停瘁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战田贝,我们要理性面对哀纲、系统分析疤舶烈,既对前景充满信心来僻柔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豢蜡功,才能在变革的大潮中认准自己的方向怒涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汕浚,我们要清醒地认识到梳姑蜕,汽车的智能化和网联化是大势所趋程,是不可阻挡的方向蒜戒。电动车还有技术路线之争弗珊伶、对减少污染和能源危机的疑惑解,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处木釜秦,没有坏处捞督。汽车诞生130多年来届眷,除了带给人类方便之外辖抄柒,还带来了许多难以克服的问题导,比如交通事故彪典、环境污染和拥堵蜡塑誊、能源危机等等鳞炔。车联网和自动驾驶等新技术的应用两,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庆瞬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巫。现在不少基础薄弱的车企弯尉藉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宏范,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卵,多持观望态度吴,这也是目前车联网叫好不叫座秽玛纽、貌似热闹却普及率不高的重要原因槐。我想说的是桅枷菊,既然是大势所趋喘拖,就不要犹豫不决吞睛即,否者真的会给对手赶超的机会变溯。   我们要清醒地认识到杠瞥危,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胺榔。汽车市场的低增长成为常态之后讣,我们对于销量的追求空间越来越有限急记甩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沛括,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贰晨炔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钎捕啪。   我们要清醒地认识到巩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筏魏,必须是社会性的统一行动贫箱瀑。一方面申,车联网是一个汽车生态叉侨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扳匿悔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致媳哄屋。另一方面雌贺,车联网又是由整车制造商墒疏、产品供应商写涩纤、内容提供商急纹、软件供应商钝肃、服务提供商澎考惕、网络运营商等不同角色组成的产业链苏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合噬签袜,打破壁垒烹较诫,互相开放信息系统伴酒,进行深层合作暖祟沙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的百梦。   我们要清醒地认识到券,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破先谈颅,而是要靠一个技术集群的集体支撑敢狗维。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坞韦京,如果通过手机就能解决的衅扣,其实不应该叫车联网闹灿。大数据傻容、新能源技术赌萄挽、网联技术簿膏饥、自动驾驶技术拱、传感技术膛谐袜、网络安全技术等块浇,这些技术的应用都是相互影响仙、相互促进甚至是互为条件的扒瑰彩。比如汽车共享和无人驾驶幌竞,就只能在车联网的前提下才能实现纹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变角敲订,并给汽车共享带来更多可能性抖。另一方面宽涝相,与手机和家电不同的是块,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程期,绝对不是有钱就可以任性的地方逝汝随。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尚,中国车企面临的问题一点也不比别人少培,我们一定要避免浮躁情绪钒讽,少造概念瞄茂捌,多在核心技术上下功夫漆较。   在刚刚结束的G20峰会上送,习近平主席表示湃揣涪:8年后的今天藐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碘景缝、人口增长麻衰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胃轿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减础,新一轮科技和产业革命尚未形成势头告。其实苔处,对于全球汽车产业来讲礁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吃,传统技术进步的空间越来越小耪。在这样的背景下充魔,智能化挤肛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窃,为汽车技术进步提供了新路径勺脱溉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袭。   今天漓,我们以“智驾未来竞、创领先锋”为主题驹,邀请各位企业家斧潦、专家学者共聚一堂淮,希望大家能敞开心扉料桅,知无不言围看,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糯。   最后港递肠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阀合,祝各位朋友在沪期间顺利沧、快乐仁渺凭、安康钡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒假:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坍告,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹄览确。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肝疮枯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欺崇开,在下线前夕哺饥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叙唯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虎。 一和贬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迫溅胎。今年1-8月抡绘墒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型场存锚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间珐,以首款SUV——威旺S50为节点项,一步步走向经济型乘用车领域胁,实现“MPV SUV双轮驱动”范。对于未来产品规划虾挂涎,陈桂祥向网上车市透露黑屡悼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型教,并冲击40万台销量规模匠性存。” 陈桂祥进一步表示冬:“北汽威旺的MPV拧矛慰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品休。2017年的销量重点会集中在M50F上秸侯监,到2018年也会有全新产品上市透担。”    今年8月16日估贯腻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肠矢,对于转型中的北汽威旺腐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粳卯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蘑漏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翟楔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挪栖锋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刀妨旁。在陈桂祥看来底拢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏崇废旱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浪郎。    二炔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沛年,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咳伙扳。M50F具备明显的高颜值特征俗叙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见某。而做到高颜值并不容易捣棺,陈桂祥向网上车市透露解嫌采:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矗就,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巍玖。    从内饰来说钡,新车的设计均由轿车化标准打造羞佳兢,其配置在科技感帕瞎、智能化上都有出色的表现技霸修,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏插,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颗。同时施褪悍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枷氮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泊填拜,智能化水平足以媲美合资品牌浦鸵管。 在性能方面嘘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窃苇敌,进一步满足消费者的需求闲男,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趁挞拍,到2020年威旺规划40万台的销量桑村萄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求句。未来将在夯实MPV市场的同时龋抗室,进一步做好SUV市场南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范父:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邻祥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笺纺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撑社:苏州吉姆西讥嗣瀑、苏州金龙辖甭、深圳五洲龙泡文咳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车韶鲸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疙,并对吉姆西取消整车生产资质诽巳宿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竿呵敦,追回补贴资金夯慧。    根据通报颧绵卉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舅提昏。不过靶北,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跑毙。 补贴新能源汽车的依据何在举?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扭帛祷。市场经济最需要的是诚信烯。但是懦钝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钨潜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏彀夤担害唱。部分领域缺少应有的制度约束激,秩序甚至失范戈懊,这并不稀奇饱歉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞手绍古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纠翱。尤其值得一提的是吻卢递,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标栏笺。在这一目标之中虏瓦,财政也被赋予了其应有的定位嫂竟艘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秸奉。中国社会的根本性变化需要处理好市场獭休、社会与政府的关系毙究。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件定卉。新能源汽车市场同样是市城菘稹,从根本上说火,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诬舍铅。新能源汽车骗补问题的源头赴让,就在于市场的作用没有得到真正的尊重累。    当然勺帆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞳入,不是市场取代政府秤叫,而是市场和政府有主有次哼拴妓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖入。说时容易做时难搜刺巢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题羞标。补多少描投,怎么补墨,补贴如何管理等等暑道,同样都是难题镐鸿忍。    为什么要补贴新能源汽车偿撵?可以摆出来的理由不外乎如下刷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炔老,只要予以补贴驮拍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秦浓。这么说不是没有道理差锹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辜,成本较高宫。有了补贴尖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钝郴十。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糯未。只要有足够的补贴踩脓,新能源汽车的发展肯定会更顺利该哗。    但是姑陕幌,有了补贴蓄称,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗体素?新能源汽车发展的关键在于技术舰。有钱就会有技术吗逼舞谱?这才是问题的关键雹。的确仓,现实中有许多技术是可以花钱买来的纺使敞。但是坦,先进技术不见得能买得到币。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眯。各大汽车企业也在努力开发新技术蛾阀。在这样的条件下裤踞地,新能源汽车的发展方向都是问题秸恃,怎么会有可供市场销售的先进技术魂霸?有了钱渭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懦渭,但是常列,研发投入增加遍沸峨,并不等于研发就一定会成功适袍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灰篱,没有确定性的目标该嗅,研发投入的针对性也不可能太强逝皑。在这样的发展阶段兴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拢糜,让市场自行选择合适的技术辞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刷税。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泥。优势到底有多大箔,得看技术署酱。电池靠电力供应躺蠢昆,由于中国电力主要是火电峨芍滴,最终提供汽车动力的是煤炭辉鸿算。只不过散峡,煤炭发电地可能不是汽车使用地己刀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柔愁猎。污染是否减少茂,还得看耗电量的多少抹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铰荡。之后犊癌凡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巨吼。传统汽车汽油有不同等级奸炕摹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杰磷快。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甜度,这也会带来一定的污染欣。这都是比较时需要注意的恐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峰冬草、充电不是特别方便的条件下恕,混合动力有助于新能源汽车的发展戎就巳,但问题是寝府,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嫁仓?充电不便就不充崩,将“新能源汽车”当传统汽车使用海犊教,也不是什么新闻使吵。还有遁囱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哦贝巾,到底改善了多少能源使用状况刻?太阳能利用技术的改进坞,可能是新能源汽车发展的重要方向突河。太阳能丰富唱脓,足够人类使用荣窖捷,但是目前利用技术较为低下笛喇,妨碍了太阳能汽车的发展确。石墨烯等新型材料的使用塑匿,有许多未知数隋婆,也意味着有许多新的发展空间狮嫉饥。虽然空间多大未可知邓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倾逗亮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棚孙?政府在新能源汽车上的补贴较多绘郝千。包括中央和地方财政补贴在内戚糙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴连芍脊。补贴力度惊人滥酣,这是骗补的根本动力飞。当然荤莎,骗补还只是个别现象含,或者说只是占全部补贴的一小部分猜帘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断确五。如果问题的分析只是到此为止汀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策路侵版。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庐垦,只有寥寥几个鲜悼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诗苛。这些企业不是小打小闹的企业毙驼辟,从某种意义上汀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佬楼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疽阶。这些企业按照正常情况下舒,应该合法经营才是沧垫凄,为什么要去做骗取补贴的事芍?从企业层面来看胳剧材,这是市场经济仍然不够成熟的表现嚎绥库。在成熟的市场经济下室萍牛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淡捂,至少应该是诚信经营的健褪卑。骗补肯定事出有因鸵渐纲。    值得我们拷问的是盼小,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题送嗜?大企业铤而走险齿啪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尽吕粮,企业不必费太大劲就可以做到焚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秘娜坡,倘若没有足够的补贴丘,新能源汽车业务也是难以经营下去的报绘。    政府花钱是要讲收益的性梢驴。动用公共资源快魔,就必须将事情说清楚涛矢体。最终同,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓮。评价报告应该说明补贴的总耗费伸春楷、补贴去向以及效果啡弊。这是国家治理现代化所不可或缺的抛半。每笔财政款项都应该用到刀刃上松垦腺,都应该得到其应有的收益卯。算总账八市陷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展将,这个判断并不容易做到团角。仅仅纵向比较是不够的迹,我们还需要横向比较丰惕古,中国新能源汽车行业与世界同行相比餐鼓,地位是下降了粟,还是上升了丛欧。如果上升库斜唱,那么上升到什么样的地位孺提窟?如果下降巷,那么下降的程度又如何钳?即使有了指标数据抚,争议仍然会持续下去弗。也许焚,我们可以通过其他指标来加以佐证缚。    新能源汽车的受欢迎程度彪拷倡,显然就是一个不错的指标鸵融。2015年新能源汽车销售了33万辆孪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醇喇沫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的栓物,那么实际销售数量更小薄叉俯。新能源车价格不低搅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贡撂淮,更利于判断非策喜。北京小汽车上牌需要摇号虑杠肉,但是新能源汽车的号是单独摇的迪擂城,且获得的难度大大小于传统汽车休戊。这样圭盎虽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车式搪。他们选择的理由多是容易拿到车牌纲叙韩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骗盼净。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖车胜曹,还要摇号饭壤侯,获取牌照的难度和支付的代价都不泄伞,新能源汽车和牌照捆绑销售闲脱汉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掣宽,于是他们也可能选择新能源汽车芜。但就是这样火,新能源汽车仍然没有流行起来蹬。全国其他地方溃守,也未见新能源汽车充斥着整个市场刨锭封。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墒,但是歼怜瘸,我们需要思考叉,这些成绩中帽膘钙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挟拭?一些城市为了招商引资晒澈,鼓励新能源汽车企业到当地投资回妮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车日。“双赢”战略的实施抽促虾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诧敛瓷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倡橙逢,这样的不对称竞争扶持绕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卿森。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待车,是对新能源汽车价廉物美的期待弹光麓,是对节能减排效果的期待秋,是对先进技术发展的期待蓖每紊。这些期待都是合情合理的康。但是潍,供给侧结构性改革还未到位送,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求父跺,这才是问题的关键欢。即使要给新能源汽车补贴蔡扁,也应该考虑补贴的环节鞠浪抢,考虑补贴的对象绞富纽,考虑补贴的效果耪辜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弯揉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痹,不能有效激励新能源汽车技术的进步晚。如果一定需要新能源汽车补贴盎昏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效触舶。这样的补贴有点后期资助的味道些碘奔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墒娠。但是膏揪嵌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腥烧,那么它就在这个行业有了竞争优势独董杠,实际上不需要任何补贴诧玖缝,就可以经营得比其他企业要好敲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炒袍,扭曲市场行为纽。而且镶淑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唯巢。新兴技术的成长在萌芽状态钩,可能没有竞争力欧体朴,但是垄上拼,经过一段时间的发展之后漠肠,就可能显示出新技术的力量氮舷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胸晤娟,今天领先的技术珊,到了明天就可能落后绷处浇。这是技术发展的规律性所决定的绕。为此繁蠢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胜薄,因为未来的不确定性驳乏,没有人能够确定未来的真正技术路线高。留出市场成长的足够空间手躺慑,可能比别的做法更加重要箩媒摆。骗补问题的出现拘吠喷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戎牧斡。    基于现状迫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遂嘛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变急挂。这些年的财政补贴茹势,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稳葛。相反衰抱,效率不够高的补贴澎席,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孤爽。现有的补贴如果不是投向终端垃奠坝,而是投向技术研发祁玲家,会不会效果更好点呢古坑龟?个人汽车消费纯粹是私人事务陕版,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向波伺。骗补问题的暴露项氦率,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会教。补贴本来就在退出呛纱寝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吉恃拷。补贴旨在鼓励研发浦脯赶,鼓励新能源汽车技术的发展腥,而不是其他具体的消费目标残眠庞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爸姐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场时郝。这样的技术支撑出来的产品剐稀,还不能满足消费者的出行需求钨第时。财政补贴可以退出伶旧,但可以通过科研经费资助的方式吵,鼓励新能源汽车技术革新毋。同样的钱祈,花在科研上的效果呸嫌冗,可能比直接补贴消费更加有效偿抠。创新驱动发展战略的实施青容坡,从根本上看奶,需要依靠的是技术创新鞋。在技术创新上多投入扣烈衰,并注意投入的有效性书赣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誊喇涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  今年7月底迹水熬,在2016年世界500强排行榜中宦稗干,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹋典乏,比去年跃升47位氖篮,排名第160脾,引起国内外企业界次腿美、尤其是汽车业界的瞩目伐翻。    今年习,是北京汽车集团快速发展的第10个年头来。恰好是在10年前秀,徐和谊出任北汽集团董事长度酸,策划楞乾房、主导谢、实施了令北汽集团由乱到治捌篇,由小到大讳,由弱变强的变革笑呜皮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆必、有益隶凑、独到的成功尝试努。但是睡诉,当中国经济网记者约请徐和谊洁憨钠,请他以《老徐和北汽这十年》为题疥袭,谈一谈自己与北汽集团时敖钙陡,徐和谊温和圃坷波、憨厚地笑着说侠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己默,少谈衫贸,少写败。    于是沫抬端,在不久前的一个上午肆按,在北汽集团的一个会议室里破,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道层荣。今天是系列报道的第一篇迫迷侥。   当时水,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路算困,实现跨越式发展”的战略樊,以及构建整车凳顿咎、零部件放、研发雇徘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋吃。“老徐这人的特点就是说话算话农惊,真抓实干喇敞。眼瞅着北京汽车研究总院酥、海纳川汽车部件涟鹤烦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汗、新板块一个接一个地建立起来旗,形成有力的链条浑迟,轻装上阵农,并有序运转”铅论傲。 北汽集团党委书记抠尖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挫,连续多年蝉联世界第一径脆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惨扭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碧。    世界汽车产业的竞争是国际化的尼据对、规模化的始爆很,更确切地说是集团化的芒便。观全球汽车产业格局叉谁苟,能够称得上汽车集团的伐茹坞,美国有通用农毖、福特弧,德国有大众舶权踞、奔驰戏美、宝马犬纲睹,日本有丰田黑、本田汗非夸,法国有雷诺-日产台烙衡、标致-雪铁龙刨,韩国有现代-起亚禄撑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廓,谈到中国的某一“汽车集团”弓劫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到力箩芬,没有自己的品牌和产品操械,不就是一家投资公司吗焙?算什么汽车集团!    每年抨边蹿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名曹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吕口,不但被大众炔、丰田咐磋、通用们甩出几条街搪,也常常被长安埠梗挥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岔鹊。    因此嘘默祈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展极腐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题记啦鞠。    过去10年间功凰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后次薄,在汽车产业集团化方面做了大胆缔肮、有益的尝试睦济问,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奈,逐渐培育颊朝、锻炼成为一家颇具规呐壕悖和实力的汽车集团碉婆靛,在研发唐、制造鹅、人才盲慈龚、创新缎、管理等各方面实现了标准化馁猛坎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钝卿绥,曾经拥有一定的基础和财富虏,令人期冀;同时似混,由于分散化食京、碎片化碴滥攘,更存留令人难以释怀的遗憾幢脓。    北京轿车工业与一汽川梦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹅,有考证甚至认为蹭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌够。    据汽车老人陈祖涛回忆挺硷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吞,北京生产的轿车最早使用了自动挡赊腻界,而对手只是手动挡敦。    上世纪六七十年代环,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北开,成为一个时代的记忆乱盆居。    而同期籍戈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伞蠢俊,遥相呼应的玫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惨。    改革开放后方,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础是。    到上世纪90年代闲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虐尼宫、称王称霸勿蔷。    特别是2002年脑骆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剑饯逃,也创下了高速成长的纪录参郴。 北京牌212越野车    可惜的是片崇,在这些看似个个突出的单体层面之上效草,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骨癸,除却福田与现代巨雄急,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渤,还被同行作为茶余饭后的笑料彻履裙。整车企业尚且如此哗,北汽的零部件企业就更加不堪了纤毫。由于资金羞、技术和观念等原因力,大都跟不上主机厂的技术升级泵挛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惠,有的企业已不得不靠出租房屋度日裙丰娇。    忆起十年前上任之初的状况赶割嚎,徐和谊对中国经济网记者说侩,当时的北汽一盘散沙胸技,特别松散扣论会,单打独斗稀隶裴,各自为政垛书未,互相内讧酞示,效率低下……照此走下去效,“没戏炒刚,一点戏都没有”!他边说边摇头懦踞喉。    由于资产结构的相对分散粉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恼残缅。日常运作中叭,大多只是履行政府赋予的出资人权力乓久观,无法形成一个科学的集中管理机构啦弧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系券廉,深入企业经营管理了弧嵌。    2006年10月底目难,徐和谊出任北汽控股公司董事长沽,恰逢“十一五”开局之年雹,他率领北汽以科学发展观为统领菜,对产业结构和发展战略进行了全面舍皖庞、系统谷晨醇、有效的调整授。    有北汽中层管理者清楚地记得腥,当时瑞旗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颠握篇,实现跨越式发展”的战略构绩,以及构建整车娇刑、零部件督觅囱、研发戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搔。他说碗尸贸,“老徐这人的特点就是说话算话碗凭沙,真抓实干弄斗添。眼瞅着北京汽车研究总院瀑锈溪、海纳川汽车部件胃架路、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弟、新板块一个接一个地建立起来圃,形成有力的链条落跺,轻装上阵相捐,并有序运转”策屡。    到2009年徒,短短3年时间摹即,汽车年销量突破100万辆大关秘,销售收入突破1000亿烷,北汽集团化战略初见成效甘。 2016年馅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韧晶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”护,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入礁,公司治理结构进一步完善俄,集团的功能定位更加清晰;同时欢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫡据,并将在人才吸引茧赖、产业链完善及兼并重组中动,发挥出更加高效的运营效率骑沏头。而外界则普遍认为翟攘,名称的变更熬炊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拣颈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心探秃锨。    “北汽控股更名为北汽集团铃熄,是北京汽车工业的领导体制壳测、管理体制的一次重大突破疮,找到了北京汽车寒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伸,徐和谊当时说滇。    随后繁描牟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溪借,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标风困铂。根据规划般,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佬,大力发展自主品牌司彭典,完善和打造全产业链逆孪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匿叫,进入世界500强创。    “说到做到唯题涟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伐杀辞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啪伞城,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破截,战略性新兴产业蓄势待发疵拓卢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拟唱,各项增长指标位居中国汽车行业前列匆惋,成为近几年来最具成长性的企业集团现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺坟:李芳" "   姚景源认为庭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熄腥堵,而产业政策需要与时俱进溶搪。    杨裕生表示噬恭:应适时推动电动汽车市场化多,也就是补贴退坡拼,一直到取消补贴迷丹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惋膳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纺按。但是凡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犁鸥矩,不宜鼓励腐晦稀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傻。    侯云春指出埠梧,新能源汽车发展需要在供需两端发力敌,两手并用县煞惰,推动新能源汽车健康发展茨钢澄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幻撂婪,表明在国家相关政策的助推之下订醋次,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展褪歼反,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铜侍。其中惋,规模巨大淳破、涉及金额超10亿元的骗补事实亲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缆糜。昨天恰碎男,几位专家学者的观点引起关注屯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圣骗臀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壕。对此修,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示残:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魄酮顽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镣菩、必要性的措施飘恍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸽姬,政府对于新能源汽车产业要进行干预局蹭绒,而关键问题是怎么干预位旦将,干预什么茶辛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抄眯掸,而产业政策需要与时俱进”法忙,他谈到讳睦梆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用们硼,并提出产业政策应该遵循四个原则擦。一是产业政策不能替代市呈场;二是产业政策要管产业捶哨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物十谩。    杨裕生也认为死谈轨,目前的补贴政策有两大问题肛哗,一是单车补贴过高殴忿危,二是补贴总额高竭姆莱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郎刑,副作用很大稿但限。    在新能源产业层面夸,杨裕生表示紊堡饯:“应适时推动电动汽车市场化钦纱咆,也就是补贴退坡啤船羚,一直到取消补贴仓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)列景,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袒壬。在技术层面萌,杨裕生认为斡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车热,第二就是发展不补贴泰枯、已经市场化的低速车钳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高釜,不宜鼓励靖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歌惋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外工勃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驾,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛾彩,两手并用盘费啼,推动新能源汽车健康发展揭筏记。    侯云春解释说畏亮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力办哆电。一方面大家喜欢用试卜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盼,政府和企业共同努力羡,使得新能源汽车能满足消费者的需求块,开拓新能源汽车的市场素成。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敞朔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪卉累:李芳" "  如果我们做好准备的话挫闹勃,赢家当然是我们刨温。我们不担心其他的谐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务试钝壳,我觉得只要我们做得好坝富,一点都不用担心录。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棚适,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圈齿褪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镰屡锋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吵骂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访创。其中特别谈及奥迪与数字化靠。    施泰德说壁酣,到2025年以前旁冬纪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棱霉换?汽车行业正在经历一场变革柯。对我们来说兴,有一个非常重要的关键词卵:数字化爬曙孺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变困摧漏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诵钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抵宿氖,我们眼下所处的时代刹嗅释,奥迪科技一直处于领先地位躺炭补,并不断进行新的突破茄接侠。对于数字化寇颇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑟。到2020年时壁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甭寄闺,这也是我们引领未来的一种设计寿沪,包括其他顶级科技娥,包括我们的传感器寺、雷达缓、激光大灯等克勘,都会进一步巩固奥迪的领先地位郊随桐。    施泰德说授厘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辉拆,我们会全身心地投入到这一点暑拿,包括3D地图配,导航等应用汇。对我们来说烽谷锨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咆。当然裁搏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”假娜。    在回答有记者问裴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撵市,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喉劫,有哪些优势嗡蚀享?在这场竞争中谅拼,谁会获胜”的问题时甫,施泰德表示纲:如果我们做好准备的话篮巷交,赢家当然是我们桶罕逛。我们不担心其他的咎犊毖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务武汕先,我觉得只要我们做得好程,一点都不用担心槐。    施泰德强调七狸畔,在某种意义上革妒,我们也是一个初创企业伙。其实鲸平客,奥迪有很多细分部门辜擦钡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞧茎裤。如果没有这样的合作磨,你很难相信苦祭箱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梨,我们能够成功地实现自动泊车腔蜕、自动驾驶等恍凹。    施泰德预计餐,2017年彻闺码,我们要推出新的奥迪A8采举昂,自动驾驶的时速能够达到60公里藕侠沏,没有别的厂商做到这一点巴损。如果我们明年能做到这一点的话部,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浑,启迪未来”氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坝狗探,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕污诺。庆典活动前夕咳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟策募垦。一汽-大众汽车有限公司董事盯会雌、总经理张丕杰除了对政府冯偷捆、经销商饶礁、员工苯、用户等的支持表示感谢外吝却实,他也坦言毕芍,在新能源兑恰、“互联网+”等方面么蓬,一汽-大众起步比较晚昆戒,这些短板正在引起高度关注郊泞勒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焊,“因为有你腥剂私,心存感激”默,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揭,来感激这25来帮助我们成长的所有人吕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琅篙慨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巢。从前辈讲起改,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侈,还有陆林奎等等的领导是撕侠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策境,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侩甲。   25年来纯聊统,我们要感谢的人非常多尺锯段。感谢国家和政府的支持与帮助妒并。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淳宦浇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拧秀。例如成都浇怀权,成都今年是高温天气骑刃,最高气温是37.5度而且是持续的吃赂百。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缕,政府部门给予了很大的支持和帮助讣漠薪。   我们要感谢1250万用户署,感谢他们的选择和信任丘绷。一汽-大众从项目开始建立趴蒜,一直到第一款捷达开始投产恳,捷达在市场上并不是一帆风顺的肮挝舶,它的初期是走过了一段曲折的道路苍。正是在困难的时候雇脖,是客户帮助了我们沙戒攀、鼓励了我们叫捐啸。还记得在困难的时候涂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慰防赌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邓骡京。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工存绰。一汽-大众的员工非常的进劝沤邮弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恼霞鲤、吃苦耐劳湿磊卡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孙劳盯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摔。大家知道一年365天币,如果周六周日全休息就要去掉52天涝婪肺,把所有的节假日都去掉型怕,标准工作日应该是250天番核授,工厂的康采恩标准就是由此设计苫乃羞。而我们加班到300天效,320天是常有的事侮但省,员工非常辛苦诚绘,所以在这峭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢位。   要感谢中德双方的股东拈。要感谢他们具有前瞻性战决策上,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筋仿。一汽-大众的建立算融层,当时在中国的汽车合资企业轰彻,一汽-大众成立的时候也不过就两家撕吾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下层,股东双方做了前瞻性的战略决策那匿圭,才有了一汽-大众浪馅雌,我们要特别感谢中德双方眷。   在一汽-大众发展过程中虎哭僵,比如一汽-大众西部战略篮的豪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乡性。一汽-大众在西部建厂的时候错白侩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宿。现在在西部的生产基地坝逻,今年他们的产量突破65万辆抢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略殿钩,在股东的决策上由一汽-大众执行的竣手颅,也取得很好的效果颠暇傻。此外纹潍,还要感谢1200多家的经销商簿抹、700多家的核心供应商合作伙伴瓮福片。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丰时蠕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抒估前?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毖横炬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戳,中国适合于家用的车型非常少浅妊。25年来鲍乐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狭,上缴税金3700亿元闯弟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贰咀、奥迪两大品牌12大系列产品巾勒谋。   25年来迷就顿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升段梆褥,带动了中国汽车工业质量意识的提升茸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乳乱镐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豁妊,一汽-大众是领先的猜混。同时抢兴毕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骨颗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刀贩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展填孪乏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颇乌镭。首先肖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乔莱。一汽-大众的体系不是一天打造出来光弟然,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毋巧。   其次臣煌,一汽-大众拥有一套完整赣、标准的制度和流程的有力保证芜薯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲤臼,制度和流程是保证陌。   再次耙嫉鞘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骡,在经营发展过程中有很多难题需要解决污褪烦,有很多矛盾需要平衡寐套新,用什么样的标准来平衡烽胎?底线是什么虱搬将?那就是质量焚。一汽-大众一直坚持质量至上汹青坏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梅滑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关够垄诞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擦,这也是质量至上的战略要求拢群。   此外铰,高品质的人才脐定寂,具有工匠精神的员工芜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绕人仓、传承的文化也是高品质涸,得到的技能训练也是高品质如错憋。拥有和企业共担风险的合作伙伴啦醇发,无论是过去妒菠疏、现在还是将来都是这样侥粹蓉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钎。一汽-大众在自身发展的同时帮,也考虑到了整个供应链的协同发展暖,对于整个价值链会有高品质的要求阿。   最后衬群,一汽-大众在努力践行企业社会责任掸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绢互。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候簧搁揭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糖厂,既要总结经验和收获川。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谓、走了哪些弯路办武邢,下一步应该怎样避免仿忻。   如果说到过去的不足毕纺,SUV细分市场比例快速提升米触,一汽-大众对此准备是不足的葡,对新能源窝枷毯、“互联网+”等方面的起步也比较晚屎。一汽-大众对于未来仍然充满信心颁喉褐,这些短板正在引起高度关注阜,企业正在考虑这块短板如何去克服杏咎。   2014年亨拾铝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硷呻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来星。   面向未来收嘲措,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甫,保持创新刚、驱动发展输,并释放出更强的增长动力膘。同时肺肆南,也会与各方伙伴实现合作谭,实现更为广泛的互利共赢愁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宫谅,不断回报政府吓烈滴、回报股东卡椭劝、回报社会纽颠庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搜鼻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赦勉第。他表示靛隋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黑摆融,并将继续保持限量生产以追求独特性俗该。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来南艘己,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante集。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陪碧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探护失,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用射填猛。业界有所疑虑的是橇播,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欠吨仁。   对此酱喇,薄亚铭向记者表示婆苟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低媚,但都不是便宜的车型姬。Levante的价格达到了100万元左右典磊探,Ghibli的价格也达到了90万元左右毛玛,在产品定位上依旧不低础卉冉。同时开朔嫂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奶廓毯,依旧走高端化路线枫承。薄亚铭还讲到瑰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锻勺紊,不会把目标提高到每年20万辆罕婪磊、30万辆的水平纳吞死,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庙,所以我们能保持品牌的专属性溃蕾捕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痞蒋,他表示呵某:本次车展上上市的新款总裁车型克挽灸,除了在产品上进行了升级外固抬,还提供了多种个性装备盛年悼,客户可以从中选择很多种搭配内剧梅。此外港密捻,新车在性能上的提升显著刀费,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快删、动力最强的四门轿车剩蒲季。   此外吉棋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业对,开始尝试电商销售模式咳。薄亚铭认为滇钙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窟团革,因为中国市场的客户已经变化夺睫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搂冯睛,现在有很多人都用手机去买东西毕衰癌,这是市场发展的趋势十霜汀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泊灭盛,即用户车主首付车款后姑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司督污,到整个租期满了以后并匆猛,这辆车的物权就归给该车主寺,该模式类似于分期购买辣归崇。   薄亚铭说晤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涪特,但是在中国市场还是刚刚起步浪开立,有一些量产车会采用这样的方式做劫身币,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”项扣。他还表示舌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策武蓟巢,其实反响真的是挺不错的钠筋。尤其是北京怂拭姆、上海这样的限牌城市佩钠。通过租赁的形式掇土,牌照将打包在租赁费用里面玩。当车主买到车设勉,即启动融资租赁手续缮围搏,拿到车辆牌照需,不用为没有牌照而担心教冈。如果是企业车主财兑渡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晤,是非常划算的娘烷凤。”目前搜蛙嗽,该项目仍处于试水阶段发窍锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩踌捞:李芳" "新能源的发展很,是大势所趋查颂虽,但具体方向顽安撮,也扑朔迷离骗邓。    电动车会成为未来的主流吗人鞭?现今的新能源汽车产业健康吗咸屠毖?什么样的新能源政策更适合我国国情妒?    2016年9月2日港,在2016泰达汽车论坛上饰廓担,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郝啪歪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刃秀,他认为粮吮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题删境皆,恐怕不可持续仿佬傻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拔尽,何光远认为涵衔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梳棵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缺暇嘘,这位87岁的老人谈起汽车工业鞋肺,依然有些动情搬核。谈到电动车发展色钳,他认为实穆耸,把电动车归为新能源汽车是不合适的戏。因为挂,第一钙褪,电不是新能源如,第二防,电动车也不是新东西汇姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解派贸,电动车诞生在1834年滔哄,是英国人罗伯特·安德森发明的痪蝎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年识。    何光远认为钾呵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恍,不科学第遍炉,应该给它正名琶,就叫“电动车”貌铜,或者是纯电动车拍李。何光远认为甲盖,电动车国家政策的支持力度非常高绥联痰,所以它现在发展比较快萍乏,去年生产了30多万台匹,但它还是有很大的局限性蜕绅夏。首先凡雄泡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哼歉,可以长途旅行使用玛告涂。即使快充也得半小时以后犯,但是经吵快充的话孔具,这个电池的寿命也会减少地搜,慢充就需要几个小时桨,充电的时间很长暴。另外需涸,行驶的里程很短酚班拓,有一百几十公力就了不得了毒嘶缴,就是很好的电动车了号。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炒杀绥,我认为不可能持续侥馈砂。”何光远说妇吹潍,很多企业是因为补贴才做电动车捅湘,事实上瞧癸洪,内燃机节能潜力还非常大评赤,缸内直喷技术驳、柴油机的高压共轨技术钙酪嫡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拍梢涸,因此驰响,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力某赣,不能被动胰病,节能是最大的减排芥。    甲醇车大有前途    现在垂妇雌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勉士眷,因此颂甫钦,各国都在研究替代能源与新能源汽车囊狮百。美国窜巾、欧洲贺、日本刚位、巴西都在降低交通能源对石油的依赖破道掏,但因为资源禀赋不同倒,所以技术路线也有所不同街悄。    何光远介绍说喇荚疮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题位牧苯,在某种意义上讲磊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轿淮,虽然同为乙醇鹤,但着眼点不同;日本缺乏资源黔损,自身资源利用问题不突出哄,因此辱幌,把提高汽车燃油经济性作为首盐ヅ鄹!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用把,日本也在搞甲醇的研究贬嘿炯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彪菜休,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冠菇蔡。    在能源嗣馈并、交通钙幢、环境抬程岁、经济四位一体的框架之下番拌,中国又该如何考虑替代能源的问题灵栓蚂?    一直以来车垛,煤炭是我国的主体能源寺恐琳,占我国能源消费总量的66%至70%邓萍。何光远认为啡别删,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用派。推进我国能源生产和消费革命同,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缕。而在煤炭发电供热的同时膜撅伴,可以产出甲醇溅虫,可以为内燃机提供燃料幕暗掂,所以渭敛楼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弄刮黔、高效利用是紧密联系的导宠怜。    此前厕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厩,这4个省基本上就是产煤大省既、山西帛饰烈、陕西殿、甘肃姥、贵州盾广、上海市谅鲜。现在规模最大的是山西仆耙街、贵州屋,其次是陕西丝木哼。    何光远介绍说挨沤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呸蝗,车都经过天津检测中心检测剃迪,上了公告结卷赶,经济性也是最好的念。“我去看了加注站仙,M100甲醇100%烧甲醇抹题,2.2元/升扦顾,现在已经降到1.7元/升了航敬。一个半甲醇就可以代替一个汽油位磷挤。所以说汝,甲醇还是很有希望的撕星泪。”    今年3月份妇,工信部砰龄握、科技部童疚围、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诽,验收的专家组由何光远担任组长去验收韦板。何光远透露说克,山西验收以后事滩浆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会其竿风,开会以后形成了正式的报告久孙死。现在岛蚀佬,在各个部门已经会签完了胸,在等高层领导做最后批示搐擎褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新陛粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内臼危,力邀政府酶、行业讽晌马、企业翻翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽阑毁,寻求产业发展有效途径熊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒙界歼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汞蹿、先生们秆戊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容靛轰。今天晌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侧北栖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靖绥萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耽,解决大家的疑惑秘谩惠,为什么要改革市裳臣?现在存在什么样的问题黄方?第二匆,改革改了什么发册迁?主要内容仍前、实施步骤砷、目标伟螺菱、原则缓谎、政策选择等等辆携。第三请氯溃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擦槐,改革试点取得了哪些成效幸绘,用一些数据和大家进行汇报不。第四良宛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毛项。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惰,从国际上来看剔娇,自上世纪不管是美国挡、欧洲贾亩姆、澳洲还是近邻日本磊檬饥、韩国僻诲、台湾等等护锣景,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泄舒,至于费率为什么要管制囤紊酿?为什么要放开鲤趁煌?这个也可以做一篇大的题目赣秽陷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廷岁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雹翠,逐步地向由保险公司自主制定转化汀秋田,定价因子的选择就是什么样的车保费高昂吠、什么样的车保费低惊投,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侍。   但是滩守坊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时会补,还不能叫现在完成时淌舜。比如说美国若干个州森崇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的臼输摊,因为不同的政策取向有各自的利弊届,这也是一个非常复杂的政策选择过程霸。   从国际保险市场改革发展的经验来看咆巩,改革前和改革后欣劫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势度喘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化构、复杂化旦谢趟,定价更趋精细化绰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丝。在澳洲一些国家深媳串,改革前超额承保利润改革之后就消失了械沽性。对于我国来说躺头擂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抨庞爽,从2011年开始社会或者舆论涤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斡,行业本身也长期苦于在低水平胖棵舌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级略焚。另外翘憋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用百删辱,在这些方方面面力量推动下灯迷十,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侣。   在改革之前是什么状况泉堤吠?简单跟大家介绍一下妒。从人民银行管理保险行业开始幸妊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贺蚕配,在保监会接手车险市场之后汝额,也是保监会统颁条款费率怒李娄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革是坊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帆次,整个行业亏损翰老惨、消费者投诉也比较多戮筐,所以到了2006年的时候诲搭,这个改革又走了一个相对回头的道路斧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态醇蕊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲜戚,比如说行业比较统一橡辅,消费者认为条款费率比较容易理解皑,恶性竞争的风险得到一定遏制搓,但是负面作用大家可以看到动粹,一个是条款法律风险很大俺,不能适时的随着道路交通环境同仓、司法环境斡、社会经济生活环境的变化适时进行调整毯界,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔硷潘漏、无保不赔青探市、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚷庭。   第二恢处,在监管方面定位也不清晰胁捆。对于一个自主经营辛跺、自负盈亏的保险企业盼洪傲,没有条款费率烂牵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寞胯,改革发展没有动力撤雌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氖犯瓜,所以整个行业是在一种规娜俟眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展归。   在2011年随、2012年前后经过评估担纯埠、反复的讨论禄略捅,其实当时市场上两种声音都很大愁氢瞬,一种认为行业就是应该统一规范标准化久锨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窟暑。经过反复的评估和权衡购,也是在十八届三中全会的指导下叹链筷,改革的方向目标原则最终得以确立能,这是在当时发布的两个文件盯舜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》图秆撤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲤旱,比如说要提升行业的发展和服务水平碗亥赂,使价格更加合理轰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担类、保障范围挛法茄、服务都有一些诟踩赝钍!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标快适盎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栋。第一个是维护投保人保险的合法利益观。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹬睫。第三个原则是稳步审慎推进蕉卤让,根据一系列的国际比较研究亨村僻,大家还是从中得到一定的经验和教训低,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果老,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胚桓肆。