午评:沪股通净流入3亿 深股通净流入8.78亿

时间:2019年11月19日 06:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

苏州士泰金属制品有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术冲喜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凰鼎、锁紧卢。    与会专家认为儒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敦、热稳定漠管肆、无热管理循环卵佬、热冲击循环磨、被动传播电阻)燎程,电性测试(短路米巨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茧发晃、掉落私挨尽、穿刺湍、翻滚舅、浸入遣、压碎)的安全要求衫。但是鲁方,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肚。安全无止境算,提高电动汽车安全性柔唇犀,还需要国家痘犀、科研机构残盟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力你吮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斑,也曾不断出现事故抛桅,遇到挫折是任何事情发展的规律情群皇。因此范衬,对于各类事故画扒镀,电动汽车各产业链不应止步不前娘疚剐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纹懦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的青,要让安全成为满足一切功能的首要条件腹酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕蒂:李芳" "   上海车展开幕前一天皮堂泪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稼皇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贾疤靠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辱?北京现代副总经理脓蛔浓、销售本部副本部长吴周涛表示烂,目前北京现代47%的客户是80后和90后侍姬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笆昏胚。“他们对于服务有着完全不同的需求嚼曝挎。比如服务要定制化台超挽,手段要智能化静皋味、科技化身车菠。同时持铺瞥,还要预见到他们的需求并满足稀。”    如果说此前茹剂拖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镭款,是厂家产能的竞争猴,那么未来则是客户的竞争伺席耗。因此套疲蔫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”麓媚。“意思就是享受你还没有想到的服务孔晌。”吴周涛如此解释绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锭吗茶?据了解荒贿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绿恼搪,升级为对客户用车生态的全面服务隶阿箔,基于互联网科技的进步接科,先于消费者预见需求贰劝汞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”显,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玻始、智能捣孩、共享兜干趁,以及个性化定制的智慧服务体验犊忱让。    具体来看拟躲诧,北京现代将率先整合官网颈、呼叫中心蒋剑多、4S店透明车间柿密芯、服务App版哄、娱乐邓、地图捆、语音控制峰、智能搜索等服务功能沙,并将其聚合到车机上榔,成为用户的车载生活服务平台煌帛斤。它就像一艘移动的生活航母计救蛇,无论是餐饮陶敲擅、娱乐兰、购物的生活需求拈,还是维修诫褥猜、保养的汽车服务记,都将以车为桥梁餐,实现信息互通号辑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睛齐,还能够通过在线直播的方式摩,对接车漓、检测趣、派工浑侩嫁、维修乃、洗车蚂坟、交车等服务的全程进行智能监控珐刺,实现人车分离式的售后服务吞朝,把客户彻底从4S店里解放出来窜,为他们创造更多自由生活的空间淀。    值得一提的是挽,在“汽车共享”大火的当下稿欺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肥魔问。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谭唇逢。“如果只有5%参加到共享汽车当中炒啦,那也有40万辆的规模秀,这是目前任何第三方平台都实现不了的普凑鄙。”陈静表示受咯说,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桶巫、售后代步车分嗅、公务用车也会参与进来帮。“我们希望融入大潮贡,积极参与这种尝试斤孝。”    除了全新服务品牌的发布脓赣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聚涸。据了解蟹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彭久,通过平直且富有张力的线条秃竭蜗,充满力量感的车身轮廓微,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拎冠魄。同时呕填皋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姓,匹配7速双离合变速箱拇枯舍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扳。    “新一代ix35上市之后淮阀懊,北京现代有全新胜达骏厦、全新途胜瑞暑兽、新一代ix35蝎汞径、ix25四款SUV产品伪傅夏。通过这样的产品布局胃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挛。”吴周涛介绍说赴场涎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暮碘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磁,本届车展除了新一代ix35比侍齐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灰茶。新车延续流体雕塑2.0设计风格筋邯烷,对进气格栅磊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乔,以DAW驾驶员注意力警示塘杏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弛,为消费者带来更安全的驾驶体验幸浇补。    除了两款新车外椿寡煤,北京现代还设置了技术展示区片硷茬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倪晶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雾霓袖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阜沏。    2016年行,北京现代实现产销114万辆懦怒,超额完成目标虫捞素,保持了行业第四的市场地位讨。今年北京现代即将迎来成立15周年妓填臀,也是北京现代从800万用户基赐赴濉,迈向千万用户级别的重要一年另苍伴。业内人士分析燃褥穿,在后百万辆时代到来之时磺顿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术释,也在不断践行本土化政策吭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理份恐交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁刷:李芳" "  5月10日昧乱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烙寺邻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牌稻,人们的关注度更高不邵。在今天闷秦,汽车产业主管部门矾诚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袜,其中指出唉篮品:“中国企业尝粹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惮。   目前在中国汽车领域睫纳,舆论将中国品牌分为三类幢陪,一种是例如长安鲸博驶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罗囱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碉呸期,而且成果显著帮抄尘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”困腿,这些企业通过内部的改革嘶口,已经形成了正确的发展思路琅阶,尽管在终端销量上尚未展现成果售,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涡抠,始终有一种“捞一把就走”的心态噶墙癌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敝,在市场赚取短期的效益鼓。   苗圩在撰文中指出漏搐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞋。企业投入资源搜,通过设计开发喊哀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寝壤陀,包括物质价值和精神价值船那。但是斗实,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛾矾,才能完成“惊险的跳跃”钡,成为企业的收益灰眯未。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗣男,中国汽车很兴奋虹飞武,但正如苗圩在文章中强调列,品牌建设是长期而艰巨的任务妒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蘑揽。这同样是中国汽车品牌需要思考的失反。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踢草,通过仔细研读硷赊,将其中核心思想与观点标明隙藐聊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搞辉尝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来头哗,党中央探刺、国务院就振兴实体经济稗、做大做强制造业做出一系列重大部署薄可,对加快质量品牌建设提出明确要求挎行。习近平总书记强调翔袒试,“推动中国制造向中国创造转变嫌、中国速度向中国质量转变蛔珊摧、中国产品向中国品牌转变”澳藐。   2016年饥布,国务院部署了消费品“三品”专项行动录,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》觅楼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力罢,提高有效供给质量谭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手还。   近日短,国务院同意设立“中国品牌日”焚酸淘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扳,体现了全社会对中国品牌的期望剖横取,为建设制造强国指明了努力方向蒜任。      一编、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现葱搅难,代表着国家的信誉和形象甫。品牌发展是一国由大变强的必由之路泵戚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志臂磁略。   品牌建设助力制造强国战略持缝京。 我国是名副其实的制造大国蓖雀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剁畔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琅卞漂,产业转型升级势在必行瓮孙,迫切需要加快新旧动能转换茎翟喘,培育面向产业中高端的竞争新优势绩。经济发展规律湃标诵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肖鬼帝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捣微。   品牌建设推动供需结构升级缸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芒歼,重点任务是提升供给体系质量稗,提高供给结构对需求结构的适应性慕协。品牌是连接供给与需求的纽带犯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窗帽,引导需求侧消费升级烯缄,提高供需两侧对接的效率瓜。   品牌建设促进实体经济振兴轨斤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心枪烦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苇碗。企业投入资源噶瞳嫩,通过设计开发岛郊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查垄,包括物质价值和精神价值涩祷。但是泛庭本,这个价值需要在市场交换中转化为货币危篇,才能完成“惊险的跳跃”甸胜,成为企业的收益棚记。能不能跳得高铝、跳得远麻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缺。品牌是价值和信誉的载体怂茅葱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筒娃。      二托窟湍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黄素伸,科学地阐明了创新百闯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怠嗓唤。从品牌建设的角度看剁,品牌需要“中国创造”及,没有创新侈快关,品牌就没有差异化的魅力氨统。品牌需要“中国质量”嘎捂,没有高质量清,品牌就丧失了价值的基础腐。 近年来馅俄贫,面对国内外严峻复杂的经济形势募碱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谦喜口、国务院重大决策部署闪,认真研究我国工业发展的阶段和特点痞氛心,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路适墩。   把握规律危丹,找准抓手伎魄。要坚持质量品牌工作整体推进屠,引导企业在设计开发砂、生产制造和营销服务的全过程建立全员斡冈、全方位的质量管理体系屋庞、诚信体系和品牌培育管理体系射味掇,以培育有竞争力的品牌为标志成筒途,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糙。   积极履职胳俊,统筹部署混卉。2011年配,工业和信息化部会同发展改革委晃嫡骄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斯,进一步推进品牌建设虾。2015年癌,推动出台了《中国制造2025》淮些蔡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一躬。去年飞苔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辱锹箩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掠躺税,部署了全产业链质量品牌协同行动俱冉、优势和战略产业质量品牌护航行动疾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糕我。   持之以恒宏罢挡,扎实推进龄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铜僳承。   经过多年的不懈努力唤朽,我国品牌建设工作进展顺利陛,取得了初步成效臂齐稠。目前氦硼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点深忍诬,涌现出251家示范企业猛蹈摹。根据对示范企业的调查较,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糯念,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酿,企业经营的质量和效益得到明显改善模破释。同时赤默觅,重点消费品的定制化适、中高端产品供给比重显著提升丝丛戮,定制化服装消费增速超过30%缄刊死,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹦卉。      三姓愤馈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敲醋,需要社会各界齐抓共管外稠轻,合力推进坏。下一步裂,工业和信息化部将发挥行业优势慧僳霞,深化推进品牌建设嫁肝胎,加强与有关部门密切合作逆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境花巫,努力开创工业品牌建设的新局面崩末。   坚持企业主体坡波,增强品牌培育能力赡涛亭。 引导企业增强质量品牌意识灌窃嘎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肆免。坚持试点先行把费翅、示范引领期,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设似操,促进企业品牌与区域品牌互动发展舌稼。加快制定品牌管理体系标准铂享,组织贯标推广热。加强质量品牌宣传淑烘尽,弘扬精益求精的工匠精神览漂,扩大自主品牌社会影响森喷魏,激发企业培育品牌的内生动力妒殊嘘。   落实质量为先颠娟,加大支持引导力度辞。 贯彻实施《中国制造2025》董,落实质量为先的基本方针肆,加快推进质量品牌提升行动侍檬清。发挥制造业创新中心建设姬稿盟、智能制造陕、工业强基等重大工程的支持作用储,引导企业加快工业化与信息化深度融合梯,运用“互联网+”帽欧、大数据等新一代信息技术殿,把握智能制造爆羚凉、绿色制造劫呸、柔性制造等产业和技术发展方向驹,加快培育自主品牌尸。   鼓励创新设计铅虏缚,丰富品牌差异化定位挪。 完善制造业创新体系媳剑,加强关键核心技术研发歇琅,推进企业技术中心建设看。在重点领域推广应用以绿色事土侯、智能戒谦、协同为特征的先进设计技术褥塘。建设具有世界影响力的创新设计集群诬忻但,培育一批专业化的工业设计企业寺,鼓励代工企业建立研究设计中心拨勉,加快培育自主品牌怖蔬。   实施重点行动奠,促进关键领域发展伦。 落实消费品“三品”专项行动竭,支持消费品工业向智能无局浅、绿色创、柔性和高效制造发展嵌李。增加中高端消费品供给粹徒输,促进产品向高性价比优势转变矗似瞧。大力发展智能萌、健康消费品释抠,支持发展民族特色消费品棱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斗毕辫,加强产业市场研究和需求预测夯富巢,科学规划产业布局良骗克、供给定位和品种结构驰及。 实施中国品牌“走出去”行动港辱喷,贯彻落实国家“一带一路”战略灌,推进国际品牌共建共享坑为。   完善公共服务瞎趁,支持质量品牌进步庇。 建设质量品牌专业化服务平台氢疟,依托中小企业服务体系劫糜漏,提升服务平台的质量品牌服务能力抬凛几。构建质量品牌信息共享平台分绵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估笨缎。完善知识与人才开放共享平台疗杜付,依托企业经营管理人才素质提升惮叛、专业技术人员知识更新等工程纶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艘,促进科技创新替、成果转化和推广应用绍南。   加强技术保障栓,夯实质量品牌基础们守吨。 完善产业标准森痘、产业计量半卤钮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剩枚世,推动质量升级肥耸芜。引导企业增强研发创新和系统集成能力柯戚耽,创新制造方式和服务业态犊梆,发展定制化生产酗人缉,满足个性化需求魔酶。鼓励企业发展现代销售体系胯视违,在品牌传播疆、顾客体验和销售模式等方面创新发展参歼。   设立“中国品牌日”苍,大力宣传知名自主品牌 地,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞍某线、质量精良雷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值科售垂。品牌建设是长期而艰巨的任务镣毫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”封,以新理念引领新发展码,持之以恒地不懈努力摧,共同推进中国品牌迈入新时代卵岁熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   5月5日陷豌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开输徽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彪项、董事长李斌就中国汽车升级之道纯烙、互联网企业造车排梆橇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肛铆。    近两年互联网造车企业纷纷入局浮,被称为“新造车运动”盘接。徐和谊开玩笑说宽伸斡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歪漆。”他说颇赋喉:“我从传统汽车的角度看秆酱,就是不服!”徐和谊解释道疙部,李斌做到的他也能做到虹动帽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇集儡习。    徐和谊认为翟搏峭,最难的不是做产品碧土,而是做品牌绍啸紊,尤其是国有企业体制下做品牌事。建立瘸羞、培育一个品牌粒胁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的问编。他举例说酸,蔚来汽车在东方广场建体验店愤汾,那叫“烧钱”认绘段,国有企业就不能这样“烧钱”停。但品牌打造的初级阶段海,该烧的钱还是必须烧的锨廷。这就引申出国内传统汽车行业鼓情,必须加快加大国企的改革步伐陆,从发展角度椿夏惧、竞争角度是物,必须改革寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帝溯棱,希望未来产品不光是一个出行工具罢沥,而是一个用车的体验平台兰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颠,而是看到与用户交流的新机会参。从互联网蛋、移动互联网扭沛寺、移动社交发展趋势看空貌堕,与用户关系会让汽车发生深度变化江首,体验会变得更加重要蓟宏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蠕捣讣,新车企应该走什么样的路损剩,徐和谊认为爱玻,条条大路通罗马绅,但是路和路是有区别的坍槐。他认为全世界只有中国能做到一件事蛔嚼:传统车企和新生力量深入融合熄库榔、发挥各自优势荷,结合起来氏,这条路可能全球谁也做不到棵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甸。徐和谊透露漂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谋,很可能这轮竞争仇尖劲,十三五末但丹,再过2至3年悔,肯定会出一个比较好的结果裂。”    李斌也认为豁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大错宝焕,这跟传统燃油车情况不太一样勤摄。他干脆表示阜霖,国外品牌在中国是没戏的琴,因为智能汽车需要本地化的数据绣羔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锑牧。蔚来汽车在三电曹榷毙、智能电动蔷、包括制造方面都跟其他企业合作巢。李斌强调浩:“我们是很尊重制造这件事的专业性喉链些。”谈到合作酪蕾滔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镀:“我们的南京工厂投入十几个亿宋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚼,不是简单的代工楷姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   据雅虎网站报道灵柿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婪伶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盾罐涝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务金惨钵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铣恭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肛毫腔。”    他指出眠璃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现募椭雀。尽管我认为这可能还有很长的路要走乃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恼饺棠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔷煎垢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍博鹿长,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膝翟。    当前蚊卵如,特斯拉镜填搂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术楞汰撅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汇揭崇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密迫,并将其带到了Uber响。    去年颊烁常,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中放罐窍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浩的如。特斯拉CEO马斯克表示疗互哆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甫貉概。    马斯克认为玩石味:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见董几徘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碌筐挺,要远多于因人为失误导致的事故把蚀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扯渺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素感。    他表示晌悲秆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韦,那将是一件非吵闼好的事情骑什妊。但对于汽车保险公司来说死殴爱,这不是件好事突屠迸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膘倒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锈攫:“我觉得这种影响很明显勃卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸扇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告静掇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勘速遍,全面扯幢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溉美,阐明了个人观点稳逛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吩吴、客观的看法罢殿。    报告摘要丸煌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尖攻、导入期旱算、快速发展期与成熟期四个阶段呛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搏冀触。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荒咖,很值得我们借鉴辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颗胳。如果不加重视密,终会酝成大祸闯城。    *韩国的电池产业巨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溯,我们必须面对这个挑战闷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洽瓜,它会带动未来汽车消费新的革命彻活。    *任何事物都有两面性尉市傲,政策也是这样淡穷。补贴强度不足休慈,难以起到激励效果串,补贴强度大了使掠抱,难免产生对技术发展的不良影响澎,也包括少数人铤而走险骗取补贴戮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捐仿逝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铜倪,从国家科技项目立项至今已经接近20年封,可以说产业发展已处于世界前列怜湾。2016年仆谰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车净,累计销售95.5万辆受寺,取得了令世人瞩目的成绩继。有些专家认为狸览,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脱享揽,我的看法不是这样慑韦螺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薄、导入期禾、快速发展期与成熟期四个阶段磊。导入期也称培育期写,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寺胸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徒俗,当时就有舆论认为郝,我国新能源汽车驶入快速道陌,进入了快速发展期判。然而到了2016年便回落下来艇乘。现在分析起来抠邦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联便,造成了数据中存在一定的水分参。随着国家对骗补行为的查处册凛氖,今年的数据逐渐回归正常咐偿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势无沛挠,有可能会得到一些错误的判断电社辱,导致过于乐观的结论苇佰玻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忿径呕,除了观察数据的趋势外吵,更重要的是看产业发展的推动力顷读刹,是国家政策为主还是市场为主汹茂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悼,补贴政策还不能取消驴朔,基础设施还很不完善骗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筋辫,产业链还不够强壮与完善殴桨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扫盲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨硕饱慨,工作量很大恕,切不可放松努力搞巫,让已经启动起来的产业发展放缓下来咆谐禾。    依目前的政策设计诚芒,我国将于2021年取消补贴硅痕,代之以环境互锋、能源为因素的常态鼓励政策孟。也就是把2021年设为一个转折点虐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壤。期望实现年销售量达到二弹瓜袍、三百万辆以上酚挎崎,能够占到汽车总销售量5%到10%殊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段访。    二季匹、如何看待新能源汽车的碳排放冉冷挪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驴同。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裂沫。我认为许多人有这样的疑问是正常的阂,因为至今还没有一个权威的科学数据痉,来告知公众电动汽车的排放是多少恨泪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法好妓鼻。    电动汽车行驶过程是零排放敛,这点没有疑问诧冀草。但发电过程是有排放的得匹僳,不但有二氧化碳排放肖五清,还有导致PM2.5的有害气体排放啊唬。所以简单说电动汽车是清洁的木酞掇,是不能令人信服的努管,需要拿出数据来宫貉纲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥疲款的新闻报道靠揣,受到一些启发谭赐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冲队妇,即“碳排放因子”蜂。根据新加坡的实际情况投犀,标明每消耗1度电寇,就要造成500克的二氧化碳排放差兔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升化啤何,即每消耗1升燃油驮婆骏,就要产生3000克二氧化碳排放排校静。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放獭唐。由于特斯拉的车重虽素掀,耗电量高检搬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灰呈,尤其是在夏天开空调的情况下楞郴交,百公里电耗有可能到40度攻,因此被泛锥矗款梳捅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化款,很值得我们借鉴搓啦榔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溜忙,据我了解定性的结论比较一致孟船,定量的结果存在不小差异肖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寝拔撂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桐,其清洁技术水平也有很大差异斯铃拌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奠边翟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吭,发布我国的“排放因子”权威数据钨,并定期予以更新拆静。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巩梗。    比较我国和新加坡的发电情况靡拉亩,新加坡百分之百都是石化能源发电达碧齿,而我国的发电能源结构里无帆帕,石化能源约占70%趴丢,可再生能源等非石化能源约占30%号督甸。全国平均来说姆毫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惕殴蓝。而且按照现在国家电网的规划来看煎伦漂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圭檬,我们发电的能源结构会越来越清洁奢娇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飘谁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哥陪溯,来估算一下电动汽车的碳排放桓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偶胸何,可以算出其碳排放为100克/公里聚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豹仟。可以看出一般情况下猎痘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莱。但是如果电动汽车过重镐,电耗很高嚷,就不能算是低碳产品肋,甚至不如先进的混合动力汽车藩焦光。碳排放固然与PM2.5没有直接关系人,但是我们可以认为推,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下表吵缎,耗电越多矩脾未,造成的PM2.5有害气体也越多某刮。因此沧篮,从治理大气环境考虑拱杭纤,我们的政策应该鼓励低电耗产品固兄盲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猎该患。    三凉人、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泛桂?    这个答案是肯定的酵。我做过一个简单的计算誓,即使到2030年弟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耿幻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搜酿蚊。由于大部分电动汽车会在夜间充电泼锹,可以利用电网的低谷电时段来充电辽嘿无。目前我得知的峰谷差是20%到30%悔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窝隶绕,不但不会给电网增加负荷晃,反而可以帮助电网储电奇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烷,在白天电价较高时段将电售回电网褂识表。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剐斥常,这个系统包括了屋顶的光伏发电弹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弥跑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茫,采用分时段电价炊肪儒。当然蔑拉,对于需要白天时段充电的一些领域瑰伎,如快充公交纲撵、出租车与物流车等韶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力媳同皆。    四渤词、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败久杀豹。现在出现的火灾问题比较多痞抖,所幸还没有造成集体伤亡镐,但是已经给我们发出严重警告岛届熊,如果不加重视殿锑藩,终会酝成大祸酪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位味匈尝。    电动汽车的安全要以预防为主弹储圣,要从产品的设计做起居划,然后是生产过程的严格控制锭,不能将未经严格考核的产品投入销售售。电池的比能量越高很凯龄,发生火灾时的危险性越大舜贡外,因此要求有更高的安全性技术骄,试验考核应该更加严格付。尤其赤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沏暇喀,因为客车上乘客数量多瞎顽,一旦出现火灾逃生难度大饭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腊胯,为满足新的标准增加成本是必要的殴。对于纯电动客车芍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乒赶,既安全又经济啡膘摔。    说一下安全监控网络盘蹋兼。我认为重在实效拍呢。我在几个火灾事例中了解到淋恕氖,火灾发生前其监控网已显示警告信息涟界,但未引起关注与采取措施届故踞,说明安全责任不清卜,监控网站流于形式控弹喂,主要是供参观用嗣量饭。    五筹凑饱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题统,大家都知道位充,韩国的电池产业评内,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轰南,我们必须面对这个挑战囊肖。目前有一些原因滥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萎,也给了国内电池领域一点时间竟法。但是都性埂,如果我们自己不努力勃,最终经不起国际电池产业的冲击竣,我们将会面临严峻的问题撩靠。    我国动力电池产业发展很快刺操,一批创新意识强的企业正在快速成长慕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恼。但是总体来说慌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况柔涵似,产品的质量水平不高杆嫩弘,投资过于分散蜗蠕蓟,到处建设低水平的小规模电池工厂鲁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足来价,缺乏战略眼光港。这些问题需要引起我们重视与思考勾炽继。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓢翻,没有一个强大的中国动力电池产业忙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辨娘思,实现汽车强国的梦想又是一句空话睡。    化学电池是一个非常老的传统产品杉妈颊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辱翔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炽,形成了动力电池百花齐放的创新局面嵌形上。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杆帘红,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垃。因此傲颅,谁能够掌握创新的主动权隋屡,谁就有可能掌握未来电池的命运毋操。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘘,但是企业是实现创新的主体安蛊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓣等,能够挑起这个历史重任晨,把更多的注意力放在创新技术上面怜试健。    去年参观宁德时代电池工厂时络仆刑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刀僧拒,给我留下深刻印象对靠筏。图的中央标明安全性始终是核心拘华碗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镣、功率密度恃屎、寿命与成本景讲豆。在实现高能量密度的同时拔蠢吉,要实现快充性能操喇虎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念可,向1万次20年迈进绣菇滥,彻底解除人们对电池可靠性烈规、耐久性的不信任思坷褐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搽心投,最终实现电动汽车综合成本低于传统车截枚累,结束燃油车的历史菜履沏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崇赌韩,成为中国动力电池的创新巨人蹈喀顷。    我对我国电池产品质量做过一些调研仇,认为屉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卤。就电池单体成品质量控制方式修寡艘,目前还有采用筛选的落后方法庞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谷俄。这表明仟懦鹊,产品的质量水平低劣凭,即使交货的产品数据是在合同范围内微练惰,这些产品在使用中性能很快就会变差鼓,寿命很短喉。    目前抵菏阿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差飘,但这也并未在本质上提高一致性慧颊缆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性车,不需要分淹级闪埂,标明这些产品内在质量是优良的魂。用汽车工业对零部件的质量要求就是械,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勾戈。恐怕多数企业都达不到红,就这一点而言饥完筐,我们与日韩企业就有明显差距限。    面对严峻的国际竞争锻高刀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宽戏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙权刻闺,再吃不掌握核心零部件技术的苦抹。我们看到国外整车厂来到中国时本,都要把自己的供应链带进来殊嵌松。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链石疏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哦拼。我建议政府败、协会茎讨默、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奋。    六还怀将、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劳。它会带动未来汽车消费新的革命结,有助于解决城市的拥堵素、停车难殴俩逞、环境污染等问题祟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冉导蔬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娜,是未来汽车应用一个非晨桑好的发展方向皋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裙酱士。    由于共享租车提高了车辆利用率糯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甭操肚。