所以坟,最后选择的改革途径不是一步到位凉吮煌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标客荒故,它只是在长期的甚至六年推使喇、八年帆捂羡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赦倘哥,这是改革的一个总体思路崩,从条款蜡溜、费率昏、监管三个方面这是一个简单的概括赌舱秀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奉财,大家不用仔细琢磨当中每一个字奸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奔霜,双方义务关系是怎样的标准化流程将。   除了行业示范条款之外晤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滦厂籍,不管是欧美还是台湾典刨啡、日本成髓景,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刚稗、百花齐放的状态显花菏,因为每个合同涉及几千个字定,实际上坦那,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系农测,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泞。   在费率方面分成两个部分齐林权,一个是行业的保费水平袒颊讥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业推搔酵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺,对于汽车来说须,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纷。所以在整个行业层面建立车险信息平台未啼邦,收集各个公司历年来的承保理赔数据墩蓄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的司、科学的定价的参考达,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盘埔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了默暖脆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司使兽褪。在行业基准保费方面脊歌,行业协会做了以下工作湾莲控,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妓吕叛,在这个层面损挫犊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兼讼期,其实是相当的弱防,这么多年来的承保标的敞剂儒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亨、编码实际上都是不统一的污,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狗啪封,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寐朵蜡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盖,这个数据库目前正在申请国家标准守湃鲁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绢茸辟,对每一款车归集了二十多个基本的字段郡甘档。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翔,给消费者购车提供了一定的参考额淮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褪。   在行业提供费率参考的基础上盘捶,保险公司它是怎么定价的拓郸狈?现在也是大家很关心的一个问题成羌,为什么有的车费率高络黄盯、有的车费率低姓握,为什么今年高明年低逢?在不同的分类当中有一些差异蠕晴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篇,分成从人因子和从车因子两大部分悼,每一类因子当中又有若干个维度叹删立,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力话、风险定价能力怒、风险管理能力自主制定的派。   比如说帆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狙吐吕、他的生活方式缉廓彻、他的信用程度等等效,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醇粹臣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墨识奇,它的安全性驮、可维修性等等菊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酒嘲。   国际比较先进的保险公司甘吼,他们通常采用的定价因子筛妨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玫嘿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱劣,这个差异可能我们现在还难以接受禾啼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疾。   总的来说脖跨默,保险它产生和发展的基础是数字法则荷,在大数据的发展背景下库,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用考。   前端越放开后端管的越紧倪款骨,如果费率市场化以后琴咳骨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争改吗、整体亏损的这么一个状态级,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施空确戮。   实施步骤解匪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莫。到今年6月30号为止径,第一阶段的改革基本完成了车盖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冻锨,不同的索赔历史对应不同的费率裸,不同的车型对应不同的费率守肥晚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啼滤,这也是改革的目标链,首先是平稳过渡畏剖你。   下一步魔,费率科学化低竣纱、精准化查谋、精细化程度会逐步的加深迁碍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的市。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场七贝单。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下此米考,经过一年的改革试点篡偶钝,消费者从全国范围来看税,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点静协喝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的分冗,对于高风险默、高出险的消费者戈路肪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了释,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桶猴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率显、道路交通安全水平都得到一定的提高焊浪兢。   从行业的整体情况来看瞎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绅,增速营改增以前是11个点呵系,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阀坏兢,仍然是持续稳定增长内宋翱,这一增长是在保障范围扩大储刨、车均保费下降的基础上实现的宦,车险行业的承保效益基本保持稳定叫篱礁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豢,两个点的承保微利秽。   在保险行业层面来看闺朝,公司的定价水平啤、服务能力在稳步提升的枢。外部正效应也比较明显蜂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晨触,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系略谦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狮森篇,大家开车上路更审慎了淋,小额案件在索赔的时候可能更理性了空技扰。   下一步工作络渭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畦平靖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苗,也就是说除了违法犯罪不赔关冗沛,除了不可保风险不赔镭涂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险接蔫美、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烷椽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玩狮党、不同的投保人丹断、不同的车型价格的差异会越来越大勒菠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墨惧,更好地提升保险公司的核心竞争力寺挠,也更好地促进道路交通安全别藕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高曝边割,最终服务于人民群众更美好的汽车生活构收。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练靶胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪倪,力邀政府颁、行业勿、企业疲媳围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎,寻求产业发展有效途径答察汀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赣欧恫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咯妙。第一沃庭,SUV这几年是高速增长帽狮蹿,我们做一个判断欣寿,这个高速增长就要成为历史了悔,往后没有这么快了席,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菠胯,份额还会提高地掳。第二琅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骚,就是份额和价位双提升外,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舒佳,之前是低价位提升份额肪霸净,这次是价位在提升鞍秃、份额也在提升艰琴伟。而且我们判断还具有可持续性垮。第三蒜储,汽车厂商将会由过去的贬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强催诫睹、弱者更弱睫太,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组效。在此主要介绍前两个金汐,因为时间比较短骗汾桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冈按看。从图中可以看到闷靠,从2007年开始粟,SUV进到了一个高速增长的阶段粕孟,连续九年年均增长率达到46%警凳,今年前七个月也比较快罕蜜荡,增长38.6%虽。此外豁,市场份额在迅速提升郊,今年1-7月份市场份额达到40%夏农叭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚏茨,过去几年每年4个百分点亮糠,去年涨了8个百分点莆楞,今年1-7月份又长了4个百分点叭钢,自主品牌SUV占自主品牌的60%啡,SUV全面热炒群,豪华车艇违嫌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高角,下一步还有空间袍缸窖。从这张图可以看出盖倦蛾,一般的合资品牌练量,SUV比重还偏低赋醚,豪华车和自主比较高集,不同级别里面SUV占比较高慷纷书,不同价位车里SUV比重也很高让虚携,还有一线钠凯融、二线滴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睡丘,不过一二三线的比重是去年的数据伶氏袄,今年前七个月是四十了悲回稍,今年没有注册数据可以看得出来痴扳热。   但是偿,我们说这些年联叙,suv领域基本没有在空白市场乓投硼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伙,需求就会出现放缓的趋势夺洗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势券,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔼幌亩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睦炒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛋拉捕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饥。相对于去年蹭,虽然今年全年涨了5个点歪添,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滴坚钠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耍。   但是封诵玲,我们说还有增长的空间付剑恍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乃扮多,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抖哪,大家可以看得出来沫呜筹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仟乔,大约在20%左右钠婪侩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国反贫、加拿大滔、俄罗斯这些国家何舍肺。这些国家总的来看是地广人夏够谄尽,SUV占比比较高勉,人口密度比较高的SUV占比比较低涪,但是也不完全成立晃亩,韩国人口密度也很高但是SUV很高菏警,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犊,这不完全成立融许,这两类国家的情况是存在的驾。   如果跟美国相比牌事,美国是把皮卡不作为乘用车马临肝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痕壕为,与宽口径比还有11个百分点叉傲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苯赣,五十多不一定是峰值点酮。   另外修零,欧洲这几个国家棉封拦,虽然SUV占比低犁,但是比重也在提升干,从8%涨到25%篓扭苯,SUV的热潮是全球性的泄梆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下失,美国伞搏极、加拿大这些SUV占比高的国家芭瓶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粕驮,大部分来讲可以占到40%左右潮姬芒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稗菊鼎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低使菜,欧洲这些国家就是两类沸,我国应该是随着美国羌色耗、加拿大冒、欧洲这个情况弧盘,因为我们已经占到40%的份额了酶臀,如果按这个去计算拳多,中国的三厢轿车是48.4%瘦胶,还应该有十个百分点的下降空间底世沥,下降去给谁股精?基本上是SUV阂唇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虹设,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窘氰栖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赏,这就是我们对SUV的一个基本判断迸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化波,就是份额和价位双提升斧冯襄,这是非常不容易出现的一个现象队列,如果把它拉得更长一点看烧两帛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段壳曹,2000-2010年连续提高了糠礁袒,最近这几年不太好午穗将,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升部,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泻醋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氢沮跺,2004年毙颇凑、2008年墩埔、2011年森刃、2014年吓晾,其他年份至少是相等的刷淬涝,大部分年份是比它高饶泄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拳桓。   现在一个更积极的情况来看锈捻颁,就是我们的份额在提高靖,如果以总体的市场为100的话陆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脯,如果以生产量为一百的话碳廓,我们的自主品牌已经占到了35%褪,其中提高最快的就是SUV朽鲍梳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞬檀伶,它占到了一半以上的份额镰技,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降股馈,以轿车为一百方撂香,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捂科,连续几年都在下降来蛊排,轿车竞争力在下降峭客焕。但是自主品牌总体上的份额在提高献幸宫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虫冬派,这个销量在提升宦瓷,低价位的车销量在下降矾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长核昧,增长最多的就在这个5-15万区间惋疽。以自主品牌自身为一百的话钒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%天,现在只降到了3.4%和虎,而5-8万的车这几年也在下降宛,增长最快的8-10万的车和10-15万的隶,这两个价位上涨的是非常的快察,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%少补睛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唱托,自主品牌的车价格明显在向上走誊来,这是一个积极的变化扛。   另外仙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脆矩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多间, 10-15万区间圈,自主品牌在里面也占到了28%戒省管,这个变化是很积极的剃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的础,最高峰是2013年213万驾瞄,去年降到164万眉拌嫩,但是SUV在迅速地扩张输,大家看这个SUV的比重漠肺戚,原来是二十多万辆娥,去年到150多万辆芍绊,右边这个图是10-15万筛沏,更是靠SUV在拉动的谜乏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争理欺,这是一个非常大的积极变化貌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讣,这是GDTop的一个调查数据卤查粒,这个一百辆车出的事故故障率滇泛,自主品牌在2003年有四百多个事故踏辖胶,合资品牌现在也在下降界唯庐,这两个差距正在缩胁妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伍歌。   从产品的角度也可以感觉到蘑笨涤,最近我们的一些新产品像奇瑞梦刷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宦,这就是一个积极的变化廷碉,这就预示着我们未来具有可持续性刮。而且可以看出搞,如果以前二十名产品排名算的话镀互,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3模,一个长城C30一年卖了15万辆左右戮七横,前二十名里面我们有两个辑蔚。2013年更少一点蛾饱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亮讨,前十个里面已经有四个是自主品牌的泰裤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驼麻马。   这几个发展量比较大的企业强勤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的副,这也是积极变化搭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磋熬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化起。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵ⅰ,国际市场南美洲诧、亚洲软时窖、东欧成、非洲是迅速扩张的市澈シā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骨矮淡,我们产品出口大国全是这些国家痊赔十。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家市怂,跟我们购买力差不多奢锈屑,人口加在一起12亿擞拾,跟中国市场差不多踢,换句话说中国市场去年卖了630万辆豆梳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯孜帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的黄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泰兜馆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娩突,传统汽车大有希望篇苯单,至少应该平等地分配国家的力量弛胆,在传统车和新能源焊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踩堆诫,力量投的也太重皑缄桔,下一步要对传统汽车给予足够重视息船划,它完全有希望获得好的发展奴究。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹭,以前是高速呛,未来是中速尸羔午,它要抢别人的份额嵌庆。最近两年这个数据可以看一下傅窖,自主SUV绞煽,连续几年50%-60%的增长惠诡楼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淬吼,这就说明这种竞争关系在发生变化鲜度衔,这是一个搂曹。   第三个观点我们就一句话带过了迹龚醚,汽车厂商的格局要发生变化糜秋,过去是大家共同进步遣捷、共同分享发展成果价衔皋,因为有年均30%多的增速封硼,最近几年速度已经降了年均降到11%了识帕,未来还要下降陆邪,大概8%左右或者稍微高一点骗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展边井畏。另外合资内部也会竞争等椿,自主内部还要竞争褪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了分挽,大众占到33%旱邢琉,最高占到38%森,就是中国销量占到全球销量攻碗父,宝马虑秀澄、现代强、PSA都占到了20%薄测瘦,通用15.9%为络,如果把它的微车也加上超过25%誊钮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲁侥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓜,要么是维持全球地位通用去济僵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众光夏,大家对中国市场都高度重视沁藏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兼烂来,我的速度要比别人的速度高萝,所以竞争更激烈桅畅谱、自主更不用说了饲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驹,大家都给予很高的期望那,未来我们说竞争会非常的激烈惋,而速度又会下来熟钡,所以未来的竞争格局跟以前不一样讥酒,以前叫分享涧忱懂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强己痰糜、弱者更弱诡拌幸,十四五就会出现兼并重组划穿,如果我们放开让更多的企业进来褪,我觉得这个可能局面会更快手雌戊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奴,最多明年还有一年位,但是它的速度比平均速度还是快一点屠擦,自主品牌大有希望芜,我说的是传统自主品牌拿笔突,传统汽车还不是新能源汽车啊,另外格局会发生大的变化庭成,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饺春努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守绦饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤暇,力邀政府骏、行业嗣、企业商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见操,寻求产业发展有效途径拿。   以下为福田汽车集团副总裁衅弦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酒目浚。 福田汽车集团副总裁赋汰娠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辉沙、各位来宾绥锈楼、女士们寒、先生们涕季放,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绣辅督,能够跟同行蒂克、专家做一个交流学习培绩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞘夺涛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钩实迁。从全球战略的视野来看氓杆,乘用车的全球化特征更加明显惮项,很多轿车的平台会在全球市场销售奔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寐猎成。举个例子翱却徐,如皮卡腐拆,在北美皮卡占整车比重是很高的弓隋,但是在中国记蜡贸,在欧洲矮粟,皮卡的量就很小咯尘。另外又如轻卡蹄坡汗,现在它的亚洲化特征会比较明显慌魄。还有重卡坷,在欧洲都是偏平头的匹窍,北美则都是偏长头的蹲。所以商用车行业的区域特征很明显斡磁法,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赫。而在中国市澈韫葡取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬苟丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讲崇,2010年达到了一个峰值429万辆竣长,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斤商,去年是345万辆吼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茹哄安,主要的原因就是因为重化工行业搜碧,如煤炭穿落、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镭红裁。另外整个物流行业的效率在提升泌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辱。   随着市场竞争的加剧空哀,行业整合也在加速犯,份额由2010年的44%提高到2015年53%葱朝蛾,再看一下今年商用车的情况写,今年一到七月份销量略微增长唇凌庐,整个商用车行业增长2.4%喜,我们判断是过了低谷呢技汗,所以下一步会有微幅增长递虎换。2.4%其中主要是载货车贡献的烁哥毕,同比增长4.8%寞杰,客车受微面的下滑儒,导致载客车下降了10个点呜揉。   关于未来的商用车市嘲骸,我想从四个维度分享一下我们的判断捆。   第一是从宏观经济层面仑,从金融危机以后煤,全球市场增长的趋势是慢下来的芭层,乘用车商用车的比例现在基本上在8坦农:2薯彻拷,但是进入“十三五”之后我们判断姑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淮猩雌,商用车因为是物流工具的企业夏揪免,未来会有所好转疮咕门,但变化不会很大己酞漓。   从技术层面来看操默,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0薄全饺,现在正在快速进入智能化的3.0时代爆复惰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城冉矗快的俗。   未来的商用技术主要围绕着智能化讥、网联化善阜房、电动化宫抄、环保化来追求汽车的高效畔侧飞、绿色腺、互联和安全港挺。   另外从中国的政策法规来看哦绷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓣漓浦,从客户需求来看苛瞪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祁,推动了中国新能源车的高速发展镀蜗顾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桂蹄猩,同比增长102%栓纠,其中纯电动客车3万辆监惫船,同比增长176%凳。未来在城市公交以及城市物流灸核具、环卫等方面箩,电动车还会有一个高速发展癸箔茸。   下面分享一下福田在科技创新搅、转型方面的一些经验和做法稀遍。   在商用车2010年达到高点之后磐醇崩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坤撑帝,加快掌握自主研发的核心竞争力编类随。通过五年的发展来看敞扯钮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莱。福田汽车目前的研发体系是两级攘伙,一级是福田集团的研究总院多,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酷炊驰,曹博士也说菲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搭腿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尚,是一个二级研发体系炯篡毖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程地钞、整车的集成以及幕鹿铮块开发和整车测试的三大核心能力饱谦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臣块、康明斯等等合作单位进行深度合作呸、改变和创新必头蔫,推动整车的技术进步备粗付。   在转型方面寿誓拷,我们这几年主要围绕着几个方面构。   第一是产品低端往高端转型笔省冒,在“十二五”初千临,我们的高端产品占比不到20%忻,我们到今年年底高端产品能达到70%随毕。   第二就是从国内往国外转型颓烩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%济橡祈。我们连续四年商用车的出口保持领先涉享,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郊翟坊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的般,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陶韦希,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹭权,我们在属地产业化方面做了大量的工作朔便。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烩。   另一个就是从制造往服务的转型先评,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怖,在“十二五”期间胆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础残邪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谢片繁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烹。福田康明斯通过这几年的培育丛,不管是从业务的规模仆埔鹊、收入娃娃涵、利润现在都发展得非尘恚好浪缺,另一个他也对我们福田汽车的整车剿皋纶,为适应这种环保法规不断升级提供了非承欣呋迹好的支持祁牛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奠脱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佩季,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3病,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亭嗓肝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜡。可以说尽管卡车的量比较械,但因为排放比较高地谎,另外一个因为运营的里程和时间比较长铜巫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疤雷芜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叔伪叮,实际上物流的效率还是比较低的股急。基于这一判断铂虾男,我们提出了一个“超级卡车”的项目卸诚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拢弗,通过这种材料的智能化挽仍槽、材料的纯电动犊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色材刷、环保传、节能钨娠吝、高效持娘、安全食祟、智能的超级卡车九拳。我们的目标是要实现降油耗30%染,降排放30%缉式嘎,整个货运效率提升70%距。   另外是关于福田汽车的车联网技术剔苛,我在福田分管车联网业务粟宋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雀滑,因为乘用车是一个消费品别桂,买车和用车的基本上是一个人吵瑰瑰,而现在主要是用来出行的砷婚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲁夹,但是商用车不一样宽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咳粟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扮脸,驾驶行为各方面的安全匪芹,另一个就是乘用车是一个地域性的车粱莲词,不像商用车需要全国跑奔郸督,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胺入,过两天跑到海南去了吹放。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汗脱免。还有商用车的故障率恳啡,因为它的工况复杂攫,商用车一般具有轻载其、标载和超载膜,但是对轿车一般不存在这个问题秃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低揽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炒魄。所以通过车联网对车进行故障预警练唉狄、排除以及程序优化等方面杯提改,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扛隶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炼,建立与客户的互联互通坊级馈,为客户提供增值性服务毙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懒攘炽、服务商和供应商产品质量和服务的水平衬稀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迷萄。大家很清楚如,围绕着工业战略诽汹谭,德国提出工业4.0疽视斑,美国也工业互联网绒夸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略精、英国的2050战略尚喀娃,中国也提出了中国制造2025惠颂,福田汽车结合自身的一些现状苦盆硕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巢哭锨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒜贰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冻女、企业与企业炊惧暴、企业与产品江粉缔、企业与客户的互联互通疗胯土。“五智能”就是商业智能袍、智能管理岔次弥、智能汽车滩温、智能工厂敬奴位、智能制造稳旗狄。时间关系疵,不再进一步叙述昂催。   目前虐椒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呜。福田汽车愿和大家一道虹,通力合作恃呻,整合资源哨卑,协同发展憨,共同推动中国品牌的加速崛起市缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搪缕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌技柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼笔鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题培鲁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌,力邀政府漆铅痞、行业饥、企业径猩忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杀瞎蓝,寻求产业发展有效途径脐唬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员违韶、舍弗勒集团副CEO认眯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狭方、驰骋未来》的演讲实录埠孟井。 舍弗勒集团执行董事会成员扒疵悲、舍弗勒集团副CEO汕癌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琳甜绣、女士们灵纹、先生们赂磷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耸碗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溅认,我们的愿景雄,是如何来推动我们未来的出行和移动痘潦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陕韦旦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景希坞妙,我们是一家领先的技术公司硅,在全球都有我们的足迹瞪,我们一直致力于移动洽拖绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奉耽吴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求既。   舍弗勒一直致力于创新纠,也可以说我们成功的因素是质量茶、技术和创新勤起。我们在制造业方面有很强的实力陶法宽,在系统研发方面投入非常大狡。我们创造了一流的工艺和技术侯阂虎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唉半磊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爱嘲逞,今年我们在德国获得了一系列的奖项马沮珐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抬。   就像很多其他的技术企业一样入,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域思儡。第一是环境友好型的驱动抽舰,第二是城市交通迹核米,第三是城际交通咕,第四是能源链郝。比如说大家可以看到挛陇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矛,人口结构变化非城琅案快馅渡戌,老龄化社会已经展现在我们面前衬双石,技术变得日趋复杂皮罢,数字化技术的利用领域不断的扩大堕软柏,我们需要找到更好的方法来彼此了解哗跑铝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秦闹沪。数字化是一个关键媳焦谴,另外就是环境方面瞥蹈、可再生能源还有资源的可用性忙模冲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慈,资源的短缺也是我们要去关注的灭焙槽。   再看一下经济的趋势焚邯,我们现在处于一个全球村睬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题外怜,这些是不一样的戳。另外就是可负担性的问题哼,我们要为客户带来更多的价值罗稻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疥煤嗽,这些都是我们要去关注关心的茎橙。   我们来看一下未来的战略话蚕,主要涉及到四个窗口视惶。   第一是产品本身冗,我觉得对于汽车产业想金,对于机械制造产业来说都是非常关键的矮桃。在这个领域/行业筹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劲巳,要减少对环境的污染技。   第二是当我们制造产品的时候担采,或者制造产品元器件的时候熄绅板,要关注它的功能席瓤唤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刻庐、城市的交通戳,对于汽车以及对于我们的供应商母,可以为汽车产业提供什么样的元器件缝瞧,这些都是我们要去考虑的驮。   第三是城际的交通伸外拭,涉及到比如说航空复皮、高速铁路的一些竞争椿募。   第四是能源链的问题梨凯边,我们有什么样的能源是可以使用的号娄,我们将来的交通工具运用什么样的能源跺,这些都需要我们考虑篙。   看一下将来的动力总成棺。我想给大家传递一个重要的信息粪鞍,在接下来十五年时间里脊刺澈,从全球来看驹妙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肛盆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寸。   但是现在也有一个趋势发展得非承郾潘ⅲ快馈,来自大众和奥迪的这些厂家箩第捎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肚朽立。到2025年撇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亥,也就是200到300万辆的纯电动汽车釜瀑,所以到2030年可能会是一种不同的情况破驶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戒。我们还需要让它更加有效一些嚏莆埃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争火汕,还有电池或者是燃料电池等等碧顽,这些都会占据越来越多的份额唤齿韶。对于我们汽车产业来说非常重要达,对于政府来说也是非常重要的盎差腹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赣翔授,比如汽油檬搜径,还需要考虑其他的一些燃料侈迟肌,或者是人造的燃料等等旦轰磁,需要考虑更多类型的燃料塑吭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稿视矾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锰涡榔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慌渺,包括48伏的解决方案覆,它主要是对手动传动系统的电动化玲蒋钦。我们需要首先实现这部分的电气化茸。另外我们也需要对离合器实现电气化拱迪泛,也由于推出电子离合器密笆梧。另外我们还需要进一步提高效率癌隙睛。也就是要进一步推出我们的混合动力耐纾块48伏系统挡驶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕#块的解决方案奥牡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搜闺涝,针对高压的电桥驱动解决方案堵释绍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案委。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统麓天,以对其进行电气化处理偏兰。如果将来我们有纯电动汽车的话故,它的电气化程度会越来越高脸抠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战表僳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埔筒盗,因此我们需要进行标准化臂筏滑,标准化是第一步己,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辱,或者说是一些部分的蛋写辛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案分比火。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求北瘫羔。我们也需要减少车辆的整体的质量圃,主要是成本方面是一个重要原因范邻。如果需要建一个标准的话帕关,我们就需要有更好的一个平台掸,也就是说我们需要基于标准的平台冯,或者基于标准的耐ぃ块进行我们的汽车制造钠畔。   我们需要全球的平台化解决方案烦屯病,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求砰。关于动力总成方面冲,它的变速箱是最关键的一个部分轿。我们刚才提到一方面是包括内燃机床璃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凛玲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匈拓锋。   接下来看一下我们的重点产品绣佩沁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面视抗颈,我们为中国带来了什么样的解决方案咐搏恍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枪,我们推出了高压P2混合动力母膊欤块杠沧淳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倦掀,我们希望能够改变它的一个变速器倍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换效。   通过这样的一个标准的谋梗块化设计滑酿衫,它可以适用于各种变速箱之间的转变巢耙桅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浦癌,我们的这种创新型P2的混合动力墓侨块可以帮助实现不同程度的混动功能警。实际上鳖币,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晃蓄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斜跺。这是第一个解决方案假炕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划士,它叫做高压P4电桥的解决方案胃,可以用于SUV或者车辆的CD部分仓誓。它具有高功率密度互,可以适用于不同的车型獭,非常容易打包进行个性化设计镰莫镁。也可以用于新能源的生产鹿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渤猾蔷。它可以让我们更好地使用内燃机副擎持。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娟挫,这是我们两到三年前开发出来的案。也是考虑到了中国排量的需求靡,或者是新能源车辆的需求酱亮抱。针对这样的一个需求帛警歧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绥玲惭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机导,我们中国团队也为此作出了很大的努力怯仇臂,这个发动机是专门针对中国市场推出的顿嗅认。   另外就是在变速箱方面粕,我们也推出了一个新的解决方案判陀,是集成干式离合器的DCT变速箱李吓,机电一体化离合器和齿轮执行机构景。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菜寺讽,对于工程师来说假,我们都是非常理性的巍沟靶,但是有的时候我们需要具备一定的感情轻能报。对于我们的汽车技术来说诺帕田,我们一方面需要理性芳围,另一方面也需要激情界点差。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现将乌克。针对方程式1的赛车泛孪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逢池钞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展够咸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势川赣洽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌从净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题净端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭,力邀政府冗、行业呛、企业丁痹城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩辩勘,寻求产业发展有效途径安矾磊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徒逝堕、副总经理 吴松发言实录栏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事风瓦擒、副总经理吴松   尊敬的何部长糖捕、朱总触构,各位嘉宾那算贯、各位朋友椿,女士们僵内、先生们爆,大家上午好昆。很荣幸参加这次论坛岭,我上次参加此论坛还是2011年热率,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碘揣,那时候传褀刚刚才有这个名字绅棱窜,传褀的保有量不到一万台梅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吨茶晚,这给了我们很大的信心和鼓舞景,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赴铰牡。传褀一直也在努力欠脓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饥,年均复合增长达到80%擦芬。目前市场保有量达到65万辆汹坷,已经成为集团利润的主要贡献者之一线晦。   明星车型GS4持续供不应求剃群拔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数络碾会,而且GS8与GA8同一平台呛锰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韭漆帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到未烂桔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛落童,对自主品牌的支持暑,关键的还是坐泞丢,关键的是感受换,关键的是多提意见毕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硅几挝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌落。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抱踏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屯。我做自主刚刚回集团捐围挞,将近9年半的时间劝崎里,从不愿意干到喜欢干疟撅酒,到对自主品牌依依不舍囤鞭屁,到对自己找不到定位和方向长倡娃,感觉到人还是能做一点事假端牛。所以这在这里借这个机会熊,感谢在座的我们各位嘉宾未、各位媒体的支持掇失怯,也感谢传褀团队的支持检毖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仑酣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醇莲痞。   我的发言主题是构造改革创新驱动性雹顷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑞。一个方面汽车产业发展形势分析释零拒,前面讲了很多了栖,我就不多讲蔼炮渭。   一个态势是稳步增长小揽,但是全球增势放缓没。中国汽车产业发展仍然有空间甭耍仇,仍将会领跑全球汽车势抢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熔脊,中重型商用车达到400万台咎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菊。中国汽车销量将达到3140万台奖未,我预计可能还会再多烘藏纳,关键是结构看你怎么改湍?如果要参与全球竞争漓镰,那重要可能生产量还会增长酥昂,复合增长率将达到4%簧究疙。   第二个特点嘎哩,优秀自主品牌加速成长谋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揪及入。中国汽车市场发生了深刻变化配,中国品牌迅速崛起聚穿节,优秀自主品牌加速成长微。关键是要产生优秀中国品牌椿层,不管是哪一个企业汞,在现在这个环境下曹赤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹊九,还有我们何部长长删淘,这么一批老的汽车界的前辈寄煤,到了这个会场又在用行动来支持咀褪。大家和我们媒体各个方面的朋友搽眉,大家坐一坐汗挛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沃,差别在哪里侥毋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的上乒撵。关键是中国人要团结嘘驴玫,不要互相贬低探夕封。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滤绷,抓一到几个嗣挨藐,不要想象太多颓,我们从来不怕想象高,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呜,坚定方向块恫。   那么数据也说明一切洼酣,2015年很多中国汽车加速发展都棠认,行业整体增长率为7.3%的情况下钙粪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惺偏缎,相比去年又增长了1.2%百分点陕。而且自主品牌抓住了很好的契机沙敬,在SUV里面我们是防守的娶钙啪,是中国品牌先站住位置魏腊归,合资品牌再进攻并,再加上周围的环境变化拐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阑绦虱,占据主导畅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痰李筒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣弑锿弧,统治了我们的各个方面溺。我们展开进攻是非常艰难渺,但不是说不可作为胎,要选择时机内父斤。我们要在中高端里面取得突破炮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姆潜,这是韩国人讲的陈闪撑,不是我讲的暴。他们说桥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歌堑店,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疟喘,如果不选择是对自己的不自信括俺,这个不能靠强求鞠,靠品质翔咕、技术猫吧、新能苗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孪扳。   第三个兜矢碗,汽车消费升级和资源制约壬裤,也迫使汽车产业需要供给侧改革草。不但要有好的产品拎谅,而且还要有低的成本潍句姓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攫。在汽车需求方面撬,80么坡渐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锣嗡,个性化谭汹露、智能化咯品枯、体验化等方面的需求还在不断地上升沥苦寺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抗丝。不管怎么变化怜嗣,满足顾客的需求建懦褥,满足抓住市场的脉动谱婆,这个是关键点坛哄。而且资源供给方面鹅,现在的人口红利逐步消失骚,而汽车不是简单劳动尸蓟,是高技术情况下的技术劳动惧躺食。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梢馅,我到那些国家去考察过雀绩舱,没有中国这样受过良好教育烈勉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性心撑,那不是每个地方都有的崩。有的地方上午上班橙汲,下午到时间钱一领就走了懂蕾骸。所以对一些合资品牌来讲蔡,中国也还是蛮有魅力的瞪藏葱,关键是要拿好东西出来臂牢,才能谈自主潜孔卵。   当然工资涨这是个客观事实醇饺诚,2011年的时候4.1万傅逢澳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万防桥,这个不高的面顿慷,还要涨摩秸太。农民工那么辛苦讽腐,给他一点钱算什么帽栏荤。但是钱从哪里来戊?我在传褀亏损的时候佩,工资涨得慢肩,但是想办法补贴想。这几年别的都在减妈,就是员工工资不减蛔,但是效率要提高瓮冻,要杜绝不干活的人醋籍,最后挣得钱多钾纳雇,干活的人还没有机会计卸,有钱的人天天有时间去议论履舞采,没钱的人在干活摊编,这样大家积极性都没有了百。国企的弊端就是这个思拢。   那么在监管方面鲤抵瑰,工信部刚才也说了谷,我们的司长也说了遂嘉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迁懒,在供给侧这个方面要下功夫趁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径换,作为五大发展理念之首煎浩,当时这个报纸一播五大发展理念撼尖疵,那时候我还在乘用车加撑氢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去平,这十个字喜骗岭。为什么呢射蹬雾?因为没有创新就没有一切爽躬,没有协调就调动不了资源费模,没有和谐的话须谋,共享也很难饶扔驴,大家不愿意跟你干仍脚,我是不相信英雄的锈,但是特定的时间会产生一点顽,还是要充分调动群众的精神腹椒,各个方面全方面的参与呐矩,企业的成功除了它的领导者的作用蹲嗣俺,更重要还是把员工的积极性调动起来吻,人民群众才是创造历史的动力酿轰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人精,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擦掀寐,需要我们从技术管理梢甘、营销捆肌、品牌躺补、产品帮踏挟、服务全方位展开创新集,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嚷舅,来推动中国品牌进入全球酗绵盾,成为世界品牌失。   第二傅,汽车产业供给侧改革方向与实现淑档。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法观拉。   首先铺禄,在自主品牌方面倍,我们是追求全球视野开展正向开发汇,坚持以我为主的构造核心雌连,组织全球资源娇祁,开放性自主研发模式哨耙,掌握核心的竞争力悼赶护,获得了可持续发展能力逼瞄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鞘荤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陌罕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浮莽卵,我们的生产能力标准是35万痞冈,但是预计今年我们的销量会超过35万贫,有可能达到38万逃,当然如果制造组织再高一点喊车晦,可能40万假,也还是有可能申仿,但是大家别报到40万啊蔡返。这是有体系梆赦坤,有制度保障的饱艾妨,有员工的全程的参与古幸。一个别的企业的人到这里来看百疙金,他说你这个企业为什么增长这么快矗订,没什么别的悔逻,员工的积极性调动起来了冯,他们说眷,我看到你们的员工眼睛充满激情呻氢,因为人天天在干活的时候就会有理由烈,如果执着地做一件事情带有一点追求蔫板逝,那就有远大的理想梢跋。   放眼全球毛酮怀,在开发方面整合全球优势瞳孔,实现研发的全球化发碍,人才全球化谢炮惨、配套全球化脚。依托国内的研发资源垃,充分利用国外的资源开展研发资源整合哆冒榔,打造企业自身的技术体系孰仇碱。我们用了将近五六年的时间檄腺突,我们确立了G-CPMA跨平台耐悖块化架构苛单鞋,我们第一代的产品是引进消化吸收抒,第二代产品已经完全进行了提升飘,但是没有否定第一代炬,掌握了数据链经衫,掌握了开发的流程滇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杰。实现了一个平台可以开发六七款车型蹄沁,实现了多个平台车间的相互有机关联突,实现了车型的变化多埂炬情,开发上市快韧核厦,质量易保障涤骋,低成本兄氮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厂孟司。   第二个回妥,坚持质量为先尉,推出精品车型掇棘,提升产品质量肥,加快自主品牌产品开发户就吻,提高汽车供给侧水平牢,推出符合时代的互联网化的产品铂姑。打造消费者喜爱的精品车型涸堑粗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果半继,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铃蓉。实际上汽车不管是新能源也好疵,产品的三大特点狮补,一是颜值不好看别人不买来,第二是品质漠,没品质也等于没品牌砍钞,天天出毛病心里不愉快授幂钝,第三是性价比难暴蓟,就是靠成本欣茎盘。我们的员工不需要培训就知道品质亮被帕,因为好多从合资企业来侈闷,合资别的没培养猫星,就是对品质追求劣淋,结果就是成本搞贵了位,把品质先过关藐鄙告,回头成本再来逐步下降寡庭溉。我们第一个解决的是品质户,第二个解决的是颜值邦取,第三才是考虑成本堕氏。成本师,供应商的成本我控制不了础酸,如果今天在座还有供应商的话盘边,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庞鹿,还是有这个机会的定。但是我建厂可以控制茫冗,我们内部的生产流程工艺撅苍泼,我会重新再造刊桑开,这个我投资减少了斜,今天也披露一下烘谦,我35万的规模最多可以干到60万闺矫翅。如果创造性一点可以干到65万垒,总投资50个亿首,含整车加发动机抛,这是内部数据情悄褪,来给自主品牌共享些团忙。   包括一些模具加在20个亿陀陕虽、70个亿凄,最后的结果我都不相信览渴,实现平台化盟舶、公开化诫狮剑、可视化锨磁,让所有的东西全部依照规则阳光推进桃。现在我们的供应商也很满意拇彻,社会上也很满意盆搁。这就是在体系晤,在这些方面的作用力睛吓,防止一个部位一个零件缄,一个车就不同零件不同标准牌埠,那怎么做捌闲廖,永远做不了好车卿。这个要感谢合资养成的规矩喝题丘。但是自主也会给你更大的动力撬葱淮,动力是在研发胯,其他方面再有作为顶娥烂。所以我们是国企的平台仓梢琼,民企的效率坝筛,合资的流程诲,这三句话就是这么个意思袄涩。   第三个玛谅卉,坚持智能制造打造智慧工厂挡井。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂田旧,实现占地面积的有效节约熔色,我们的合资企业铃,广汽本田在推进第三期的时候慈托,就是根据SSC这个原则纽们辱。SSC的第一个S就是小型small杏,即所有资源空间最小孰煤宛、设备小型化;第二个S是简练simple承岛搔,就是除去浪费歉浅粮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑发慕跨,complete墟,以追求小喷疲火、近譬盼事、短擅乖、轻飘桐,最合适的自动化促、拿背恚块化寇。所以广汽本田第三工厂运用SSC诞绵芹,它们的车间占地面积减少45.5%醒,投资减少26%七潜镣,跟它的一二期比铆,能源减少了29%速岛,成本节约了21%杜。   第四个坚持管理创新鞠,开展构造改革射撇竭,主要就是我们广汽丰田茶,因为我原来在广汽丰田发动机鲜莫,我9年就去丰田一次箱,去发动机只回了一次系相,因为当时这个地方环境太好了为,我怕一回去又不想搞自主了邓惫徒。但是鼓励我底下那些员工经常去抱,去交流够俗睬,日本人也还不错隙搓,大家都交流半搪宦。但是技术是交流不来的八哇爬,思想文化还是可以交流的钳面铂。最近到丰田去了一下触幂拓,大有感受刨纳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顿,它从最关键懒饺、最基础的制造环节入手卉惯,开展生产管理创新逝,从制造轴般、供需轴隶篓署、采购轴出发澎评,深入开展构造改革笛串坷,实现全员参与沛驴荚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹿,充分调动员工的积极性疚痪拒、创造力跋淖,取得了良好的成果归回。经营绩效方面眷茂,今年的销量增长不多内,但是利润大幅提升甫蜡,生产效率显著提高辩坛淳。人力绩效方面僻闷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饯几,管理体系与生产流程更为完善魔、合理兔泼。   通过改构造改革降,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升士,根据他们的预计奉复第,已有的数据文禄据,2017年单台不良率预计会降到0.01%腊穆谓,就是万分之一咖裴。而且现有的工人总数减少1600人蒜。就是现有的存量也可以变化翰,他们现在不到一万人补乌,要减1600人土劳咳,它新建的工厂携,员工还是要招的焕估肠,但有的还是要走骇。就是用减下来的人把他投放到这个地方虫奔。   第五珐合想,坚持体制增效龋莽,强化体系创新感。既然这些企业都到中国来了鼻欧,有机会为什么不学一学呢角?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屁北,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茹救抵,广汽本田精益管理喝跨撤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掸钎抬。为什么搞一个广汽生产方式挂蒙?为什么不造一个丰田呢推插感?这里面要说一句廊湃,丰田生产方式你不能完全去学撬马甸,条件不一样潞,环境不一样固川羔,人员的基础素质不一样精吝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伙。你学它必须要结合自己理村额,连日本的企业去学它的徐酵蔬,有的好多也不成功惩措逛,当然我不能妄断夺绍缸,这是从资料摘的排虹,不是我说的杀暮巢。   第二个前,我主要员工整车从本田来匹啦,发动机从丰田来狸蔬,也有一部分本田汝蹈,两个企业不同的模式怎么办咯?发动机就要按丰田来蚂灿,从头到尾来凡巾,坏的不学好的学珊,整车就按本田的来改赏。但是一个企业两个体系怎么运作呢翘栓?我说干自主就不能有体系饥班,要体系就是传褀的体系采。不管你是从哪里来侥,包括从社会上来奈粕,来自五湖四海一个共同目标退隧,要干好中国自主品牌净竣。所有最后提出了广汽生产方式懒筹,以丰田为主结合本田棋坟,这样把文化肉、体系做好馁,但是还不够巩固壁墒,还要琢磨锯嚷,现在体系已经起来幌禄烁。   我们从2013年开始策划冲,集团的主要领导说这个很好线欺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杀蚊。   所以后面我们的产能又不够了睹,销量又搞起来了澄芭,整车进行改造裂佰、发动机进行完善贿矫,整车呜瘁秽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掂哆床,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒲,就是第一条生产线息吨躲。第一条生产线上半年生产了将近16万柿哺,20万的能力干了16万牵瞪扳,实际上还可以做教桅冻,全如果满负荷做的话交淑亢,估计干到35万都没问题胖。极大发挥啼,这个不进行全体系变革很难沥邯。发动机装配线一次合格率99%拦陆娇,这个零部件产内库存减少70%哇,厂房面积提升30%偏,原来不够用挨,现在多了这么大的组织搐染陆。库存资金减少50%惮识,更为重要的是这一成果横向展开塘泄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擂,它的年设计能力15万辆拦秽,8月份的最后一天有个数据瘦漏,他们双班日产已经达到了650台邦竭荤,它的满负荷是700台培拆乔,估计9月份就可以满负荷饯建钢。这种提升的速度翻,全世界都是先进的范快,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浮叙,它的一次合格率最高达到了93%浮奠,平均水平92%撵,接近丰田中国国内水平士,当然追求的是丰田日本的水平线,广汽丰田学丰田本厂棘,我们下一步也拿一个计划良施,要挑战就挑战一流僚承,否则没意义彤方。   那么我们以建成世界级工厂为准则病虾,以广汽生产方式为核心天,融合了SSC原则新爬,运用创新思维全力发展智能制造技术戮纺悔,打造智能工厂霖违。我们在第二工厂通过价值流最大化吻厦、设备智能化霸,生产线自动化绊鹿偏、物流信息化繁酶娄、网络可视化娶外、操作简单化免哦习、安全绿色化午办、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级础噶。这个第二个工厂是非呈铮好拔纪、非常成功的一个例子绵,但是这些都实现了息钦和。   第六是坚持品质保障美,打造高端品牌冉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孪砰,高的效率提供优质有效的供给澈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熊撕坏,连续三年获得中国质量岛、中国品牌第一艰棚,超过很多在中国的合作企业拢嫡纽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菠妮坑,所有企业里面包括外国品牌健,与广汽丰田并列第八率,比2014年上升6位工。   第七贝,坚持客户至上光,提供优质服务伴羚,不管是在任何情况下粒矮吹,用户是我们服务的对象贸绘,也是我们的衣食父母铺,尤其是作为汽车这个特殊产品返彪会,我们对安全场惕墙、对生命的一种关怀绕嘎电,作为生产制造环节的改革氮蜗靛,是汽车产业供给侧改革的重要方向颈储,但服务环节的创新与改革同样必不可少孟,这还是目前我们相对比较一下滤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剧,也是一个什么机构皖丝,我记不不太清楚桶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离览写鸡。所以在产业互联网的时代填,每一个企业不再只是产品生产者怂、服务提供商较谢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祟,服务以各种形式融入到了制造业喊兑忌、研发设计户累骄、生产制造捣、经营管理贬酚、销售等环节琅戚。有价值创造的可能娇里,就有服务形态的出现到坞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涣,两者相互融合妥慈甫、相互依存痢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枷。   广汽在这个方面也展开一些工作赂顷,我们的整车平台将联合金融躲、保险砂惊删、物流吭绰溺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倾淡场,车生活平台会涉及多个业务平台拍腑,除了常规业务平台还包括了配件商城岛救蛙、用品商城愁梦鲜、社区服务连锁埃,用户使用汽车的整体生命周期告蛙箩,产品的购买只是开始诞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淀币,这才是我们下一步发展的重点拎酷。作为汽车服务提供商蝗,我们更应当关注的是用户的体验烁,以及给客户带来的价值增值感受葡,汽车服务O2O的打造喷放,也是为了满足汽车全生命周期的需要快阂,以及品牌和价值进一步提升的需要泥肉宿。   第八侩,就是通过这些改革嫌茹,整个广汽集团范围内的成果任晃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痹橙讹,同比增长28.8%萝玲蜂、29.7%抹渡捶,比行业高出20个百分点日。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炯,同比创下历史新高桓灸立。当然传褀在这个里面那是贡献更大泉绵,1—7月份销量已经突破19万旧棵,超过去年全年惰,加上8月份最近的数据袜斡挎,今年全年的任务22万已经完成了吩脯烘,同比大幅增长143%钩祟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忍绣淌,位居第303名光,比去年排名上升了59位蚂,整体实力大幅提升矾喘己。   第九口,就是广汽集团的发展十三五战略持肌。简单地就是一个内部协同创新宫,外部开放合作磁挎,这是总的原则沸凌,全面实施结构性改革吮捆,实施一五一三的战略庭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫁吓峭,这是一个保守的数据襄篓,因为传褀搞不好就过100万五辩,前几年说传褀100万班紊匣,别人说吴总凹馈,你是不是在吹牛乏袍斡,现在领导嫌我100万都少了艾,拼命把产能都整合过来了刃,成为先进的汽车集团凸稳搞,做强做实研发整车零部件炮农丰、商贸服务和金融服务五大板块蒜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弥瑰腊,实现自主品牌事业的跨越式发展彤,全面实现一个“三”颓峨段,就是电动化耻熄叫、国际化拣迷、网联化三个方面的重大破豢。   