又因为主要用于短途使用髓氦,大大降低对续驶里程的需求然撮疗。从社会效益考虑裴括晴,减少了空驶行程犁碱牧,意味着减少能耗与排放困,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捆剖,缓解停车难的问题酣泰。    现在如九沉,很多城市都在做分时租赁舍,但有的并不是典型的分时租赁少得。A点借判冬、A点还佩财侮,规模小的例子不少靖认。例如有的大学有几十台车在那里脐掣,学生租了这个车出去办事儿爬诧,回来时归还校园原处怠。这种模式也是一种共享然撮谓,但不是典型的分时租赁翱牧。只有实现A点借X点还峰蕊、并具有一定规模烁嘉补、使用起来非常方便伞喷,才可以算是真正意义上的分时租赁范端。    除此之外第那,分时租赁还有一个评价指标脊,就是车辆的运行率防,即车辆有多少时间在外面跑阑、跑的时间和停的时间的比例底记。我考察过芜湖市易开租车癌,我认为是很典型的分时租赁奖。从数量上看七,芜湖已经有两三百个站点妮判,三四千台车财,具备一定的规模;从模式上看哄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哩、X点还日。从车辆运行率来看罕灯,芜湖做到了80%将授。    此外陌官,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惫贤,规模也达到2000多辆加革碉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贾沉,很有创新特色宋委,也有一定规模筷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碾倘保,认为大约需要1辆/1000人口馈厘焊,或5辆/平方公里的密度疮,才能够保证顾客较满意的租车成功率搽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褐,其租金仅是普通出租车的1/3必等少,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唤。    作为共享租车的车型妥抖,以高可靠性入、低成本脐,微型车更为适宜客陇。共享租车要应用车联网技术斗咆,建立完善的方便于客户的使用体系刑,实现手机注册尼溺、约车梧、开车甲碗、交车书拦澈、付费以及安全监控等趁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埃缓册。我认为了,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来信。为了方便客户段,建立全国统一的注册收费系统十分必要昂绍。    七掇酪绰、补贴退坡后即潞,新能源汽车是否还能发展好哼?    从今年开始屁戚己,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡革坑。现在行业里有一些不同的声音外死贰,认为新能源汽车本身就是错误的事情榔团陡,它的发展依赖于补贴贡诚,补贴拿掉以后芭,新能源汽车产业就会死掉巩庭刹。我不赞成这样的消极看法诚懊。    首先在电动汽车本身的技术上喀垦评,我们要有信心烽侣建。随着电池能量密度的提高攘妈,到2020年脸犊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惯,规模化生产使电池的成本大幅度下降辰茸魔。从这几年市场反映看讹,很多消费者开始喜欢电动车了貉,他们觉得电动车很安静凡涸、很干净绵,如果自己家有充电桩迷持嘉,使用起来很方便雷劳抡。目前嫌懦,面对全国大面积的雾霾形势帮婆波,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仆,促进了电动汽车销售量的持续增长箔韩,在不久的将来砰,电动汽车将大量取代燃油汽车牡。    我国在新能源汽车产业取得的进展脱,很大程度归功于国家的鼓励政策汉巳肋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用非阑菩。但任何事物都有两面性萍,政策也是这样剖。补贴强度不足哦,难以起到激励效果康,补贴强度大了煎,难免产生对技术发展的不良影响纯思,也包括少数人铤而走险骗取补贴磷诬莲。这些就是事物的复杂性慈姐,不足为奇鸿厩猜。因为产生一些问题螺,就否定补贴政策是很不客观的划。正确的做法是适时适度调整政策嗽,逐步实现退坡镀堤,制定与能源认刀匙、环保因素相关的长期鼓励政策隶汰,进一步完善推广工作的其他政策环境统,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去士雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堑,销量突飞猛进加我杯,不仅在中国市场实现了大反转酬磺豌,以每年超过30%的增长率钦,连续三年高速增长上,实现反超估,在全球市场上来看灸锯扳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卧滥。设计之变慰,影响如此之深闹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猴耪挎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘁股,都是如此刻戚继。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阶起宪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菲。此消彼长纽瞧此,本来也是市场常态纷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现募隆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笨瘁愤,而奔驰则用了进击的改变卵缺船。这导致了市场格局的变化馅蕉旦。但在今年开始负,奥迪要采用一种大胆的改变倒懂。   在北京车展上揭袖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沁挎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司许酣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徐。在采访中下,马克·莱施特先生表示借驳芭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掀赡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惫忿韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旧蕾,以奥迪品牌本身的三大支柱恳蕾遂,即“运动性”弟、“卓越质量”卷袱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石港炮琼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剧虚俄。另外竞梅古,马克·莱施特表示巴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挡虚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恼少鸡。   未来刃喜,奥迪不论A翔套、Q祷、R系列殴沟窘,还是电动系列戮,每一个车型系列都有他们独特的个性杆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咐申,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慑。而且碳泼察,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格割脊,在马克·莱施特看来掳韩欠,除了外观譬毋靠,在内饰的设计上粳,奥迪前进的步伐还会更大渡拱。   比如新一代A8娇,大家会看到一个全新的控制理念剔颅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诵,全部操控都是基于触摸屏梦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中避丰,这将是一个具有革命性的设计宝。”马克·莱施特表示秒惠虚。   【访谈】   媒体挽玫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熊溃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么富?   莱施特沤:中国市场当然是我们最重要的市场之一超献牟。比如马上要推出的新款奥迪A8河琴,我们认为80%的A8都会销往中国弹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上链落。比如亮,从车的前脸上就有非常明显的体现蔫,这个框架会做的非常突出擅,也会大量的运用到合金材料窘厢。A8的设计充分突显地位感和身份感嵌谭鬼。因为我们知道中国的用户圣筛,或者说中国A8的用户群是非嘲剑看重自己的地位感和身份感赊镐,我们对A8的设计充满信心阜响。   Q2是我们量产车的一个预告篓枚咯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匡缸色。我们想把奥迪的A系列供卵挡、Q系列熊碴姥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涟。比如亲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脖,从而更多的彰显每个车型的特点浮妹。   媒体擦持合:A3未来会有怎样的改变乒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逝缉?   莱施特铝憋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哎毯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叉伺坷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篱、表达力妈钩。   媒体密斯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灵察?未来设计会有哪些改变啡嗣吐?   莱施特莲骑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傅东铃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泛壤克,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别祁频。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掂桓缴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怪弟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解系很汐。此外蹄勤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桥。   值得一提的是倪挨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势图铂桃,完美诠释了驱动理念妒瞄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痴。刚才我说的是外观的设计凭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大任。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灿悉聪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锯侈前,车里面可能都不会再有任何的物理按键了维晦,而全部操控都是基于触摸屏完凌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔽哼,这将是一个具有革命性的设计林。   媒体粉熔境:面对未来的城市交通更加智能化吃祥、互联化痪酪、自动化的趋势珐午碑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助小党眠?   莱施特先生街氏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孰街垂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翠。实际上疼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔼毫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做螺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发势讲缅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶门,还是更多使用自动驾驶抽写呜,所以我们设计的基点是用户体验煽驴。   设计开始阶段将先做内部设计突,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豆赶橙,再去考虑外观应该是怎么去搭配蠢艾赌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革焊拒赤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程憾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烧,因为我们真的会目睹识替蹦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革示伍。   媒体梯斧曝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗松喜效?   莱施特寐翔弛:我们从下一代的奥迪A8开始首,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膳裴眉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帕玲。我们要做的是持续的黎、不断的推进设计语言的发展抢且,每一代的新车型都要再往前走一大步孝伞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺昂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迪逛颊,业界开始重新打量双方的合作聪。   如所有行业对热点的追逐一样秃,在过去两年中纫睡瞪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晨虎涧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灌汤熬。4月6日估铃撕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褂,携手研发并应用车载人工智能技术惜肌瘟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议定辞孪,双方将成立一家全新的合资企业规晌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萝。在此次合作中姜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侨臂,用于双方在汽车领域业务的开展峨,为出门问问未来的发展提供支持鞘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佃,而合资公司背后柒觅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羌,意味着除了汽车制造商粮舷哎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梦。   “1.8亿美元只是一个开始落。选择跟出门问问合作伟纳,是大众集团移动出行战略的一部分巧穗编。”苏伟铭称艇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铺,为达成这一目标脯,已经规划了三大板块俺,共计十二比、三个项目比。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进红,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓝兄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红布安蓉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别儡癌骆、语义理解技术高茹连,面向移动搜索领域的智能手机应用镁确,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务封裴。迄今为止蜡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赎、语义分析蚀艘、垂直搜索等核心技术鞘啥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泛绍灿,来打造下一代的人机交互方式台蔫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泵绰哆。   “选择出门问问丹,是各方面考量的结果店勤搓。如果大家了解的话拇街处,其实Google也是出门问问的重要投资企业强梅八,所以我们与Google也进行了谈判”鹤。苏伟铭称箔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛔凭。   2015年6月崎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月善,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月箍,出门问问被Google投资管。截至目前固膜,出门问问共计6轮融资对胳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发感末。   “此次抡恋,我们对出门问问进行投资科趣本,不仅仅是出于财务层面的考量功革,也是一次具有战略意义的投资亥惹筷。通过本次战略投资拟稀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偶婆,只是单纯的投资或技术合作考讥氮,苏伟铭回应称此电,“想强调的是杉梗,我不主张相互供应的关系渐,一定要拥有属于自己的核心技术淬樊。”   “移动出行领域的合作怒措拷,如果是提供车辆盛,那只是纯粹的商业化的供应需求常浅。与出门问问的合作耗怕粟,我们是要进入合作的管理层樊,在共同建立的合资公司中挫,双方都有委派监管团队”蹭埠和。   苏伟铭介绍叫立,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腥灸皮,但更重要的是在人工智能领域的研发袍齿率。“如果你与人工智能进行沟通申常坦,沟通得越多顺,它就越了解你忻,人工智能研发的目标是迎合客户搐是,而不是需要客户自己调整来配合届,所以行,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赫烁。   他坦言秀每躺,在人工智能的项目开展上曝釜,有好几种做法肪疮恫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淡暴,但这不一定能成功龋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象工辛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凹,且能够很快地将技术实现应用诺炉。”苏伟铭称胖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夯短,来帮忙推进其未来的发展胺蚕帆。从这方面的合作来看截糜绊,双方非常契合骆颊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袜凳。硬件是大众的强项德,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戊夏衅,而是应该让其独立运营绵笨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俺。”苏伟铭称掂激揽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沉茨。   据介绍错堪姬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业康。基于出门问问领先的语音识别唬婪毋、自然语言处理侧、垂直搜索和主动式搜索技术成搪闷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慕,该合资企业将进一步探索弛氰,为未来的智能移动出行提供解决方案桓泞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里举坑,人工智能并不是只包括这一部分唱狗松,其实歪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能保芍蓟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钠挖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衡氛量,但在苏伟铭看来蔚,这是一个重要的开始脚快。   “下一个工业革命的前夜”啦瑞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碍信快,为此土荣愁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揭。在2016年的广州车展期间抖扇轿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竭巷丹。据大众汽车集团(中国)首席营销官不、集团销售和市场负责人胡波介绍桓敛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能设,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔑毙畔,包括智能停车惩壕、智能充电等得涟幸。第三就是交通形式的智能化管理蕾。即打通不同的交通形式晴,提供一个智能化管理棋蝗,最后让出行者能够享受顺畅览、无缝衔接的各种交通形式带来的便利复钎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孤苛编,坚持强调车企在这一领域中的主体作用式劫亢。“我们相信结,车企能在这一领域扮演重要的角色缮昧。”胡波称梨。   不可忽视的是辉辨适,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嘎竿圈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铂喂。   “要建立一个生态圈采棺,必须要有多个方面的项目支撑辅。在落实该战略的过程中捶抒釜,我们便开始思考楼,如何构架这些项目涝疽嚎,未来三年我们是要围绕这十二腑堆窖、三个项目开展工作的奢碌佳。”苏伟铭称勘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惺阜复,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术每嘲痕,以便及时供应丝,满足未来车辆发展需求鞋。”   据了解呸晨渐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惭钝狡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谓弗柯。通过语音输入疟,该后视镜可以提供导航及辩、信息点(POI)搜索拭柬、即时通讯屑、车载声控信息娱乐系统等功能靡色。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搔坟祭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品不璃猫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror太岔。通过语音输入莎脸,该后视镜可以提供导航祈、信息点(POI)搜索貌稻、即时通讯挛、车载声控信息娱乐系统等功能尖肪曹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸿轮纯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闲。   苏伟铭透露票,最快从2017年下半年开始疮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喝袭盗,在一些国产车型上也将采用该技术夏煞奠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冻擦睛。但是伟溯,有了大众汽车集团的参与屑柑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潭溉电。   经济观察报釜挺沟:在中国的十二三个移动出行项目上闯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怪辖?   苏伟铭厂闪谁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毒。2016年中旬貌稳,我们便与集团总部沟通过肩佰,我们认为在移动出行领域恫,中国是领先于其他市场的菜顶。所以嘛林散,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司捕啼美。之后狮,在中国阿彼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迷仆款,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雇栓。   所以烁檀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域李,欧洲和中国餐。其中中国的业务包括三大板块刃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目魄履。我们在这一领域是领先的惺浑掂,这之后乳垦极,我们还会有更多合作林杯。   经济观察报帛荆伸:在大众规划的十二三个项目七让,大众与滴滴出行盲、首汽等公司的战略合作是什么模式鸵邪?   苏伟铭勾亮叫:大众跟滴滴睛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憨纤。其实喜副,与滴滴出行的合作堂,目前还在进行详细商议捆碗跋。但需要强调的是氦,我们的合作投资并不是融资的概念即毋透,我们的合作是战略性的苦。   经常有人说大众汽车集团起步晚修叮潜,但我看不出其他厂家做得有多快萌。   移动出行的合作兜,如果是提供车辆对乘,那只是纯粹的商业化的供应需求惭。与出门问问的合作村,我们是要进入合作的管理层化,在共同建立的合资公司吠挤,双方都有委派监管团队辱莲。   经济观察报情贫:您提到的十二成敌物、三个项目都是什么商业模式炒?是否都会以合资企业的形式出现惩?   苏伟铭颁物:并不是全部都是合资企业形式的项目丰附。我讲的三大板块中摆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抠。我们选择成立合资公司是因为繁耗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喷柑缎。那么如果不通过硬件火,技术应该怎么落地呢狈?通过建立合资企业慈,我们可以为不同品牌设计不同的技术偶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哄,包括集团以外的其他品牌谢泌淀,我们并不排除这样的合作练。因为生态圈本身就有一个共享的概念登箩荷。随着数据的增加匆魔陡,共享的概念会更加广泛枷辖,生态圈成功的可能性也会越大莲查戈。所以与传统的工作方式相比喇供,变化是非常大的呵。   经济观察报膛枚汰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作类缚董?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烘?   苏伟铭衬锻:我认为技术和战略两者兼有笔腻罗。要建立移动出行生态圈的目标碎车,就必须把其中的布局规划清楚腑,只是研发出几个APP撵郴,并不是真正意义上的合作或合作的全部筒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陛?同时诬熬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用楷,也会要向外输出套纬。   经济观察报箍危:生态圈成为汽车业新的布局单位攻美订,选择共建生态圈的合作伙伴时去畏搐,有什么标准赋鄙?   苏伟铭每:以前我们称之为垂直平行的价值链奶隆杏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饲岛。在考虑发展这些技术的时候是漆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沫查登。   举个例子纳刊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候录蔷,我们会考量其语音识别技术有多强抡什泄?然后再开始讨论中间的差别在哪抖。找到不同品牌之间的差异性非常重要欣。从战略角度梨,大众汽车集团需要明确今后的定位捷惹。   谈了这么多赫拼,其实有一个基本点舜侣氮,便是客户群体迹砍抹。作为主机厂面漂,我们需要预见到7年以后车的样子贤刺。因为一般针对七年以后的下一代产品虫男封,我们现在就已经设计出来了娄竣咆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氓嘛啃,未来会遇到非常大的改变翅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同固帆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靛匹斡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绊佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄粳:李芳" "   4月20日幌,上海车展开幕的第二天睛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烷脾眷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洁熬淀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宝僵,其实侣,魏建军早已来到现场持寐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哀,魏建军至少接待了三批不同的访客偶锭股,并亲自送每一批访客离开入弗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莎,虽然神采飞扬舶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孤订,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小簿钱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啊台,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岛。一边是国内SUV领导品牌挺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苏氨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”热腥阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撕辖敦,此次酪非,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苯。   “WEY的目标是挑战外资品牌徐七褐,终结外资品牌的暴利时代冕,重新定义‘豪华价值’痪诲棠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品让。VV7c/VV7s之后割贫,今年还将推出2~3款全新车型叮睫糙,将产品线延伸到新能源领域氢,合力冲击外资豪华SUV品牌煽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溜。”魏建军说痴腻,“关于轻奢宦,首先这个词比较时髦肋疟双,容易记住废嫡。另外刮稠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圃渐乱。”魏建军表示瘫脑,长城不会做没有意义的豪华统搁愤,“作为消费者可以感受到超值的体验窝,而企业也能得到相应效益怖,最关键的是得到了客户的认可邻侣曙,这才是有意义的‘豪华’曹。”   魏建军认为安全是最大的豪华磕漓。“乘员刚希签、行人郡哥、车辆”三维安全(3DP)设计理念虹田,参照国际标准馈疥,主被动安全配置完全创新棉桶冀,提供正常驾驶低崩、危险警告担奠、碰撞减缓手敬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护危刊奶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榷疼缆,译为“牧羊犬”谢,有守护主人生命及安全的意思肮。   此外羔唯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悉,来自于欧美一流车企烫,有着丰富的造车经验和行业影响力平护焦。匹配中国第一款7速变速器甫,这是世界上最好的变速器之一甸驰室。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滩蔫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胁史。除总部优秀的研发功能外遣事,长城在欧洲氛购挠、日本和北美也都建立了研发中心拣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韧漆。其中魂壤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甘盟。对此奈,魏建军表示翟笆很:“媒体和消费者一直有这样的担心顷呢书,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狙椽乌。实际上灿非,在同尺寸或者是同动力下渴锯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价背陌。但从消费者的角度来讲难,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晾酚贿,消费者会非常清楚这些配置攀坟、性能谱、做工有什么样的差异看弊。”魏建军表示纽,长城的目标是做品类品牌蠢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分罗拖男,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硅魔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帕聪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆送伺。   而针对销量层面试笛污,魏建军表示疲挽:“从销量上看娟,WEY很难超越哈弗古胳蹋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑暗∏ァ,15万~20万元的空间虽然也很大记悼裸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绘蓟帽。”也许很多人会认为谋母琳,WEY卖不过哈弗缆儡蛙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务麻类,但实则不然侠洞懦。“WEY和哈弗我们都重视浩,长城用同等重要的扳会、足够的资源支持两个品牌惠菩。”魏建军说黑评。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力离浇,魏建军是如何评价的贯噬问?“我认为我们的产品不管是性能粒沁、做工浇、安全陈割,还是油耗概、排放寄,都不输高端车拌靖。”魏建军依然对产品信心十足屯漆共,但他也承认WEY面临一大问题雾刊,“现在问题是品牌价值梨,因为WEY旗下产品刚上市陪燎,品牌没有经过市场的验证摄贿染,大家会对它不放心毯啊翻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牧。”   魏建军表示靠毯檄,自主品牌给消费者带来了很多价值禄猾吧。“有我们的参与购史衬,不断地进步拐、不断地在挑战外资纲参,已经迫使外资不断降价庙尚律,提升服务品质携。我们的目标是要挑战国际高端市辰嗤,所以说我们借助中国这个很有价值的透、规模最大的市场来锻炼饯,使我们能尽早挑战高端惹。”魏建军表示雹烧瓣,消费者购买了WEY之后且,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挛辛匠。他对媒体承诺倾淘,WEY的产品一定是超值的烤咆,并且一定能给购买者带来惊喜奠豌欢。“WEY是一个挑战者确,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踩挽。把我姓都赌上了帆勉癸,不能失败丝桂败,只能成功欧。”在采访的最后平曹,魏建军郑重地对记者说坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨沏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诬狄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向改啼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸡,以及未来的发展姬酥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞬委、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孔拢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靠妇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惊,以下是问答实录处:   凤凰汽车 侥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衡恨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芭?   俞经民 枯盆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心参,对于品牌的市场表现同样很有信心尺炭信,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轰寇稗,我们有信心成为市场第一的品牌磋哄。今年我们的销量目标簿四,是从去年的8万到今年的20万讹。纵观130年汽车工业发展史嫌,汽车行业发展的基本规律而言胸,规模还是需要的伞,是品牌更好的发展的重要保障俯粗。   邵景峰 惫季:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分署虑,荣威方面坡吭,我们所坚持的竞徘遣,是一种符合广泛审美的石、优雅自信的设计风格快篙啡,在复杂的市场环境中蔬,抵御诱惑孔亩、坚持自我希刀控,走一条人性化的设计道路哎。而我们的MG名爵蕊蹦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坑入徒,这是一个巨大的宝库旗禾达,值得我们的设计师尽情发掘订惋,其中之一缓墒,就是感性喂辜。   在MG品牌的设计风格中赎,我们可以看到很多情感爆棚边型纹、血脉偾张的元素与产品讲。未来的中国汽车市场必将飞速发展妇奥烦,需求也将越发多元化透,然而无论技术如何变迁撇仿纯,对于人性化净、情感体验的诉求将贯穿始终火尾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想头,我们也将在感性力设计理念的指导下唯喂赤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辜拌。同时敖裂舞,强调个性也不代表小众闪籍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搞,为大众带来唤起强烈感动尼蒙棱、让人心跳加速的优秀产品鸵庐,这就是我们所追求的目标石。   凤凰汽车 旱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弛弦柬,其中年轻消费者占到了绝大多数昂瓣,请问接下来僳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扩?   俞经民 胜哄盾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舷,更是“年轻的心”娥佛,从名爵ZS的订单来看疗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体免,更包含了年龄层更大搁秸、但心态上保持年轻的用户棘忿。从“年轻的心”角度而言舞,我们的消费群体就更加宽泛了迟牌很,作为一个年轻化的品牌珐,MG名爵的诉求是“年轻动感观联、专属空间北坊、纯粹乐趣”荡底,给“这一代的年轻人”造车粹。说到年轻人共同的特点苛玛,是充满梦想纶,对于梦想的追求更热烈一些烹凸苗,更想把心里美好的事情去实现急。这个梦想实现的过程是非常美好的恫虹步,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踞闪:为这一代年轻人娶书,不仅是岁数上的年轻人剃篮降,更是心态上的年轻人坟腊金,提供更好的选择桥,保证他的有更好的驾乘体验桥。   年轻化的特点羞,是要颜值氦稠、要体验的到位馅、要可以分享城。二十一世纪中国的年轻人狭癌,在互联网的普及深度体、对于尖端智能的体验和想象力扰,在全世界范围一定是靠前的钩级访,就应该可以代表“国际范儿”庙兑,也应该引领地球村的潮流苇。要满足这一代的年轻人宦戚八,MG名爵所带来的产品体验款钾让,也应该要追求更极致陪辱,带领大家去创造全新的潮流萍从。   凤凰汽车 拔桓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菩嗡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屁牧、80后边茬痊、90后的人群当中凛?   林嘉瑜 模畴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衫轮。这款车感性的设计曲线锤粮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冷慰。不光是国内的经销商唱发,本次上海车展凡,MG名爵还邀请海外的经销商搏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发让,他们也都对这款车都做出了积极的评价肚乒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屏挤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涛梆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棠拣免,让老百姓也能开上小跑车裤俗,尤其对于国内的核心消费者来说共,不论年龄几何灭氏雇,都要有为自己的梦想活一把的态度工。对于一个汽车品牌来说会涟,这是一件值得骄傲的事情涕。   邵景峰 煽欣宽:其实在选择一种设计语言的时候断供酗,设计团队非常慎重悔逝,因为设计的变换频次不能过高扩淬凳,要抵御诱惑持骆不、保持延续性才有可能给消费者形成印象涵、拥有识别度从而去打造一个品牌暗堆骂。“感性力设计”的第一条就是要有感性芜贺,去追求情感的外在表露粮边假,从更广泛的角度抹伸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些久陶粒,通过真正的审美习惯进行判断;第二管,感性力是专属黄锌狭、设计师要通过专属的标签牢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感册箩,比如运动员在起跑的那一刻堡鸽稳,弓箭拉满而未发的瞬间双崔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贸,这种动感更有档次拼摔剧,同时价格不菲善,是很高端诬、优雅的设计程茅,我们希望把这种设计注入到产品中誓桔,带给这一代年轻人极致的审美体验谎冉边。   凤凰汽车 惧杀坟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋滤铮块化架构平台打造的鸿驾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划火暗?   俞经民铝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嫉济懂。这是对这一代年轻人的尊敬订汤郸,他们自带国际范儿龄双,是可以引领全球的潮流的人群蒂剃俯,因此有着巨大的价值妥。对此叭时,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划廖芥惫,在全球也是一样禄递。目前拓污,世界范围内澜坤,不仅是动力总成前瞻技术的整合隋承枯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粟赋钡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车激,采用插电式混合动力设计襄淳。另外衫,大家看到的名爵ZS处撩,将会在明年上半年推出纯电动的版本态仍鞍,至于最接近今天这辆续航超过500公里臀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拐,也将会在2020年之前推出略唉。   凤凰汽车 眯寇贸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杏费?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耪?   俞经民 墩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朵,设计上差5%栋反势,销售上就有可能会差30%篡。那么对于自主品牌而言捆东,就是要把自主性发挥好吨付,去追求审美的宽度和深度地赤,销量也才能有宽度和深度硼纤酚。名爵ZS的设计就是这样做的倪粒,要追求极致燎、不计工本哎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛙,可以说沁赴,名爵ZS的极致设计冷偶,对销售的宽度起到了很大的作用肋础。   邵景峰 肩享袜:汽车设计是在不断进化的冷谈忙,不会总停留在一个风格上舌,在互联网时代吭克,同样要有全新的时代特质稍惯。另外统轿铝,从汽车设计而言攻涕,例如从动感设计理念而言峭县圃,英国车是鼻祖沪衫,很多品牌都是以此为源头来发展的垄寄,也就是“同源”秒隘。中国航天能够上月球缎,那么在汽车领域上同样有大的进步刷付。之前德国杂志的一篇文章写到届,未来汽车设计潮流的策源地将是中国懈络,在进化的道路上有推崇的看法爽,也有欢迎的声音日效河,这些都是要虚心接受的翅。另外零歼,汽车设计是一件非常严肃的事情泪苇戳,每辆车定型背后并宏钾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旗,背后要靠巨大的投资来驱动物。   在造型评审的过程中赴秽故,流行趋势讲清楚仁痪,未来怎么发展说明白损,否则误解就跟着来了耸誓盎,所以要有一个整体的品牌战略在里面纶发崔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掏。   凤凰汽车 坍办嘎:今年囊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处间?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点登拨?   林嘉瑜 鳞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尽犯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掸绵夸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肪擞,拥有一颗年轻的心筏痹棵,热爱运动蠕矮岛、健康的年轻人轿。   从足球营销来说吞谁,对于英国和中国蓄,都有很大的国民基础匙锭溜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颁,是英超乃至欧洲的强队捌百豢,这几年的成绩也是不断的提升起,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寿憾端。同时驰帅,利物浦又是一个老牌劲旅限,有不断上升的潜力默,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样起姬,在用户上有着非常大的重叠之处淡。MG名爵与利物浦对的营销合作撅腹蒲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来去,在活动和比赛中享受快乐赦谷。   上海上港队也是一样的肯股裁。MG名爵经历近百年发展心,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擂邦椽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岭铅沁,两者的合作也是非常有趣的湍蘑抢。更重要的是卯,MG名爵通过足球营销的模式思刮碎,能够促进两支球队之间的交流湘内梁,包括之前组织的很多活动桨架,不光是针对中国的消费者蒜承,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动标,有效利用MG名爵品牌的特有资源潞既,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌日菩噶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值领贡。   车展期间连刃哀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桃魏酥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拐。在车展之后猫,利物浦会在上海有推广巡展活动悸背泰。下半年盲问,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对极匠湘,欢迎全国各地的消费者参与和体验冗。   俞经民 坤花:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的婪潮背,大家能有一些共同点做沟通爸卿,国内和上港足球队的合作免芹托,正是汽车和足球之间速度与激情倒癌、自我突破的契合点伎,足球又一个很大的特点铣蓉,就是会让人意想不到敞虐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙颁川:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裤添,与此同时扫戎芳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卢,长安汽车产品质量持续提升彤,用户口碑不断提升倡补究,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贡亲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一岛、全球乘用车品牌中国市场第二名伪班。   关于未来磷莎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会禾毋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茨。   2017年是长安汽车的产品大年帽拾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饲锻、全新的SUV CS55并些暑、轿车睿骋CC请、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市车采,将会进一步完善长安汽车产品谱系柔杆阜。   如今撵隋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裴,站在国家品牌高度寻求发展鹤替,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骚。提升品牌溢价能力苹祟,成为长安汽车品牌发展的重中之重摊傲烈。2017上海汽车期间瘦送,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平极喘,关于长安汽车的未来弓,徐留平董事长有话要说吭吩,以下是对话全部内容婪。 凤凰汽车归奢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛?   徐留平蔽邪奔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贪皇耻,我们也是不经意之间就走到这个地步劫揭,因为一个产品饭篡单,特别是像汽车这种产品是更加的明显筛化,它反映你的公司文化吵、你的公司理念是什么样的东西汇书,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看田,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赴伶,你怎么样让产品吸引住消费者炮刺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冠,靠的是什么厂?因为美是一个主观的东西户疗斗,有人认为这个很美称秤沙,有人认为那个很美盲咕和,从长安汽车之前的产品来看缺俄寡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烘车认。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么播?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脸十秆,同时想把这个产品往这个方向进行修改排。我觉得在这个方面垃鲍年,从长安的角度来看喂,就是对于这种动感崇妮、时尚这个理念的偏好撵。我一直在体会宠核笺,其实我是在反问我自己酬衡,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓮?实际上是我们内心的这种偏好稗胁舞。在过去的2-3年中鸽勃蘑,我们面临的话题李,如果过去不做总结凉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来白芜,另外更重要的是说规惟,下一步你怎么做超,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荤沙稀,下一步是个什么东西告,消费者需要什么样的产品扫恍,然后作为公司来说敌炊,你们能展现出来什么样的东西锹,最后我们总结叫生命动感智色双旋金拍怂,当这八个字出来的时候淌龚萝,我觉得是非撑疲好妈蚊躬,既是水到渠成赏钎,又是醍醐灌顶渭宽窗、灵光一现委阮梆。这个过程冬谈,不仅仅是八个字的总结莲。这八个字出来以后甜陶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好落,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念别虽欣,实际上不仅仅涉及到造型拭呸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验的。这样的话详痕,就有了一个提纲契领魔遍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堕,就能够有一个非常精准的东西孟构。   刚才你特别提到“色”莎貌隧,我们当时想说罢糙赣,你必须要能形而上两彭,要能够抽象出来拢袜,如果说你不能够抽象出来凡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候短邦,如果你弄它50个字贰唇僳、80个字骸,你可能不够形而上裂,不够抽象化拦,最后我们觉得“智檀搭草、色”疮酚陌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吐恰彪。   第二个就是说消费者情感的体验檬礁逝,比方说对这个造型和颜色惕,甚至于这种声音或者是形状烫彪温、线条的这些方面的喜欢读茨陪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垃贺凶。当然我们也在想用什么样的词比较好土,最后觉得设计的这个词很好擅渴少,一开始我们还担心说这个词字挺多景,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粟降,我觉得就应该让它有想象力喜结,就应该赋予它很多的内容惊珊拌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猫,孔子都说食色苫胁,吃饭以后第二件事就是这个字施倦始,我相信孔子说的这个字也不简单意思殿麻,实际上说敦巴碉,智色这两个字还是最终反映的是人踞毫,特别是消费者的一种需求塑砂,对于未来传统的一种期许蒜,这个过程当中脊,对我们来讲赎,把这八个字想通的时候氨嘿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赁癸肋,这是我的第一段话题救聘封。   第二段话题说这个对长安有什么用处我佃?那次在发布会现场有说兽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候礁,一开始我就提出秋谅,第一个乔糕锰,这个产品要漂亮宽试河,你不漂亮的话航靡,什么样的东西都没用蚂。因为我们很早的时候就开始在考量玻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧峡聚扛,后来发现不行屋式碉,最后我们在大概07嚎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了静。因为你还不能提炼出一个高大上杯礁、抽象瑞芭、形而上的东西称驼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寐率,但是每个产品都出得非常艰难齐璃。这个事这么长期干也是一个问题适贝剃,因此在三年前的时候涝碎孤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哦难卞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棵关,对于消费者的这种认知娶界澜,把它抽象化缔,那么这样的话理解了以后暖恼,再把它具体化鸡眷,特别是在产品呢呵,也就是设计理念当中一些图形化的东西敬,因为如果你不落实到图形化的方面镰,那就只有形而上没有具像化 炮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捂石为,图形化和具像化过程当中番跨环,这个就出来了环毒。   这个出来以后哗握,我觉得对未来长安来说圃童溺,我们未来在产品设计的过程当中搜,产品能否做到生命动感智色双旋绞氦惩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揭丧?这样的话撕,实际上说旅架,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尚幢,几十次的否决秘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成创,几次或者就十次你把它完成粪促怀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了什嘘,那么这样的话完宦稿,对于长安汽车的家族化蹦阿喂,我们看了这个车缄墒蓟,看了这种感觉这种情感的体验嘉,那就是长安汽车详刻处,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秽哄夯,这是一个割存。   第二个就是说腾,我们自己在研发制造设计过程当中版裸席,这个速度大大下降秦珊挤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降策,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慌绢,如何把消费者的体验做到更加的精准嫌锑跨,更加的接触到痒点骏,这样对长安的影响是极其巨大的杆。   凤凰汽车铝屠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谈搭识?   徐留平丘绰巨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茎逛趴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碴渐。如果说把它拆分开来判淋甘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念室哎,智色双旋更加偏向于设计领域骑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢经片孝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚订凤,我相信大概许多媒体会想泻,生命动感智色双旋怎么落地烽笆饭?因此我们就想把智色双旋也说出来赴谈,不要分开蓬匪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毁脊毖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狙浚伙。   凤凰汽车读:另外一个是提到的认知方面的感觉武陈,有没有一个专业的因素顽,咱们除了制度之外傻栖雷,有没有专业领域的人来负责这件事灸?   徐留平勘盼匣:我们长安有一个庞大的队伍稿费,首先要把一个汽车造好腐剂频,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人时,到高管团队桨瑟,到设计团队箩扔疽,到制造和研发团队橙,包括服务团队刚德葡,特别是主要负责的领导人拇歪灵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拭,而仅仅是设计团队的话语冬航,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离崇幸瞧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层情委,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素切涛,因此对长安来讲堆,是既有最高层特别的重视铂、关注和把握涉孩,并且这也是一个最高领导者的工作职责雌鹤料。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知当白,我认为在汽车领域当中是行不通的分废,当然我们也有具体分工厕仓。另外也有很多的专业人士完成这个事情董我茄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挪,还有轿车研究的钮吞伐,也有做SUV研究的搂眷弹,同时也有按照职能分的辉咐苟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中投,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹭温删,如果仅仅是设计团队的意见布诫提,肯定会偏离了方向笔。 凤凰汽车喀夯哥:一把手是指您吗拍楷?   徐留平惨刚:我是其中之一财。   凤凰汽车酗:长安汽车自主研发的新车稀倾,设计搐、评审脚、评定环节您都会参加吗拈蛇?   徐留平楞:我必须参加淡水,我前面讲这是我的职责枚,所以我必须参加挫戎亨。   凤凰汽车顾:无人驾驶车呢府?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了际,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耻函,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破殿马?   徐留平脱喜:上一次品牌发布会患瓦码,最新的无人驾驶技术也做了展示厕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棋嘎沏,高速公路的环境相对来说可控性要好蜂敝淘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耪,难度要更大添粉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馆蹲,我们不仅能在高速公路上做措仿,而且能够在城区做街团耙,这个技术我们已经实现了突破刚材辉。   凤凰汽车酪筷:长安无人驾驶技术进行的这么好蹬桅宦,量产会提前吗扑腻?   徐留平抗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逻蹋澳,实际上就是说划亭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泊松辑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点便瘫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霖茨省。   凤凰汽车尉庐:中美在进行双边的贸易谈判按硼,这是谈判的内容之一贤贤膛,会涉及到汽车合资企业的放开纹,可能是一个双向的市场开放的动作斗,如果这个谈成了磊滇瓤,如果这个不再规定50%的上限秤,您觉得对行业有什么影响遂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烹,那您觉得首先答不答应死?再有一个多给他股份的话玖,对企业今后的运营会怎么样尺?   徐留平捂奉嗅:我明白你的意思渤骸霉,第一我确实还没听到这方面的话题獭娥迁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浮,股比这个事说了很多年嵌习幂,我基本的看法有几点活虱,第一个这是国家层面的战略和政策懦,作为企业来说妮桥,我们遵循贿,国家有什么政策我们遵循什么政策囊刊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脐赡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酪负薯,我相信未来的合作会加深馁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夯井,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现誊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聪拾,而是说理解消费者宪,能够洞悉消费者锹昏淋,如果股比的溢价挺高碗、溢价挺低既,但你产品不能卖出去日,那你不能分摊出去微胜,如何把蛋糕做大闯操,这是合资企业要做的一件事叫愧。   凤凰汽车貌:如果真开放归钱,长安会想着往美国去吗沥驳,就像那福特来到这里呢刃净歌?   徐留平迫聚勾:长安想要去美国是一个公司的战略殴娶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垂雷。   凤凰汽车动扛:长安与福特的合作多吗但霞?   徐留平挂广:长安与福特是我们加强合作的方面搅,应该讲这种合作的程度成诫,不仅仅是合资企业徐偿,从母公司其他层面绒很弛,包括技术和其他很多方面都在讨论卤霉惜,包括海外市城磺占!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锯浩,它的能力提高了腐柔。第二 现在是全球化合作的时代鸥挪慌,一家公司独立运营河咳憋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烹雌。   凤凰汽车篱匈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莱殿券,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裳灰楷,你还说了过去我们做一个车敢石,可能需要很长时间好不容易做下来荣谦,比如逸动洼坊巍,是很艰难的尽艘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拓旱杭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拱剐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伙盎蔬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄槔邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哭胜?第二对比韩系不桂狗、日系臣罗,我们的研发体系和他们的研发体系相比呸贸剖,您觉得能不能支撑燃搔办,确实我们的实力也很强思风隙,我们的内功可能修炼到一定程度戒,我们后面会源源不断推出好的产品剃芍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糖添。   徐留平币失檬:你讲得非成餐洌好祟,我觉得这是两个原因导致的瓢,第一个就是必然性素申,自主品牌需要有成长的空间苟慕,第二个确实也有机会的原因扩相,恰恰是SUV的市巢病,中国的消费者需要这个东西挨接涕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些同晴榔,反应速度更加快一点缔,把这些产品推出确实是满足他们的需要粪拣,我觉得是两者共同作用的结果汇暑。   对于下一步自主品牌来讲百尖潭,无论是哪个系筐沁,无论是美系衔、日系彻绘伯、韩系脊侩定、法系湃坡暮,我觉得跟系没有关系零,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩虐熬痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裳,这是关键膛县差。消费者他肯定是有他的诉求的筋掠,究竟是SUV敝丰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藉暮,他有他的一种偏好惧氓、喜欢房鞍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道樊太起,这就需要我们作为厂商赁灌吞,你必须要洞察到消费者的需求父,实际上要看到他的潜意识是什么东西烹理,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夏煌。为什么我要总结长安汽车的过去呢惰爽?实际上是我们自己反问的过程驰魔澎,就是说在过去当中烯扒,为什么逸动会是这样何居驶,CS75为什么是这样峭?实际上说霖,我们当时也没有意识到木枢,反正当时就是这个样子胶妒撵,实际上这个过程是一个反求的过程立场,我们为什么会喜欢这样贿茧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尾家寐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岭寐堵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悍,我们把汽车理解为是生命的动感椽,其实是一种生命力的扩张浓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓶酸解,而我们长安就应该提供这样的产品祭擞,回过头来展望未来纲邦硼,我们觉得这也是一个正确的判断惶酵。   凤凰汽车巧猩嘲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沽。   徐留平领揪仙:我觉得现在国内研发体系来看拇,国家间可能还是有一些参差不齐沫痞揽,我觉得自主品牌的研发能力和体系兑,进步无疑是非常大的宝帆赤,而在很多方面可能与跨国公司有差距牧獭狄,有些方面会比较超前酣,因为自主品牌也不是一家铂,跨国公司也不是一家税逆沙,要两者来比很难说簿,但是有一点低悄冯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易切茎,做好一段时间不容易纲废诞,这个公司要能够连续做出好产品豪,能够连续向前增长虱侵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念促惯妓、设计应用股,在这个公司当中都比较受关注祈挪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扛波亭。   凤凰汽车剃窗蝎:我想问一下自主品牌的建设互限粮,随着我们品牌的推出毖,现在汽车品牌进入新的层面呢柯冈,会有不同的路径选择响疼,比如长城歪、吉利推出新的车型惨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谷禽?长安如何能够胜出蹲似?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豪阂,除了刚才说的两个构币,还有互联网造车的未来的合作伙伴财劲凭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韶妒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俱晨?   徐留平内:实际上纽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卞写,我觉得这是好事痰裴钙,这说明汽车产业欣欣向荣崇,是真正的投入抖颁贤,这是我对汽车产业的理解伐撂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行期局齿,例如一个产品到了造型师的时候狮铝谋,是一个说法伸粕势、一个样子醋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穗脖吠,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫩龋裁,到服务过程中又是另一个想法剔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孟被佬,既有高大上的标,也有形而上扔、具象的皆毒,你要把一个公司从时间跨度苦驳,一个一个展现出来驳,而从空间的序列当中激双,你要把研发全部都按照这个意义噶黎庇,我觉得是很重要的方面庞春。我觉得制造汽车是很复杂的过程灵码,各个方面的协调攀、综合对、修正酒、打磨需要太多的时间扮搓,我觉得这是一方面煤九内。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叛,同时也是我们总结过去体会出来的毛邵,它是由内而外的独卜。可能我们过去没有意识到这个话题经,我们现在总结出来母,然后下一步能够指导各个方面法,每个部门都很容易做事情富芯墓。   第二个问题你讲到造车剁卢,我们开的会太多了具,失败的太多了啼侵,沮丧也有很多揭桂唉,基本充满笑意也就一次悔截儒,前面基本上是批评墨娄卫、检讨矫收,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苍慨涂,不高大上龄负辣。至于说现在很多企业开始造车叫疥呐,我觉得这是一个充满魅力的行当攘尝,很多人都愿意去做仁澳。   凤凰汽车授挫席:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样队瓢? 徐留平扔箍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面接溅良,会选择相适应的地方陋。   凤凰汽车时簿庙:就刚才的问题我问一下陇儡夸,刚才您提到和新创的互联网的合作苇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔净、蔚来也有合作妈撇,您觉得长安在未来在互联网里面的话特顾坤,更倾向于是一种怎样的合作瑟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹭抒,您是怎么看的图侈?   徐留平寄枢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湿谅,从长安的情况来看巨蠕,我们认为哪个方式都挺好的砍故,现在是合作型的接,是你可以自己干龋惠嵌,也可以合作干巷暗,也可以自己加合作干讳冕推,哪种能成功打动消费者是很重要的东西砰。   凤凰汽车独嚎:我们打比喻茸,37度是正常的温度虎态,您觉得新能源行业核渭赦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说籍,您觉得温度是多少晾?   徐留平帽盯:您觉得高了低了骏位清?   凤凰汽车虾恭鳞:之前有人认为这是疯狂的阶段厕昂。   徐留平膳烫:我对一个产业的衡量依据是纠请贩,在目前这种全球的经济运营模式下绩酮檬,凡是有金矿的地方擂心健,都会有若干的人去挖掘它瞥凶,目前我觉得新能源就属于这个阶段圈坏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劣誊踞,应该更加得进入拼橡,因为从目前的情况来看暇颂,汽车产品当中傅,一个很重要的领域就是电池统痴鹃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筛煤,没有这种资本挛、技术佛拔俩、人员的这种投入哗版,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的标。   凤凰汽车喝吹儡:那就是说您觉得温度还不够吗肌?   徐留平填:我觉得还可以吻毫,但是我不太同意的就是产能首,如果说你的产品技术不太优秀煤耙晃,你建那么多产能就是有点糊涂械先窝。   凤凰汽车挖话骸:很多其实可以通过改造现有的产能烩评,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扦醋,从这个角度来讲惹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盆蛊?   徐留平秒坊梳:从整车厂的角度我们希望成本低一点姜,选择利益大的极。   凤凰汽车卵:所以您不担心过剩吗搏呐?   徐留平竞:我不太担心这个问题品赌皆,我觉得电池还处于不确定的阶段保刹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骚闹抄。   凤凰汽车几:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铝诞,不管是设计师还是CEO等等天麻虐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豢斗?当然那些设计师很多是主管的抚陋,老外有管经营的有管品牌隘抹前,主要还是在设计和技术的领域禾维蜡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坡半?第二个是国有体制的问题痪祈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擅品氢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刷,也在高薪吸引高管人才逗卢啤,您是如何留住我们的人才脓绰式,关于体制之上镶、体制制约的问题膛茂,我们怎么解决摩泼?   徐留平涡懈:现在是全球化时代诲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早块,我们最早的时候是四无龄叼搅,没钱小凶守、没人寄奔、没能力挖伍钎、没地位茸矫朗,到现阶段来讲杜烤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师圭,这都是一种非常正常的行为蘑厢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莲绘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磊沽,如果对中国的消费者不能够带动嚎欧横,那肯定不行哦,我觉得这是一个癸韶,无论你是洋务运动还是什么运动芍,核心是对消费者要动起来甲,这是一个俗。   第二个关于体制的话题尽性武,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泛枷,这个方面我觉得不能讳言臼蹈。目前来看计壤磁,对长安不是特别明显驼市,因为长安是属于南方集团旗下子公司豢,从南方集团来说铺,在这个领域当中菲帅琴,也在他的职权范围之内做了一些调整捅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享内胜。   凤凰汽车雾:如何看待这个机制熟?   徐留平厂顾:从国家层面来说取,在充分竞争的行业当中这个机制很重要心弄田。   凤凰汽车苦卷:你们审批会很困难是吗史?   徐留平石旅:我觉得会快愤穆,另外一个我觉得汽车集团萍蔡祷,也许给你量化很多股份景小殿,但是最后你没有创造价值衫泊路,给你1股槽痊,1×0的时候不还是0吗浮?汽车的成长蕊、成熟或者盈利是一个艰难的过程啥乖碍。 凤凰汽车茅诞伸:十三五计划像长安汽车整体的销量毁含抽、利润和研发能力以及目标有没有莲固?   徐留平勺宏黔:非常有芜冬沁,我们愿景2025错,我们做10年的规划皖尽扁,在这个当中我们相对来说做得比较保守墓惩,为什么说保守呢刑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泵随,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念女。   凤凰汽车睦诉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捻汇汹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烷?   徐留平勿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业显翔,在技术和平台方面都在加强合作吭吉,至于说未来它要怎么样吝湃酷,我现在还不太好评价这件事建捆。   凤凰汽车逢阶屡:徐总问一下国际市场的战略痴伟坤,我知道去年车展的时候鸡,长安说往海外拓展的重点是伊朗圭搽蹭、印度江、俄罗斯这样新兴市吵踊摇,有明显增长潜力的市澈摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去功钨溶,比如在墨西哥乡碳,对长安而言县,自主研发这么好疵,又长期和国外品牌进行合作肖吐详,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拉懦狠、欧洲的市掣住?   徐留平怜:在我们十年规划中就有晴碧,去年讲的时候就是当下正在做的内容艰赶瀑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磊笔尘,就是要稳扎稳打姥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑞氏,因为一支队伍最重要的是信心骨免。   凤凰汽车芭杆谐:国内很多品牌都盯住印度这个市晨タ补拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争木,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秸?优势在哪儿壁?   徐留平瞳盾拟:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗣赋,不是简单地把你的产品卖出去特,是你能够充分地利用本地的资源起,包括人力资源和其他的技术能力察岔篱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长情考皆,促进本地人的水平的提高俯阂敬,那么同时在这个过程当中刺,把公司的产品技术涵盖进去佩,我觉得这样才能走得远酱立绞。   凤凰汽车脯:长安最近一套体系出来了盖蹄闺,有没有可能往更高的一段发展紊氰?   徐留平漏筛:从长安来讲咳填,我们目前的战略看牟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绅斗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唉惰鸵,这是我们能够奉献消费者更多的东西摊澜驴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的砂,但最终要落实到产品上刃,产品是一个载体让消费者感知它知道它攘粱处,未来搬祁,长安汽车会加快产品推进的速度霸鳖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幕。   凤凰汽车斤少:欧尚也在这里面吗锌垫扛?   徐留平徊:欧尚不在俗陇篮。   凤凰汽车竞:东风已经有PSA很多股份亲删,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伴官?   徐留平开畔硼:目前我没有听到有任何影响保裂茬,在实际工作中我们也没有感觉到泥。   凤凰汽车肯砰:理念发布会徐总是骑着马出来的撼酶,当时媒体圈特别关注瑰,都刷爆了朋友圈使赡,虽然我不在现忱场,我不知道有没有特别的意义颂回矛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瘟炊,当时的考虑是什么饥闭?   徐留平舜教:两个考虑铅闯,一个是我把马和车作为比较廉勒,你要说一件事希,一大堆结构化的语言没有必要称,我觉得既然是长安汽车斗,我们叫做生命动感碎、智色双旋躬卜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仕般睦,如果不这样做也没法让人尖叫麓杯得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈妥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眷,上海车展首日遂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胚骡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氯僻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刨,12年增长了120倍旁复措。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恢藉谦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略维。   受访人侈篙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劫。以下为问答实录青保:   凤凰汽车俗氨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面把襄?   雷德?比格兰德究: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疚侥午,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屁肛,这款车在中国市场的反响非澈焕裕好卤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侧,同时拥有强大的引擎鲍单拜,提供强劲的动力与性能风,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声补便觅。所以豌控,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脖通。   凤凰汽车封: 在没有设立经销商的地区鸽馅肝,玛莎拉蒂如何抓住市撑Α?   雷德?比格兰德蒙: 我们首先还是会增加销售网络痪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暴,计划在今年年底扩展到75个撇鲍。   我们还在天猫开设了旗舰店闻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台齐,大部分来自没有授权经销商的地区船喇嚏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伪烤,鉴赏力越来越高控拾纹。针对这些人群巧型盯,我们还组织很多不同的客户体验活动钵,如海外试驾半浚洗,以及互联网方面的创新诡孙梳,如网络平台的直播狸。此外绣,我们也有不同的金融政策崎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务删藏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垛伴摩。   凤凰汽车壳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》馁勤贿,给汽车销售渠道带来一些变化澎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匆沧?   雷德?比格兰德桃亢嫩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搐虱冒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仁撵拾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孩蓬价,而是要提供独特的生活方式体验奠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庇谷,不止在中国雷,在全球市场都是这样弹。2016年雹广梗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捻较,这个主要还是产品优势带来的殊函史。新的政策出台以后讹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坛寡,不过最终的销售成绩还是由产品决定缮疆闻。   关于新的法规酷,我们现在也正在研究当中贰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绍收。此外沥,我们在中国有非潮亚岚#好的经销商关系对叛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关燃。我们开设的天猫旗舰店功灌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惦嗽哥:客户在天猫下定单瘟急似,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务儒堵。所以伍冒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系第灿。   我们的很多客户最在意的并不是价格朽,而是优质的服务与体验痢少,这正是玛莎拉蒂的优势所在摔蔼。   凤凰汽车填: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勤,有没有什么新的产品推广胸敦?   雷德?比格兰德讥幌: 关于新产品损,现在还不是宣布的时候搜创,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斤,等到新产品发布时我们再提供更多信息搪。   凤凰汽车冀: 作为中国消费者熟悉的豪华车物盯泛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍如,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好集慰。对于玛莎拉蒂来说碴,未来在中国市场的前景怎么看妮?理由是什么胃季?   雷德?比格兰德缉尺孝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肛赐随,5年前鹃棵多,我们在全球的销量大概是6,500台挞蝗混,而2016年达到了42,100台潘笆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纹,所以我们的增长一直是持续的蚂龄滑。也因此曹烧臂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观九。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缮鸽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拖酱翟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幢处斧,这就是玛莎拉蒂的优势屋畴。所以裙从僚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度输。   另外戈睫,玛莎拉蒂的车主非常年轻假,尤其是在中国市澄帷,车主的平均年龄只有30多岁蝎室,他们追求具有独特风格与气质的产品淘默,来表达自己的个性与品味弟祁。   凤凰汽车贾甘: 现在汽车技术日新月异列郡,尤其是新能源储掇、共享绩、智能驾驶方面伍痰传,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磺车?   雷德?比格兰德蠢举: 在新技术方面蜕恭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升崩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潜间锨。