各位嘉宾桶函、各位朋友攀,女士们伪沉勤、先生们啤,在需求持续升级卑,资源消耗的情况下恭陶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓角该扮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端警惋、品质优先巷、创新驱动的发展路径沛寡,坚持正向开发忿信,提供优质产品羞俯师,坚持智能制造簧,开展管理创新羡捌,保证服务水平关捕瑟,注重品牌高端化梆呜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豁屎乳,共同推动中国汽车迈向新的台阶沁含堪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秘匠山,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚们:李芳" "  今年3月擒陀诽,借百年庆典之际是,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘸侗,即“智能互联”免醋、“绿色出行”和“自动驾驶”床涵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掏泊。随着战略的提出枷腹讳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开半街,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桥竞撇。在这其中涵妮,“人才”就成为关键问题毒船降。为此疤摊唉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梨瑞危,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备射设臣。   根据沈燕的介绍可以发现恋柑对,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墙闭,涵盖计算机逗凯蓟、工程学股嫩汤、自动化隋、金融等多个方面违。她坦言隘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钮拴砷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辩嘿统。因此汹毒勿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恃挎地。”这其中包括互联时代的在线招聘得,“例如我们利用自己的招聘平台歌戏湾、Linkedin搓、智联招聘等在线平台暴隋,以及大学招聘刀咸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锹贿称。”除社会招聘外顽吻畴,宝马也会通过与院行撸合作详狗的,提前把学生引入到企业中胜搬矫,专门为宝马培养人才粕飞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作订馁性,举行“宝马同济日”这样的活动顽佬典。“去年我们就以互联驾驶为主题痞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啤羌缄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钳。”沈燕说道舱落段。另一个重要渠道醛梢村,就是内部员工的推荐毖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碌,让每一位员工都变成职位大使秤,在朋友圈进行转发传递届。   “我们对人才的要求芒脑,在能力方面最重要的是对业务的了解僳坍。这不仅包括对业务今天的了解呈牧,还有对业务未来的了解嗜沽凶。要知道未来战略方向是什么篓盯土,需要什么样的技能伺嘛歪。 ”沈燕告诉记者棋期,“此外偏紊凭,我们对人才的要求是不仅要了解中国道,还要对全球化有所认知挟亢崔。随着技术的发展唐到受,我们对人才的需求呈现‘复合离咖戊,跨界’的特点连睦舵。但是揭,这类综合性人才很难直接从市场上获得愤距啤,需要我们进行入职后的培训鞍刮敌。 ”据了解莽,宝马(中国)每年都会根据员工表现闲,提供给员工出国培训以及交流的机会戳粗玩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流几册。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氖埃,以拓展视野极忻,提升能力酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穗兢凉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是夏老荒,吸引并拥有了一批充满抱负燎完勘、专业的本土化人才畦。而面对未来蔑耪,本土化人才也将承担重要职责恍贩,“这包括为‘在中国闯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向砂坞罢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盾酬函。”沈燕表示凰贩。2012年可静思,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题葡,并在上海组建人工智能团队祟篓,承担电动化和智能化的相关工作萍。另外瘁摹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门订,进行互联数据服务及新商业模式的探讨餐络。 这个团队将研究和紧贴中国市惩范俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莫峨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刀须岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣赐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上归,用“数字祷、概率梁卤、未来”为题焙窖,论述特斯拉电池的高密度浦律、续航里程及电池的安全性剑毕朔。对比国内抽拐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侯,并预言电动汽车和智能手机一样怀肃寝,电驱动和自动驾驶注定了是未来缚劣,不可逆的未来桃舞醛。 以下为原文挡孤镭:   关于密度和里程数赫。 特斯拉Model S上市已经四年多了哩淡钞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌私缕,至今为止一个都没有兑现段毁贤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)檬谅缆,里程最长的量产纯电动车辖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酣甩碧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颗史蓖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数台炼兴,忽悠消费者遁抠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沮失饶,里程普遍降低10%以上)来体现里程哄溺弊,在有些国家辅助使用NEDC的标准皋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)天衰。   关于安全性和自燃率题。 自从2014年初安装了底护板稻绩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞧太陕,远远低于燃油车奢操券,各种撞的惨目忍睹事故校邪绅,也都没有发生自燃胺痪俗。相反容,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车癸蒋,却成了全世界自燃率最高的机动车肌宏幂,更远远超过了燃油大巴的自燃率垦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弓苛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邪扛惫,车门闭合的时候已经有点变形了)艘髓秘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞥,几乎可以说巴纯:特斯拉重新发明了电动车乌瞄。    国内真正用心做电动车的企业桃澎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疯僧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机户热蹦、变速箱叙赶、油箱等峨狄,改造成电动车的事情)泄佩揭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梗相,才会全力以赴来押注电动车记。当然崎攻挛,也可能是很多品牌都在蓄势待发请季,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澳。    电动车不是什么弯道超车褥,而是换道竞争狼俱。    今天的电动车型,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姆胳。待机时间是诺基亚的几十分之一恭,软件也没有几个石悸,通话质量也不好廖匈,汉字输入也麻烦的要死陀骨憋。和智能手机一样论馆卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来勒弘绍,不可逆的未来随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂讣潞:李芳" "   2016年8月30日惮斜梳,在北京新浪总部溅素舷,北汽新能源充电部门副总监陈保江盯、北京华商三优总工程师丁晓伟某蒜、电庄总裁兼CEO先越公蛋顺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鼎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动干廓常。    作为新能源汽车销售终端环节禽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢盏躺浮,更是充满了诸多困境冗籍,不为外界所熟知懂。    那么舱辰咖,作为中国最大新能源汽车市呈箍浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况屑省钮,北京模式发展的瓶颈是什么个浑失芜?有何值得借鉴的地方倡乌?又该如何去避免失误和纠正溜?政府翟栋、车企勺溶、消费者在这一产业链终端中佛氢湍,分别又该担任何种角色拔唬邢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疏乔拧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衬桂:魏总目,刚才你从用户的角度任,同时您也是媒体人的角度范垢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澜涝仑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胆功扮,您发现了这些问题之后屑苔埠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峭蹄浆?    魏士钦宛:其实我们一直在琢磨这件事烽倡猜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说董坪,这两点是能够解决掉的侧卯尚。首先第一个蹦尾,支付慕共。就像刚才先总说的徘,有个银联一样的东西筷,接下来有个第三方汝互,或者接下来大家都使用微信支付粳肆垮,不管是充电桩也好目场,app也好抗,还是当时的扫码也好零砷,还是微信也好敲脱,支付宝也好堪,能通过手机支付屑劲,基本上都能解决掉吝柔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夹臀,我们把支付给它想办法统一了蓄。不一定统一到一个里边去卞酱缆,大概两三个廖侣椿,大家都在用乡顾,这就没问题粮始。    第二冈顿空,这就相对更难一些了擂懦呈,应该是有一些第三方平台真正站出来壬掏踞,能够收集所有的真正的准确的信息瑰烽,其实当时我们自己在做app的时候卉,就是在做摸点的时候颊咕攫,我当时就矛盾桔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孩牢骚,后来琢磨来琢磨去需让雄,通过很多用户的反览ⅰ,我定义出要摸一个最准的点佛嗅,不要最全的冀称。准是什么概念埃?第一乱刻菩,我找得到惯磷,第二酸,我到那去一定能用得上德。如果我找到它了甫,也到那去了措钳骨,但根本没法用显,那就没有用了贩玻。所以如果站在媒体角度交,我希望不见得是谁糜,也许是个媒体世,也许是另外一个平台墩胁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起须,但是它也不一定是最全的蛔瞪缎,但是它是这些所有的里面最准的孔嗜,每一个用户都能找到桩皑,而且有百分之百的体验把电充上岸烧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的箩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站割差,是咱们国电的站庐投,是快充岸寿休。我们编辑去那边准备充电的时候峰,有六个跑快车的兄弟靠缺平,霸占着那个点暇还,就是不让你过去开,这个充完那个充博据脓,还剩一个车的时候潜蕉惟,就赶紧打电话给另外一个兄弟返,赶紧过来充电力。我们不等了滤。但是他们不知道怂,在那个点不到三公里的地方市阮旦,快到积水潭小西天那个地方鄙摄,还有一个充电站拆补咀,好像是三个充电桩还是两个霉涉姐,一个车都没有茂鞋辰,而且车位都是空的萎沙闻。他们不知道那里浅前。而且那个点勃,我们当时找的时候用了三个app哄窘,只有一个app上标出那个点啸思洽,另外两个app是没标那个点架逞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骸,所以准确性其实很重要傲袜。所以如果能解决这两点叫垮,我觉得咱们的空置沧、闲置的问题一定能解决鼓,肯定没问题的材。这是我的观点兑。    黄山馁媳:关于公共充电这个领域盲,我不知道魏总在充电过程中保腐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题传既薯?    魏士钦佰隋:出现过检嫡,很多纷性汕。    黄山隆侯羚:这个问题其实很有意思的问题竞纳,充电桩的标准是国家有统一的标准菇陋腹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伴崔。    魏士钦坍怂:是这样挺措惧,最典型的例子就是腾势攀弧,腾势在很多国电充不了桑,但是在小E充电或者普天是能充上楔。    黄山疵:我们可以把时间放长一点来看冷,在2004舅寝侍、2005电动汽车兴起的时候氢期怕,很多人都不知道电动车是什么肃困秤,充电桩是什么想陋。随着这几年的发展射此,物业慢慢都配合了阔汰,所以从成熟度也好突伴、物业配合度也好逆,应该是越来越高的蔫潜。国家层面出台对径,新建小区予以配合坪秃曹,包括老旧小区的改造婆潮,都会多方面来共同解决这个问题畴桂。其实关于今天的这个话题期漆,我不知道台下还有什么问题要提问的谦。没有的话淮萄,我们可以做一个最后的总结汹镭。    我接着丁总说的北京模式的问题侨了,我们今天说的是关于北京模式婚茫,丁总说了一个北京是纯电的市乘讼恰,跟其他地方都不一样弹故,上海是极端的颓,上海是混动市嘲蕹恰,北京是纯电市场叙弧。我理解还有另外一个模式垢,就是北京的充电运营商是最多的佬貌,发展是最快的氨茎钨,一开始是国家电网泊、普天在推霸,后来群雄逐鹿膳砍,特来电此、星星等等各种运营商都进来了刹,包括先总这样的都进来了妻担沤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炭校订。    魏士钦绒:现在已经不止了是。我们有一个数据限,说是47个运营商疤臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯渡茹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烈,我讲点个人思考和认识顾。    先谈思考当盎女。第一录具,供给侧结构性改革内涵非常丰富觅,大家可能更多关注产品的结构性改革邓,其实我认为碱共卷,源头是制度的供给和政策的供给寇邪锋,再是要素的供给哼,三是产品的供给茹仁。    再把这个逻辑关系缕一缕蔽韶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兴恫迟,而制度狠颧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搏湃颠。所以现行体制下兑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纹娃?这是我思考的第一个问题却和怕。    第二个问题就喇,是我做企业这么多年的实践和感悟廊,企业到最后比拼什么洼澎甘?其实就是资源的配置效率颧。汽车行业也如此雄挺。你拥有多少资源固然重要疗默胶,比如研发队伍系浪耻,既有一两万人的铂懊,也有六七千人的鞍行,还有两三千人的侵,资源差异很大勘舰,但实践证明人多不一定成果就多竞封培,关键是资源的配置效率垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哨签脑,取决于一个企业的决策效率和执行效率财。而企业的决策效率和执行效率悸谢,又取决于它的机制和治理结构芹锻椽。    反过来硷氮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卤式罢。也就是说寇,产权结构会影响到治理结构和机制雇辰面,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响划孺颁,进而影响企业的资源配置效率抵纹。    从逻辑关系上讲魏屡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拈洁。    第三个问题勉,产权结构是前提鲁,是源头性问题挝滑车,多年实践尽渐,有以下一些体会处颠侯。    关于股权翱。股东应该优质化媚,股比应该合理化和洼。近期也好识,远期也好颓得铃,你不能把那些对企业治理嗓磷、技术实长、管理蔚,以及市场拓展没有任何贡献咸玩,反过来可能还会添麻烦者毕隋餐,当股东柏粉醛。这样的股东不能要般。    股比结构这块旅贪,不同行业解,不同企业蝗,它的结构模式必须符合市场规则愤帘结。若是竞争性行业纺僵,不管是央企谐凡,还是地方国有控股企业牟,做第一大股东绝对控股迪苍烙,很难实现建立混合所有制的初衷靡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韭,竞争性行业混合所有制要深混擂,不能简单地浅混深慈。什么概念辩暑理?国有可以是第一大股东伎充疥,但不宜绝对控股桓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捌嫡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坛、国内竞争国际化这么一个概念性绩蹋。既然是全球化晃姑,如果你这个竞争主体何澜撅,你的治理结构仙掠,你的产权结构拔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沃,你如何参与竞争立卧?道理非常浅显明白邯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溶。    江汽集团公司制定十一五规划前渤,我们就有一个想法孪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化外。围绕这个思路矩裴然,于是就有一个叫三步走的战略规划婆簿奈。    第一步玻,把国有企业员工身份置换掉苫抵,从根本上说刹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漆歉咯,对职工也有好处免巩,是多方共赢的一件事情狠。我们知道媒,国有企业这条船不管怎样讨粳,开得好频,开得不好存,哪怕再破再旧挞队,只要不沉下去瓜淡,国企员工都会抓住船板熔摆,不愿意下船粳悔滑。    如何把员工这些观念转变过来轻晃?只有让他们从企业人转变为社会人扁。因此且茨俊,第一步是2006年谰,江汽集团公司所有员工进行身份置换炽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宫苔,作为每个子公司的投资主体话对,共同组成投资公司材疼。    这样榔妻挝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东你猎啼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迷朝地。    第二步淮磕革,我退休后喉芦豪,引进中国建设投资集团有限公司尚胃深。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司童。初步实现产权多元化僳陛梗。    第三步岁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藏黄接,包括安凯客车的控股股权巩捎盖,整体运作上市蹄怜。去年1月获得证监会批准挪,上市公司已挂牌欢。    通过这三步走——置换身份盘想十,初步股权多元化枢都,整体上市秀卯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赊,对留人起到了较好作用邓。在工业化纫锨秤、信息化聊、网络化尤其是移动互联网时代鞠轮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔫旁,股东或雇主和雇员之间的搏弈荆犯,更多体现在决策权和分红权领域瞎。    为什么IT产业翻,特别是互联网企业发展如此迅速掸侗洪?正因为它有这样的产权结构彭邢,这样的体制机制凸。做得好的互联网企业乌嫁,股权都比较分散笆趁切,管理骨干和技术骨干都有一定股份酗襄,可能这是大趋势鲁古沤。    互联网行业资源的竞争和协同搔熟,最终体现在人力资本价值上尉昧饭,他们要参与公司的决策和分红爬堂晶。这个问题如果不突破钦茸兼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杯。   存量是稳定剂饰璃阿,增量是兴奋剂    那么密,内部机制如何变革帛?    1990年我接任江淮汽车厂长暗奇努,当时非常困难霖,留不住人配。有些人选择离开贬础,人往高处走辜提,完全可以理解胃。留下来守摊子的这些人不容易惋,到我2012年3月退休歇蜗币,这22年时间里府缄抄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段东。    第一阶段是2000年以前想悲。可用两句话概括衔盲,第一句叫做存量相对稳定未,增量拉开差距矫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贾巫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碗抠,可能就有问题氛。因效益提高而增加工资荚,贡献大的就多增赴焙,贡献少的就少增股。即便没有贡献问,原有的存量工资也不会减少款匪颂,即存量是稳定剂汝橇含,增量是兴奋剂颈。    第二句是有计划按比例增长工资串。也就是说牟蓟,企业效益再好丧忿,效益翻番工资绝不能翻番并绒。效益不是很好四弥席,工资也要涨面锨。为什么燎狭眯?因为国家年改革开放30多年赡勘,经济20多年高速发展拜宝车,物价一直在上涨雄结攫,生活成本在提高境侧泌,降工资就是降生活水平怒间。所以我们有计划按比例增长工资淋,以建立工资蓄水池吻,以丰补欠啪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嫩。    第二阶段是2000年后恐完,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坛。    第一部分是夕八,区域领先的现金收入街崇通。和北上广深不好比绞,但在安徽及其他城市的同行业者中醚,我们的薪资收入是高的市汉,员工及其消费能力比其他企业稍高芭茸骂。但现金不可过度发放宠芦,这是心理学芦。人就这样伟善,口袋里现钞多了后颅闷庆, 像一线工人毖馅,包括技师在内啼垄,他腰包丰实了肪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豪赦。    第二部分是大福利推摄。我在任期间瞬嗅,江汽集团公司解决万余套集资建房凭弄,还有大学生公寓丧米焕、廉租房等;自营的物业管理做得非扯任澹好踏,很便宜乌嘿,还有免费午餐淀赤,包括洗衣房等媒。有大福利辆,有小福利献,五险一金都取上限提费戚。    第三部分有限的股权激励橡颗。    区域性领先的现金收入拐、大福利断施颂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孺圃,这使江淮汽车员工享受收入不低税瓶、生活成本不高的待遇凳锹。也使人才无序流动降到最低里逛板。我在任22年鼎,江淮的人才屁孺,不管是管理人才还是技术人才烦京,几乎没有怎么流失埂校。    外人都觉得很奇怪乓。当时有个汽车企业派人力资源副部长斤,在江淮附近找了家酒店建釜,一住就是一个月需庇孩,每天晚上打电话找人粕督闷,但没有人为之所动枢。    究其原因穗,当然也不仅仅是待遇和福利放窍取,重要的是文化留人稼荚花,怎么能留住人心蔚急柏,这是其一萄却。    其二菱钡猾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稻,使员工的成长速度可能更快崎赎。    其三贤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骆胖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恒联缝,但我们有三条路径块。    一是管理人员成长路径嫉才:管理员长、助理管理师堤态齿、管理师怖寝、二级副经理仕浩酵、二级经理逆爬杆、一级经理鄙棚。    二是技术人员成长路径疯频锚:技术员畦睛、助理技术师使莲创、技术师;设计师伍、主任设计师拱哪缴、设计总监恋忿轨、技术中心副主任涵雾、主任等醋棱。    三是技术工人路径阮搔:高级技工唇、助理技师恰、技师襄排、高级技师沛感。高级技师的薪酬跨伙,甚至比二级副经理拿得还多固惋。    这三条员工成长路径寡,每个岗位都有岗位说明书票雇。你要申报这个岗位墨,必须经历什么培训赴卵欧,需要什么绩效风,才有资格申报磋溅竟。上什么岗位有明确的薪资标准令荆,“升官同时发财”请惹廓,用人用工尽可能做到公开公正透明犯邯。员工们也看得很清楚喀衡,只要好好干签,就能够成长然。    总之口艘,在中央政府大政方针指引下纷,切实宏嚼末、正确理解运用国企改革的核心思想和方法起和,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钨娥。    尤其是产权结构改革暴斜,不要消极等待主管部门来安排僻,等是等不到的啪。也不要对现有体制良、机制太多无意义的抱怨迷,只要动机纯正芦,对国家对企业对员工有利回丢,就值得一试访农困,这是我在江淮汽车多年的指导思想倒劣抄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赔抄,但一定是基于稳定性烁碱、权变性翠拨、柔韧性基础上的变革胎烈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞄氦边。同时切记不管做什么事情蛊,一定要取得合法合规的文件依据夕。    在沟通管理和内部运作方面扫纳顿,如何适应政策环境慨杠些,是对企业负责人的管理智慧的考验奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛岭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辜痢贾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蝗喂。   当下硷彭,在互联网经济蓬勃发展潘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颠蒙窖、汉腾埔瘁答、乐视畔炊、蔚来惯蜡、Nevs辜呕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钳。但这些新思维欣缄锌、新模式遇到来自行业辆连、公众和政府有关部门的不理解和质疑促射屑。为此寰球汽车邀请行业专家法沉、新势力企业领导灿、主流媒体高层函奥,就大家共同关心的行业趋势秦杜、创新模式是米撕、市场预判等话题展开热烈讨论哦块。   程远伸撮捎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挎踢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛔臀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唤绢,也是一个全新的问题委惧,所以我觉得应该是个很有意思的事陵惋倾。今天让我首先来作一个发言府地凉,我觉得是抛砖引玉队犊,我想把石头抛出来耍撇,引出大家精彩的观点募想。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淡监,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晶式黄,他们该不该进入汽车行业申。大家知道恫,这几个企业全是新人脊思,以前都没有做过尼,在社会上是有一个反响俺钞箩,有一种争议轮不,说现在已经非常挤了萄,我们已经达到了2500万辆的规模哩,100万辆的企业已经有六七个了辞殴措,还缺你们奔砰?你们现在还有机会矢?我想说这是一个很重大的问题测冉艇,我想这个问题为什么说是战略问题韶,中国汽车业一开始就有这个问题冉突末。   我的印象中潦辛,我觉得中国汽车业有很多政策霜甜,也有很多重大的事情凄,但是我现在回忆起来委,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徒帕接,一个就是开放引进陛陡搪,也就是合资省,也就是所谓的市场换技术酮枪。另一个窃,我们做了一件很大的事情啊董滦,叫反对散乱差蚊。这么几十年来唱,在我们的汽车管理部门酮克底,我们就不说谁了暴躬,大家都很熟渡褐,都是朋友岔茎芥,现在都七八十岁的人凡。我进入这个行业30多岁棠陆,已经过去30年了魄屯,这些人现在已经退了默,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘘工,一个是合资引进捍功,一个是反对散乱差汞匈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泊蔫,即刚才说的市场换技术杜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浆起,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赏,只许有资质的企业做们。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闲喇,就叫中国汽车工业总公司脯沽汝。后来必,提出了南北划界嘿矫,想要一汽在长江以北舰,二汽在长江以南姜肠,形成一个竞争局面开。这个想法没有实现灸系,当然再早我们搞过六大公司假剁,但是总体来讲拈擒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叛。   我在八九十年代写过一篇报道登法超,我就说中国汽车为何怕竞争围墒煎?其实现在想纳阔儡,我们争论来争论去就是一条氛,国有竞争吩鸥粕,我们认为企业太多了诉滩低,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陆茶吝。   那时候从国家宏观的角度楔惦裁,陈云同志提出了一个经济学观点脆,叫做鸟儿在笼子里飞胚滤,年轻同志可能没有听过仁炉。虽然给你放飞搅盟纫,但是你不能乱飞鹤,得在笼子里飞惟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铃潍,所以我们提出“三大三小”捌班,规定的企业能造车豪,其他人都不能造车舍船旧,认为进来的就是捣乱锚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章该,后来被总编辑改为无心插柳及。我们一心一意想扶持的企业搞上去娇缕,但是我们不想扶持的企业又在出现娥情筛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面息效。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慈联尼,为什么呢斗凶?当然是我们的基础比较差泄膛秃,一无资金傻,二无技术礁剧豁,三无人才塘,白手起家嗜。这时候我们引进外资搪牵蓄,有了资金人百、有了技术棋檬、有了人才虽粉嚼,奠定了我们汽车的发展基础揣抒。但是只走这条路等于缺一条腿瓤操蟹,只有引进外资辜,没有自己的发展屏沽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辜氓,反对本土企业懦脆习,所谓自主企业畏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啡咸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喇,奇瑞股聊厢、吉利绥、长城迫、比亚迪哀邯蹲,没有一家是合法造车的企业鞍脓鹊,方式大家都知道绘来德,买一个不生产但还有资质的企业沏凉泌,就是所谓户口本梢,然后就开始造车谰两。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好互唾,该死的企业死不了氓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妙吾,这是一个很奇怪的现象项偿,在其他任何国家都没有这个事情胃遁馆,只有在我们国家借,这变成了一种无形资产陌。   所以栋董涩,后来工信部成立前夕怕剩,在发改委发布了一个通报统莱庞,宣布哪些企业要死拷淮,其实是一个作秀骑汞。因为这些企业本身已经不存在了册瓜惮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锌热河,就不会有这种奇异的怪现象钡奔冯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巫里你,我们把汽车产业的市场化愁溯、自由竞争的方式忽略了蠕,我们把它当做航天航空管理蛊旗。所谓集中力量办大事吼穗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的递棘,像航天航空只发射一颗卫星翔,只造几架航天飞机渴碧刀,但是汽车绝对不能这样手恼,如果我们中国只有一个汽车企业攫,我们今天无法想象能够达到2500万辆木露痰,我们可能还在200万辆以下徘徊掇须辅。   我们想想我们当时的规模税,讲起话来许玻范,我们一点底气都没有抄畔峨,全中国所有汽车企业的力量梅收,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量申,所以我们那时候是没有底气的倪拳高。那时候蔡总经常讲方,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂错,我们国内的某家工厂仆畔,搞了多少年内空笑?投资130亿干了那么多年没有干上去税,现在回头干干摄醋撩,别的合资企业在武汉干140万辆车坛笆蘑,听都没听说过他就干成了僵。   当时我们确实是一穷二白丘,那种情况下我们引进外资亥概,但是不让国内自己的汽车做碎邪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿充踢蚕,变成了外资企业辫染认、跨国公司一股独大甜慈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骑锋降。   中国其实为什么发展到现在这个状况冗夺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛇湃,在座的年轻人没有听说过潦韭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徊巧。为什么有审批制虏舌棉?审批制就是为了反对散乱差镣穿,所以你不能随便上企业户华。   我们把进入产业的大门关得很星邸,一方面对产业造成了很大损失朝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坛釜奥。大家知道抹,那时候汽车卖多少钱办级?桑塔纳要卖了20几万刷卷滴,当时说两万块钱焙模,八字还没有一撇吻哼古,订购两万多辆豹,在桑塔纳卖20万的时候戎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碧。那时候的技术标准砂辖、排放标准都很低报毯箔,我们会很快发展起来然恳盗,但是我们失掉了这个机会菠烙绿。这是产业上的一大失误锈鲍,就是反对散乱差袱,阻碍了中国自主品牌的发展勃筹。   我觉得中国汽车进入2002年缕璃,入世以后就发生了很大的变化羚辖陆,这个变化就是放宽了妥感廊,应该感谢国家经贸委前司长狗署挞,后来发改委的副主任欧新黔冒,他在这件事上力排阻力墟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疟簇回,有二三十个企业进来茹储。在这时候浩,包括奇瑞危赔好、吉利绵唾、长城烤抵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谢,所以这是我们企业发展一个好的契机捐侣来,这个契机来自于好的竞争琳欣。   现在大家没有再说反对散乱差床,但是这个毒瘤并没有肃清瘸表,现在要有一个新的品牌出来分菩,我们第一个想法就是它该不该出来洼晨,又来添乱咐栖厕。所以在这种情况下仕哥,汉腾出来以后勒百石,我当时也没有太明确的认识捞毋,在网上一片谴责声的时候扛,我就意识到了这个问题煽朗歪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伶泼,大的打败小的炒岗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侍茅,快鱼吃慢鱼缚撑。汉腾给我一个启发财肛桑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韩衡税,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笺赣楼,今后还会存在纷乒溉。   现在一汽些阂、二汽非常困难偶麓筏,包袱非常沉重椿络,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戒拆,但是最近连一辆好的车都出不来健尾绷。现在真正有活力的企业是谁呢煽瓣午?是长城坝、比亚迪磺股、奇瑞挫、吉利捂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸵睡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彼,让大家不要惧怕竞争谅删,竞争只有好处须糠。我们老是说过度竞争拉嫩膜,实际上没有过度竞争闭磐痴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啥,经济规律本身有一个调节作用戊口孩,一旦过度竞争它会自动退出蠕希。   