我们并不追求生产最快的汽车琼,而是要提供包括技术火伙们、性能泥廓白、动力莎评、驾驶体验等方面在内的最佳组合列千胆。   针对自动驾驶善伤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助山棺,帮助驾驶员减轻疲劳猴堪,降低操作难度寝蓝戚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的受唯,包括独特的声浪捍、澎湃的性能苇拳入,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浓夹将,这是玛莎拉蒂所追求的芥筛。   关于未来对新技术的规划吹掠嘶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求五颗射,比如减少温室气体排放赔浑,这一方面玛莎拉蒂也不例外跺。此外睬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撇鹤被,如苹果CarPlay和Android Auto溪萝恨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统片檄戌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搁儡袱。   凤凰汽车罐扒估: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化测,怎么适应壤届胚?   雷德?比格兰德团嵌: 针对年轻人群配醇,我们采用的方式不是改变自己肠汉雌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹈。比如在中国刨,车主平均年龄非常年轻宫山,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牌沽梨,便是一位年轻的中国女性擒肆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表期毁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史供,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灰肥辽,包括法拉利生产的强劲发动机扁窘高、独特的引擎咆哮声多沪凸、奢华优雅的外观与内饰醒容告、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神囤沉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喜斧凸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妮公剂。   凤凰汽车姜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篮佰嘉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绵玫妊,有没有针对用户画像做调整抒?刚才强调坚守自己的DNA和理念稳胖谎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试噬缕?   雷德?比格兰德面: 在中国晚特,我们不断渗透到三四线城市帝博蛾,但是目的是一致的汞,就是要吸引更多年轻客户速俯排。但不管在中国乃至全球的哪个城市擂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吓、激动人心的声浪火、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锈。   在设计经销商的时候帅辜,玛莎拉蒂也不是随意为之酞,而是按照需求进行规划脾惰持。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郸闯痊,首发售罄的100辆SUV中娥括,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疼拇。因此冲吭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哎。同时巴竿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品廉,客户需要一整套的优质服务疥怯碑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帕航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆蜂恕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粉草拖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帘篙纯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朔徒扛。   提问传韧:您的新角色到底是什么样的喜句勾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上楔冲岸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晃祥?   Alfonso Albaisa晨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁特,跟所有的设计相关的工作麓,都是由我负责呢。之前我100%的时间放在英菲尼迪辨诽敝,现在会分30%的时间来确捌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猎蓄。现在大家看到的一些车型统熔吕,可能是一些原来的车型埔壤杭,我们现在的工作蝗敛,也是快马加鞭酚,希望能不断的改进饭、提升现有的设计陇驳。   提问污硼蝗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姑蚂?如何看待他推动品牌前进时的作用尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倦仍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冕木,我们会共同合作徘,不断进行我们设计的演化偿。其实我到7月份才会正式上任迪楼畴,我现在猜测或确定未来的设计理念联峡,还有点为时过早善。   我们知道豆侩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灿炊、非常大胆前卫的蝗,我们的这种设计是一个不断演进的过程久八娜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桐。   卡里姆跟我有很多类似的地方细记第。比如股,我们都是艺术家出身修,非常喜欢设计哼峭橇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溅,并将其以各种形式发挥出来备。   提问偷颁颂:我有两个产品方面的问题汐俗。首先洞,这个概念车非常漂亮耸挞,它背后的设计灵感有哪些岸慰嫩?   Alfonso Albaisa灭绷歇:秉承“冲突美学”设计精髓跺菏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素通宽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屯。基本上就像艺术一样锈,包括缝针铺痢撵、包裹感裳,还有使用的木质翔起,都是非橙矗好的手工工艺拌南焚。这是一种感性和理性的结合惹,还有一些肌肉感极强的车身线条取辜瑰。   提问擅蛊:这款车未来的定位渴乔伐、消费人群是怎样的淀反慑?   Alfonso Albaisa孟钡:一般都是比较年轻的家庭闪兰蜗,想要非成梗宽敞宝迸渺、具有运动风格的车型捐弊川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓讹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黔背,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜兔厩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肥绥。   在发展新常态下疗,消费动力开始向下线市场转移粟谰氨。同时抚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唐赌。由此巾凸,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹿。而对于汽车行业芜害,消费升级利好之外觅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇两套。如何撬动县域这一重要市澄矍怠?   胡绪雷表示拆仙叫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轮遣,帮助县域出租车进行升级改革康秋攫。县域交通的数据化响鸽、智能化发展汉忌晃,有助于未来网约车的下沉渗透茅。县城消费能力相对较低敬樊,在出租车领域引进大数据之后皖袄,未来再进一步升级到网约车乏效。   据胡绪雷透露芯抡绩,首汽将在县域布局三块业务沪毖人:长租车湿添、网约车(出租车)拈礁、分时租赁孤炕侥。分时租赁是纯新能源车晴,未来分时租赁或是对公务用车的补充陡皋,它是纯电动店扩炬,不用长时间租视,可以通过APP来完成舰。目前姐丝,在北京有1000多辆车腺娟睫,150多个点位聪隶酣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靠姓涟,对公务车改革会有一些帮助冷阜谩。   胡绪雷认为泄社,网约车行为是偏汽车前市场的角色禽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秽亲碎。第二健,在居民习惯了这种消费行为之后淋吹忱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呐邦猜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翰。   当日任苗嫌,首汽约车作为新生力量钮欺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进偏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”希使宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舅稍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栓博差,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妨镀,渠道下沉要根据市场来判断趣兼淋,服务要根据需求一直不断地跟进杉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锑苇河,比如说对经济的支撑怂懈刃,对政策的拉动械诺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虑锯。近几年氦,一汽吉林产品在县域销量比较高烷事驴,对县域市场的期待也非常高梁技。从目前产品结构来看舱,产品消费比重70%在县域米恨,30%在一淡蛇洼、二虐、三线市场屋财皑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胖篱恃,外观澜、配置碱徒屉、价值都迎合了县域市场的需求黑裳。   从流通环节上来看纫茫,县域市场做的非沉耍好吐,没有什么瓶颈因素暗当磷。一汽吉林也努力在渠道建设蓉酗协、服务跟进等方面做成长和改善匿屠社。同时宋长欣也提出了一个想法绰,“县域对自主品牌在公务车涪墒典、公务员购车方面是否有政策倾斜掠罢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篙咕,这是我们车企的想法辩汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时降喊栓,要根据市场来判断羡藐澎。目前筏,县域之间的差距非常大粒,包括现在推行的3G服务睦彪,在那些无法设定固定站点的地方珊乡,推出了3G巡航服务多。服务是永无止境的工作靛焊闭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞疼兔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日了,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆射,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惨,新能源汽车推广比较看好北遁能互、上硼坊、广限行拣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泌辨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓉识,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稠庭。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗡桨,但做好市场并不是一件易事蒜哎唯。   目前比较看好两个市嘲呀闾馈,一个是北栖截、上财纷嘶、广限行灰嫂、限购市炒选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承泊辍,这个市场的发展速度很快疟。例如河南痛氛膳、山东徐埠汾、西北区域枢噬瓶,大量没有牌照的低速电动车袭轿,在政策方面仍处于灰色地带纠息少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赤勿萝,在国家和地方补贴的支持下倡驴端,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牵蓬,在农村市场悄惮摧、县乡市场得到了非吵ィ好的认可把。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沽漠其,县城市场的消费者的房屋空间大楔搐丁,有充足的空间停发车辆脯书故,拥有较好的充电便利性溜私缮。其次行驶距离不长疆轻睫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叹。另外桔冕队,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鼎渤,因为小车型成本低蕉褐鹊。   赵智刚表示稳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舵劣。河南地区鲸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蠕漓,在替代当的出租车奴、公务车方面取得了不错的效果擞铰。同时饰还扛,也在积极跟海南政府合作酬愤,投放了一部分公共用车劫臂涉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聪墒鼓,比如是文昌瞧撤嘶、万宁褂蠢尸、琼海等县级市梆,未来将在海南全面推进邵尸床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦潦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行傻。会上釜芥丝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俄脓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蟹乏玛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本措哎屁,是参与全球竞争铂必、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提师。”   在当日的论坛上度文,郑刚发表主题演讲究线。在他看来视,打造世界级新能源汽车的品牌扇悼,最核心的是独特性地、差异性递,是比较节能优势厕暗罗,浮出水面的是视觉茸、是LOGO捂狠快、是VI板檄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捣雇呸,其中成本优势是最重要的组成部分辰泪斑。   早在110年前湘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屯媳从:蒸汽驱动车锰顶锨、电驱动车和燃油驱动车内阀故。然而踏奶熊,在后来发展中睬,电动车败给了汽油车淀。这是什么原因造成的挎匠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酶随讣。亨利·福特发明了流水线生产普,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候成婪酵,成本大幅度地下降青耪,售价拉低到850美金拭涩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车农司涡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宿捕簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弓葡泼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汀疟。100多年的历史多次证明了这一点耸。” 郑刚说峦下截。   在反思自身发展时垃譬,郑刚透露蔷蓝咐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量龚,规模在迅速的增长凑颧,但很遗憾并没有带来显著的熊、大幅度的成本的降低喇。   为此浮课酥,郑刚提出茄刊敝,在推广和普及新能源汽车的同时洼,光靠技术进步还远远不够波歼,更加要注重课矾、培育成本领先的优势思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锭崩,是参与全球竞争醇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姑媚。   他建议谁,对新能源汽车未来的产业政策祭、行业标准囊赂、行业监管等番,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赏裤飘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘎殊蹬,这样才能培育出行业的龙头企业钡霉。   如何通过提高规模胸、优化设计携、优化政策和制度创新设?郑刚说封纤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本统糙、交易成本和政策成本介慷,来打造企业的综合成本能力和优势稿毖耪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敌厘复。这还需要企业和政府共同携手颂骄履,不忘初心懒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴橡:韩大为" "  魏建军多次提到汞赋,我们的确有很多故事嗽,但是他们没有写得很好币腺莽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冷?魏建军直言不讳地说库棚隘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筏疙淘。   囤地赚翻拦趟荤、离开保定腑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辽咆,且莫名其妙鞍噬慰,或者无中生有的传言所困扰桅,最好的纾解方法是什么揪登?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陛泉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚黔疙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂焕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疯购售,魏建军铺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监警勾胁,与部分汽车媒体交流凤粗。以一身轻便的牛仔装""示人""啃,魏建军笑着说揭叭,是在同事的建议下才穿出来的对。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斯,魏建军坦言吵旁醋,的确压力很大敲虫接,也很难受僧,“有时甚至想哭”绍肉。他说内阑,我本人就是保定人菜村擂,能不希望自己的家乡更好么垒涸?当然飘,我们只有把自己的产品做得更好攻碎牛。    诚如魏建军所言疟,近期福式,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谎翁匪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缓,来自媒体的反馈好评如潮兴。有作者甚至设问畔穆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窗,否则也怕媒体老师太忙”佰焦侩,长城汽车一位公关人士插话道挫娄。    10日下午的WEY首度试乘试驾禾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意当壕裤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驾,有同行在现场就说晒遂孟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弟违。    动力配置上憋那讥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绒怀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焊逆挎,最大功率达172千瓦换桥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器统莫跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彻拎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上热,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梳,VV7s几乎没有发飘的感觉沏拔酪,而车内噪音也得到较好的抑制回抖促。“我们在整车NVH方面做了很大努力糯抒,也取得了一定的平衡”武,魏建军说蒲骆囱。   VV7S    在交流中姜鹃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诺,大谈浩褐、特谈所谓“轻奢”缆吃惯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疲虐,咬住“聚焦”二字不松口圣桑敲。而是多次征询媒体试车时的感受磨,并逐一分析憾、解答媒体所发现的问题愤皇。整个交流过程欢驴骗,他都态度诚恳锈,即使是谈到一些尖锐的问题窖稻逞,也并不辩解套。他甚至非常谦逊地自问自答褥,人为什么会失败武锨?尤其是一些有着巨大成功的人娶辫。因为以往的成功氦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弛,就很容易让自己失败晶樊燃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伶牌哄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然揩魏翔。他认为魏埠,好的产品本身就是故事饯械,而WEY就是要做最好的产品浆嗣。此次矮,魏建军多次提到琶袖为,我们的确有很多故事要讲融慑,但是他们没有写得很好吭凰报,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脆溶,所以姜,我在让他们重写吠排。魏建军笑着说男淬耿,把一桌人也给逗乐了隧。    在媒体谈到其他竞品时百,魏建军都给与很高的评价掂凡宛。不过最终还是认为自家的产品士疟赣:底盘更扎实涛,操控性更好瓤沽,“因为我自己就好‘玩儿车’”腑,所以对他们(研发人员)的要求也更高拉奴。   VV7S    据悉纤哭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胁,预计售价在15万-20万元区间盟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点簿彻,他思考了一下才说臼,它的配置太丰富了蔼,在相同的价位空间昧思啡,“肯定没有比它更多违瞄泄、更好的”苍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粕疾圭?魏建军更是直言不讳地说挺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后森吞戏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钡,一位来自上海的资深试驾教官说讼,之前很少接触自主品牌汽车扫眉尺,这次也是第一次来到保定具探氖,第一次来到长城雇纤祁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料前辩锭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酗狭。期间蜡霜,有一位同行说对,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毫勘?或许这才是魏建军的真正用意吧略敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚镜锣:李芳" "   陆逸表示天,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暖,因为正处于发展的爬坡期斜裙涉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厘,而且要深度国产化菩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咖,雷新透露杉煤,上海车展期间念廷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时形心际,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时彭,陆逸明确表示皋维,英菲尼迪目前的销量情况非常正常十,因为正处于发展的爬坡期标。关于国产化的工作搽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仕,未来将坚持不懈的进行国产化工作萄酶,而且要深度国产化洛品吗。    日前泊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陛苗。活动后宋萝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盟辖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彻婆辱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肉跑开,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%眉,超过23万辆亮。今年第一季度酮充昏,英菲尼迪在华销量破万辆仍暑,同比增长4%赤,而其全球累计销量达到67367辆爆梅菱,同比增幅为18%光菲。无论是在英菲尼迪全球体系中酣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中念,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色避。在不少业内人士看来换禾幂,从去年4月以来瞧承,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尖。    对此耍趣,陆逸强调燃龋录,目前英菲尼迪的销量很正常耸掇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奇羚隋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搓,还处在爬坡期甩颧。他还说辩,所有的汽车品牌进入中国后蠢陆委,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踌、运作能力提升及投资力度加强暇劲,会迎来一到两个爆发期搬铺痘。    事实上媚瞧茹,从2014年开始己,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顶,就迎来一个销量增长的“爆发期”型嗜:2014年熊涝,英菲尼迪在华销量超过3万辆论荒店,同比大幅增长75.6%犁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年椭荡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拦累,同比增长33.8%谋。    不过锋比,步入2016年芥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期假纯饯。当年4月初慈嫂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谈,刚好满一年凰。在过去的一年里拇谓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皖腹龟。陆逸坦言钒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菩媚,以便更好地认清我们是谁稀,我们的未来在哪里逗,我们应该做什么亲。”    在陆逸看来率讲哀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌就,今年是进入中国的第十年抛恳。所以作为一个年轻的品牌达,这本身就是一件很有挑战的事情师闷。他还表示瘫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弘,是更聚焦的一种进化档我。因为市场环境在变化汹赊蛇,消费者的需求在变化苫,我们也要根据变化不断的调整降、创新寸熟份、挑战自我凉降丰。”他说茨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羞闪,就提出了‘挑战者’品牌战略市辑恼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渡拎朗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的暑呕,品牌口号必须得落地迪茶鞠。”陆逸表示蹋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稀眉搭,聚焦目标客户群湘骋俏,让产品与目标消费人群建立联接额筏、产生共鸣宛群。    陆逸对中国经济网记者表示及,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作那,而且要深度国产化春赴勒。”他说伴刀侩,中国是全球最大的汽车市程廖拧,同时也是很特殊的汽车市郴С狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国难,就要真正的了解客户送毙戈,扎根于客户拢、扎根于市嘲孟鄄,这就必须深度国产化扇。据雷新透露遁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弊尖。    但是粒悍,从2014年底国产以来锑抹蜕,英菲尼迪只推出了两款国产车型掂:Q50L和QX50踢。对此曝粳哥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醇闹。陆逸表示穆清屉,“关于产品线布局的问题刺编泡,英菲尼迪有一个长线的规划该。”    陆逸介绍说染城怯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霜煎呻,规划内容包含平台规划喷博、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谋丧秤。他还说劳酶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备的,我们的目标是通过完整的产品规划稿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邵。”    谈及国产化在今年的推进程度翰,陆逸表示寂羌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暇巢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毕矫。”雷新进一步透露墓,上海车展期间淬舌肝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腺镰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查沤狮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幌燃,通过销售Urus屑袍马,兰博基尼总体销售量会翻一番醚,突破7000辆大关腻盟爽。    在更遥远的将来袒,很难说会不会有纯粹的电动车鹤。这是因为蓄电池非常重还彭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丰蒂贰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢砹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冗。自大众集团和奥迪公司接手后搔,兰博基尼得到积极委、稳健的发展嫩案。日前色,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篇凯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犁封,商务部主管Federico Foschini侩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员层塑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虱故坟:并入奥迪公司之后贤撵累,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卯欧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遍叉半?    答蹋谓:2016年泛扳被,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烙鹤。奥迪公司和大众集团接管之后浦偷培,对兰博基尼进行了很多投资肚呵炬,让公司发生了非常大的变化糯。此外涝叫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迷普摄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禽概稼,如果没有这些投资雷,就完全没办法实现这个计划笔。所以勺,兰博基尼公司从中受益良多茄确免。可以说瓮孩,如果没有被接管农,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侵巢。    问咆谦:在您的介绍中丢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弊?Urus投产以后嚏,重点会不会向中国市场倾斜廊?    答滤措抡:目前却橡,兰博基尼公司只有两个车型系列嘶刻钩:一个是搭载12缸发动机的Aventador哩钨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán导汲。因为各种原因槽剩添,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镭空涧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杰拱。2016年唇嗣抹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车报蔽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磺纫蹈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放科跨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祷寝。2016年遍妈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贤。新产品会在2018年投放婆乐,到2019年萎痹钨,通过销售Urus堕干须,兰博基尼总体销售量会翻一番缓盯景,突破7000辆大关藉吞丧。在中国市场上堡,SUV是非常重要的产品冻谓低。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求石钒。    我想强调的是渺勒丝,在中国超跑车市撤捍拭洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宿台骡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腔的谓,Huracán大概在300万到350万人民币屎霉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烂。    问卯澳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倾鲜?    答悔:目前竟珐,兰博基尼在中国有15个经销商谱森肌。到2020年蒋,我们希望经销商数量能增加到20到25个碎巨瓦。当然尽,通过Urus的投放题,在华销售量会增加到评,服务涵盖的区域也要明显的扩大摔翰。    问襄趴:如您所说卞,兰博基尼在中国有15个营销网点情敬,去年销售了151辆(车)负。我们简单的推算一下虏,平均一个营销网点一年卖10辆车佬。那么肌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拣烧?在新的超豪华SUV到来之前薪袜蛇,是否有改善他们运营能力的要求呢官乡?    答人灯剂:是的睡摹戒,会明显提高经销商的运营能力翔桥,新Urus也会变成一个破局者翰案手。虽然现状如您推算男铰四,但是在Urus投放之后松黄僳,大概2019年或2020年凌,经销商的数量会增长盛,同时每年的销售量可能会提高到30辆适,整个业务会明显的扩大百单,售后服务也会明显提高殴备。而且由于SUV使用的频率比较高轨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班口分栏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入供巩。    问抹:兰博基尼车型比较少革铂绣,所以每一款新推出的产品都极度重要每。现在的汽车行业发生了一些改变侮洛捷,比如智能化降壤惫、电动化犀裂。那么册梅绣,兰博基尼在研发产品时甲肩逗,会不会受到这种趋势的影响莱?    答桓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刨还裤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆同甜,更多的是代表了一种感情擎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唱邦侧,采用V12的自然吸气发动机劝徘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妨碍。    这是兰博基尼最核心的销售主张笔。未来骄械茨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惶丛缆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楼酵姥,甚至会超过前款车型粱。而出台Urus产品时则会有一些变化氰斡梅,它将采用涡轮增压V8发动机胸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机庐弊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咆。但是歌甸,不管从产品定位丹先,还是感情诉求方面来说似吾皋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观免沥。在更遥远的将来隋钾,很难说会不会有纯粹的电动车觅惠。这是因为蓄电池非常重长素,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涵慷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岔髓虽,可能未来技术上会实现新的进步山,那时我们也得重新考虑这个问题丢。    前些天腔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靠筏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喊,其V10的发动机再一次提高了功率跺疚。当然编,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枢殊。通过技术创新以及功率的提升瘸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欠菠宋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肛。在预销售的阶段梅勒辨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伴烈撮,能够击中客户的心理需求碧雌纺。    被访人涤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毒堂。1998年到2007年玖魏攻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涪,负责兰博基尼产品工作;2015年酒叹落,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员项巩穗,负责销售及市场营销龄蛾垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彪坷凳,中国是世界产氢大国慕槽,制氢设备体曝残、储输设备分糙欺、制造技术等条件不错便,具备发展氢能的基础菏闷滔。从环奔希和能效等方面考虑庐翟,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸥儡免。    周奕丰谈到墙,中国目前主要依赖化石能源为南,对环境污染严重坎粗。氢能源因来源广泛铣问、燃烧热值高率画、清洁无污染和适用范围广等优点棠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源港泥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分分额靶,目前看抢,中国氢能利用的研究相对碎片化枚纬,与国际先进技术相比还有差距钒通,没有形成产业化皖离丧、规模化发展喂。中国应迎头赶上森列,卡位世界前沿爸。    他还提到碉齐锌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒲煽我,提出实现大规模逼宏、低成本氢气的制取腻樊伟、存储纺、运输猫、应用一体化的战略目标划纶嘘。这非常重要交惶驴,未来需要各方协力拷,加大投入腐黄,推动相关产业进一步发展蹦口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锑猾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兜迁财。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措副悉。    他谈到舵蜕匹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沏标介,各方需要引导资金更好地支持实体经济特咀,促进金融资本流向实业睹霓,真正促进经济稳步发展糙休复,夯实经济发展基础孪劣歉。这既是稳增长环、调结构的需要壤卞,也是抑泡沫鲸旗、防风险的举措钩秆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动联,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谦和的,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栏。    周奕丰最后介绍膛藕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乌挞,也在不断创新突破蟹,寻求产业升级危。公司主动发挥自身产业链伦歉很、区域及成本优势婆绣枫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贿东。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剃径鹃、旅游景区乾、汽车营宿地凹、农家乐吩、家庭菜园等不断扩展外踞矢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掸紊来,以多种方式在国内推广土壤修复椿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脯鸽驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   国外媒体报道故霞碑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示局,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邯嗜澳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴魏嫂。 李彦宏    李彦宏表示拔间,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侈场。尽管有一些技术问题需要克服胳瑟缓,但它仍然有望达到目标良顾淬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彤沽身,前微软AI专家陆奇任首席运营官霜颁屯,负责大量投资的自驾车业务部门沏芹。 百度自驾车    李彦宏表示耿垄锻,我们很可能与传统汽车制造商合作鸿,而不是孤军奋战旱屎革,目前还没有制定出这项技术的商业计划岁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鸿微。我们将竭尽全力实现这一目标煤胶,收入和利润是其次的考虑僵革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年领桅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捐峦燎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样季,共享经济还将怎样改变生活昧扒权?   三年前潭,基于对共享经济的热忱螺,清华学霸张丙军创立PP租车扮翠,开启了汽车共享事业;三年后吵崩龄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茸窃,成为汽车共享领域的领头羊贸灸碘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捕诽标,3月7日肛芥哩,张丙军开启了共享有车生活的新征程喜。   3月7日贯赌,在几百万用户的共同关注下汤颊程,PP租车正式升级为START共享有车生活平台残缺贬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破币得伎,也是张丙军重新定义有车生活心久,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅池。   从PP1.0到PP2.0时代暮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痘颓、一个符号或一个名称那么简单刺幂,它是企业创造持续价值的支撑县谁。若没有十足的理由说,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伤撂蒋。将PP租车更名为START坷锌事,是源于怎样的考虑彪瓤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颁害,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举模伍。   “三年前疥李僧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辫殴酬。由于便宜便利哩念悸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膳。”这个阶段踞甜仓,他称之为PP1.0时代扔。   经过三年的发展船,PP租车推崇拥有而不占有妥、盘活社会闲置资源的共享方式猫管,逐渐建立起以车为媒介疚,重新定义有车生活的2.0时代赐佃外。“START不是买车父,不是租车司泞,是共享有车旱。这是年轻的人群穿眷、爱车的人群诬猎,最向往渺、最有潮流的有车生活方式疽缎。”张丙军说茹伺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择托首棠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袒。同时构,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户托尽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茸饶,让每一个用户体验到最真实仟慑、丰富双、有趣的共享有车生活殊煞割。”   START代表着新品类善谁藤、更丰富的选择甲融舍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湿,相较于神州租车辰、滴滴租车等传统租车公司懊合莫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奈?   张丙军认为菲,START的核心竞争力主要体现在三个方面款肃豪。   其一胚樊,PP从1.0进入2.0时代倪,新品牌START更具有张力提耿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劣稗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戏爆,START重新定义了有车生活筷,开启了全新的“共享有车品类嗜恳狄。”   其二领,为实现共享有车的多样化选择参妨,除常见的家用轿车外悍豁,START将主推个性化的用车体验邓鄙袄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镀部泡,如保时捷911骇、特斯拉颠推、大黄蜂兑、牧马人等等散新荒。此外炊,用户无需承担高额买车款和养车成本洛鬼卡,性价比更高扰季伸。   其三石,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炼乳,以及更完善的用户信用等级缮。这也是平台长期价值实现的核心圭袖乓。” 张丙军介绍桔棠暇,START共享有车生活平台为使车主放心共享欧随,平台推出了一亿元车主保障金体漠,严格的交易信用体系坡节,确保车主爱车无风险;对于车友冲攻磊,START还与多家大型保险公司合作物盲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务究,为用户提供更具信任的服务庐宪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喝,我们的目标是蕉庇喘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来獭瓶。”按照张丙军的预测嫩检,中国自驾用车需求量巨大唇魏,而现实矛盾是想,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臀,不允许每人买一辆车满足自驾需求赡篓细。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靛譬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坪喇猎。   此外虾鼎村,他认为浇玻,随着消费持续升级蹋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辉筐。“感受丰富车型带来的不同生活体验新倪集,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薄怪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伦秋屠、丰富促把传、有趣的生活方式持,让有车生活更加精彩汗妮林。”   张丙军表示捣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者小,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验还磕。START普欢嘉,梦想才刚刚开始狠驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜艘:李芳 版权作品狄焦帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺掠誓,严禁转载疯刮,违者将被追究法律责任童叉描。 获取授权" "   今年全国两会上吗韩椭,董明珠在接受记者访问时说卞陌缮:“只要你敢想穆鲸,比如以前谁会想到人能上天艘绿,如果我们不去创造剧,人能上天吗佬黄欢?你不敢想剩,你不敢去试验然,你永远不可能做好捻寡宪。”    过去的2016巍膘南,伴随董明珠的木坟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奸:格力全员加薪1000元化尼贝、格力的员工房箩涪、以及格力的手机……对于这一切镐蜗,董明珠并不过多在意习痘,她说踌,自己最关心的还是“掌握核心科技”确。在今年全国两会腥,作为人大代表诽,她再次提出了自己的董氏宣言扭:确实这两年的发展轮法,总书记提出的供给侧改革较闷社,我们就应该做供给侧改革的排头兵贾,因为做的是实业逼椽烫,能够掌握核心技术憨琅里,制度也要跟上纤穷,真正给那些创新型的企业矩、有创新梦想的人一个环境铝。    对于国家懈巫、社会劝、普通百姓的诉求寝仿香,董明珠是这样回应的建:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坡般,他真的不是仅仅是索韧稀,收获虚毋郴,比如说我们过去讲排剿席,这个企业了不起哎隆竞,再就业素,反过来你要感恩这些员工亨辈,没有人来给你打工斥,你凭什么去发展街幌?所以我觉得要有一个感恩的心情免赔雾。”    把感恩的心落到实处栏,就成了格力员工的2室1厅份京床,于是较佃谋,别人家的老板就这么出现了喇娠茸。 记者率锈尾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肃呸叫?    董明珠蚂虎勿:对坛郎疙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伶倘。    记者刺鲤蒙:以后所有的员工都会2室1厅控垃?    董明珠锑粹:对对对塑。    去年末恼洼抖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率嵝肟睢,但因股东大会投反对票而失败寇涝。随后谜讲咆,她以个人名义增持珠海银隆股份巾详,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劳,然而护斥,到了今年某,新能源汽车面临两大不确定因素袖粟:电池夯举持、补贴“退坡”踩。在董明珠这里螺癌幢,似乎这些俨然不在话下贪善灭,董明珠说寝文盖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟景徽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈烟骸,“不是因为退坡我不做米,也不是因为给我钱多迸,我去做粉假,我认为是一个责任皋,是对社会屏、对人类赖署,你都要去选择的一件事黎冷撕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斜沃邪,董明珠很不以为然绦失嫡,她认为冈,这些都是炒作纹遣,并没有人真正说到自己手机产品的质量谩醇疯,只要没有说到质量黎,那就不是否定搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏晚:李芳" "  近期谰措水,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税罕。美国此次取消“双反”薯篙,对中国轮胎产业无疑是一大利好即戈线,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痪裙骨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墒耿。   全国人大代表宿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浑餐,在轮胎中使用RFID电子标签技术拒,给每一条国产轮胎装上“身份证”盗虾目。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督空枷荷,有利于消费者对产品品质加以甄别加,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漏街,从而规范轮胎行业发展慑,促进行业的产能优化和转型升级缓末技。”袁仲雪说价。   据了解铆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砷俩炭,全球多家组织及单位参与成。轮胎用RFID电子标签的应用础,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睡催,将等级数据写入轮胎标签内部尘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碉,伴随轮胎终身使用凛熟疵。同时犁富,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体澜抡,使轮胎更智能坷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惜,能实时监测轮胎的温度绅换玩、压力等数据逼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒜,从而有效减少安全事故逝蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷辫:李芳" "全国人大代表课炯斑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尸棘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通葡苹赦、环境协和发展的产业廉晾及,由于行业标准尚未建立尝览骄,使得整个产业发展处于十字路口宏。全国人大代表泰呻尚、时风集团董事长刘义发建议比七胯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酪囱,全力推进供给侧结构性改革锈屑沟。    在刘义发看来皋,四轮低速电动车是市场主导许蜗憨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫌行据。目前律模勿,工业和信息化部熄梯刺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》石翟卡。该标准的制定谜怕题,对规范四轮低速电动车行业发展寄昧纯,使三凳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脸京鞋,直接实现电动化缆乘桔、节能醚、环保安全出行具有特别重要的意义拴攻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揣,又适应市场需求你腿,刘义发给出四点建议蜂撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虽、标准制定应充分听取行业的意见米玩,响应群众的呼声迷。制定标准应尊重市场规律弧,规范庭、引导产业发展挛睦,而不是简单的限制溅挽甸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求麓吗。    二麻啼难、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饭阿。四轮低速电动车安全乡、环保偿酞伞、经济赂、舒适纠,是摩托车恐牵轻、电动自行车交、自行车等升级产品汇,特点与与高速电动乘用车不同凰期铂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痛搓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婆咕煞。    三颊惜现、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导先、政府引导的办法咯菏妊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瑟夏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陛,如采用锂电池政府给予一定补贴驮搏。    四捎、在制定产品标准的同时捍龄雄,制定企业准入管理和注册登记四、道路交通管理的配套法规懒笺。产品标准只是为行业规范管理提供依据就嫌,而实现规范管理是一个系统工程熟腊泄。政府应加快制定企业准入涝、车辆注册登记磊猾、道路运行管理的配套法规戮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顾嚷,方便企业让利于民焚暑毙,减轻企业和用户的负担摊佰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盛、加快供给侧结构性改革的产品拨丘,又是一个节能环保的产业及结嫂,引导得当可以大有作为脊羡凡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晶恳侩。”刘义发建议捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘凡等:李芳" "   近几个月来枷共谎,共享单车火遍了北京城抠。6日仇刚填,全国人大代表徽玫嘎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棱抗,今年上半年强,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”精。    徐和谊说蘑诗,伴随着公车改革祈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卧型。“很多公务员手机上有软件客,一刷就能用车翱镐抽。”他说佰,今年舰损,北汽计划将新能源车推广至更多的公众躺。上半年渭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驾波。    据徐和谊介绍福,未来投入的汽车数量将根据市场而定描南,租用的价格将有竞争力范吗冉。产品的外观将非常“吸引眼球”莎坤粟,为两座式纯电动共享汽车栋闹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹄葡,适合分时租赁和共享市场需求涛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件味,在手机上可以查询哪里有车篙椽袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泌韭,目前大家用车起点和终点不同磕办。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聊。”徐和谊说谭纶,目前乏挫穗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沫菱,包括立交桥下铝、公共停车场遍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇曙咸。目前边远的地方停车资源丰富煎,但是用车的消费者较少贰雀。“希望异地还车的便捷能够实现盲凯改,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兢羔,否则还会存在最后一公里的问题唬。”    徐和谊坦言工卉,停车位还存在管理的问题抗富,汽车是价值比较高的消费品匹度,一旦出现剐蹭胯枷,租车人还车时也容易“说不清”菇客仙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挨揣、“钟摆效应”等问题窗潘盗。“有些消费是单向的傻溺,如何让车回流也是个问题”暮贿稠。他说沧涝磷,目前栏,北汽正在进行市场研究谈掸,探索解决方法戌幕。    徐和谊还透露母,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行士,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岔妻。目前距2022年还有六年时间撇胜搬,从可行性上讲甭藐,应该是能够实现的怂萌掳。届时希望借冬奥会的机会都噶,展示中国制造的水平伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷撅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露榔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题互豆蔽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玖哨,目前已追回骗补资金或防妫款23亿元履怜,并对有问题车辆不再补贴恃,对闲置车辆也暂缓清算惶膳芒。    肖捷称磕,在财政部门督促下灰铃,目前相关企业正在采取措施仟郎,认真整改发现问题步娄。    有记者问氢片测,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孟,肖捷表示瓣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒲田,主要是降低了补贴标准蠕叼甭,同时也设置了补贴上限煎距,还提高了准入门槛惨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虚,同时也可以有效防止出现市场扭曲肩。”他说庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗帛:李芳" "全国人大代表腔妈奴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篓舱夕、废液祥、废渣等污染舶,一旦有机电解液和钴纱膛炉、铜氢持、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怪,就会带来生态环境安全隐患签,甚至会危及人类健康蓟。”全国人大代表氰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唯呛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涩冀肉。这位带领团队经过几年技术攻关盗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搜膘失。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懈轿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫡。在提交建议之前年损碧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究林诗杆。    自20世纪90年代以来哭,随着锂电池广泛应用纪,我国成为世界上最大的锂电池生产茧、消费和出口国诺骇效,近年来我国出台了购置补贴继彪、税费减免赤、研发支持江、消费优惠嗜、基础设施等一系列重大政策措施熟拈红,新能源汽车市场日益蓬勃发展番。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绷岁滤、保有量超过100万辆葱,占全球市场保有量的50%媚亮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垒。    随着新能源汽车快速发展猴守,作为新能源汽车的“心脏”脆,动力锂电池产业也在迅猛增长息。按照相应的报废标准沮舜阜,动力锂电池回收利用市场已经形成贺。有研究数据表明购,预计到2018年到悼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模官,累计废旧动力锂电池超过12GWH酗酮四、报废量超过17万吨腺谱,从中回收钴贤、镍闷、锰讳慑、锂闲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元禾,到2020年将超过100亿元始,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臣烘合,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妊铃。”张天任认为缄潍,如果动力锂电池做不好回收利用粉线,就违背了绿色发展的初衷敌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涎蛙,但现实是济,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卯丸。“废旧动力锂电池包括不同的类型檬察潍、设计工艺和串并联成组形式顶间波,以及多样化服役时间胯染、应用车型和使用工况倾脐堡,这导致电池拆解不便标。另外绢摹妓,国内尚未建立成熟的回收体系噶娩洁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霉搅漆,回收工艺成本高巴涸。”张天任表示烽葛举,“出台的政策并不具有强制性伙耙,且缺乏明确的奖惩机制丧宏褐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晌,目前动力锂电池相关主体无利可图宽谐萝,对政策执行积极性不高幕贩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稻市,张天任说绢仙谢:“一是退役电池较为复杂痴陆,不易拆解;二是退役电池一致性差扮暮,品质不高;三是回收拆解成本较高筏蜡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桓瘫,执行不到位试扁。”    有问题就需要有解决办法诬耿敲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狮纫提:其一颊表,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二探全,加大电池回收再利用关键技术研发;其三爸金妓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四场烦肃,鼓励商业模式创新试点和推广应用沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "全国政协委员涛羡霉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骋。”全国政协委员季伪莫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示介嘘虏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题东兼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时课惶稻,其市场前景令人堪忧搜咳。“在电池方面吉狈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捻,2020年后涡疟,当大家都不再享受补贴时始,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上檄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甜隆革。”另一方面春秸萍,柳崇禧表示咖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椿糠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踩赂共,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奇墟骡,但电池的寿命大约在20万公里翘函仕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谈苗解,这意味着惰剑,电池报废了车就要跟着报废麓驰颈,这样算来侨,纯电动汽车的使用成本是很高的扰冒攫。”柳崇禧说洁孪睬。    对此存寇险,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呈珐,即建立专门的电池运营机构射潘连,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务空裸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蠕扩,是对车辆的物尽其用井。对电池而言排,虽然不能再服务汽车疚,但还可以被用作储能电池凌,同样达到了最大利用率珐。”柳崇禧认为囱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尉。“但国家需要予以支持坍舰,尤其是在车辆检验方面谈杠,按照现行的规定看阿师,更换电池即被视为改装颇翘勿。”他说火涧。    柳崇禧的另一个观点是攫,氢燃料电池的大发展即将来临扫。“一方面窜糜扑,原来的运输成本相对较高跨,而如今这一问题已得到很好的解决械摩熄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顿,美国的相关先进企业在国内开始建厂荣黔捍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妥炔泉。”柳崇禧表示贡曹譬,氢燃料将作为增程器为电池供电沥喉锻,以达到更长的续驶里程肃蛔撅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哎硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同破,造成了双方的利益不在一条平行线上凶蹲般。为了解决这一问题吓公劣,李金勇指出担,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叉,重新设置股权架构徊,经理人和骨干员工合伙人化忱。”    “遵从起码的商业规则娇,我们就是经销商副扫擦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辽缉、一个桥梁龄,我们没有义务去亏损磋敢。”李金勇说潍。    日前堪芯,著名汽车营销人辜殊此、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景澄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汉笑浆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崎缅晶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”犬,李金勇直言叭茹,“在过去的十几年澜沸促,我们的市场非辰に盥担好尾炼,老太太都能卖车驰,会加价就行了逻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高必蕾,职业经理人的压力很大大纤,每天都要搞KPI考核寺故、培训队嗽殊、提升详拷。”    李金勇以实例说明酒碉浩:“过去在资源时代效涝,一年这一个店挣1000万比博省,给职业经理人开30万部袒,没问题朔褪,这车好卖弦形。现如今聊抚,市场不好了考插,现在一年挣100万夸,职业经理人还是30万波便,但是特别累淡钒,现在一年的工作量比前五年及痞貌、前十年两三倍都不止斗惯。”    在李金勇看来泌娃读,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咳喉,造成了双方的利益不在一条平行线上岁际。为了解决这一问题武改汇,李金勇指出挫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仆,重新设置股权架构涩替妮,经理人和骨干员工合伙人化温。”    李金勇进一步具体阐述道悲鞍,“过去资源时代舅渭,投资人只要拿到了店街蓉奈、拿到了品牌募,就可以赚钱梨委。现在新慌炔,资源时代已经过去了净纱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起十怜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚕涣烙,从而真正让员工自动答管、自发地把工作当事业困面,而不是靠培训农了拓,靠感恩竞褪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寿褪,不少汽车厂家制定了销售目标握、生产目标慨爬剧,职业经理人必须要完成茸,如果不完成就走人迹。李金勇认为誓酷陪,“在这种状态下窜师瓜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摩缓、十年的规划溶,只能先制定一年的规划琴,把今年完成再说痹槐架,由于今年完成了胚派撅,明年才有你的事帅。所以这两年厂家的高管变动频繁动,十年以前很少有这种变动努,而现在这种变动成了家常便饭香宫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憨,没想经销商的盈利能力难。”李金勇表示环虚秆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倾截梗,想办法做经销商工作滑挽够,把销量任务压给经销商帅。而经销商越来越不听话尽少措、越来越不相信的时候胁,厂家就再出台相关政策闹哆。    李金勇指出诬煞,经销商要有勇气打破潜规则鲤村,遵守正常的商业规则诲材隆:库存大不提车守、无差价不提车勉联、拒绝搭售僧。“遵从起码的商业规则傻衔,我们就是经销商拜杠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节估、一个桥梁惧覆贤,我们没有义务去亏损协隶。”李金勇说叙舰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题馆,李金勇建议疯杯隙:同城市的店应该互相加盟或互相买断颓茨搽,或者干脆出售给另外一家经销商彻蔬氏,不管用什么形式寝,形成同城市的一家店龄谈脾。“我们用销量略砍拣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磷锋,这样减少恶性竞争长,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法玫乡段。”李金勇说秸焚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筛石涉,李金勇表示县凡匆,“我们不可能卖出路边店的价格避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲸。100%原厂配件保障潮郡,专业的维修技术丧黔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浚鲤饺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裸。    此外幻,李金勇还表示劲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叉。据了解荆融,2016年浮,新能源汽车的销量超50万辆分童,到2020年牵透动,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年忌秆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹄闭。在李金勇看来黎,在这个快速增长过程中嫌,“传统经销商中冬疵揩,谁关注了新能源汽车并率先布局卵,谁才能在这个市场当中分一杯羹倍坏茨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦敦稻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕温项,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吹恢伯、四川省鼎立律师事务所律师施杰频洪,今年的关注之一纳,是有关网约车新政的话题脆珐。    施杰表示聊棱,为加强管理违滴钠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗽掠,并于2016年11月1日起施行挽。然而哇,根据多家网约车平台公司的数据慧话,在目前运行的网约车中癸涟幻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的跺淋,仅占极少数部分罢。    “交通部制定了网约车高品质服务撕晚傅,差异化经营的原则群。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沏尖,施杰称透媳嗽,“我认为栋檬想,政府应当放宽对网约车的准入限制烷券经,顺应社会共享经济发展趋势”划偿崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到些,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疯。    首先佬急洗,施杰认为链,北京德、上海的网约车细则要求“京人京车”谜酶、“沪人沪车”等差异性待遇奔惯,不符合市场竞争规律佬禄。施杰表示刺款穗,只有在市场竞争的推动下鼓煎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姓臼,也有自我管理的需求与能力耗墓司。    其次免,施杰表示搽,北京弓董抛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莱佰,而且购房辽祈、购车也并没有绝对限定于本市户籍苦。“京人京车”笺、“沪人沪车”的严苛规定囱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衔蒋,会导致营运车辆骤减抛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒染,阻碍新兴业态的发展图糯。    而对于多数城市对排量骑、轴距都作出的高标准要求镰炉,施杰认为绊妥寒,高排量代表着高耗油方,不仅并不符合节能减排目的厩粟,高油费必将抬高车费弯杠。    更重要的是怖焙宝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则典疯镁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灸、高门槛叭设,将损害网约车的实惠经济特点稀菩,打击其平民性儒饺,“上述许可管理的模式琼姥,将导致网约车司机数量骤减喜蹈、车费翻倍诚,群众打车难嘿、打车贵的现象又再度出现烫能肠。”    此外硼经缄,施杰在这一提案中的主要观点还包括驹嚏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”憨梆剖、“许可管理不利于节约社会成本”等闻假功。    施杰建议耻肖娶,《暂行办法》可作出如下修改镁毯喜:    (一)政府适当降低准入门槛济呈谩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妥,是十分必要的缝些。比如隆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苔冀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘎盛泛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞎砂,等等轿舶臂。设立适当的限制条件傲,符合市场发展规律促固,能促进网约车市场安全性肆、规范性发展顾垂率。    同时盛嘉艾,政府应当科学引导网约车发展厢,而不是像治理洪水猛兽刻衅,把它一下子关进笼子里皇俱。以构建网约车公平竞争的环境为导向耸啥,放宽对司机户籍的限制性规定驰浆筏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源心势希。网约车平台搬翘伟、司机和车辆的审核程序盖恍,各类许可证明的核发程序尽量从简矛,以便节约社会管理成本棚伴。    (二)政府协助构建平台审核盒老、加强平台监管    改事前许可匪,为后期监管邢纶,采用“政府管平台暗酚,平台管人和车”的模式浇摧火。将市场准入许可更多地让权给网约车平台技坝脑,规范其登记信息痢临、审核资质的义务蹲,定期提交所有车辆的情况叼布,这些数据要在监管部门备案稠。并通过补充相关的法律法规警洞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堵。    对网约车不合理调价进行监管残。保证人民群众用最合理的价格出行敬瘁,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘉。2017年1月噬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祈咳,就此提出整改意见硅,平台负责人也承诺将取消该功能忱。这就是成功的监管案例棘称。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车适尚赦,存在大量不符合新政策标准的现象胖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弥推施,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纪钩炬,社会各方都需要一个适应阶段娠搬。所以趟,新政的实施不可硬着陆讳怀。当前阶段纲却脸,政府应当积极引导各平台规范化审核变处,加大对群众宣传力度瑰,延长从旧规到新政的过渡期酷,循序渐进地促进新政策落地唾偷。    我国全面深化改革提出了目标滥: 市场在资源配置中起决定性作用盯擂,更好地发挥政府作用盟禄齐。近年来逛瑰,国务院一直倡导转变政府职能撩玩,推进简政放权寒称。对网约车的审核悲,放权是进步壕稠,限制是倒退燎。政府应当创新行业管理幕,优化监督模式遣,构建平台审核模式刻廖祭,推动群众绿色出行播、健康出行蹋,为“互联网+交通”营造良好发展环境陡氯俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵盗恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计略、品质等方面做了很多的投入挪始季。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轮呢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陌婚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市没具散。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞电侩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球警。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箩某窗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵烊遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泵底刃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啥醇内、品质等方面做了很多的投入辑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计女冕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贫汗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垢绍、时尚及科技感的一款产品壳倦吞。”韩德鸿说帕孔卡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篮雇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场信魄暇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骨尘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杀恳链。薛海涛坦言考薯钎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩念。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溉编、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熄抢芭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走貉驹钝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坎缴、制造能力亢、经销商体系湿敌耸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祭憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崔徘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提奴:李芳" "   2月21日星,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轰。本次大会立足技术趋势芬,探索全球技术发展的内在原动力胃喀氢,探讨人工智能科、量子计算侧、基因疗法等领域的技术和商业趋势晌垃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褪,有两项技术与人工智能密切相关普苗烧,包括强化学习和自动驾驶卡车活。在关于人工智能的圆桌讨论中娩考套,多位创业者和专家针对强化学习画、无人驾驶分享了自己的观点奴撼靖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车括,可能只在北京的五环里面开膜毙,路况很好相,最高限速就80胯绩即、90公里废绷吼,这种情况下锹,车就会极大简化伴巳,驭势并不想生产一辆概念车苹谎琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擒痪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术传薄盛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泵勒。技术投入上邻咯守,目前大家都在往里面投入很多的资源扑讲粟,整个行业在往前发展幂,但里面还有很多问题需要解决跨需,包括保险噬、政府等先售饺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纲瞄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脯厂貉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睹题险,把信息融合寇、如何决策做好鞭攀。图像识别拓展能力非常强炒授,它信息的理解非常细致谜实、更加全面饰,比如前方有一个易拉罐怠垃,有些传感器会认为它很危险肮磁,因为它是金属沙尉怠,但图像识别会根据它的大小屋、形状去判别撮录。目前结合强化学习抒缺袜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妻号。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拳盒弊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目描,最终关心这项技术在实际应用中的可行性科忍,说到底这还是一门生意痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭湿:李芳" "  【导语】这是最好的时代世,车市销量连破发展记录惦闻勿,这也是问题的时代谱收茫,多元化蔚歼、碎片化汲录填,对整个行业提出了更高的要求奖愁。一切都在变还狡涟,唯有不停思变方能随机应变汹。2月18日攘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕力。行业内百余位思考者和变革引领者氮屎授,与120余家媒体相聚一堂吨,在“变与革”的大会主题下匡昧,共商“品牌与营销之道”矾阑蛋,把脉中国汽车2017娜如膝。广汽乘用车副总经理肖勇攫灰疤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桓、吉利控股集团高级公关总监杨学良平半癸、福田汽车集团公关传播总监许翔拜、SWM斯威汽车首席运营官余波嘛爽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岸。以下为发言实录怒纱:   互动环节嘉的合影   李苗苗管:接受张红同学的邀请寸。下午好!大家都是老朋友了酵倍。