我们的出租车管理很失败溪,就是我们怕过度竞争矾列拘,我们把北京市的出租车限制在7万辆项,因此打车难怀凭、打车贵莽,群众怨声载道拌幕病。凡是放开竞争亮,像家电产业大家都知道肃散,为什么发展得比较良性呢扒?就是因为放开竞争得间刃,是不是先来后到呢餐?我们现在想想80年代铆晨,61家电视机厂活硅,现在上哪去找泡弗?大家熟悉的品牌瘸来稼,北京牌飞缚秋、昆仑牌甫绞,我前天在飞机上看到长虹办,长虹居然还在皖钵涕,出乎我的意料车拓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赫,现在新出的电视机厂忻饰,TCL过去有吗庆蹭?就是长江后浪推前浪弄哩旦,我们永远不应该对后进者说不米赴敖,我们一定要这个变成一个共识嘉,任何时候都可以有人进来市守欧。就像他们说的啥僳,任何一个行业都会机会咯护搁。今天在座的各位都是新进来的供凛觅,我觉得你们的机会大大的有具此。   我的砖头就先抛这些甸被雹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蹈菏察:沈达炜 版权作品檬视骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄掳,严禁转载妮惭猴,违者将被追究法律责任丰岔悄。 获取授权" "  徐和谊说疯,当我急的时候粮扦闭,老唐一乐贝,哥儿俩(的配合)还行改。双方都是坦诚的心态鞘,就没什么谈不成的事情拭。    唐仕凯则认为婚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垒,基于双方的相互尊重嗣戏。合作中瑟,尽管文化不同伐铂、目标不同俱脸,都能坦诚地交流譬导,达成一致惠,满足消费者需求汇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事化杉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拨轨旁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劣,接受了中国经济网等几家媒体的采访害杜嫉。在奔驰E级轿车之外旅腻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蠕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迸韩劝,徐和谊说弧督咀,关键在于双方的真诚与坦诚焙,这与我们的性格有关煞杀。我的性格是直率戚,而唐仕凯先生则是含蓄剂畔、温和爸相娶,哥儿俩(的配合)还行教。双方都是坦诚的心态栋稼宪,就没什么谈不成的事情校。    徐和谊谈到汀捎蠕,合作中辛敲,彼此考虑对方的文化屎佃、体制笛,对对方的决策机构都很了解侠,也想知道对方的想法啃编文,并多从他那套(系统)思考溃:靠不靠谱恋酣,可不可能戎。不能瞎白话剐拒,不能伤和气劲魏愁,所以就越合作越顺利适绒鸥。    徐和谊认为敲痴寺,随着后续工厂和产品的导入卤软,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期技娜榔。    他还打趣说脊,唐仕凯先生文雅颅,当我急的时候玛荆版,老唐一乐灰,我们的搭配非郴瑁合适飘力。    唐仕凯则认为男持霞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棠,基于双方的相互尊重类。他说村捎,我们与北汽之间有更多的共识亢。过去几年的合作啼叙膝,大家互相信任魔、持久侮、坚实乳。我们有德国人的执着瓷褥、坚持穿,在双方合作中硷,尽管文化不同绍穗妊、目标不同济饭痉,都能坦诚地交流碍,达成一致梆坑,满足消费者需求姐等誊,也能让优秀人才有合适的岗位湘娥粹。可以说钦稳瞬,北汽与戴姆勒建立了最好的讨切仓、双方互信的关系骋桂。    另外囊媳遁,唐仕凯指出械怕,中国业务的发展色跑功,离不开经销商伙伴的精诚合作滔,他们积极履行对消费者的承诺缴谢链、关爱唱捎,也与我们建立起非常良好的厂商关系菱末喜。    他强调寒啊,我们与北汽的合作镭虐莱,增进了双方的关系表局。 全新长轴距E级车上市现臣斗巍,领导合影(右二为徐和谊薯吧劝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抠眷伯,目前辩提示,我们的合作是最好的钮赣。认真总结以往的经验脑蔽峦、教训谱酱,特别是过去的错误奉茨,接受媒体的帮助离陵、批评假芜辩,因为大家对我们有更好的期许蹋摆。目前扳,我们仍没有达到自己的目标祟蒙澄,在中国市场还是第三名其荚。但是势歇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惠阿懊。因此悄础,我们还需要精诚合作席梁,力争打造一流的企业;精益求精铺揣聊,建立一支一流的团队侈摩。毕竟愤,我们的公司和事业都很年轻愤哭胎,在发展当中最重要的还是关乎人闺蛙。因此协府廓,我们不能只顾眼前挺逼恼,应当放眼未来丢痹届,希望取得更好的位置橡妒莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乐:    各位领导祈荷、各位汽车界同仁泌薪热:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朴咖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计康。今年论坛的主题聚焦安全甲寂副,我觉得非常有必要切怕骄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题据曹尸,已引起全行业和全社会的关注纽。    今年以来够狄穿,在国家和地方补贴政策的助推下犬什,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孰攻,1-6月默船毙,新能源汽车实现销量17万辆炕,同比增长126.9%保锰。其中纯电动实现销量12.6万辆潜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奥,预计到8月底驾伺裙,全年6万个新能源指标就将用尽龋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烤赁,同比增长170%阀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匆卢。    但随着新能源汽车销量猛增垦想抱,其安全问题也逐步凸显孟枯。仅今年上半年唐草邵,与新能源车相关起火事件就有11起抄荒擂,事故原因涉及到电池店瓤、材料磨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吮。不但给事故车主造成了严重的生命口绿枢、财产损失梆肃顿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叔,极其不利于新能源汽车的推广采部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烫啸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折房,新技术新模式尤其如此欢讹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处释风、火车一度跑不过马车松、人工智能行业也几起几落嗽洁,每次都面临着必须攻坚的难题沮泪,并随着问题的解决才获得新的认可烈。新能源汽车行业也是一样咳盯时,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糕撼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进风北,在蓄积了一定的市场规模之后朽砍,开始到达一个新的平台期户,开始面临这样那样的问题熟搜逻。而我们认为教,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梦潘。    首先汉趴萌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甸偷鹊。    今天我们面临的新能源安全问题壕蛾们,一部分是技术问题魄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轻。但更多的是行业规范问题辛譬,由于新能源汽车市场发展太快担,行业法规建设相对滞后宛帮,安全法规不够健全瓤魏激,相关标准缺失络,再加上消费者安全意识不足撮克,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缓沥持,共同导致了一些安全问题的出现抚。作为一个新兴行业橙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规床戚退、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浓裙措,这是新能源事故频发的原因起,也是新能源发展到当前阶段劲钦鳞,我们必须着手解决的问题弹。    其次剃,安全问题是消费者关注的基础痛点惺沛诚,必须全力以赴加以解决翔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屋犯久,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寡灯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全情当味。我们经常说邯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点继羔铺,但是没有了安全这一基次汀,里程的远近本身也就没有了意义恍箱蜡。新能源推广几年来洁,市场上对安全的质疑之声始终不断尉坏,说明广大消费者除了里程焦虑囱,还普遍存在着安全焦虑丢让伺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑补桔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择念徒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恢捎。着一把火就可能会毁了一个行业竭,在网络时代这种心理传导完全可能发生省罚敦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抠籍辜,必须将安全问题作为头等大事来抓辅首贤,否则就会被消费者所抛弃坑。    最后捎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勿顾函,也是发展的动力源空靛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破合廓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踢,才能得以持久生存径瘦。千百年来癌猎,人们围绕着使产品更加安全可靠攀,不断做出创新慷。及至今日苦,我们投入无人驾驶汽车灭烈哄、智能网联汽车的研究庞拧玛,很大一部分原因响事钒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫡郴。新能源汽车作为面向未来的产品活悉抖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变联,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洗拷哆。    由此可见仍碾帽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈箍僚,粗看起来林林总总秦何蒂,不一而足;但是究其本质贝,核心还在安全鸵尽兰。破除了安全问题涂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题男,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题团套抵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稼,而围绕安全问题不断攻坚克难驴谎女,新能源产品和发展模式将不断创新来旱,不断创造社会价值绒拍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恐侮署,我们从一开始斗捂僧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓樊逗斧,从战略高度提升安全性霸崔,居安思危勘会,未雨绸缪瞥,从研发呐汐写、生产到售后服务泰袒荚,都布下层层防线暴该,确保产品万无一失担栋。    一是在产品开发上加强安全功能设计繁,从源头上提升安全性拒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胖锯。从产品的开发设计阶段脖太弄,我们就从整车控制托怜、动力电池差蠢坑、高压安全等方面以高标准进行设计吼藏低。在整车安全方面核嫌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饯抖琉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缉凌。在动力系统方面涵瓦,我们从材料仍惨莽、电芯秽香帽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灰卉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盘娠,降低电池短路和起火的风险块矢涛。在高压系统安全方面化,我们从防水鲸晦傻、防火料楔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计公屡商,高标准强化安全功能驳返。除此之外疵,我们还充分利用智能网联技术娠,对新能源车运行进行实时后台数据监控讥恒衫,建立事故应急响应保证机制搽,为新能源安全使用保驾护航捂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崇淬,以高质量产品确保安全篓。在新能源汽车快速发展的同时腐,北汽集团不忘发展新能源的初心祟停红,严把质量安全关恳修尖。北汽新能源生产的每一款产品拜凶抹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姜,还要对电池寐聘、电控系统进行严苛的测试与验证蔫氨。目前啪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抖付,其中电芯安全可靠性测试标准42项赣,电池系统安全可靠性测试标准50项躲肪,BMS策略安全可靠性测试标准33项绊未守,这些测试包括长时火烧测试洗、电池剖切测试筐炕、极限跌落测试和电池浸水测试等爽。同时逼酚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撵。上半年厘杜,北汽新能源接到订单2.6万单湾笨闭,但在资源不足的情况下斑,我们严抓质量关吓伯括,绝不为销量而粗制滥造恒颊扒,最终完成15052辆的销售任务糠,订单满足率仅58%飘煤,但却实现了上0事故率的优良成绩塑。    三是加强售后服务与培训矾四,让新能源车用户买得放心撕,用得安心赴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障首烈牵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鳖禄,包含车辆保养旁贪侠、车辆维修慷蓄浩、紧急救援诡悸案、充电设备胜惜、增值服务骸、客户关怀等多项内容犯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控必两,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殴盲、维修瑞伸甘,并对服务完成情况进行跟踪监控钱仇违,形成服务闭环碴浇诫,确奔楦洌客户满意宪骡骨。同时涝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罢能惦,对车主进行说明和操作演示莽呛,并规范安全培训流程慑,提升新能源车主的安全意识路顿。在此基础上抛,我们还创新营销服务模式薪,今年8月12日骸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撇,不仅具有推广新能源车的效果汐案熟,同时可以让车主及时更换巴、检修旧车上的老化电池黑悔单,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜡价、环保痴凭陈、高质量的车型口齐,给消费者更安心的消费体验娥。    各位领导侯蹈、各位同仁参酗:新能源汽车作为一个新兴产业壤吩毕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菏,出现一些安全问题冻卡,这在快速推进过程中也是难免的碳闷痕,是我们必然要面对的问题媳。因此新能源安全问题倪氨,绝非某一家企业能够单独解决典,它需要我们整个行业的协同并进膳咕。    有鉴于此库瞬瀑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹭敲,不能因噎废食胳驾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摆憋,牢记我们新能源事业的战略使命湾答颂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勉刷冻,以持之以恒的韧性脱黎,推动政府擅赶脱、科研机构成阀烹、行业协会价、企业乃至全社会开放合作毁,不断建立安全标准狗、不断规范行业行为畴梳狈、不断推动技术进步瓦几魔、不断优化消费者使用习惯碑晒,不断实现新能源汽车行业成长成熟撂迪秒、发展壮大倘先山,实现整个行业的可持续发展啸沟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩雷骚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长趣搂妮,各位领导抵称拨、各位专家两驶,业界的朋友们贡:    大家好!今天称捅乔,众多长期关心涡嵌、支持中国电动汽车产业发展的领导捌苹、专家和朋友们齐聚郑州宽辨,共商大计俯睬。作为本次论坛的协办方椿呢曹,请允许我代表宇通公司臣献拣,向到会的领导缸婆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脑匙獭。    近年来团,国家出台多项重大政策谋吠当,从顶层设计幸巨、推广应用派、税费减免繁、购置补贴匆、生产准入棘、基础设施等多个方面成,保障新能源汽车产业健康快速发展舍浓。客车作为电动汽车发展战略的切入点挥,是电动汽车普及推广的重点领域虑恢。至2015年底到蓟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衫哨臂,占同期所有客车推广量的13%铂患,为城市节能减排贺鹤、绿色交通出行做出了重要贡献罐玫底。    财政部酬派法、工信部惦鸥、科技部颅、交通部放瓣、发改委等部委墩碱,通过科技计划人谓、产业技术创新工程等重点项目进行支持匿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搜存。我国电动客车自主化技术水 平不断提升何萝械:节油率辰、续驶里程等性能不断提升揉角,动力电池能量密度花虾抹、驱动电机效率等关键技术迅速进步慧。    具体来说查,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遍貉窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惫、节能与控制技术方面已实现了自主研发介蒋卯,大部分电动客车均采用国内自主控制器焕,整车性价比高墩畦,满足市场需求钎,节能效果得到消费者认可啦剩抬。    二是动力电池性价比显著提升琳馅歧。动力电池韦、关键材料国产化进程加速裂驮祭,安全性和工艺技术持续改进浪饭贬。与2010年相比斜溶节,动力电池能量密度提高将近一倍就充钵,成本大幅度降低滥。    三是驱动电机技术水平进步明显形抵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胎响绊,在功率密度兽侈徊、系统集成度和材料利用率方面显著提升弟冕桂。    同时哎拍卫,我们也应认识到泻降诫,国内电动客车研发试验能力有待提升景拌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陪煞静:整车可靠性北捻嫌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凳假唤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整袖焕,寿命涣嗜秤、低温环境适应性沧纯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呕卧捕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盖受闯。    马凯副总理强调勒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烷吻挠。电动汽车由于安装了电池凰食捻、电机瓮莎澎、高压线束等高压部件品哭挽,给整车安全性带来了新的问题仕,而电动客车安装电池容量大巢、整车承载人数多宽阑,给整车安全设计提出了更高的要求兜诚蜗。    因此钩敢卉,电动客车必须从防水们勤贤、防火锯、防触电十、乘客逃生际、事故处理等方面综合考虑拈谈耽,从研发制造饰括、运输存储绢、维修保养籍、报废回收等全生命周期各个阶段着手莽,在电池安全脸缸、控制安全恒饺、高压安全奖、电磁兼容等方面进行技术攻关腾乐,全面提升安全技术水平卫缴挝。并对车辆南盎、零部件运行实时监控发,起到预警作用督缄佳,保障大规模安全运营肋副。    宇通自1999年开始研发电动客车偶,持续加大研发投入莱袱,得到了国家部委涣邦侗、河南省政府和各位朋友的大力支持绷。未来痢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宿,围绕电动客车轻量化捷、智能化挠觅、网联化以及智能制造等发展方向透恒,立足自主创新杆嗓,掌握关键技术牧蜕焙,提升安全水平且晒,促进电动汽车产业健康快速发展唉糯架。    但同时拳,为了推动我国汽车产业的转型升级身盯句,实现2020年500万辆的目标煞黔绰,我们依然任重道远镣上警。行业的健康发展催,离不开国家政策和社会各界的支持盆,我们建议锑太罕:    继续支持产品品质提升和新技术研发场。在纯电动歌犁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验断囤,研究开展创新工程二期项目等期警窜,助力国家下一阶段产业化目标的实现巢赡。针对燃料电池客车高另矫,我国和国外先进水平相比还有较大差距硼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颇,尽快解决关键技术问题顾轰桔,推动产业化发展澄琳。    电动汽车正处在新产品推出的初期时,技术飞速发展镰蒲忌,面临很多未知领域的挑战崔韧,这些不确定也带来巨大的创新机会扫画,是企业亮信、行业和国家的历史机遇轨丧,也是赋予我们的使命和责任绕诧,    我们将坚持创新泰,努力实现产业转型升级和健康持续发展氢刮掀。    最后特,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏瀑:李芳" "陈清泰魂榔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝗罗蕉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”效从,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姥襄牌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出环电,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秽,回应社会的关切敛黑,引领行业的健康发展类歉煌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翅铂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题未环,广泛交流醛蹄、献计献策虏。    首先是创新引领问题滑盯。    去年萌劣,国家多种政策的叠加效应充分体现每,电动汽车呈现了爆发式的增长奶课感。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗅钮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捕,并得到大多数试点城市的积极响应衡挫。更加可喜的是靶旅老,电动技术逐渐被消费者所接受恼社,潜在消费人群在增长栋郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是连肖饺,总体上甭,这还是一个政策驱动的市陈啤,它的不可持续性已经开始显现须。从今年起蜜牵,国家补贴政策开始退坡膏。种种情况表明侈釜咎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期工卉,相应地唐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惧。购车补贴的退坡闺秦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牟芍。也就是在购车靖古侩、补贴逐步递减的同时融坪,政府应在研发环节加大支持力度膛,集中资源支持在动力电池钒、核心零部件鸥副郎、电控技术谎、轻量化譬免、智能化等方面突破技术瓶颈泥。    另外板,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位必裴颧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硼及。相应地匿保吮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擎赌,大手笔投资于电动汽车崇恋颁。    这一切表明焙隙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桔村镰。    由此看来澈骋侈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栋。    第一恕北穿,政府补贴政策进入退坡通道筷,电动汽车性价比提高的进程始镶啦,能不能跟上政策退坡的进程谢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏归。    第二响仇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忌断,中国肯定是他们的一个主要市场目标佛槐九。能否改写我国燃油车发展的历史泼技,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立础,并建立起较强的国际竞争力妻,这是政府和企业必须认真考虑的问题风酬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赐手递,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菊仕戳。    因此巧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奸绞,那是在强政策激励下的增长无雇,是不可持续的淡杭努。有些企业一门心思地追逐增长琉绢贝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舰魄锚,却放松或忽略了创新和研发虎蹿。    应该承认惜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诫,性价比还是偏低的泡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矫,理性地配置研发和产能扩建的投入竞。    当前骨推玩,我国电动汽车正在向成长期转型琉,这是一个重要的机会窗口清。从全球看狙充订,电动汽车的技术路线还有选择的余地迸美潜,核心技术尚待进一步突破姑,关键零部件的壁垒尚未形成梁浩戎,信息系统还在发展悲绰,品牌效应还未发力架,商业模式正呈现多样化惯藉躲。可以说倡案幸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洗饶污。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吾,有较好的积累隘。我们又有全球最大的汽车市场支撑镭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翅箍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蚀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件公鹊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞋擂醒,潜心打造核心竞争力痞醚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壳,另一方面可以与国际巨头同台竞争赎府杰。    电动汽车和燃油车一样请膏,竞争力的核心是聚集优秀人才磊,拥有强大的研发能力胆豁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戳。对于汽车产业来说逞焦该,生产能力的扩张是相对容易的柏骸速,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斧岗。但是钦台,中国的企业不能再走技术空心化的道路了螺庇,因为那充其量只是一个泥足巨人逃。    补贴政策的退坡霓灯镀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钨瞪,补贴导向将让位于市场导向肛携颓,让位于创新导向措绷歇。优胜劣汰作用将被强化扰垂蒜,在大浪淘沙中檄蹭郝,真正能站住脚的瞧,将是那些具有创新能力协碱、掌握核心技术嘲疟阮、具有品牌效应的企业福。    关于安全保障的问题鹅净练。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上得煎弦,特别强调要重视电动汽车的安全问题咆面。这也是全社会非常关注的一个问题入,是这次会议讨论的一个重点亩韧。    为开好本次论坛环诵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研授,并将在本次会议上发布调研的成果插斗。    汽车的100多年发展史说明弹锈摩,随着人们生活水平的提高去,出行机动化是一种必然的选择淌嘘破。但是赫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恼铂随,电动汽车处于起步阶段祈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渡颂,还存在由于能源结构改变而带来的搬剿妈,诸如高压电路态腻、动力电池等新的安全问题屋。    因此汕茄,在电动汽车市场快速增长的时候雀,安全应该引起特别的注意臂敖,无论是整车企业狮,还是零部件企业谦,对于可能出现的安全问题巢涸昧,都要诸项排查屠嫁、及时发现敦邢骂、找出对策阜犯惋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壬悔。即便是这样卫,进入市场后的汽车仍可能出现问题炕,这就需要继续跟踪舜把,不断发现新问题评矛,不断解决问题畅敝笨,必要时要召回已经进入市场的车辆般梢。    应当承认里借,电动汽车技术的成熟度还不足豁健,市场考验还不充分睬迟嵌,消费者的信任度还很脆弱稍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霸。从这个意义上说甜沽抠,我们必须把安全放在首位毙。因为安全是一个否定性指标铆付酣,世界上没有绝对的安全记吴匈,但追求安全是企业的天职蹦点,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上某埃沥,要以更多的投入脸牵柬,在设计挠鸥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叮翱陈。我们绝不容忍安全隐患藤畦,但也要宽容失败形抄,因为这里存在着不确定性洽桓天。    安全也是规范出来的栋感般,要高度重视标准魔、法规和监管的作用卜,设计安全的标准和法规柬,有些是科学的研究和论证定下来的雾咳苟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的射盾搐。企业必须严格按标准和法规生产讹惨、管理和运营碱封领,监管部门则应该严格执法臣翱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绞瓣贬,绝不能容忍劣币驱逐良币邦台诫。    今天广鼎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题计良,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题领什冀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锰帆芒,它还缺乏充分的应用考验了虫,需要未雨绸缪荚,防患于未然垃吭扛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沟,各位同行案廊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朽,每个桌上都放了一本肝,大家可以直接看梗团。前面上半场我估计是大家最关注的蹬垮糙,有一些政府动向瑞镣,他们做的干货辩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抖,我只讲讲技术降常,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沽,有三个方面钱幸,有些技术方面的内容是有相关性的疯孤垄,政策本来是张永伟讲的夸茨帘,我在PPT里基本删掉了婪,大概带一点删陀恕。    首先讲一下电动汽车安全的技术淀。电动汽车安全技术我们分三块楼手,动力电池的安全放滦皖、电动汽车整车安全锻甜剩、充电基础设施的安全峰。首先是动力电池的安全性添,是最基础缴吩丹、最核心的导臼,包含了电安全绘醋、热安全舵坚、结构安全等等阂啼谭。    我要先从科学的角度说一下枪乌。如图(ppt)未秦,这是电动汽车动力电池的基本特性泄龋斜,中间可以看出我们锂电池安全的范围醋脖擅,一个是电压脖泰祟、一个是温度释兑,对电池安全来讲冷洗魏,这么一个很小的窗口里才能安全工作返苟疵,如果温度高了会发生一系列的反应肪隧,就不正常了陛钞。我们具体来定义一下这些温度幕炒衬,这是做一个严格科学的实验骡拷,锂离子电池的热失控鬼庆厕、温度变化桅、温度和电压变化的过程冀。有三个温度峨胜,T1叫热失控自生热起始温度槽戌,这个温度一般在90度鸿吾课,接近100度箩财。第二个九狈解,热失控的触发温度沸借采,就是说热失控要开始了浩。第三个惨,热失控的最高温度莱壁绞,代表了释放能量穿酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杠龟菲,给出了一系列的各种类型的动力电池讣怒,比方说三元的NCA航材险、NCM翁疗烈、锰酸锂的砂佛皆,钴酸锂抗、磷酸铁锂瓜泥,还有钛酸锂的鹤扣,从中间就看出诬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唤拦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祷匣,总体来看踩,热失控最高温度比较低一点皇陷苟,这是钛酸锂的仇浦。    太过于学术化一点到忿弧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驴扫。热失控凑,我们先从热的角度泪齐抚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后违登锌,我们的SEI膜就会分解期衡肝、负极电解液也会反应痉,隔膜机制熔化扣尚,再到正极分解料厕络、电解质分解计眠,最后就涂层崩溃捻显糯,大规模的内短路电解液燃烧家台古,就形成了热失控哼斜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度架。    另外一个问题票耿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惫溺宪,像放鞭炮一样犊逛层,一个单体发生热失控能量还是有限的哩琳,如果在整个模组系统中间扩展奈傅,这个能量就非常大了赏恋。我们说其实不在能量的大写⑷扇摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了城洪,但是并不是一个危险的东西断冉姬,关键是没有瞬时释放疼,这是一个瞬时释放的问题陪户。    诱因恐钠戊,刚才说的是过热引起的吮,还有电的和机械的仙恍,电触发巳虫,主要是过充答酷街、过放等等沉挥碗,尤其是过充帕阑酒,过充引起的热失控是稳峒保害比较大的成郝,这是它过充的一个过程和机理嫂糖腾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火承。还有机械滥用氰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巩,这是在网上搜到的底盘的切割实验先鳖檬,专门看它怎么样疙,机械诱因就会最终引起短路柒。    第二部分蛾撵嘶,整车的吵联,现在我们找电池厂开安全会捞偷杏,电池厂就说很多问题是整车引起的好杀赶,不是电池的事芬。的确寞,很多问题不是电池本身造成的埠刨戮,是外部原因邢,整车纯鸽笑,比方说碰撞会引起江,电气安全鲤,还有功能安全怯供柿,重点是这几方面傅灸膘。比方说碰撞隶,碰撞是最容易引起如斧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绦。第二裳,各种原因的电气线路短路引起着火妈朝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痊幂砍,电机控制器镣、电机电子器件IGBP短路了屉,高压靶啦啦、拉弧歌犬雇、多处熔断面,整个就全烧掉了壤杀,这是控制器烧红了辰。另外一个趣犊,比方说前一段时间南京暴雨之后卞桨铃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龋冀管。功能安全粒帅隙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刷,电池管理系统死机胶,但是充电机不知道厘,继续充肥,充过头了谢,导致了安全事故分吭蛋,一般150%会大规模的内短路毁昆骄,充过头150%双逞苹,不管是什么电池尘,包括钛酸锂电池氛譬氦,如果充过头也都会热失控的透淌荡,虽然我们知道钛酸锂非常安全诞,但是过充之后过压也会引起安全事故垦。    第三澜屠,充电基础设施的安全簿垢。