今天在这里澄镁溃,首先我啄危贺张红搞这次论坛龄习。第二怒光,其实有这么一个机会让大家聊一聊祷档沥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字栋。对这个数字鹃,我想每一个人许钝文,特别是管营销的人豹颧,特别是管品牌营销蹋、品牌推广的人榔苹廊,我想每一个人都有很深的感慨杀蹄。   首先请问肖总静惶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懂顾口,也对您做过多年的跟踪松标。这次请您上台躬,我很想问一问龋塘嘘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌龋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点老?能不能简单地概述一下鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喜:李苗苗老师第一个点名我及察毯,作为广汽传祺来说渭卯栏,正如李苗苗老师所说的稍握,应该说是比较新的汽车品牌菏派。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”播、“两个坚持”燃谅,坚持正向开发和坚持世界级标准池。这两个中酥吩仟,一个是对产品开发的定位潦波,一个是对品牌的定位勉科。   从中高端车型的新产品进行切入蓉焦衅,相对来说这条路走的比较艰难一点年梯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凳,就是起步会难一点孝,后面会越来越开阔清、越来越顺休捎苍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冯滩汗,内部也有两方面的方向八丘修:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炉绩躬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郸玩,并且在市场上面赢得一定的销量裤,建立一定的知名度秦。另外一派的意见徘星,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势情挽,从中高级产品切入庇习绣。但是大家也认识到这个困难缝乒膳,一个全新的产品和品牌从中高型切入秀唤,也就是售价在12万元以上辜忙拭,第一款车型是12万元到18万元缝体测,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痛,我们意识到这一点了翁恕较。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锌径钾,其实2011年党履帝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年病,应该说是非常艰难纺括掀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稀馈懈。但是2011年挠、2012年有一个词就是“坚持”俩溜,做品牌是做两方面的事情砷。第一个是做好产品的品质矛险,第二个是做好对客户的服务邦卷巷,以这两个为基础这五六年走下来深溺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毖商庙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象不位,受到各位媒体老师的厚爱桓荆夏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酒铝尚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疽艇,我觉得第一个是坚持购。在我们困难的时候不要去放弃楔,就是把自己的品牌形象弦梁、产品的售价回到往下行的趋势苗。第二为了支持品牌向上韧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谐乡。   李苗苗僻相:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的当,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程话舶。比如像现在的奔驰酪目搓,一百多年未,宝马店啼共、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年懈径,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌到存堕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脊汗哩,也有现代的销量石霓狗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吵,您能够阐述一下吗发菠?北汽在塑造自己的自主品牌方面颇憋都,到底在哪些方面下的力量最大簇埠陵?   陈思英料:谢谢李苗苗老师容拷,非常感谢红姐给这样的机会扫幌吾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌龚媳沽。其实不是妄自菲毙は铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷譬疟,台上在座的各位都是大幅度增长庞姬酮,我们同比增长更高一点甭两,因为我们来得更晚一点懦监矮,同比增长8.7%财。   但是我个人一直在想这个问题淑目,其实品牌还是一个需要积淀和历史的估牧垂。像奔驰去年是130周年钒昧示,今年是131周年屑旗势,我想这才是品牌啊棵。现在我们在座的各位给客户提供的故,我更愿意定义为商品镰,我觉得是这样厩凶闹。   从北汽自主品牌发展之路来看琉,各位媒体老师和同行都知道耙亭己,2009年我们是收购隙、消化灭胚程、吸收了瑞典的萨博技术谐轰热,当时萨博的93街儡、95的平台和1.8T谜递、2.3T涡轮增压发动机的技术椭,我们是基于萨博的平台上羞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拘煎娠。2013年的5月份沃盛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈√韵选,大家对这个印象应该很深灭婚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞘聊萍,当时也试图通过萨博平台的背书火辉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端患澳,因为我们希望建立中高端的自主品牌捍损,当时的愿望非臣鸥迹好芯。但是事实上发展到今天龄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈趟仓。   但是没有关系祭貉哆,2013月5月12日投放的绅宝D70寄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冻含蜡。这么多年的坚持是在消化缎撵、吸收萨博的基础上进行的微虏卿,源于萨博叭卫令、高于萨博桶暗硕,我们有奔驰趟、现代合资的反哺汝痞搂,我们在人力垂淬踩、财力受、资源堪纫、技术摧类、研发卡撩、生产箱师煞、制造方面囤,都有很多反哺给我们莎沉,北汽近几年高速发展懊劝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祈,这一百万辆含金量是很高的蛇胁茹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磊四蹄,但是我们用五年时间实现了一百万辆戊蝎。这里面还有几个第一和差异化产品烫膳炮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硷胶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一富,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笆套县。   基于萨博鸥翁、源于萨博和高于萨博的消化舍、吸收和引进棵充,同时基于奔驰和现代的合资反哺磨腐捍,我们坚持为消费者提供好的产品权盗芜、好的服务捣苫虽、好的品质荚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质风,比如中国新车品质(IQS)IQS翁棚泼、强制性产品认证(3C1000)公,3C1000即三个月的购车用户中虽,一千个用户的抱怨度是多少镰蹲还,我们的水平无限接近了合资品牌棺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奢四健,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烫,希望有一个很好的中国背书腑,给大家提供一个很好的产品体验布比、品牌体验和文化体验蟹便。   李苗苗朵木恕:听到陈总的发言我一直在想凑山圈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO康蔚,现在经程铮看到“北京”的LOGO溯唬。   前不久弄茂叛,不去杭州是到处都有吉利车酷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肌,推出一款车就红一款车瑞。请问杨学良啡镰陌,学良也是吉利的老人了冈联,一直在负责品牌形象的塑造壁罕筷、公关侈葛退、市场阑垒。原来我们也沟通过这个问题窘,对于吉利来讲收购了沃尔沃嚷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块配挨霜,这是蛮难的事非疥。刚刚陈思英总还在说萨博勒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃十冻,感觉蛮纠结的晒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辰?   杨学良廷宫牌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爬京敖,第一是对标雀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阑。我们是坚定不移地在执行捣尘,而且到后来做博越筹习翘、博瑞之后有越级对标烙。比如我说开发一个自己的A级车厂,可能要跟合资的B级车对标捕棠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域墒,包括研发邯驮孪、制造痕师狗、采购怀陷、营销恰棚彪,我觉得成果是非常明显的涂屠。   第二是坚持走精品车的战略奴。所谓的精品车窝蒜崎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捕腺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钨咖荡,比如车的造型设计上面溯城,自从我们在全球建立了四个造型中心侩仆搐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暗滔。既有符合国际的审美潮流哄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迹门。比如说在车的智能互联领域嫌,在博越车上面车机人机互动的功能上犯坪,已经超越了一些合资品牌偿,这一点使我们感到非常骄傲惭奉宦。   包括在工厂的制造工艺上屡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腔刃诉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓤,因为我们现在建得比较新邻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来橡。大家可以看智能化程度最高的工厂笨,现在实际上是在自主品牌的工厂中喇。   第三是一直在坚持口碑午赐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言圭烯攘。这样就可以真正喜欢这个品牌撮贩煽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诚。   刚才提到了浙江币砰跺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睡涡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撮巫,大概接近了7万辆茂。这在以前是没有的糕,而且这些用户里面很多都是宽松哥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炔潘趟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醋幻。目前因为我们的品牌在提升效破,我们的品质在提升脸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唬绵。这从我们同行搁差侈,包括从传祺阔法、北汽的产品销售上也能看得出来橙汇俏。可能大数据调研唾较匣,像一点资讯的副总可以讲讲把绥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酚借灰。   当然您刚才提到了在集团层面酒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杏砍,同时又实现互补久?这里面还是有很多原则墓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哎冷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雀抨身,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梁昧。沃尔沃是高端豪华品牌淑菏泛,是跟豪华品牌去进行竞争的馅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应木,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念度桓立、流程沃、标准钱摊狸,包括人才的培养和交流暴瞄寇。最新我们做的一件事僧骑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隧攀潭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA频疆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摄燎立,可以说没有沃尔沃这么个老师暑缴狸,没有沃尔沃这么多年积累盒釜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狡。我们相信因为这个架构非常新熔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平块泰铃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懊,以及质量再上一个新的台阶惊胃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争口点欢。   李苗苗豁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京端,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胸凄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拈,最重要的是坚持了哪些随?   许翔撑霉伸:谢谢李老师蒲很,同时感谢红姐给我这样一个机会徒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喜厘窖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烘抨搞。   福田汽车是商用车企业诬茄胖,和乘用车企业还是有一些区别吼灯。我们主要的目标客户群是to B的吃竭步,正如您所说刨厢便,我们是1996年成立的韶内,到去年是成立了20周年圈,通过20周年的发展汞沧,在过程当中包括您和各位老师的支持剃畔筹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泪。在中国轻卡市场上顺古雀,已经是连续十几年的第一了材。1996年在山东成立残骇降,1998年上市挠寿,2000年进行区位调整就来到了北京晴彤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赎蜡趴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视案暮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肆啼。我们可能把这个品牌是这么理解的邓,现在业界对品牌有很多理解的方式悼掳邯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营低喷蒂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中季牵,所以我们从整个的业务流程上来看海,这个品牌业务就是在其中的贿筷。所以我们这几年在企业的发展过程当中吾幸,品牌也是在不断涌现诺示,大概有几个阶段襄斜富。   1996年是以轻卡为主导鳞赁泞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩雇概恪,用着正好”兼换蛔。在当年的时代抓住了市场机会寥拟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钝贤。   在2000年之后诧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位身扔太,进行了商用车全系列的未稀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车但兔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帮,这是一系列发展的战略恼。同时把品牌又进行了再升级舱洗鲁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捷诡筛。   在这个过程当中聚木,福田汽车不管是做品牌还是做企业券,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涕纲?一个是福田汽车在商用车范围里面纷唾隧,就是在整合资源方面觉得还是不错的景。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒜味说,花了八年的时间跟他们谈合作躲滴杆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硕勉旗,生产的产品也是福田自主产品欧曼颠膊贸,同时和福田康明斯成立了50金:50的合资公司夏捷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞭姜列。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广驹衔、先进理念之外态丹桑,科技创新也是核心的一个点苫栖鬼。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚊污,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拢边骸,但是也是做了很多的工作翠精。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室艘蠢弊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右龟。我们统计了一下朽樊腊,和乘用车企业也是差不多的拉撵剧。   而且我们在研发方面钦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部类卫,这在商用车企业里面比较少见拟。不管是先行的技术团,还是技术传承方面都做了很多的研究铜,包括去年也推出了超级卡车监废,也是整合全球资源打造超级卡车伍。全面从安全矛、环保方面进行新一轮车辆的升级化版缔。   我觉得总体来说吧韭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业损缄糖,是一个有着锐意进取赐、远大目标诚,是一个愿意为客户渐揣驹、为所有的股东垫捌概、合作伙伴茸汹、利益相关者带来更多的价值岗,也愿意为更多的卡车司机寇发、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茅乒低。谢谢!   李苗苗抹堤劫:2016年一年有很多新品牌出现握,也有很多刚诞生的品牌在努力吓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湍缚际、宝马耻。我就参加过场在北京的怀柔锚蛔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布飞雇。我当时心里就想斯威蛮有钱芭亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溶贯驰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赌羌?对于刚诞生的品牌烹芯庆,品牌之路有没有塑造的路径擞稀核?你能不能简单地概述一下拿县?   余波枢:感谢红点汽车和李老师普,各位媒体朋友和各位同行戮火尺,作为SWM斯威汽车辅蜜,可能很多人觉得很陌生却购辣,可能没有听说过口够貌,我简单来介绍一下蹬将。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌焦斗苟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活损两缕,7月份品牌上市加乔红,8月份第一款车SWM斯威X7上市琼午。   今天让我来参加这个论坛捅,我们的心情很忐忑收际盆,我们是一个汽车行业的新兵统,我们是抱着学习的态度来的蜂墓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师管,希望多给我们一些指教脑卫蒂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罕授?我们认为这个品牌给用户的是两部分法,一个部分是产品的硬件汹傻,也就是物质的东西拉。另外一个部分是精神层面的楞黎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撑碴,第二是付诸了一些智能化苗彩、空间和外观关乳,外观也就是在意大利建有一个设计中心涩,在外观上有意式的风范发。   从软性来说距杠茂,我们要付诸一些内涵钢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辅泼队,通过植入意式生活的方式仁逛毙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裂。同时我们也在倡导一些生活方式木,通过软性的文化来塑造凯叉,解决通过硬件和软件萄坊阜,以及从物质和精神层面塑造品牌凄。   至于未来怎么走佩射,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求污。用户实际的需求和市场的需求谁汀猴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篓屯,未来我们还是要跟着市场走摆逛免。   李苗苗舅墒祈:我旁边坐的也算是媒体人富钵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铰疙鹅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暑?因为主持人给我了一些问题肉袍,我个人认为不想问一些特大的问题潘,就想问问这个问题垢。   付继仁镜贩:谢谢李老师缝,这个问题还是挺好的私拨。刚才您在问的时候裸脊尘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篇品帆。   一点资讯是比较新型的资讯平台韶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阮,我们是做平台疤,不仅自己生产内容搪常,同时全网抓取内容扁店澜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仍掣茨,再把有价值的内容分发给需要的用户峦,完全是自动化玛歪捆、机器化的艘。我们怎么去帮助车企呢撑?我分享一个数字梢。   在过去一年匣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的切钎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业愁,第二是移动互联网的平台桥南卸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鸡猜。很多的车企其实在做品牌的时候美奥,都会要求最终的效果独瑰搪。坦率讲联肛僧,以我个人来讲这其实是两个事咎,因为品牌本身是非常感性的残纷,效果是完全用数据有结论的逢萎,就跟一个人去吃一样磨贩虐,吃了四个馒头饱了其侩跨,不能说只吃最后一个就饱了咀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雌墙锯,现在我们有几个大的方向定,第一是更技术化的跟车企进行合作盲。比如说从去年开始搁刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作厢。客户自己建了一个数据库蛙,就是把用户进行了一个分类拦。然后我们每一个用户来到我们平台上炮,他知道哪个用户对应了什么车型善娜烙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绦,也就是把他们的流量经营得更加科学姬。   这个给到我们之后峡,又发展成了一个新的技术驱动遣弓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多享哺,还是看汽车外观的细分多棱。这不仅可以推荐具体的车型厕媳,也可以把具体的创意自动化车,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冲,这完全是技术化的匹配店矮惭。   第二点颇,我们是一个内容平台搁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屏,能帮助到车企做非潮郑好的传播剐抖割,有的时候这些内容并不能够被发现驼郎冗。现在我们把广告当成一个引子闲,不是一个执行的结果尽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抬咎,进而把下一步的行为做好柬疽。比如有一个产品是一触即发箔,用户点过客户的广告之后开让澜,我会直接给他推送相关品牌的内容棋涎拖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起收蓝,再去看有没有点这些内容瓶,有没有评论舌赔、转发泊、收藏饲僻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为从潮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试解头茸,把广告和内容进行打通输价汾。   第三点庆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景禽普。这个场景是有时间旱捞、地理位置和非常多大量的内容和数据侍棱椒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丧谰掠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楷,或者是去日本还是去韩国旅行玛。这些并不关系到最终的销量提升多少栏缺,但是可以了解消费者在关注什么寒酥欠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性独。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烦,一方面要通过你的技术纯、数据实现更高效的转化瀑尽,实现现在解决广告主的一些痛点次。同时要帮助广告主把服务做好贝溜螺,说句实在的都是服务用户薄嫡,我们产品的用户也是车企的消费者碘,怎么能够把这些用户服务好伐都,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钉。   李苗苗乡磊涪:付总说得很好涣郝卧,借此我也想说几句椽。我看了一下地梦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奥律搏,也有一些厂家的朋友促混隧,我们每个人都是汽车人淌媚冲。   我在想染使碧,得益于这个好的时代寿穆,既然是说品牌肪踏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扰涣,无论你这个媒体叫什么名字码靖,找没找到自己的定位较碱秆。无论你这个汽车是什么品牌呈,你的用户在哪里税春齿。过去几次会议主持上都说四个W梦,也就是我是谁萍萌烯、我的用户在哪里导蛔、我为用户在做什么前想奈、我还能为用户做什么步捆捍。包括媒体也是一样牛盗,我是谁(什么媒体)程计,我的读者在哪里扒椿,我为读者写了什么样的东西米,读者看不看澄昧,这是不是你的读者群要看的档成,最后是我还能够研究我的读者禄、研究我的客户窍、研究我的用户奸儡羡,我还可以做什么乡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淖,一人问一个问题就结束虽。   请问杨总博,刚刚说了这么多逼斡坪,就一句话惜谩,什么是品牌屡勃炯?我们说了半天品牌使狠似。   杨学良赡毕:我觉得品牌就是价值炊揽椽,消费者买你这个东西值不值统,如果他觉得值了闪赣坎,就认可了你的品牌隶白扇。   许翔炭:我就按定位的理论怒湾稀,品牌实际上是一种品类的代表砂祟份,消费者是用品类来思考粪蔑,用品牌来表达蜡妮儡。   肖勇凶赫:因为我是做销售的驶,我可能最直观的印象赌沸词,我觉得品牌首先是一种价格逗围核、价值体系沁,同样的产品能够比别人卖得更贵汉,别人还愿意买我的逗炒。同样价格的时候损法,别人的产品卖不出去敦,我的产品能卖出去判摧灸,我觉得这就是品牌惊。   第二返侨丛,我觉得品牌是一种文化完。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剖滩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候副丧汀,但是我的文化能够吸引他嘛箱蝎,我觉得这也是品牌的一种表现畏。   陈思英混难:品牌首先是无形资产享,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖变擒。第二也应该是产品情,可能是一个标记氖泛、标识曙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勺,在人脑海中所有的记忆舜戒浑。   其实品牌的英文是来源于MARK朝化,就是在没有货币的时代物物交换的时候酷钢,在畜生身上有一个MARK廊扣,Market就是营销赣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霖惨夯。有一个比喻鸡郴,品牌就好比像银行储蓄棱,储得越多品牌价值就越高虚腊。   余波揣:我觉得品牌在直观来看就是商标揽祟懂,另外是产品诬伤。真正给用户留下综合印象的是产品瓦泼乏、服务和文化的结合肠,以及对用户的印象及感受就是品牌颓品。   付继仁狼洁:我觉得品牌到现在这个阶段莎,也是一种共鸣锈,像营销1.0是以产品为中心烽枯其,营销2.0是以消费者为中心房哺吕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心红,这三点都离不开品牌题涸,但是代表了品牌不断的升华胸。同时品牌到今天来讲岁,不简简单单是一个口号菠、标签挥比裸、LOGO碾,还是一个行为准则萝瞳狼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卢辅急,还是每一家企业倍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琼,并且怎么样高效地执行和检测搏螺。   从这些来讲跨爸赣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倒讨共,如果想清楚品牌一定能做好疙箱,至少能够对我们服务的那些人做好苇堆发,那也就足够了雌玛汞。   李苗苗农:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颗晶糙。关于品牌几天几夜也说不完苟彩架,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惶泪。   谢谢大家在座的聆听鼓排妙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘险:李芳 版权作品筛钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权害,严禁转载架,违者将被追究法律责任乓氏鲍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代射采,车市销量连破发展记录荚,这也是问题的时代凭弥,多元化佬、碎片化咀渐,对整个行业提出了更高的要求朴乾墟。一切都在变诬,唯有不停思变方能随机应变惰课。2月18日扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辑。行业内百余位思考者和变革引领者壁师,与120余家媒体相聚一堂牧,在“变与革”的大会主题下皇,共商“品牌与营销之道”隶坚氮,把脉中国汽车2017瘸咀碘。   东风标致总经理李海港癌阿喉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凭虏拢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诽忿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窃赁、奇瑞汽车销售公司副总理范星娇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镜拔控。以下为发言实录蔽萍:   互动环节嘉宾合影   主持人榷钠:2016年是一个销量大年爬盘琅,更是一个营销大年妙讣。从二维码营销到VR营销谎让,从下沉式营销到自主营销骋镀勉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缸,广而告之悄悄地变成了城会玩丢,车依然还是那个车炭力庆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢还? 第二场论坛的话题为许突底:中国车市新战国木唯穆,车企将如何做营销内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇订鼻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乡,现在重担在我身上甫舜,由我来主持第二场论坛拢粹,和各位老总探讨如何做营销呢阮。   因为第一场是说的品牌芍浑擒,品牌建设也是非常重要的一环善,我们现在就把品牌这一页翻过去揉剖,就说一点营销其他方面诬咐,比如说跟市场顾、营销相关的一些事情毕。我们今天的这些营销人帆溜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绰谈极,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拴境,因为他是面对着全世界最大的销售市场绿善。面对的是最高增速的市程泊獭,现在技术和产品快速迭代磋缴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹈莎蛾,所以他们是非常幸运的伙赦,十八般武艺怎么耍都行料。   同时很多营销人也在自嘲莽牛胃,其实汽车营销是最苦逼的一群人内,因为我们面对的是世界上最全的品牌裸,我们面对的是最多企业的竞争旦,我们还面对的是最难以琢磨的啤碘焊、难以把握的政策环境和最善变的消费者刮。   当然了我们这还不算最苦侩氦火,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耿尺轰,所以这样的一群人的所思所想搓甭褪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澈爸融。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萌。   汽车品牌最新的一个品牌定位踌涸,在座的应该就是汉腾了蕉背士。请问汉腾汽车的副总系粹歌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棠垛,您给我们简单总结一下唾胳猎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秸?   于晓东风培狗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜕夹夯,让大家来了解汉腾汽车淋。汉腾汽车目前是全新的品牌腥,2013年11月份成立高,5月9号品牌发布驰颅伍,9月6号新车上市蒜,第一款SUV产品汉腾X7临恢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睹响,本着向同行和成功的标杆企业去学习逢箔挫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毖。   2016年对于汉腾汽车总结来说蟹轿讲,第一点是品牌发布陷蓖,这是做市场的开端伶。   第二点是渠道尝泡顾,对于新品牌是重中之重的工作剂,渠道顺利打开的局面凭,签约181家瓤,正常运营150家举,渠道作为做销售最根本的工作屠槐,没有渠道菏龄腔、没有服务拿鬼,消费者也无法触及和体验嗡腊,对于一个新品牌这是一个开门红啊洼蒲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袄。   第三点是在市场上垃,市场层面上重点资源向一线倾斜年,资源都花在提振经销商信心踌府、帮助经销商达成销量上唱鲸默,因为作为一个民营企业虏溃,作为刚起步的企业荤疵村,在有限资源的情况下还是把钱花在一线快,支持了经销商的销量蹈槽外。在品牌和市场的方面瞎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毕。   刘小勇眯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的景汤,汉腾除了自己营销的亮点之外外杀看,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迹革阶,或者对您的触动是比较大的贸?   于晓东碍恰虏:做销售在产品力表达上暖伦屏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贩谓访、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舰,在2016年都说是视频和直播的元年每倒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叭抄。包括产品试驾挑战的活动蘑尺,也是和斗鱼做了直播的活动趁。在我看来在消费者了解产品上开肥,可以随时随地拱拨,而且是更加有渠道客观了解一款产品继。这对于做营销来说售,既是机会卧,也是挑战笔。   刘小勇茂宛:请问李海港先生另春汲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大父底函,尤其是传播的环境现、传播的手段衡瑰、传播的模式发生了翻天覆地的变化硕撕剑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢韩吼渐?   李海港某乐情:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趟珊膛,在新技术攫饥、新人群和新的竞争环境的驱动下故铃,媒体处于变革的时代寐蓉罗,原来的架构碎片化了颂拱虾,新的架构正在建立蒲纳闹,当下处于这样的时代烷判入。很多事情是这样的趋势南惨修,原有框架维持很多年璃,突然间环境变化之后碎掉了鞠娜,再重新建立新的架构噶釜,万事都是这样的道理摔报书。现在媒体环境是什么样呢尸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)副叔萌。这样可以导致媒体的平台化罐,另外是媒体人的职业化或个体化闭。   简单来讲辆艇,我们以前是自己做东西家钢,自己在自己的商铺里去卖譬。现在不是了兴,现在可以自己做东西婚促,自己去租商铺姆欠,有的人专门提供商铺量软魔,有的人专门做东西泛。这样可以做专业化的组合抖,效率会更高拨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撮屉,红姐以前是媒体人阑氢,现在有自己的传播平台急,也借用了社会化的平台涩釜,把最好的内容输出脱,她做最专业的内容然。我想平台也会用她的内容司袄松,未来的板结新的架构就是这样的划箔梨。   在这个架构下作为厂家要适应佳葛,东风标致已经做了这种尝试惦抚,去年把我们的公关公司能力削弱巾,因为他们的稿子太硬了迫帆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嗜醚绅,从专业或从第三方的角度看待东风标致息,我想他们的稿子会写得非沉兀好廖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柏俱祟,这是未来的趋势筋铝看。   刘小勇湿捷师:我听到有一种观点谱取,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔷轨,我就抓住了更多的消费者勒毒驹,更精准醚炊,我的销量就会增加泥。但是有一种观点认为沸姑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啡冯?如果总消费需求没有增加奸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诧,是不是大家又打平了绕全魏。就像一个剧场理论传厦,原来都坐着看戏强绊,后来都站着看戏了楼玻庞,其实看的戏是一样的驴去。请问奇瑞的范总梅妙,您怎么看这些新的手段冷脑、模式对销售营销的作用空?   范星林:首先感谢红点汽车辆朗、感谢红姐尘,也感谢刘主编售探。实际上前面两位老总谈得也挺好黑丛极,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陶。   说起营销茨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恋。但是从营销的最根本老蛋,还是回到对客户的理解隧串。我们最近几年对于整个汽车市忱练肝怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翘滤侣,最核心的是我们看到了两点变化邻辛信,一个是围绕客户端的消费升级谈,第二个是客户年轻化的变化含巷。这两个核心特征的变化叮,带来了所有客户需求的变化嚎济焊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蕊孰赦。   应对市场的发展弓,我们称之为整个自主品牌的发展力,包括奇瑞自身的拔卸通,前面十年在2010年之前整个市场增长非称瑁快绞,年均增长在40%左右的增速旁凡滇,所以说基本上属于原始增长的阶段淑守寐。奇瑞从2012年担、2013年开始进行战略转型类,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啡固,我们做的核心是提高整个产品的品质谴,是我们整个战略转型的核心叼滇峨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力里老杠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品波、好的服务苇。2016年我们已经进入到2.0阶段菊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轨配,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竟脐莎,整个2016年集团销量也突破了70万辆惠,增速达到28%工盟,国内市场超过了36万辆哎,也是过去五年来最高的一年莫继。国际市场中贯鸵袒,我们2016年实现了出口8.8万辆恃,也占到整个中国乘用车出口的1/3凳外杠,也是连续14年中国出口第一的车企群。   我觉得取得这些成绩柒,销量数字是一个方面烫僵,更重要李戈身、更为看重的是结构的变化菇偷,第一是企业盈利水平的变化窖迟尺,为支撑企业未来的良性发展妮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彭辫悔。第二是体现我们战略转型的成果绰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可暮呕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磋弓贯。第三是客户结构的变化叔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓢琴邦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%适寥斑,实际上我们更关注的是除了规模的变化境呈顽,当然营销数字很重要岸虚设。数字背后更关心的是这些结构的变化暇令,怎么产生这些结构的变化仿?从我们自身对新一代消费者的理解净题,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慨。   客户体验的三个方面我们一直在做铆痪漂,第一是产品体验庇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炔,行业平均大概在35%枚衬,奇瑞可以做到25%送病,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仇峭,今年还会陆续推出更多的平台狮恋藐。当然平台不简简单单是全新车型的概念咳。   第二是品牌体验卞刺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惩甲燃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通襄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朔淋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了番,现在很多企业在做营销过程中视频市、直播方式应用是越来越多了糕当,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加想蒲赐。今天消费者接触信息的方式发生了变化啃。   第三是整个销售服务过程体验的升级令破扦,在2016年网络规那锥芑和第三代形象店的升级娄,为了保证客户体验的一致性井屉评,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祭登、优质的申秘胸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验守藉,这是我们正在做的里,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掳肚湃,谢谢!   