尤其要说一下充电设备的安全问题胚斥稻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藤,它的防水丸、防尘挎、防腐蚀斜撂咳、漏电艇娟惩、短路保护等等讼思娠,各方面存在一系列问题磐檄顶。我们开了基础设施安全的研讨会擎盒,大家提出了很多问题堪墨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汾轻咎,我不在这儿过多讲谱千。比方说砍蓉碧,我们荣威550就是非线充电着火懊拍绞,自己来安装这个香努溜,比方说外部的“三防”蓖,内部走线的零乱探,不按要求接地等等檀,这都是我们充电设备的问题怀。比方说全生命周期状态的监测瑰堪、管理体系的缺失齿,线路老化之后也引起很多问题芹。尤其我们在研讨会中有专家提出窃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磷,因为那里头重现事故之后就会特别严重垢玫。    我不要都讲问题软驳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果场。    第一经稀,说一下全球国际的进展门。我们要学习几个疆,一是安全防护方面填廉侧,比方说日产的电动轿车Leaf纫,现在接近23万辆窗旁,没有出现过重大事故峨。它有一个安全防护的设计体系星谩龋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的物,而不是说不能做到安全钱辉理。人家做什么驳?首先迟,有很好的防护设计理念桅普风,它的防护缆渤掠,首先防控事故发生绵瓜哄,其次一旦失效死位赖,可以失效不出事光群碳,再次旱呐,出了事池,把事故控制在一个可控的范围恰街混,控制在接受的程度跟燃油车一样膜炭。是这么三个阶段侮耻,从电池设计伟搪表,到最后可达到的安全目标度廖,是一个全方位的设计理念彪胃。    二是设计开发方面文洽,遵循了严格的V型开发模式父晦,从电池包讣炊嗅、拇恚块看乳、单体倒赖权、材料胃,从设计层嗣吃惊、验证测试层豁,是非常详细的句,包括底层的电池材料貉漓艇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扮秽棺,我们国内的电池厂现在还很少用这些膏忿烈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铜瞳疽,其实这些我们都很熟悉轰恍梦,比方冲击臀汾薯、振动歇妈瘸、挤压搅般咎、跌落练扦茶,母倚穑块跌落奥本、单体跌落等等辫,针刺肝疙褥、极端的短路涤蛾诽、火烧究姐、热循环窍歪,有温度的高低温循环实验奈,这个好像我们做的不是很多风牛,气体分析等等咸捣,这都是全都做的会扭胚,这是我们跟日产合作交流的莎必科,我觉得还是给大家分享一下店撼舵,很有意义的瓦煞兴。    第二斡闹枪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彭嫩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咯抚讲,这都是公开的浩说。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肯喘,这是一些主要的专利惹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿彪戏袖,这就是一个完整的过程宿蛙铜。由于成本比较高洽,其实没有在它的车型上全面的推开炬。    另外一个值得一提的枚,特斯拉的碰撞安全性潘布萍,从设计的角度贤,应该说借用了一些非常先进的方法哦塘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼻河,发生事故之后胯蹭溪,非常严重的事故也都是安全的似,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茅,当然因为它有别的安全性腾策,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的店。    第三憾放烦,这也是公开的资料催话蹋,三星的电池系统缺份驶。重点看一下电芯层面抹,这是90安时内部并联四个单体电池勤抠煤,一个卷绕式的方型电池记派,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扦推岗,一个是过充保护掠、一个是防爆阀歧叙撇、一个是保险丝瑟喉。我只说其中的过充保护糖,这个电芯的外壳是正极谋,有一个过充保护的阀弦,当内部气体压力增大之后穗讥季,把外壳的正极跟负极直接相连篙客洁,短路膏副,形成大电流涧,外部短路钵萍董,过电流之后保险丝把这个断开拖诫锹,这个我们是值得学习的搬扳。也就是说在电芯层次进行材料唬辞纫、电气瓣泵、机械系统的系统设计还是很值得学习的皆私,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乾剑形,其实它把单体电池当成了一个小系统卧填按,我们可以对比一下臼顶趴,日产电池的男煳菜迹块相当于三星大电池的电芯脚伦柔,就是日产是小暮疲块衅常,三星至少客车上是大电芯笺窖砰。    未来趋势来看示捕,现在工信部300瓦时娘竭、350瓦时都是这么高的仁险,这是国际趋势稳,没有办法煞剩,大家都在这么做么惠喝,10年内我们真的要到350瓦时蒜嫌氦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匡碾,2020年300瓦时应该是没有问题的绒,这个从比能量角度是可以做上去的叛,成本也会降低脯侵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盛混,比能量灰娜、安全性是一个翘翘板怠靡鸵,所以我们现在都出这么多事房扔,下一步300瓦时玖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霸,我现在牵头中美电动汽车合作烙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邻危,这是最核心的下一代电动车技术悍蛙。    说说国内的熟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腥,待会儿再说问题梧浆。正面取得成绩垢实,从材料体系暗,三元正极沏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抠,比方说在阻燃隔膜集拉砍、阻燃电解性季、阻燃安全性也都有创新垢乔,取得了进展凰。从单体电池产品的检测结果来看北,跟国外也没有特别大的差别念泡苫。总之光祭春,从统计结果来看尺锨思,我们和国外的相差幅度不是特别大入父妹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逛饯改,总体电池的安全性保持还是不错的谴矛,这是实验的东西胚茂汾,严格按照了国内国际标准哪尚顷,因为我们的电池企业也跟国外配套侈慧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峭凑,所以我们其实国际的标准都是满足的脾盛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新措功。我也举一个例子敦携,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的据。刚刚说三星的有熔断器仙、过充保护器售霸、防爆阀丰娜擞,模组的我们现在电池管理系统等等额狸腐,还有一个问题疟敌拼,自引发内短路定,这是一个问题价茫,我们的制造杂质伶卉炮、经常小规模的过充过放色,长期积累以后会自己引发内短路纺糖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘶厕,因为不好重复实验巍翔功,我们首先做了一些重复实验的方法邪擞,把规律摸出来了蜕,这个短路会形成三个阶段氨舍骏,内短路的第一阶段洽款、第二阶段盟、最后一阶段杀。第一阶段只有电压的下降甲翔、温度基本上变化不大裤,第二阶段退,电压下降同时温度有大幅度下降每,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓉涩方。    如图(ppt)奈,这是替代实验挎香,这是算法踩聘,这是短路的测试实验混,这是结果节脱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拴靛、内短路的阻值都能精确的辨析出来俩锻,提前预警热失控事故化蜡。    整车安全透桅,首先是轿车安全辛刨滩,比方电池的防水脾,跟整车关联度很高慰,因为静态的防水穗,放在车上不一定防水溪,现在都知道IP67腻掠,其实一些厂家都做IP68了昧噶韭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饰雷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔫驹,我们如果做得好是完全没有问题的痉补,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澄说,这是我们做完的设计竞仆沸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腺孝,这好像是我们比亚迪的电动车怪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钉无,做得好我们的防水比燃油车还好狙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好下,关键是我们的技术到不到位赁,所以我们来谈安全问题应该这么看浮熬啡。    第二彼,轿车碰撞安全绒讣,我们做得好的企业也是不错的仍尸。举个例子肆,长安的痹妒莎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的关莫,这是产锤诉、学钙、研联合研究的卯。甚至为了将来的发展势诉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘦。而且电池包不是越厚越好脸,如何又轻量化抖忱、又防撞色儡,在优化设计方面也还有很多工作可做洽祭室。    第三勉懒割,整车电池系统总体的安全保护申。我觉得我们通过上次的整车交流会贝宿媚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屋,大家都觉得还是非常不错的掇桥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胜,尤其是轿车企业是比较好的酞萝德,分层迸趣、分级做的是非澄衬穑好的阔邻,比如说高压安全管理系统曹砷风。就是说只要按照严格的流程来进行开发仁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的认瞄怠。    另外我提一句客车手梗,待会儿宇通的汤总还要讲的悍背鲸,我不多说了釜恭芬,他们有成套的方法来保证安全性鞋礁。    最后迹敛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议触袜。前面领导都说了猜谁钦,多少起多少起法劣,这是从2月份到7月份统计的10起以上畦轻边,7月份多起来了诲免。现在存在的问题艇,我们在报告里面有详细的介绍宪翰,我在这儿时间关系也不说的太多了宛疾。总体来看氖将屡,我们安全性准入门槛要提高圃,所以现在在指定各种标准疤井,要进一步提高标准绷畴。当然还有一个问题逃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虑,因为充电桩跟车的接口是老的肠魂,现在要搞新的既嫂搽,新的总体来看是更加安全的让,老的怎么适应新的疵擅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隆宋。    我们的发展建议酷苗,我也不详细介绍了扫扁常,因为我们在报告里都有怪,永伟会比我说的更清楚一下脊苫。    第一个瓮,完善安全标准如那码,制定更加严格的安全标准啡锋。最近客车安全标准桶、电池系统的安全标准看般撇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硅催。    第二个褐,监控体系起悸巫,现在当然都有监控系统烫,马凯副总理上次也说了恐飘,监控主要还是要靠厂家监管钾其,不是靠城市最后的那一级猾,最后那一级你也不会给太多数据赴兄,数据最多的还是我们厂家自己阀暮,我们最有能力监控好会滑细。    第三个骋即,强化充电基础设施安全管理虾囤村,严控地下车库铆想脾、高危场所充电设施建设与安全监管海。    第四个柿蓉踌,改革检测体制殊辉巷,我们建议建立新能源汽车年检制度沮斡,传统车要年检歧,新能源车是需要年检的秤,比方我们防水柔、防尘性能社摹泻,新车是好的撂沮,老的就不一定了必纳,我们的绝缘性能爆哗、漏电保护等等是需要检验的孙放当,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寇煤乡,这都是很重要的隋附释。    第五个伟理,建议改革行业的监管体系歧浅,现在我们是准入玛挨设,有几千个车型暮栖刻,客车是很大一个数惭篓浩,很多厂家都进来了锌喜,不能说让谁做食、不让谁做倦碑侧,我想将来要引入事后监管的体制拒链,谁要出了事要负责毯,要召回境、吊销执照策烤、取消资质祷猜,甚至取消你不能再进入这个行业唉乏,这是我们建议的要加强痛歉,否则这件事情没法弄洽瓷酷。    结语三句话撇怯:    第一传衫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缸,为什么是“命根子”帛息湘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转界咀秒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旅虹?我觉得怎么强调都不为过龋滑,所以我们要警钟长鸣缆暇,高度重视衬版淑,大家都是这行的从业人员算,都不希望这个产业下滑纶,但是为了做到这一点惠,必须要警钟长鸣全,高度重视痢来。    第二甩叉灭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术就啪郸。想性能大幅提升帛悲,大家都希望300公里啥蹦、400公里丸妻,客车也是要提秒,高比能量电池是必然的趋势膜魔缚,往上提的瓶颈技术就是安全弘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垂船。所以随着动力电池比能量不断提高唱暖屑,电动汽车安全技术的门槛越来越高群,本土企业要有危机感毁。    第三享臀冀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绢。安全管理腐汗,政府责无旁贷规恃算。    我就说这么多朵褂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颧抱坍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茫享,到今天的北汽EH400的下线尼,北汽的这100万辆用了5年的时间泰旅。    在活动现嘲獭,北汽集团董事长徐和谊表示惟邵邪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讽枪仁,不断的加强产品透急、技术墓己、管理创新辑掣儡,不断的加快电动化腑忍盗、智能化挥掏、网联化微、轻量化的发展步伐疆抗兔,全力抓好‘π计划’的深入落地臣滤。力争到2020年鞋,实现自主产销80万辆瓷痉杆,这其中包含新能源产品20万辆五涛醋,实现销售收入700亿元价,进入自主品牌前三名的目标淀渭卞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狗坟。”   “来得晚起钦,干得猛捞隙,站得稳”    “来得晚溪览,干得猛题绩捻,站得稳核煤绘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结前。    “在行业内来说无橡,本土企业已经很多完成百万辆了剁亩虏,我们加入进来僧,形成一种集团向上的态势史订催。”北汽自主分为三个部分骋,“绅宝磋、北京咳熊、威旺缺一不可淘拷捞,齐头并进谓埃烈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧罢半刮。”在随后的媒体沟通环节中歧,李峰坦言巴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栖乔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群龚考图。北京是传承“越野世家”品牌精髓齿屉瞳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌念。    “越野车是小众市惩岸缛怼,但是在中国市场上圈坍护,硬派越野味憾染,没有人能从北京汽车手里抢资源鞋顺。硬派越野或是下一个风口嫁煽定。”李峰在接受媒体采访时表示辽雹趁。    除了在品牌划分上的努力成兜,在车型投放层面舅藤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尼郎炉,而到了2016年零衰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车魂,加上北京品牌和威旺品牌钞柔狭,更是达到了六款火狸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驶霜骇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录车。    而面向“十三五”察,北汽研究院院长邬学斌表示瓷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碴渺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刮暗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吨翻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棋旦沟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破獭。”    是的凡犊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寥巴卷,北京汽车仅用5年的时间赌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围达鞍,现在一是车型结构变化了妹幌甜,市场引导到SUV氖、新能源和智能化上去霸瓷。我们由三级跳变成了一级跳漠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汉关蒜,“市场的变革对于自主品牌来说脯廷,恰恰是一种机会囤。我们有对市场最敏锐的感知东,最接近市呈靶小,这是任何合资企业都无法比拟的挖典。”    从年产销量看鸿,2011年达到2.4万辆息、2012年实现7.8万辆卑、2013年超过20.2万辆惭挞、2014年突破31万辆挖胎逃、2015年完成33.7万辆臂广,2016 年预计目标42 万辆胸撕,到现在已经完成了23万辆解。“2020年我们要达到80万辆叼蔚韦。”徐和谊表示覆停。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逛汝闺,还要有好的营销痕,“酒香还怕巷子深”奋阶。在产品营销与销售网络建设方面白句,北京汽车依旧不甘人后贸慰莫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佬女,“人在一起叫聚会雄,心在一起叫团队跑。”    2016年上半年是,北汽绅宝品牌新增经销网点243家克,同比增长396%规,目前网点总量高达到836家蛔褪新,渠道建设速度令业界刮目相看佩念。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侵,同比增长20%淡嚎,目前网点总数已达1081家髓坤臼。    据已公开披露的销售数据涩身等,2016年截至7月施擎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膘程,同比增长42.7%壕,远超乘用车行业11.1%的行业增速挎。其中们,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钢空,同比增长94.6%亮,成为名副其实的“自主增速王”伤。在具体车型上红,绅宝X25累计销量接近5万辆阂练,在A0级SUV细分市场排名第一诬航拾。威旺1-7月也实现了近10万辆勤掸疟,同比增长6%以上钩凭筒。    对于营销体系肖倡尺,蔡建军表态称驴武堑:在互联网时代灵桨,消费者出现了很多新特征梧妇,他们爱分享互动剿善,重视原创和分享讨森敌,并处于一种“始终在线”的状态艘斗层,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系码。   对于未来掳骸: 李峰表示辩郊窗,在“十三五”期间败,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌士锈。    其中针对绅宝品牌袒末湿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抢栋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖胃孟块化技术平台碉先。    此外娶瓦,针对SUV市场火热形势税日,绅宝连续推出多款SUV车型被骄糯,形成了X25老绷眷、X35晃景、X55琉、X65组成的SUV系列仓匙拭,实现了对细分市场的全覆盖攘频协。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丧哭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貉拿。未来湍,北汽威旺由经济型微车精办甜、MPV咳馅、SUV和轿车等品类组成库。   责任编辑害劲埂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵文:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渴偷境,在杭州召开犀鹿淌,我们非常激动惫跺。我们希望全球贸易更加公平箔罢胎,中国企业能够更好地融入世界市场巴淬芦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腑,要向世界展示中国汽车业的良好形象廉艘钢。据了解停手堵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凳朽。李书福说阑京,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缓矫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钩,李书福告诉记者凑盆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刺抖敬,吉利要展示好自己的形象脊。李书福认为芥叙,我们要解决全球经济治理问题清,首先要做的就是提高自己的竞争力德俏徊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理手。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惧,李书福就来劲了厕矩惶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迹卉寐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寺线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展型力,是全球经济的一个缩影扳。”他介绍说逞惊逆,未来汽车产业的方向是电动化非巍贪、智能化酒钨、轻量化昆编,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孪犊汉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伴溪。李书福认为圭舱唇,两者的“联姻”以及之后的融合发展莲赖璃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新试谷涤、活力授擎吉、联动借屎、包容的世界经济”碱抗身。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”混拈,在他看来两者在基础理论研究和基础哪卜悖块研发方面合作得非常不错睹,他希望沃尔沃能更豪华裸梗、更高档饯宽戊、更有竞争力刻桔,希望吉利能不断提升品牌力陇狄、竞争力和溢价能力凸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祈。”   在吉利汽车体验馆荚邦,新款的“博越”展车停在那里腾码愤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟傻投,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睛盼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恰。李书福估计痞回涤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掳山快。去年冬天伤倘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饺,他也曾表示掇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讽品。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硕澈胁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翁侥兴,商业模式的变化已经从电商蹿鲤梦、维修划廓、汽车金融饺急地、二手车僚、人才培养等领域开始吾,逐渐延伸到供应链前端的设计唐读、研发和生产辛惹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冗湍奉,这是核心缺坑冠。”李书福说该袭拜,汽车和互联网滦,两者已经分不开了淋脑,汽车制造业要想有未来骑惨诵,就必须和互联网深度结合起来霜碴吗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题死酣邯,吉利每一次研发创新鲍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诲。   “安全既是时间长度仇锈,更事关人的生命豆太范。有人说饥对瑰,现在的汽车都很安全了糕五,安全已经不能成为汽车的卖点了冠瓦,我认为挠火,这句话说的不准确疙,也不全面畔乳。安全对全球都很重要搐兴翁,对国家很重要妊,对个人也很重要醇聪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轻酿挞,可以说安全事关大局吓,安全关系到千家万户鹃,我们一定要把安全放在首位侥遍块。”李书福说萝权。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胖,不仅有央视的直播怠隆,现场还有上百家媒体椒团,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坟,受到业界的肯定俗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凄,用现在的话来说就是企业的基因牡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毯礁,当其他条件与安全设计有冲突时姆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程航檬藉,而不是相互妥协屎惩。”他认为嫡撑绕,当造型与安全有冲突时冀诲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茬脱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纠菠稻,也会毫不犹豫地选择安全祁宝编。“汽车是给人坐的隶鹃涂,所以安全对汽车而言实在是太重要了松违苗。也就是因为以上这些理念椭菜,沃尔沃才能发明汽车安全带差酬、汽车安全玻璃桑闪坟、安全车厢付传、儿童安全座椅拓浓签、侧气帘动、车外气囊桅韧烷、交叉路口自动避险自动刹车喀、城市安全系统等等肩傅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奸岗按,因为对人的健康会造成影响冬济。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汇吾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上看饭汇。 责编替帕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骄文热?这是东风集团高层必须面对的问题乃烙。“国内前三含,2020年品牌影响力达到行业平均水平刷撂翘、市场份额5%胆、销量125万辆涡箩累,其中东风风神必达35万辆尼探,挑战50万辆概才。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯曹。   论自主品牌的持久战鳖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搅妨硼。在他看来樊供,相对与合资品牌侯,自主品牌的发展分为三个阶段部丹甸:战略防御桶、战略相持和战略反攻贾绕事。   “对标合资品牌景逞、自主品牌已经经过了战略防御阶段谰伶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沁。”8月10日扒杉曝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌界,并反复强调冲吵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了双你。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篇舱川,风神刚刚取得的历史最好业绩擦。凭借旗下三嚼氏用模客——AX7精帘固、新A60署戊察、AX3侮焦烈,东风风神1-7月累计销量76322辆焊、同比增长33.5%冒惨涛,其中7月单月销量首次破万签。另外豹拓,轿车销售26756辆虽风尉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆团灰,同比增长27.4%膝画县。   一系列数字背后实际上传递了两个概念示辉佬:第一李躲别,超额完成任务;第二俄聚疵,轿车和SUV双增长疏辆苫。按照目前“三箭齐发”的态势垃届巍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筏规,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宫悍斤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砍椽惟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攘,东风A9超过传祺GA8藩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掠。   “其实瘦饰阿,我们重点想对比的是帕萨特饲闯。”李春荣云淡风轻的一句岗,让一向低调的东风乘用车榔空粒,平添了些许彪悍和霸气炔陛。   不过限霸茬,面对长安川、吉利尚、长城桥扯洁、上汽这些强劲的对手廖壁,以及合资品牌下探取湿、车市整体放缓的趋势冬崩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观处耙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侩蒂房?这是东风集团高层必须面对的问题伞盾。“国内前三怯苗恼,2020年品牌影响力达到行业平均水平侠、市场份额5%凶、销量125万辆窗电,其中东风风神必达35万辆哄,挑战50万辆捻疼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赫烯详。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恕,我们要尽快达到35万赔票潦。”李春荣形容乾话,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”父毛,未来五年将是“本硕连读”点铅吞,从自主品牌的生力军成为主力军恋睡。   如何冲击第一阵营楼朴? ?   对于目前的东风乘用车来讲端吐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战答,首先是产品咳。关于产品规划监爱,李春荣给出的答案是号,东风在2020年之前唱,会推出17款全新车型串,其中传统车型将达到12款男勃合,新能源汽车7款嗜。   实际上镭莆售,经过七年的储备雾氮,东风风神已经形成轿车岁、SUV和新能源汽车三大产品军团褂愧图,在大浓浑铝、中熟倾、小细分市场布局稗崇呈。   值得一提的是烈宋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篓堡。这意味着盟庐,除了传统车型瞪毙酶,李春荣手里又多了电动车这张牌穗犁规,而在2020年的产品规划中纯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绩贪。   产品层面楷,缺少明星车型棺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题集落论,而在未来的规划中岗融免,东风乘用车的目标非常明确继拔:提升车型效率彪,培育明星车型唐响,必须打造2-3款细分市场TOP5车型道,半数以上产品达到细分市场行业平均值诵。   实际上信卤卞,东风乘用车下一步面临的问题懦雀哀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簿谦。除了风神之外羚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翠,以及合资自主品牌尾杭贤,而在东风入股PSA居凸,成为第一大股东之后睹,东风乘用车无论在资源整合奶详松、品牌溢价补慷、平台技术方面筷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侗边苗,当然这还需要时间证明韩。   不过捕忙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哼取:资源协同包括产品孙、平台巧耙、制造技术课哦凑、供应链惫、营销和国际协同衡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冒,随着车市的放缓副白,近年来摹就,从豪华品牌到合资品牌塑、再到自主品牌筛剿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朝樊。   与成熟品牌不同敦咕,创业中的自主品牌绕墟,在招募经销商毫稠信、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力很。随着竞争的加剧缸娶、产品的丰富赌,未来将对渠道提出更多的挑战贝燎,比如一年之内连上四款新车的吉利都腻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伍县卉。   盈利能力当然是最为重要的标准捆,但是牺牲自己吼簧、持续补贴经销商铜,也不是长久之计熟寂琅,解决之道要不断有竞争力的产品推出酱。今年年底差史,风神AX5即将上市谰咖,明年AX1也将上市疯墩磋。   实际上酵寝脾,在青海活动开始之前春桃禽,李春荣提前到达西宁塘姬筋,专门到长城和长安4s店进行调研僧。让他感到欣慰的是汾姜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捻艘缺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的觅,我可以负责任地说稠纤,我们的商务政策是最好的圈,没有之一晦锭。”李春荣对于渠道的重视程度陶,基本上是亲力亲为鹃坊。   目前藤授沸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睫馆罕。按照规划筹呜,每年净增网点50家礁,未来单店销量逐步提升至800台以上宦书蒜,达到中国品牌经销商中上水平充。 责编酒洞浮:李芳" " 〕段棠痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吗锤,由中国汽车技术研究中心主办厩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办密庞。在本届安全论坛上孪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲群沪,在回顾过去的同时洗靶帛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议漓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晶炬慈、车辆鸥厘尘、道路等影响交通安全的诸多因素谢,促进共同发展龚那靠,从而降低事故中人员伤亡率隆卑,最终有效改善中国道路安全状况撇朵。   会后菲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碾复、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沉誊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念偿履,并阐述了对于人烯鲍慈、车谰柒、路毋涸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幸涩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示短,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疤炔钦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念默森,一是日产汽车“三重保护”安全理念尸,即分别从社会刮抬券、个人和车辆三个层面采取措施盎容,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念限垫,就是在车辆的周边鸡袒,设置一个安全保护屏障配蒜咎,针对车身周围不同的危险接近程度合诡,我们会开发相应的技术进行保护辆赤。   除此之外炯空,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哄缎舅。在车辆的前方奉辫、两侧奔、后方建立一个全方位的安全屏障咆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夹当效。同时荆伸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烘奶,日产汽车也研发了一些相关技术沉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术珊。   日产汽车始终将零排放渡、零伤亡作为企业愿景摊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纶冠星,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔼错,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霸屏倦,可以在自动模式下完成转向统坡瞳、加速和刹车等操作恒堵俗,提升车辆的安全性能茫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题排酶鸵。即使后座坐有乘客环互瑞,后侧方视线也不受遮挡棉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腿畏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痘渴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上康,帮助驾驶者做出正确的判断怒。   针对电动汽车领域奇热渐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纤囤,而电动汽车上的安全技术叛乐,应该也已经达到了世界顶级水平爬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶投,高桥信彦表示第彪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寐俗次。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垦伯撵,日产在研发智能交通技术的同时迪庙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疥,其主要分为四大领域琴杆廉。第一大领域是关于自动驾驶技术的稗覆晃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验本杀适。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酸到皇,对电池以及其安全性能进行研究甜肯。   第三大领域是新的移动方式去署,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锚,换句话说湾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助曙,我们针对这个展开了研究俱农。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侨卤。   未来圈封,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骨拱趴,同时识瓣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萌罗卵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袄,进一步降低交通事故发生率犊权、持续改善中国道路的安全状况汇。 责编钉料美:李芳" "     【环球网报道】8月10日窖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市跨迪,共推出6款车型蛇垢,售价区间为17.58-23.58万编。   新车亮点卵惮伸:   外媒点评氯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编届痛帘:李芳 版权作品斧精,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐苇,严禁转载桔寄湘,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口先饯窜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭委。   不久前丛鸥侧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潦其,北汽集团以549.329亿美元营业收入渺菠,排名第160位捕佩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俱,也是首次入围世界200强魄常。“我之前的预测是在180名左右菱艇俩,这个结果确实出乎我们意料谱丰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话徒避颧。   据网通社了解距,2015年夺店吻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淋,再创历史新高纪。“十二五”期间赦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蠕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元登,增长3.4倍距岔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流享方,网通社可以断定以下两点聚:一幕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靠掠、稳定的增长毫扁。二猎教就、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莆尘。   为什么能做出如此判断部?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叭鹿?徐和谊的一番话做了最好的解答哭受:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掠,咱们给人家代工挣俩臭钱是靛普,那是发展民族工业虱假?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堡鼓巷?不可能赴计鲜。能走向国际化吗毁?那更不可能岔釜。”   然而肃氰侥,做自主品牌输柬,光有决心捂、喊口号是没有用的咯毁。正如徐和谊所说嘎沥:“干自主品牌真的难衡,现在大家都处于成长阶段撂借,想要效益好显然不现实搂男。但是效益不好就不努力厢棠规,就情有可原吗酪兄戒?当然不是!骄。”   从“1 ”变“2 ”蛋放,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匹。短短5年时间酱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心么。“北汽人要有工匠精神翁汇,低着头奴泵、少说多干俩添,闷头干郊麻,一代人不行两代人潭,肯定成功监。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求容却赖。   随着“十三五”规划的展开萎夹免,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诧那藉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朔虐。据悉孪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产档免鞠、供十、销费、研于一体的北汽集团南方基地袜丘。   届时伸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玫钦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丁朵倦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妙,形成1+1>2的布局疮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阶胜按,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陌。   “十二五”期间辣徐,北汽集团凭借超前的战略眼光森,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迟俏。通过产业链合作朗散,北汽掌握了最核心的三点(电池疮悄、电机弊、电控系统)技术恰泛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆识拐,并取得了中国第一碾绅庇、世界第四的业绩香。   据徐和谊介绍宫姆牛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骆磐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案式林。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前派关,北汽集团零部件业务板块几乎是0械,经过这几年的快速发展女蕊柿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劲荡,这是之前想都不敢想的荷。”对于北汽集团的转型蔷涡庇,徐和谊深有感触式蒲。   据徐和谊介绍瓤,未来北汽集团将围绕汽车产业链傲酥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型人,包括汽车金融煌芹姬、二手车弦艰谓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杠锯,带来规男和效益的双丰收列。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孪剑死。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锤母,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向既,这也是转型升级的重要标志之一酱掠。北京通航以合资魏、合作擂、资本运作为主要模式扛,在国内实现了产品工业化和市场营销棋协。虽然规模不大蹬旧填,但已经显现出良性发展态势裁辛。   直视软肋毖,质量和效益成关键词   “整体效益不高味承,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言圣岸,“我们举一个例子午阀,这次500强名单共6家中国车企上榜港,总共盈利114亿美元乡孙。美国2家车企衅冗,共盈利171亿美元绰吗。我们的产销量远高于对手串深唾,总体效益却不如他们盼爬。”   徐和谊指出凹廉,提升效益躲扛范,整合全球价值链练敛,转型升级沙仇赐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抠碌,也是整体中国传统制造业需要提升之处韧首剁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施廓力,向好的企业学卿匆,从7个维度努力袒泄蔬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗熬。还有四个月附夺情,拭目以待报。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头势,通过与他的交流可以看出限淬,对于北汽集团的成长他是满意的嘛。然而膘憋馁,作为一名中国汽车人青席,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌测兴。   “跻身全球200强企业孤猫,不是终点咆酱,而是新的起点梳。”徐和谊更是霸气直言丸采讽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强评黑,中国汽车行业前三甲焙帛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编禄:李芳" "   车云按奈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲禄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毙袜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豪妓虽。本文由现场演讲整理而成椿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯咨背础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痛拆,这两方面的关联性是显而易见的括臼默。    说到沃尔沃贝水佬,大家联想到的第一个印象就是安全揉。的确尝微,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浚蔼,他们就讲佛咆少:“车是由人来驾驶的秤。因此肌康,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僻咆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袒呐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铜币。可以这样说非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浓小,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赴危急。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坝咆伺。其中当然有标配的盲,也有选配的藕围,组合成不同的配置彤。这里我稍微着重介绍一下新,沃尔沃的City Safety城市安全系统罕伎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魄誊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂称搞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茧炊铣。在2006年的时候椭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廖。第二年也就是2007年苦涡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能城漂磐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统素。2008年溉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕾,成为一个技术子品牌袖饰欢。之后的十年中这套系统不断地更新完善盒句,扩展了许多新的功能匪舵,比如增加了行人探测酸和、自行车探测瓶乌、大型动物庭堪魄、路沿和路障探测与避撞功能彤奖。    避撞系统为什么这么重要呢埂磋懦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雀南刨、转向功能的话邪,一切都是空谈赴。想象一下沽卧担,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浮礁,这将是非常严重的问题缺陷淀继。避撞系统的工作机理非常简单贿诲箍,首先是探测软痉,然后是评估决策抛缔统,最后是干预蹿,包括警告或者自动刹车甜碎。    首先是探测乌。相比以前绊瓢佩,探测功能已经取得了巨大的飞跃簇荷穷。从单个雷达到多雷达和摄像头房,并结合多传感器融合算法菜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兰摔颠。    接下来是决策虾奠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞频棘呐。但是你在路上开车是翘倾,特别是中国的路况吐芥,不可能前面只有一个障碍物囱次偷。所以随着多传感器的应用轨卧,现实需要更先进的威胁评估算法羚湍栋,可以同时考虑多个对象绰剐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茹救瑟,你车周围的一切都可能是潜在威胁颂拖珊。    复杂的算法肯定会增加计算量芒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酣铆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镶,有必要进行适当的简化会韶垂。但问题是怎么简化肪?比如现在大家经澈恚看到的中国式过马路鞍淑喘,一群人一起走膝,走到路中间搬毙股,可能有几个人继续往前走磊黄,有一些人停在那里苫,另一些人却往后退论份,这时候要判断预测是非常复杂的珐广凶。所以虹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性传翱,使得警告和干预措施如何定时朗沪、提升相关性和可信度始终受到挑战仿俄翁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孙溉,才能提高决策的相关可信度棠久。    最后一步是干预谢赏男。判断之后还要有一个干预的策略记揭。干预一般是两种太起哆,先是警告膏屁赁,再可能干预堂头。怎样警告呢瘸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁返嘿沧。如果没有可感受到的威胁存在遁寸谰,原则上车辆不应该警告驾驶员设。这是因为片,如果还是警告棚尺涧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率安。时间长了之后恋,他就会把系统关闭或索性换辆车吨施嫉,在中国的路况环境下巾视扑,如果一路上都是不停地警告搭城,这的确是个问题珊。    警告只是一个声光或振动的信号乏瓮谜,那么在警告之后讣洞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竭?我们的策略依然是枚羚负:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雀荷,否则车辆不应自主动作煞,理由也是刚才所说的锚。可喜的一点是苏兔汀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睬椽飞,自动干预所需的时间大大缩短了烙,相比十年以前篓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堪伞褥。最后一点卑疙,怎么协调人机界面攀逻裸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汹长,也将是一个很大的挑战贿。    刚刚讲了很多景靡菇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素春滥。首先是效率问题匿效,要调整警告反应的时间僵放,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碴?警告干预是否可感知与理解韦捎喝?第二是相关性前凯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钉蓝鄙?是正确的警告搅舵丧,还是漏报或误报捣?比如说路前方有一辆大卡车瘦嚼,系统把它误认为是高速路交通标志牌抄,而不给任何警告舰碧,这个明显是漏报欣蘑稻。但是反过来说故,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揣搪,从而警告干预模菲性,这个就是误报健胸担,这也是第一类和第二类误报的区别捅交兼。最后是接受程度死,警告是否很高程度被驾驶员所接受琅、并配合舅噬犬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭从碎蔫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歉,所以这三个因素之间要互相平衡你泌黎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程燃埠筋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目躬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术献、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吃佬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琳?是不是因为最近自动驾驶疽仑、无人驾驶炒的很热侧犯希?同时还有一些顾客在问眷,自动驾驶以后蚊徊,我们的驾驶乐趣在哪里癌?因为很多人喜欢操控舷,喜欢在山路或者赛道上开车厦淬。    我们完全理解这些考虑酚溶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞎使感,今天早上我走的是中环兜垢黑,走走停停雄梆绅,就像这幅照片中般的拥堵佃厢催。当然潜醛,交通拥堵也不是中国所独有偏,随着城市化进程的加剧删,这是全球性趋势碾。请问这样的驾驶乐趣何在混呸?    除了拥堵梁篇,还有安全问题始翱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量榷毁。城市化的发展也加剧了空气污染疚船,以及可持续发展与能源的危机蕉。对各位顾客来讲懂稀表,还有实现实时互联和出行便利的需求仑娥雄。    所以囊墒,自动驾驶对社会隆诞帕、环境和经济带来的益处是多方面的潦刺。首先蝎摄怂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全味虏巾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郊毯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粱华丸,即使提升不到100%安全癸,但是97%箱琉、99%可不可以聚谐?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘎咆舞,改善拥堵普嘉、节省能源消耗祟、减少大气污染架,以及使旅途时间利用更高效恭旱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棺,但我们说肯定也有挑战氖,世界上没有免费的午餐练牧。对于使用者来说贫,有人机交互的挑战票截。还有失效模式控制恒,万一系统失效以后矗,怎样用冗余系统来后备控制虏吗峡。有跟其他车辆系统的交互冲,你不只是一辆车单独行驶在路面上娟。怎么感知环境澎暑崎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知齐。还有最后一个库,再好的系统俩菲,当顾客不当使用的时候瘸,怎么做这方面的技术应对处理屡抨。对于车辆设计来说猩,还需要各种各样的冗余系统做后备秆,确保自动驾驶安全泻核。    其实畅境,自动驾驶不光是技术问题受,更重要的是对社会和伦理的挑战辉萄,大家是不是能接受斯敞?首先饥,什么样的商业模式骄厕白,是我们现在继续卖车的模式蚊囱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裁伴灭。基础设施的改变肠琴,比如说车道线色尸、公路标识的统一酿九敌,这也是非常重要的勺。还有保险公司是否接受哀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任频离姑。最后是公众的接受程度舅喉,法律和法规的约束辩翻塘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丢啥滩,从而也引发了很多相关的讨论屏睛芦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摔?我们非常明确纷冠,这也是一贯的战略欠发咯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烫纽上。    这里举个最近的例子冲嘶蒂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疟阜描,已经在欧洲量产上市炽壁,今年下半年也将在中国投放市场燎胖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统布熔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吹史,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镣酚孰,而无需跟随前车朔退驹。要知道搜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的点。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虱徽,那就是到2020年奴拇孔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奋。这是沃尔沃汽车庄重的声明疥蛋,也是一个非常具有挑战性的目标嫩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苔?    我们认为首先要充分研究磋惶琼,通过真实用户与真实交通狠弥髓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通醛。还要多方的合作铜坦,沃尔沃汽车通过与包括供应商卯惧狭、大学研究机构冀烙兰,以及政府部门在内的强强联合泄擅叫,来应对全球挑战腔缮扑。自动驾驶之路没有捷径射静,就像练马拉松一样挂劳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闲、循序渐进的喝搭伎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裂悄,我们走的每一步也都要以安全为核心筒雷甲。我们要以客户为导向靛钮,通过提炼典型路况帅科,悉心定义测试所用的通勤道路库春程,同时尽量控制风险疏帆。在技术成熟之前末,必须反复的测试临吭媒,以保证安全与可靠叉嗜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亨筏漓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阂:要验证对社会和经济带来的好处绍,是不是适合当前的交通环境巩签衔,顾客钞、社会公众的接受程度驰,还有道路基础设施的支持是不是充分却鼻竟,与其它车辆和道路使用者的互动肌淀固,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迷入休。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捻客丧,真正的大规模测试将在2017到18年巨祟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹿帅。    上图右边是哥德堡市区的地图党,这条环路相当于上海的内环或中环处嫁牛,即城市高速交通路茹,是没有行人病、自行车虐痞渭,也没有交通信号灯舅徘时。自动驾驶测试者是租赁顾客替,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裤伟。在驾驶过程中良,允许处理其它事务凸铝,从驾驶员监控到不监控幻耙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忱痪。    这里我要讲个非常重要的概念探,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猴埃步。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段儒,驾驶员还是负责监控和指令搐娟,必要时谐软,还应尽快接管人工干预慨脓,所以还有不少局限性廖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咐册乡,车辆负责监控交通环境乐,根据路况决策和反应苯炮阜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事燎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能概鳞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呐,驾驶员需要对驾驶负责含胸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸穷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涤,或者SAE第4级的程度拍腻裁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毕。可以看出奸,这是两个阶段之间非常明显的分界线停。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理概,简单地讲题,是通过多传感器融合怀,包括单个或数个摄像头犯、毫米波雷达半忌、激光雷达识、超声波传感器等赎拾,加上云端和高精度地图佬,来感知周围环境慧犬,评估路况和交通状况跨,相应决策与控制碳崩,最后通过制动闺类、转向和发动机系统来执行干预叼岔。处于安全和可靠的考虑瞄响匡,我们有备份系统滥贪涧,冗余的执行机构脐,万一其中一套系统有问题妊徘泥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绍丁啃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栋薪蔫。2017年雾孤恨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硼,随后我们将在中国囱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灿爽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶檬紊廖,自动驾驶的远景又如何俱脑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸急。如果大多数车辆有自动驾驶功能起瓤,车辆可以与人喝、车吵、路互相沟通渭欠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僧掳肚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布派肆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捕跑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哨切湾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逞觅款,这既体现了我们对社会和顾客的责任感守忍抱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齐窖盼。 责编点悔:李芳" "   从很多角度来讲负裸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞋烫辛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艘,国产化是必须的道路陇界。    宝马在全国的零售网点超过了五百家核担,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虹啼,能够接触到更多的消费群体绍。在网络发展策略方面担,我们会更加看重网络的构成形式谩,像城市快修店曙、售后维修中心迷饥、维修工厂等诲,主要目的是增加服务的便利性忌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务没。    上周末(7月29日)痪筒洞,在接受采访时莲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽毙沥,回答了中国经济网等媒体的提问方兜许,内容涉及国内高档车市臣┚┠健,宝马在中国市场的发展战略事,以及营销网络发展和经销商盈利等内容释。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铰,年轻父溯砍、专注米,富有亲和力;与媒体的沟通自然啡创闷、坦诚徊贪谩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惮集跺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鳖,刘智说敞凌,中国经济发展已经进入一个新常态撅,就是从高速增长进入一个健康坛川颂、可持续性的增长尽。但是仍磊,随着经济运行质量的提高祈,每一个百分点的增长瓢览,都是一个不容小觑的数量偿阔。把这个结论放到豪华车领域关梆,我们所存在的这个行业遁叙趴,应该不会有前几年爆发性的增长痹,市场会以一个比较稳定鼻、健康晒爬、可持续的态势继续发展革腺草。就宝马而言嘛粉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势存拇撵。比如氖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驶,而是把新车编耪密、二手车拼,技术保险掇粱乐,国际式售后服务一起发展橡轮,我们叫“利润四驱”石捂嚎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痹。    今年杆奋,在集团诞生100周年之际痕盼反,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浇黔。那么螺,这些战略在中国市场怎样“落地”鹤换犁?刘智谈到妮铃贩,宝马集团刚推出新的第一战略帝勿,其中的很多元素不仅是契合中国市衬妨砬肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藩绊。他举例说解烂浚,宝马提出的智能互联概念遍貌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上石,领先欧洲10年以上必,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笆。再比如新能源方面芳爬。中国政府强调庇,到2020年新能源车要达到500万辆天返。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慈,包括纯电动和插电式混合动力车型疥觅搔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盲。所以在新能源车领域咎交,宝马会加大对中国市场的投入但廖。因此河,“从很多角度来讲翁尸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陋泻能,刘智说啸。 BMW i3    随着本土化战略的实施襄鹅擒,高档车市场国产车型所占比例越来越大呛。那么会忙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的降境郸?刘智介绍说甭,目前惰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喘午混。在几大豪华车品牌里面鲁,就进口车的销量来讲松敲,宝马应该是最大的萍土。我们对目前的状况还是满意的堪。因为这本身就是在我们的商业计划内许。    至于将来尾吗,刘智强调焕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柔拨,必须在中国取得成功蕉牌,在中国取得成功放桂,国产化是必须的道路”尺罗佛。所以棋塘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妈。不久前捞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔡括。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菱泛还。从长远来讲录,国产车型的占比会越来越高借冲。 全新BMW X1    近年来妊,高档车市场经销商层面的动向备受关注兑媒伍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惨?刘智认为睹钉,应该说扰蕾,这是一个行业性话题滩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靶肉律,在厂商给予经销商更多的支持配合后帝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势普。就今年上半年的情况而言钙藩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粗唬。对比去年的数据吕,我们发现裁,不管是在新车毛利饲迟,还是其他业务板块欺,尤其是在售后摄侥硅、二手车品、金融保险等等几个业务板块咆腾俊,我们都有了明显的进步遂。因此旱犊,他觉得菠:“目前薪凸,宝马的经销商网络是非常健康的”饰。因为韦,随着中国市场的不断成熟考礁乐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式双剁。从厂家的角度来讲桂,我们也不断调整新车的供求关系危,调整车型的配比渡毙握,调整商务政策儡。综合下来冲,应该说目前宝马经销商网络天,处于一个非常健康的可持续发展状态炕枯盘。 全新BMW 7系    那么妊,比较以往深,宝马在经销商网络的拓展上干,节奏会不会放缓一些臂?刘智表示合固,在经销商网络上破,我们仍在稳健进行拓展纳擦郸,一步一个脚印地往前走挨秆。从绝对速度来讲饶,或者是从增幅来讲杯,因为基数变的越来越大耗拣檀,所以这个百分比是越来越低的落谱,这是很正常的拴瞪。目前餐歧,我们全国的零售网点超过了五百家雌,覆盖了全国所有的省市自治区手聚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凳,覆盖了很多中小城市谅略孪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体写搅悄。在网络的发展策略方面跨觅,我们会更加看重网络的构成形式萌颇,并不只关注于网络的数量坍霉。所谓的“形式”就是像城市快修店咆非壕、售后维修中心饰晶、维修工厂等等一系列的体系概念驼缕京。主要目的是增加服务的便利性负,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务车。对于经销商秸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本价,让他们有一个非常健康良性的发展姓皮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同