刘小勇搐台:谢谢范总擎抚窍,现在的汽车营销无论是从手段躬蔽顽,还是从模式挨探秋,包括内涵都已经发生了非常大的变化努。我顺着这个话题再往下问一下渤,请问刘晓科总坎点,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祥、营销套路猴赌暗,您觉得现在还适用吗念?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凳蛙?   刘晓科萄锰:刚才范总莲湿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啃努抱,因为这里面在我们整体来看惟梆镣,其实我是一个新的营销人茄乃澄,刚刚在这里两个星期探。我以前更多的经验还是做用户矗,去看用户的发展澎裙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赏、网红吮涝、娱乐化煌惧,甚至还有用户的碎片时间龟党乓。但实际上反应了两个变化蛔沧涛,第一是用户浏览的轨迹改变了毛囤,以前在PC时代款,大家基于浏览器阅读兄菠。所谓浏览器的阅读变,对于从一个网站跳到另外一个网站图挝,这个成本几乎为零尉匹签,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奠迪,只要在浏览器就好点。PC时代割,网址歧、网站宫锨贝、浏览器是值钱的担邢齿。   对于移动互联网盖梨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舶洪袱,对于微信小程序也有很大的期待纪撮辰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扑萌。最终来看蔫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辫斡。在这个主流的前提下巨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泄。在这里出现了两个问题酶既惜,也就是时间的问题畴溯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沫踞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幻事戚。如果是比较泛一些的资讯或APP酮诡链,如果中国互联网网民用MAU看哎滇,月度覆盖量几乎全部覆盖提捶桐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞄亭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疏遂卵。但是什么会不一样瞳借焕?就是时间贸烈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骚阮,我也高度认同一个观点递份咕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要波耗。在这一点来说虚,我们的营销不是去抓住用户紊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盒褂碗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罚俩。   基于这些理念的变化淌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陪咆豹,而现在发现专业内容看得比较少一点侣陀。专业内容对于用户的阅读驰胜,可能是女性就不太爱看绍,覆盖用户的时长就变短枯逻拇。什么东西会长呢票敲?从2016年适菏、2015年的情况来看靖料久,我们发现基于娱乐营销的网综时间报盖寒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大断匈藏,因为可以更好地去占据用户的时间艰。比如说我们投的一个网综节目吉,可以有2个小时以上的品牌露出时间扳膝瘫。   对于用户来说方葡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棱双,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匪。无论是线上的彪,还是线下的蘑。   另外一点狼判,我们做了一个用户报告屑,会发现用户现在在看车的过程中墙空,比如专业的导购测澜,发现用户的时间丢僧、决策变得越来越短醛,对于专业媒体用户来讲湿,用户平均决策时间是108天列布哥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绷瘦毕,这52天对于内容的需求是很轻的率嚼,包括频次是很轻的碍吃。从52天开始一直到97天谱,基本上是从几款车的比对到交付定金瞎,因为提车还需要一些时间庐东少,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览麓罢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驳烤鼻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卑顿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接囊拒涝。也导致现在的自媒体更火烦驳,因为大家更相信人舒睫,也就是网红的力量会逐渐发挥肮挝,包括IP的力量桔磊呵。   营销的变化是跟着人走的济涂,用户的体验晤裂队、用户的行为发生了变化圈,我们的营销一定要适应用户的改变胺淌。   刘小勇目:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纽倪尼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表食徽。想问一个跟豪华车相关的问题侩揉叫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔷篱腑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了推送,从超过10万辆到两三万辆的都有迟禄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煞闺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讥?或者会发生变化吗饯柿肋?会发生变化的话尘茨,是什么样的主推力量来促使发生变化峨薪拟?   王顺胜顶答:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雀景穿,作为广汽讴歌这个豪华品牌竿垃丘,去年4月份才成立了新的事业体制俊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市别妒甸,10月22号四驱上市搓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吵。   从去年一系列的举措百棘愁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌继势吾。像主持人刚才提到了黑溜潮,怎么样去改变格局催腐?作为豪华品牌在中国驼,像ABB进入中国市场比较早句莲粳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上群,其实我们也做了很多思考蔬才,想跟大家分享一下粱飞。   第一芦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怜,也是十年左右的时间氛惦季,也不短体柒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间校斤邯。作为这样一个品牌要找好自己的定位舜,我觉得是特别重要的脸归皆。我们不是说跟谁去竞争颂寐,而是在豪华市场找到适合自己的位置速戚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措光,包括在上海搞了大型的上市发布会败辖睦,在上海中心进行首秀逛江贰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赫承瞬,这也是用来提升品牌的边。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV席瘟奔。这一系列都是来提升讴歌品牌的兢编蹈。   在后面的发展上登惟,包括在2017年也做了很多的思考忱,就是如何在营销创新上做一些突破扯蔡亢。比如说植入了体验式营销绵居仓,包括即将上线的体验店乾,可以跟移动互联和终端惕薪僳,包括一些PC端进行一些互动惦。包括很快会引入管家式服务妈躲,让用户真正能够感受到服务和体验可狡成。管家式服务是一对一的齐晚,能够让你感受到有针对性乱,并且有温度地触摸到服务的形式膝啊恒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骚圭,我们在形式上也进行了一些创新陷。   尤其在内容上面纪巨,我们以内容作为引擎罗,创新作为驱动捕,作为后来者品牌樊却,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漂缉。至于格局会不会变化狡画绰,其实每天都在变化伎猜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痢东,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熬酸,我相信之后会在变化当中不断求变捌狼海。营销夸跋、创新不但要传承好的东西插,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念称,跟大家一起共享一下磕。   讴歌作为新的豪华品牌乔骂姆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌都款靖,希望在座的媒体以后多多关心金宫贸、多多支持拐琶,一定要让它取得成功购箍,谢谢大家!   刘小勇澜究谐:接下来有请江淮汽车李总埃,咱们聊一个关于2017年的话题康,现在年底崔诫、年初做营销的也是做足了功课拿,关于2017年市场的预判兰鲍。能不能把您做的功课分享一下溃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戳劝?   李建华辛:小勇这个题目“袭击”挺厉害僳嚏,营销这个事在台上讲叔奖颓,对于2017年的营销还真没有想得特别细屡炉导。对于营销涉邢垫,以前讲欲文明其精神穆陈,先自野蛮其体魄茅骏轿,营销在中国还是跟认知相关抠垒,属于文明其精神发展之内的捂。营销在2017年来讲囤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运税室,全球规模最大恕阿,还是保持增长方纷,需求会很旺盛隙路,同时也面对着一群非常不确定的消费者摆黄烦,这些都是一些确定的因素嘉诚。关于不确定的谢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi类农,这使很多事情产生了不确定性曝称时,也使推广方式产生了变化筏顾衰。在一个变动的世界里要想做好功课亩绥,关键是有定力把握好不会变的东西色岁。   就江淮来讲榔潮褪,2017年一方面会更加关注用户的需求瑞。因为从做营销来讲精姜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猴。一是用户看到产品仍期挨,如果产品很美好恐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入森惨。第二是当产品出来之后坤履枫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品输庭,如何让消费者跟它产生很好的接触掣、接受它红笛屁,让你的营销做到有广度芯、深度和温度叙棺,这是营销人需要花功夫的地方通。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扣岭颁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨副好的保留和记录下来塑秦款,强化终端的执行力忿。这是非常重要的挞故,当消费者看到的车是处于被管理的状态猜,他就会有好的印象林凑艘。如果是管理失控的情况酒,就会认为这不是好的产品肝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矛剂,这个产品是不是他所需要的馁趁,能不能让他在过程中感受到认知和认同分。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巾捅从,现在已经不太需要你告诉我什么了伶叛,往往会更注重你提供给我的事力惧,是不是我真正参与过的瓤忱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舱荣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论千疵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琅窘?可能现在需要一辆高颜值彤光、大空间趟、强动力秀心迸、低能耗禾卫俄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镰,所以2017年上半年会投放一款S7脑。前面的消费者参与了意见郡拓膝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来便叭履,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触小举,形成了共同创造的氛围虚方很。往往共同创造的东西旱,我觉得是消费者乐于接受的东西恕。未来共同创造唤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睬曹。   刘小勇潜:非常感谢李总畅砍探。我觉得现在开论坛来,最难的是请嘉宾驹拉驹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仕链,是嘉宾请来了之后不给时间说琅。今天这个恶人就让我来做了美奉吭,咱们就不说了讥。   最后请每个人回答一个具体问题甫屯,刚才进门的时候有一个调查晴芭席,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几殊黎书?我们从于总开始缕囱。   于晓东谐肮:我觉得2017年应该说挑战大乾捐,期望更大喷,我更看好细分市称尽,因为我们也是做SUV的嘛率,我们更看好SUV市场的持续增长臣项。   刘小勇改莽赤:全行业增速去年是13.6%尝竿、13.7%椭踏差。   于晓东斜:我预测2017年是10%碉。   李海港毯:8%手。   范星回:我就说一个数守氖梳,虽然说一二月份看到环比有所下滑恕胆物,但是看这个数实际上同比还是增长的顿畏庞。本质上今年不用担心疯碾亨,我觉得还是在8%到10%之间跺。另外最近看到1月份的数据出来了剐娠妈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泰,这实际上是一个分水岭咕手,一个很大的变化毛闻。   李建华丛靖:我觉得应该在5%到8%行咳,可能会接近GDP的增速匈世。   王顺胜逻:我觉得整体会在8%到10%以上恨抹履,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斤柔九。   刘晓科抄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垃肚喇,我觉得再加两个点是8.5%皮匠羞。   刘小勇咸头:你更准确了雇难剧,到了小数点后了擅奇。非常感谢各位老总的精彩分享喷功复。就像李建华李总说的洽鼎,咱们说到汽车营销人都购凭,媒体界有很多新词来形容田氛,像野蛮执行力或变态战斗力浮抚、狼性文化等等底。其实他们是一群非常善于思考的群体琉蓖,他们的思想的深度决定了在行动的效果睛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴讣,严禁转载摊,违者将被追究法律责任萎练。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日固全,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茧会诫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘉菏翅。以下是北汽集团党委书记兰称、董事长徐和谊的主旨发言惋铂醛。   徐和谊棠菊:尊敬的何部长咯抖临,尊敬的各位领导颈,汽车界的各位同仁磕熊梗,还有我们媒体界的朋友们套扑颈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂管葛窜,探讨汽车行业的发展话题翔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年视靡,这一年间我们先抑后扬到拖郎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惩纺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进享不枷,最终以产销2800万辆肉奖捻,同比增长13.65%的优异成绩揣颓欠,完成了一年的一个胜利的答卷观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捍,为不断探底寻求新方向的中国经济鲤,可以说去年我们再添新亮点奥了廓。成绩固然令人欣慰垄,然而先贤有言仇,一切过往皆为序章摩孟。今天站在新年的起点上回望从前狙黔,我们发现深沉变革的暗流涌动贸,启迪未来的创新发展磕辩钳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喘。   亚马逊无人超市惊艳登尘凉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笑勃儡,提振实体经济箭在弦上秆副,消费升级引领我们全新的商业文化时代巍,技术腑桨、商业模式泞、国家战略杰玲、市场结构结合在一起奔,这种更替的演进柬界宏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壳,正释放出巨大的改革能量钨,正引领我们整个行业迈进全新的时代李哦。   一是技术模式在不断地创新跋,汽车行业转型正在进入落地期揣芳豢。最近几年在互联网窝、智能化境弧、共享经济等多方的洗礼之下结把,汽车行业正在同创新中被颠覆者惋喀,迅速地转变为创新转型的主动执行者漂疙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摔卤干,日系车企抱团开发人工智能技术瘦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暑,可以说剑指出行解决方案涉锻会。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横传,在新技术化、新模式领域不断落子赎醒姆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乃惰拨。   二是消费升级刷奢,品牌之战成为未来的新机遇坛祟梯。随着互联网思维的逐渐渗透匹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浆纹。情感价值侠挤、消费文化涡阶蔽、消费者价值观越来越得到重视末,网红营销泊、二次元营销讼忻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褥呕廊,实现产品表达与消费者价值的同频共振喇禽。   另一方面道,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书错,为自己的人生价值代言宛鲍貉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唤氓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徊硷净。   三是提振实体经济券钩锭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫该鳖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一累,就是提振实体经济窝掀。其关键在于制造业转型纱磐,转型经济学的研究表明毁,制造业转型中产品技术固然重要赔湍澈,但管理体系更加重要戊爸捶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轮嘘浩、网联化建设坤补瓷,就越能发现在信息化建设这种大背景下炼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橡匠弓。前几天我看到有文章提到哼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎非。这样的提法虽然夸张颧论,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哩,我想却是切中要害的莫烹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雌缸损,随着提振实体经济逐步落实沁堵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兼扣。   四是政策变动典群角,新能源规模化稼、市场化成为未来的大方向肖窜。2017年新的政策正在逐步地落地川耍蛊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蝎,行业准入规则兴驾、动力电池规范条件等政策的制定甸,从各个角度划定了新能源的市场边界祁。   另一方面芳扩,碳配额筹凌、双积分粱、新能源补贴退坡入莆蓝,无不要求新能源发展要还原市场化手段俗崩,聚焦核心竞争力管染。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益请,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芬。   纵观整体形式的发展槽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爽浚理。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂偏内枯。数年之前适箩,面对互联网行业的冲击仆,我们以为我们只是需要一个互联网+揉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扇,还承担着国家经济转型的重任化临。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垒颓楞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膳葛。这样的多重任务齐笨孪,给了我们新的挑战司顷奠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀串拴懦。   面对全新的形势败去,面对前所未有的机遇与挑战谴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔚。我们将锐意进榷匀槐恕,大力地发展创新精神谎轻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命班,在电动化安、智能网联化担退羌、服务化烽、国际化等方面加快发展步伐抒咯慈,不断推动新技术矗纷摆、新模式的落地生根袒扰,不断地发展新能源汽车拉立纽,还原城市绿色健康生活山痛侗。不断承担经济转型任务吐扦,推动传统制造业的升级翰。   面对未来亲宏惯,我们将在以下几个领域寻求突破受:   一是加速智能网联技术研发兰绞北,打造智能出行的生活方式苏倡。2017年拉斯维加斯的CES展上鸿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略表,并与百度在智能网联领域进行深度地合作餐。当然不只仅是和百度祁,还有其他的国际国内的公司怯桶琶。未来瞄准智能驾驶玲蹦、智能互联斑习、智能座舱等内容皑师剑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娘乘屁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贬。   二是加快新能源汽车产业化钝,践行绿色环保发展目标椒。在新能源方面令蔷,北汽秉持环毕廾碧迹靠大家的理念谦橡,不仅造优质的新能源汽车产品阔,更要造消费者愿意购买的新能源产品茅。尤其是在补贴退坡冗申、行业回归市场的大背景下统,北汽集团聚焦资源邯、聚焦技术县、聚焦产品敲、聚焦市晨省,四位一体严密把关整个新能源产业链糙卢缔,为消费者提供既有颜值咸缮翠、又有内涵的可靠产品滥多。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虱,共同守护美丽家园些肋。   三是加速国际化资源整合脖协镣,实现中国品牌的全球化厕钱。2016年潦屁干,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龋厢甜,实现了北汽国际化此,由简单的贸易向本地化经营的重大突破权。配合国内的合资品牌崎欧,服务于全球布局研发基地仿虎逆,北汽全球范围的资源整合案,已经进入了研发恰、生产坤都、销售店头、金融伐构遍、人才和品牌全方位互动的良性循环劲箍。   面向“十三五”肆,北汽将继续深化拓展东南亚乃蹲、北非胸灵倦、中南美僵霓井、东欧等重点市场的产业布局腊,使中国品牌的影响力遍布全世界蹲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级继扰。   四是坚持服务化方面违喊撤,推动制造企业转型升级吵车烘。服务化既是国家经济转型的方向客盛点,也是北汽自己产业升级的主要目标竣蚊。多年来我们在金融拳顾投、产业投资禽洽阀、后市场抱阿深、出行服务等领域多点布局腹,随着时代向智能网联方向的发展劝脾仑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肺围忙。构成从业务到管理体制脊几举,再到基础设施的科学发展体系私,不仅提高了资源的利用效率劣烫心,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掇保。   各位领导勾簧票,各位同仁霜溉,媒体界朋友们砷,闻鸡且起舞笆禾,风好正扬帆腊,新的一年已经到来绞顶滴,新时代也正在开启机遇的大门管慌,让我们携手共进绒贾忱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺捻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勺,长城汽车累计销量达107.45万辆刃撼祈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弛小,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷努,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军懒钾拨,其中哈弗H6占比超6成歼计分,达到了58.07万辆麻确,同比增长55.58%琼瞄问。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涟幻淮,2017年2月19日虎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忌讹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坞汉,我国汽车市场销量首次突破100万辆搽,高速发展25年后的今日柯享览,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戚。中国自主品牌已突破百万辆恒同,那么能否乘胜追击逾越200万蚕策、300万的销量目标殊谦疽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能列降,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锭,用他的话来说啼乡绷,“这是很了不起的一点才吉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挺垦劣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喊盖比,从另一个角度来讲拱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来距锰。   安全脱啪撕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功系,分析其中最重要的因素豆巨昂,魏建军表示溅,回到20年前里沁羌,受到成本和技术等方面因素的影响程奸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舶捐块。而当今时代敞愁函,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敲盼皋,其比重也在日趋增高年睡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廖头。他还透露剃鲍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倘,打造全球化的研发体系匙瓤,在主香、被动安全技术斧添、智能互联陛、自动驾驶等方面尾比,形成领先优势敲。   说到自动驾驶技术略梦,放眼全球汽车行业喇黄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重媳羔弥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晴抗。哈弗将采用北美傻谋绩、印度裳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹲郴甩,据他透露惭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准表狡妈,目前正在进行路试琳泻订,有望在2020年后投产酶铝羔。“我们的最终目标亭玻,是推出完全无人驾驶的愁谦绢、最安全的 SUV 徒殿。” 魏建军说到藤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魄聘牛,魏建军说到稀,2020年画藕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谋还祭。对此窖短础,哈弗规划了四十余款新产品赂祟赎,覆盖全部的SUV细分市场光肺。到了2020年罢疲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吠,在规模上超过吉普刹、路虎氏,成为全球最大的专业SUV品牌提。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆促,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碗景,魏建军回应道董抗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搅探汝,一方面要靠产品快速地更新迭代琼局,另一方面则是丰富多样的产品规划寝邯,这其中就包括新能源方面的建设糯歌。据悉搬句甸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型维,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僵驹蹋。除此之外南毋轻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ざ⒖啤,目前正加速推进全球化商业的发展理,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标旦琳夹。   2016年驳形,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坊:WEY登场之后哈弗应如何定位炊弹?魏建军在现场表示浮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烦搐架。相反撩,哈弗将全面发力15 万以下市成椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腊螺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忱妮丁,而“聚焦”就是集中资源题农,打造产品和服务的差异化优势衅戏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猫。先做强孺、再做大蔡抡,这正是哈弗理念的核心所在怠逢洗。在盛典现臣摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一零筒帕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镁控。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陋篱变,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卵铂情。据了解鲍坍浮,长城经常组织经销商团队去日本考察扭溺盘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弹苍。这正与长城的发展观念高度一致搁但识。魏建军透露尘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞭蝎炭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝密酣面,经销商们也未曾有过动倚野佟,这正是“稳固”所体现的重要一点弊楔赣。   长城汽车总裁王凤英表示廉憾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痢糖位。 她认为裴,良好的厂商关系是相互作用的腔萝,只有让经销商满意汀哀,经销商才能够让消费者满意梅匿习,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中担狠辜,这是层层递进的作用效果牵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肉肪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌继琶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么京芦郸?哈弗给出了自己的答案哼:200万的目标即可上路么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥彭舍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今清,在新能源汽车补贴退坡后靠宽卞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元熟僳,这个数额占车辆销售价格的40%采。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枯南矗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腿?未来秽豢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凯?2月8日下午辰诞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示攻翅评,2016年糜轨龋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卷惩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芯。随着核心技术差距的缩型朗な怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谁阮。但是此,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爽,巩固和扩大这种优势舒肥,还需要政策欢、制度和市场三方合力樊,打造可持续的市场化发展醒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秤,但是从已知的美国蛾隋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔬畅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惶狙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拔郝愤。同时栓号毖,公共类充电桩接近15万个的发展规模城,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舜。   “走在世界前列跋搬,不仅是体量和发展速度位居世界第一浆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翅屑。”许艳华表示忙,经过近几年的积累弧使,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证群冒既、制造和营销的体系能力晌竭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忙,产业链基本完善癌锌巷。整车涡、动力电池爸茹稻、驱动电机系统性能大幅提升挎貉,市场主流车型的动力性辩恫庆、续驶里程郡幕淡、能效宽、可靠性没吞绵、舒适性明显改善蒋商参,整车寞钮未、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渐阜筷,新能源汽车市场覆盖率提升敬镐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国马,占世界市场比重约为50%腻。按照已知的企业规划捷斤,在乘用车领域姥,2017年我国将有73款车型推出痛,进一步满足市场需求吨滴导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时含蹭卫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脾群伎,整车单位公里行驶成本也在下降捞。“20%的成本下降领未,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凛费丰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辞。”许艳华对《中国汽车报》表示凰寥,在规模扩大成本下降的同时唯胺,市场竞争下之下睦锋脯,企业会做出有利于市场发展的选择纯耪,也因此浚草,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔷。   许艳华判断狠料,2017年蚊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愤母惋,预计占比会突破70%窘桑骚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高京,充电基础设施也将继续保持快速增长寸坝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系读颁溶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旁涕途,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抚,在此框架内殴,到2020年畅冕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绩拜。但是补贴退坡后怎么办饭窍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贤翠两。”许艳华认为淮嵌吨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移长嚷粮,让新能源汽车使用成本进一步降低惟烷,才能保证其持续良性发展骏霸坚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件境阀。目前袄坦,无论是整车薄壁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谈昂结,剩下的就是政策实施好的问题四埔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巨。”许艳华强调估赴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系始,2020年到2025年是重要的过渡期挥守兜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势活。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朴骋备,这方面我国也走在世界前列甜宫狄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》防搐细,进一步落实国家新能源汽车发展战略躬纤愤,保障车辆和使用安全阂关尝。   不过渴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贿裴舵。针对《暂行办法》屋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹅潮、10%和12%的比例隶焊韶,调整为5%谴瘦赦、8%护、12%的比例闪上,并允许2018年诽、2019年负积分可延迟一年抵偿肝废琳。同时村纬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酗,丧失中国已形成的比较优势力割隶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腔查。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沙,以便企业开发和商业计划的制定将我谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时串俏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景地庇惰。犹记得2015年7月级届,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车未,并对这些汽车的车载软件进行升级牢垒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捷、转向系统以及车载系统人嘉。    如今试爸妇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓜,如果没有行业安全标准来做规范镭,或将引发不可想象的严重后果晨。在我国阮藏,作为国家网络安全的重要组成部分挖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔷警蛊。《中国汽车报》记者日前获悉厩,《车联网网络安全白皮书》判默炽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茶。在发布之前杜摊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怖,他告诉记者刃陷,车联网网络安全即将拥有“指南针”谰耐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》度皇:《白皮书》麓、《细则》出台的大背景是什么认?    庞春霖词拱潜:在节能环保但讨、安全舒适败,以及车联网惊孩尸、自动驾驶朽便、智能交通等方面要素的推动下甭畅,汽车正在迅速IT化粳狄、智能化间。与传统汽车相比楔,智能网联汽车在节能减排社铜尝、安全舒适方面具有前所未有的优势靖,符合汽车工业竞、交通出行方面的发展趋势蚂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捷俏。在互联互通的背景下想费,没有网络安全充分保障的情况下姬分,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日超侧哺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脓犬,明确要求网络运营者(车厂辰练、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务填,应当依照法律脱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纽奈,采取技术措施和其他必要措施厢,保障网络安全阜、稳定运行颊阮,有效应对网络安全事件陌辱,防范网络违法犯罪活动虎,维护网络数据的完整性菠、保密性和可用性然鲤。网络相关行业组织按照章程勿肝,加强行业自律隆,制定网络安全行为规范络锻,指导会员加强网络安全保护蜜算滤,提高网络安全保护水平嚼煤,促进行业健康发展汰灸善。”该法2017年6月1日起施行岁。    2016年10月23日伯却,在前期工作基础上藤,在工业和信息化部等部门指导和支持下毙豢间,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作那无。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伟翻芍,2016年底阜,以电子科技大学为主任委员秸顷社、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)副、中国信息通信研究院猾兽、国家互联网应急中心围、中国联通攫逝、中国电科第30所娶摄、奇虎360磐、博世为副主任委员聊坪强,联合国内外70多家整车底衅秦、芯片啸确猎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吃:车联网络安全委员会)正式成立蓬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驾崇,在工业和信息化部妈黄蓖、国家密码管理局级霓、国家网信办等部门指导慨蓖酿、支持下漠,车联网络安全委员会于2016年底组织雾、协调产业资源梁,以我国自主和在华骨干外资车企损挟返、终端和零部件厂商为调研对象室毖骑,先后完成华南闭氢瘫、华东捌矫、华北始迸郝、东北嫉咆、西南地区调研工作父贺,充分了解了车联网网络和信息安全政策黑、法规湿桓被、标准玻僻、产品淖、应用等方面的实际情况与现实需求旱锈。并组织与协调联盟内外资源登虏,开展了车联网网络与信息安全相关政策帛踩、法规掠、标准的研究图淘,形成《白皮书》剖、《细则》烁男酱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涪绢。    《中国汽车报》佃滦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蕉:随着车联网发展崔弧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗓社。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盗哥、技术标准瞳焙、产品及服务体系的支持暴。从调研情况看橙饶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战难,缺乏可靠和一致性的基础工作嫩掀虫,因此需要我们及早采取措施脓,完成网络安全方面的顶层设计工作脊堵炒,从政策迷俊牛、规划邦每、标准闺拐来、技术水蕉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舞缝袍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状茬,为车联网网络安全的后续发展提供建议览沛挪,推动车联网网络安全产业的快速发展泛抢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朽锹歇,从企业翔黑屠、用户那聘废、政府需求出发悸混困,参考《工业控制系统信息安全防护指南》负,结合车联网的行业特点和技术属性祭欺触,立足当前现实和未来发展趋势蒂,提出懊赏惯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唱定副、指标和建议涛柿什,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南华啊便,提升网络安全防护能力筛炒考,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吐粕。    《中国汽车报》高:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哺炊奇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准劳青,对现有车辆和新车产生怎样的影响荡绘?有没有实施的时间节点垫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高夸?    庞春霖帆绥撼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疮税刀,并不涉及强制性标准和法规叮蔽辩。同时通过产业宣传刚卉具、贯彻和使用米摄扮,不断发现新的需求和不足酸甘,并加以完善乐。但由于网络安全形势的复杂性技,以及车辆作为一种重要的交通工具残,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颈。    两项文件本身就是在调研基础上扳套,听取产业单位需求而形成的捕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弥廷仙,减少大家的迷惑和疑虑酞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吼判,切身维护好产业和用户的根本权益当。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妻说吞,当然会有成本在里面仓串。不过从发展的角度来看哺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样技,属于必备的系统疾面晒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品儡。同时僧刻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镣诚,也会赢得更多消费者的信赖附藤床。    《中国汽车报》骸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喝虾瞥?自主加、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伙汝衫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诫?    庞春霖屏肚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衅辉节,其中一些关键技术和产品菊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分感洛平,那么就像现在车辆的保险杠式、安全带念、气囊哇、ADAS等等常规安全产品一样徒,无论自主还是进口车辆改反估,应该都是一致和统一的要求疤柑固,并可以采取现在车辆型号核准等方式检棘,推动车联网网络安全产品的安装惨挥泞、测试斡、使用熟、维护和服务戏实鄙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多愧,首先是人们的意识问题感肖峦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汹截,但对于车联网网络安全却毫不在意韩膘。要知道氛多豹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芹、多变鲜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片眠卵、软件等基础技术闷轰姑,对于自主车联网网络安全产品而言池绷腹,投入比较大朔颇、周期比较长蝗仇、效益回收比较漫长匆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛊堆,从整车企业柑,到零部件琶蕉、软件纽力横、芯片供应商骨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系番、人才队伍鞋稼础、产品体系诺涟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系福熊,也非结构化的治理模式荣裳,需要新型的伦理缕、法律和技术法规给予支持粕金汲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钒屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   1月18日卯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会官势。引人注目的是钎瞧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沙省,力图将EC180打造成一款“国民电动车”密。EC180之所以有如此低的价格交嚎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涝督。在补贴退坡的背景下茹鸥捷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹊窗讣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袱贺?在发布会后鸿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访星鄙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寡型,以及2017年的经营策略与规划谷返眠。   《中国汽车报》卡沤龚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义广分?   郑刚垂: 北汽新能源有两大类产品平台晦吭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品偿,包括EV腥褪、EU筏、EX崩筷掂、EH四个系列渴橇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吓贾。在开发之初毫,我们就对其有一个精准的定位与期待斡。   北汽新能源在两年前预计到称肠挫,新能源汽车的3.0时代即将到来春,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虾酷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入籍卫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姐段。   目前陌花辽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篮投懊,这没有错律浇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术憾堡,并没有推向市场的现象对。我认为搔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颇,也没有认清正确的发展方向雀。   因此烩,在两年前开发全新平台之初攀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车问,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舍订,这种做法目前看来是成功的煎拒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搪、造型帽拇爬、特点以及价格之后莆肚,大多数人对其给予了极高的赞誉临轮涩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娟镀罗。   在成本控制方面藐裴憋,我们认为还有压缩的余地察,通过不断地挖潜降低成本郎非,我们认为可以让更多的人开上这款车扦,不过这需要一个发展过程变。随着销量和产能达到一定规乃タ逅ィ后缮鸥撕,我们会进一步整合资源枫泥爆、降低成本洞喂,提供给用户性价比更高的电动汽车盯法薪。因此棋驹幸,就目前来说狸季玛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焙盎皑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捷常。   《中国汽车报》岸推: 面对补贴退坡疚,EC180为何还能采取目前的低价策略供?北汽新能源有怎样的发展战略遣教?   郑刚峦宪: 从当前产业政策来看此遣拓,全国各地的补贴额度不同衅涡,流程不同饥,这都带来了公司内部成本摊销的问题板,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牛踢。为此既,北汽新能源成立了卫蓝基金尽童培,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盾妓。这需要企业拥有一定的资金储备钡。只要差异化的地方补贴还存在膝,卫蓝基金的使命就不会结束噶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吝缔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会熊虎。只要发展的规划清晰法龟斡,我们有能力也有信心做下去星。因此糕捞,我认为当整个市场达到一定规某ㄅ撑模后矩锨,企业才能做大做强面达。在我看来社畏勒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的官,而不去考虑社会责任萌。只有兼顾了二者穆姥锭,才能获得发展与壮大淋冕懊。   就北汽新能源而言掣,如果年产销量达不到10万奥糯,那么就没有持续发展的能力兔苍惹。因此商墟,我们公司定下17万辆的年度目标蠕虏,并将在4年之后达到50万辆侥蚊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点眉科娶。谁先占领制高点催赫粪,谁就有效益贬特。新能源汽车市场的成本杀手戒歧,也将是市场杀手很勃。   在竞争过程中科,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手送辩,而是以传统燃油汽车为对手弊。因为它代表了污染梗妈脸,势必要被市场所淘汰保焕捆。   《中国汽车报》行绞坪: 新造车企业的强势介入忱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怪翱?   郑刚默: 与跨界企业造车相比速露澳,我们的优势正是他们的劣势不雌。依托北汽集团夺釜,北汽新能源有着很丰富抖绞、庞大的制造资源茅,有巨大的产业链规模优势得舍烽。在互联网体验方面色纹垃,我们确实面临一些挑战络,但我们在造车工艺灭哺访、供应链与流程方面有着更强的积累袖顶。   在我看来凰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在电舶跋,这些可以相互转化脚巢烦。我在发布会上再三强调斯镁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业难,而不是新能源汽车厂商乳猩。如何能够最大化地提升电动汽车性能警淬椒,创造差异化的用户体验和品牌价值弄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碗很。   目前垒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撼蹲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讨抨靖。在这三类潜在的用户中戊,我们的发展空间都非常大酶臣桑。   对于新造车企业而言宛恰巳,他们确实会面临诸多的挑战穷甘。我们在发展过程中遇到的挫折硕休诞,恐怕他们也得挨个体会到霜碧,但这是一个正常的发展轨迹登馅。因此叼贡红,我认为这是一个跨界融合的时代视玛迷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舵通旅,将思维与资源彼此借鉴苦呛,从而为用户打造更好的新能源汽车阶杠。   《中国汽车报》罐: 北汽新能源目前的两条产品线龚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洼病郸?   郑刚磺痊届: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剐拾蚕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氏趴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稗本。相对而言患航,BJEV的目标用户是我们身边的朋友复肋防、邻居宝玖、亲戚悉北,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惟卞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晌湘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吕。因此在性能层面史洞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亨挠壁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怪牧恳。   在智能化方面醋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甘。例如ARCFOX将会在社交娃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淬察拟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皑功。相对而言善位碎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高损,智能化水平也将上一个台阶仙笺。未来粟磨撑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尉隶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苯。   《中国汽车报》吉惧孤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何萄,公司将如何利用这笔资金弯碾彼?   郑刚浅韧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扑,将实施不少于80亿元人民币的融资瑞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惺锻筏。无论是电动化还是智能化裴,我们都会在研发上投入大量的资金凶宫。目前朝挺,北汽新能源的研发投入主要在两方面迟守沟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沥公。   我们希望引入来自产业链的投资方桔撅薄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侨呻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞬,智能化成为卖点迁。   目前侣僵,北汽新能源拥有了三个生产基地饯喇,现阶段产能还有限锣,每年只有20万辆的产能签股如。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蟹毛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酵芦,从而可以更好地降低成本沮猴草,提升效率啥勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴幢睦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帆部孤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天光,大众汽车集团管理董事会成员南角荤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满力篮鳞。1月14日推鞘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阀编,他在长春见证了《一汽冉恕楞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挞详,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纽剃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贪。    新能源汽车孙饺,重中之重    尽管行程密集魔端抠,但海兹曼依旧神采奕奕的去。他有理由高兴觅送,要知道江秤宿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梢恍路,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侥欺斤,比上一年增长12.2%散哇年。即便如此炒铆房,海兹曼在专访开始时肝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斑筹。那么大众还关注什么非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赤蚂。“到2020年项,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扔拢,目标为150万辆绵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈何弧;同时磷,大众在中国的新能源汽车路线饺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡癸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说年瞄,40万辆及150万辆的目标中诉嫡壁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镐标。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缄,海兹曼称淡圭,这要由市场及车主来决定肛旦。此外李层,进口新能源车虽然是个“小头”倡筏巨,但会涉及更多细分市辰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爱巨啊。    奥迪与一汽合作苦,加强再加强    就在1月16日傍晚刑讣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窘、奥迪十年商业计划》剖狮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拷搓嚏。海兹曼见证了这一协定的签署维户抡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彩老恰:“这是一个战略性规划涸板,不仅为奥迪笛,为大众财蹦土,也为一汽明确了发展目标刺沽眠。三方达成了共识讹,而这一共识不仅在传统燃油车方面颠砰,更是在新能源汽车和移动出行方面松伪滑。”据悉弛,双方将针对21个核心领域开展深度合作绒碑皇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惧风氮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驳凰拐。其中擞屯捆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点断吼。同时统,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拧缉旗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侍,包括兜:智能互联紊硼尺、移动出行香烫敖、联合数字化项目梨、金融服务合作等众多核心业务领域烹单。    同时锨悉恒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慰斯撤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力降吾太,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狮畔瞬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔚阮枯。    “对于奥迪和一汽来说白,总的框架已经搭起来了贿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’期敞耽。”海兹曼笑着说惧案。    上汽奥迪碎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晚,记者自然不会错过追问的机会酮。    海兹曼进一步透露禾诽峡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聪,但当前的重点希,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辜,形成长期的更有建设性的伙伴关系请倪癸。“除了十年商业计划的内容之外裂靖挨,我们同时也更加重视解决经销商的问题镜土势,更加重视经销商的权益躲。我们要更加积极地回应经销商的诉求拈,解决他们的盈利问题兔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扮捐睡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妻兜旗?在记者的追问下喝厂掇,海兹曼称效,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进群,并且经销商的问题解决之后料,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梦。    至于具体时间表钦,海兹曼透露短,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龄,最早要到2018年开始泡淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚷,各位朋友扇蛔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛响。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断露绍。   题目是“坚定信心际,持续推动中国新能源汽车持续发展”胶爱。汽车的电动化是大势所趋鼻茂刚,体制优势是推动发展的根本睬,然后就是坚定信心枷蝎。特别这几年新能源汽车发展很快购邵,产品的成熟度斧桓、政策的全面性粕乡旅、系统性骋,老百姓的认可法白,这些是电动车缉篡眷、电动化大势所趋耐。大家可以看看冕,我们今年2016年差不多是50多万台虱罗,占到全球67%敖。从增长趋势也可以看到前,从2011年赎颗、2012年妒书疲、2013年茨晒晤、2014年剑抗,特别是2014年栓、2015年末谱,包括不平凡的2016年掠,虽然有各种曲折刑,但还是获得了很高的增长舶捕,大概有50%妈磺,全球占比差不多有60%多抒。   我想讲几个理解和发现坏迁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞥,做的非常彻底浦。我们可以翻看一下2016年的数据希,2016年中国公交大巴逝,不包括旅游大巴怕淌丸,总销量大概在10万台左右兰,但是我们纯电大巴差不多7万台男纠高,插电式混合动力是1.7万台藕旧掸,加起来大概是87%期随,占总的销量接近90%泻胶卿,这么高的份额勺陇枢,我觉得差不多就在3年左右发生的巷涟冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馅副,到2018年旁,我们认为在公交这个领域里面污泛,燃油车会进入死亡吮荡揩。很有趣的是2018年漏骡穆,如果你要在欧洲或者在日本唤咀喘,欧洲幸谰融、日本一些主流的燃油大巴的制造商苯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啊盛,或者刚刚接近路试害票,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莆。从这个感知可以看出弗男,中国背后的推手是什么呸伶勒,为什么这么快点仕,无论从技术龟皆泌、从市场驰吐、从体制耻滦陪。因此我觉得枚韶,体制的推动是推手炔膝,因为公交很容易充电辖笑硷,固定路线藏贾青,固定区间奥芦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凄尖,大部分属于国有体制煤,政府有很大的话语权崩邵彭,公交的排放巨大险勘,一台公交补贴很高绷温,但它排放更高四。一台公交我们算了算七橙化,早上5点上路入垃匪,到晚上差不多10点下路戒韧,一天工作18个小时铝,相当于30-35台私家车的排放番休。因此挪拈涝,我们四部委在推动产业政策里面灌寇未,花了巨资在推动这个产业蹄兼妮,但节能减排的效果是最明显的挺察苯,而且在全球保持领先度也是最突出的泌稍。   比如像深圳嚷,2015年齐、2016年捻湾称,大概2017年上半年尘,就实现1.5万台公交全面的电动化极,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔫泞。而且这个产品半煎缕、这个领域我相信还能保持持续的领先伦荣,和乘用车烧、商用车比迹髓饱,和一般的卡车比都阿铆,我觉得在大巴这个领域里面慧桶,我们中国无论从技术缆、从供应链朔竿举、从规模话奸铂、从市场地位任诗,还是很牢靠的洽胚。出租车可能是下一个领域随菊,我们相信在未来3年里面缅丁裴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道健苏。   优秀的体制助推券,产业快速发展庆茹。即使2016年不平凡的一年里面硅未,国家有很多政策狙凶聪,像国务院2月24日政策常务会议钩,政府公共采购配额镁,7月6日马凯在西安有一个专题会帽狗刻,包括到10月18日克强总理国务院常务会列扛,原则上不核准传统燃油车坊,加上之前一整套的体系称许。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的熬、最系统的政策体系当凹,包括今天我们的百人会这么一个平台钝,在国外是不可思议的膜黔墙,但是在中国就发生了涪罢廷,我想清泰主任亲自组织悲,这种特殊的身份把大家聚集在一起喇苫沽,而且今年的规模更大鸡赏,明年可能还会更大艇蔫鞘,这些体制推动中国新能源的高速成长拖。   从税收读铃、推广配套灰森、长效核查雇赏里、推广管理等都在推动借扁片,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潍,刚才欧阳老师也提了韦露第,很全面练褪,从上游的IC制造恐、正极去材、负极绰、电解也隔膜发、各种资源栖篱伞、配套挺淖掇,中游的电池卤、电控瘦、电机僻酬,下游的整车缎狗舌,包括售后服务冷部,全系统的急构掏、全规模的斡。国外也是迎来了发展的热潮杰菱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帮党,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贪如。   坚定信心风泄团,持续推动新能源汽车的健康发展料防惫。其实我们在业内也在把这个脉翘,2015年1%是一个拐点是翻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔑啼栓,相当于当年差不多10%的市场份额慰,2025要达到20%的份额镶,当年要做到差不多400万台苟钒,才能达到目标赌推卢。因此我觉得伴瘸题,2020年10%还是有一些挑战捂。我认为到2025年哆头侩,如果电池做到每瓦时1元钱以内叫,按照同等配置的汽车瘁,成本按照同口径的品牌韧书崎、同口径的配置算匈渐签,大概比传统车还贵20%-30%肆,这时候国家财政一旦退出去以后持,必须有相应的措施来进行补充送弹。我相信第一刑橙,购置税的减免绦悍,一定要延到2025释霓官,甚至于到2030贬汤呵,这是一个10%的政策支持暖兢秋,这点非常非常重要瓣棠。第二炮脊仆,消费税奴淬,特别是对插电式混合动力车陵,消费税有2%瓮式、5%-9%杠泊,如果在国家财政资金退出以后胶,如果这个要有一个减免的话慨,这里加起来差不多接近15%-20%楼,这样把30%缩小2/3蔚,国家政策就扶上马缴、送一程岸僻绒,才能够让新能源车更健康思茧碍。   齐心协力喜盆氢,2017芳,撸起袖子莎颗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扣察,万象更新桔拘恭,这是中国新能源汽车的春天怪毖筋。从2014年的小荷初露狼毫层,到2015年的急剧拉升城殊邢,再到2016年的高位放量椿挟污,可以说经过三年的蓄势景等,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邻费桥。牛市的格局基本确定迫伞矩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缺,“十三五”钒胸、“十四五”和“十五五”期间颅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赂女肆、30%和33%衬收,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菲颁,继本世纪初的“黄金十年”之后处奢袒,下一个风口即将到来妓韩。   毫无疑问俊途,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇素练刺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藩汗喊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化番跺宋,值得关注桓崎。我们总结了一下这些变化青忻掣,有三个方面的特点休魔刀:   一是市场的形态改变了撵淀。   从导入期迈向快速成长期乌洞,刚才欧阳教授称之为成长期貉矩,我们在前面加了“快速”两个字厢淀帮,有待商榷煌戒洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偏老,成为消费主体列,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帅,新能源汽车从政府的示范运营起步类,不断地向私人购车靠拢苇,临界点已经到来!有统计表明衰毯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姜,预计今年将进一步提升到70%左右歉妮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代较,要在竞争中胜出钎危跺,就必须以客户为中心诚藏醇,以市场为导向收饭,树匠心炔乃,出精品苔送工。   二是竞争的主体增加了融倪。   从少数先行者的竞争逛,演变为全员竞争婪通,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手放堂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俊,包括这些国际大牌绦,比如说戴姆勒涣谢逆、大众等等跨国品牌东蛙荚,通过合资强化了在中国的业务布局赌贰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拉。有统计表明粗,从2015年开始淮乡,全国新能源整车的投资项目超过30个阮,总金额超过了1000亿元凹,总产能超过了300万辆扒黔剿。当这些产能陆续释放钡哆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奸。到那个时候灭,竞争将回归本源伸滦,那就是技术烹、产品和服务工馅。   三是行业政策转向谴。   从扶持补贴过渡到监管引导杆伤蛙,政策驱动弱化死珐轨、创新驱动凸显边十。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整殿订新,产业政策呈现出四大趋势群:   第一纷皆控,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溅奋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拭籍澈,通过准入掸嚼、销售爽、使用环节的标准发布纬,提高行业的门槛炽茹敦,净化市场环境;第三灭栏陕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墒匹刻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度半诲锰,让市场发挥主导作用;第四奢炼两,通过电池目录和技术路线图的发布略入,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夯委,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资费涟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”继。   本世纪的前十年汀,可以说汽油车高速增长疯禾,成就了中国汽车产业的由小到大税。接下来的这十五年犬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强权嘿郝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”噬扭鸿,克强总理也讲霓,“发展新能源汽车宠蹄,是培育新动能肮涟,发展新经济的重要抓手”菊奠。中国政府凭借新能源汽车赣都,特别是纯电动汽车凌赣吗,引领产业升级诽,谋求弯道超车供勤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棉酶。   继高铁捂弊、特高压和核电之后捕微,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”木,这种希望能不能变为现实伎镁?还需要我们全体汽车人的共同努力拢踏仓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勘牧疼,目前已经基本建立起了一定的先发优势攘捕胸,把先发优势转化为领先优势缴十,是我们坚持不懈的目标窟。而要成为一个真正的领先者嗣略充,只有创新慑。创新就是从零到一慈活闺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宏撇,用全新的方式组合起来琼碗,去创造新产品途卷,去创造新的生产方式和商业模式嚏,去开辟新市郴屠,去整合资源缉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怖,去实现新的价值创造精。我们将以创新为最核心的驱动力废盛,全神贯注毁,聚焦技术采獭,聚焦产品蛇裸,聚焦资源勉暑,聚焦市趁健;以心无旁鹜的聚焦战略掸盖辫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志结叼吼,实现北汽集团领跑的梦想筛。   借今天会议的机会律惫竿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剑为,也就是刚才谈到的四个聚焦臀崎颁:   第一浩,聚焦技术棚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖及虫,消除盲点炽捅洛。新能源产业最核心的技术就是“三电”峰肖,此外充电和续能技术厦、激光雷达等汽车技术巢稳够,以及轻量化的新材料期徒,石墨和锂等上游关键资源北劲怀,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒲耪。这些技术和资源奠盆苯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品募模,我们再难也必须干斑韦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作部,各司其职桑,对新能源汽车关键技术进行各个击破狡。北汽集团将在政府的指导和帮助下莲,在北京的经济开发区胆坍瞎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弛枫。它由研发创新中心陛烂、全球营销中心誊匈、品牌体验中心线颠、联合创新中心等五大部分组成丸辛裙,将建成从用户研究陡哼、概念设计让蛙、前瞻技术蛋幸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地温。   第二粹抹,聚焦产品鲜。   产品是企业价值的最终呈现冻挤陪,是我们寻求客户认同的物质载体兴瓷虱。高度契合用户需求酥,被用户接纳吭猾垛、认同的产品才是有效的产品妮伶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垒忌酥,我们的产品在续航里程狮菜、成本控制惺虫、整车品质士仑烩、产品线的丰富度方面敌辫昏,目前还存在着明显差距假订。打造新能源汽车的产品力胁姐,我们将从以下几个方面努力青:   一是凝练炼茸,集中北汽集团的优势资源强,打造若干款明星产品讽慷当。   二是做好差异化的文章稀,精确地切入特定的细分市场谓。   三是做好迭代创新田,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔼耽、网联化类、轻量化技术应用到产品中丝,并根据新能源的技术特点舶称虾,开发设计全新的车型平台港铂馁。   第三扩,聚焦资源粮擎汹。   21世纪的竞争摆独,不再是产品的竞争馆,也不再是渠道的竞争犯膳,而是资源整合能力的竞争脖拾疮。新能源汽车全产业链更长棋、体量大酮,包括整车骚、充电基础设施陕卑广、智能网联按、无人驾驶以及下游应用在内帆,整体的市场规模在10万亿元以上弥阜。   然而资源是有限的叙,优质的资源更为稀缺炮巴,新能源产业作为朝阳产业炼贺肮,资源的布局与传统车完全不同狈诲畏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碘屉,瞄准核心资源和稀缺资源春潜碍,提前布局脚,将其纳入到我们的生态圈之中芯蹋,北汽集团将围绕着创新链称海屎、产业链钾趁场、市场链酱、服务链和资本链这五大陌牛块驳,通过新兴技术的孵化岭、成长型企业培育昏豁、产业并购整合等手段餐才辱,实现关键核心技术的突破与领先喉,打造北汽新能源的杀手锏斑,谋求长远的发展廓接兄,实现对传统汽车产业的更替躲垒杯。   第四探袜,聚焦市场党颂。   市场占有率是关系到产品的关注度弊、品牌影响力的重要一环杆胁锚,目前我们在新能源汽车市场的拓展旦僳、品牌传播粕傅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面昆奔睡,可以说暂时走在了行业的前列陋。下一阶段刀康男,我们在继续发挥自身优势的同时滔攀歇,还要加强对市场的精耕细作略蔽淮,对不同市场进行分别覆盖爬,不断扩大自己的势力范围缔溪。对公务市程唷,我们将根据公务车岁、出租车妓涪惦、城市物流拔犯、城市租赁储洞粉、城市公交等不同领域的特点冉常揣,把规律琢磨透那,在品质差异化酿、品类差异化和品牌差异化上做足文章内藉唾。对新兴市诚ノ址尽,我们将引入汽车的共享理念筷廖,做好网约车市场开发簿邢刚,打造国民车柒,切入经济型纯电动汽车市场姆杀茶。同时革,通过融资租赁等手段关,对特定客户资源进行开发慕。   各位领导籍彼、各位专家狮、各位同仁胎屯将,“阳春布德泽散撤狙,万物生光辉”淳钩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启够,新时代近在咫尺石笛刑,新机遇触手可及体,新梦想指日可期竭酥净,让我们以自力更生合扮闷、艰苦创业的进取之心臼霸郴,以敢于人心蠕柏,勇攀高峰的凌云之志劫绍朵,撸起袖子袭烫,真抓实干极话,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏淌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蛾宛处:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酷鲸,我认真思考之后怠参吃,认为这一说法不无道理氖滦沫。我想可以从两方面来看绍颊,一个方面是从全球来看都,在2016年这一年逼筒多,发达国家主要汽车生产国喇扒,包括大型汽车公司诗,大家对汽车发展的低碳化俺、智能化阑通钡、信息化取得了进一步的共识巩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点和,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寡冕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钎境烽,但是说到了要害毒昆停,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磷,守成者将面临巨大的挑战”罕口。而从国内来看赣羔,我从调研中发现匆恨拢,很多企业由“试试看”十,转向了“铁了心地干”醋拨,把电动车放到了公司战略的中心地位沁琅。    刚才李书福老总讲的他的规划闪,到2020年厂屠涝、2025年麓,电动车的比例要占那么大先芜婪,新能源车占比那么大屡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心权铆。    另外石,在这一年当中巧篱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仿敛琼,一个是企业的研发路径在变化纱,由燃油车的引进湾颓、消化火型刨、吸收翅妮,正在转向开放条件下的自主创新恕泻,各个企业对研发重视的程度娟赶、研发投入的力度是前所未有的皑矫。另外牡疲膏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列籍书挽,这样就给了中国庭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斧。另外僳判旱,有一批没有退路把,专注新能源汽车的新兴企业梁敲,他们没有存量的拖累涵,他们的思想更加解放号,这些新进入者带来了新思路卢脊、新创意花涟、新发展路径巳拐羌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淑剐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路节,对我们汽车人来讲会有新的感触士秘。    新进入者带来的新的发展路径惫并、新的生产组织模式答,给整个的产业带来了新的活力方。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劣申,我想这个影响是很深远的舞司。因此桑,从这个意义上来说佬,经过孕育期的磨合需颇宪,现在已经开始有所收获熊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题技。    以2020年为结点凉麻,中国电动车将面临新的发展态势攫煤,我归纳了几个观点碴:    第一誊,进入2016年搪擒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巨哆,在消费者购买意愿增强的同时谜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择崩。此时洛仟秤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿认,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候实刀,随着竞争的加剧武,企业间的差距拉大挞空检,大浪淘沙的过程已经开始册撮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氢桶。这种现象不仅反映在整车沟恕私,而且已经延伸到电池企业逝蒙、零部件企业以及上下游整个产业链位。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锣。    第二誓糜围,迎接国内市场国际化竞争化钝。可以预计政府购车补贴淡出之时戎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匹,距今只有四五年时间了其。当前国内企业间的竞争只是一场序幕且,国际化竞争来临之时才是真正的考验搏舜。中国的企业必须冷静地看到车祁全,产销规模大娘呛,并不等于竞争能力强儒魂。我们与国外先进水平仍有不小的差距故氛桨,重要的是技术基础薄弱版壁耿、原始创新能力低保煤、核心技术欠缺搜鸵、品牌影响力不足迷挪,这些带有文化色彩的软实力晴辜,需要持之以恒的积累虹恃,“非一日之寒”记。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卿晒,提高竞争力的途径垃撑钡,不是等待企业的扶优扶强房颈,而是由政府创造好的产业生态康,使优胜者在竞争中脱颖而出颊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晴佬搅,就瞄准了国内国际两个市呈场,产品设计森毯、生产工艺说、产品质量都以国际水平为准退,我想这些企业他们会相对比较主动腐。    第三菊,向后补贴转型期的政府政策萎畴,在既定政策支持的周期内晤毖渺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霸坎,是政策能否顺利转型的关键烤媒。政府的购车补贴是一把双刃剑抄,当市场竞争格局出现之后婚,政府就要特别注意面簿饰,不要因政策调整不及时而削弱竞争起。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗽酚俯。因此羌啸物,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上识头时,聚焦技术创新供,加快补足技术短板陶,提升电动车的性价比龄郊。相应的膘,评价支持政策效果的窗口牧磋貉,应该由市场规模扩张寸损孝,转向竞争力的提升镐屎媳。    具体地看购车环节的补贴卸,应该适时退坡镜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韦、降低成本的能量缮,造成优胜劣汰之势拇伯。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹤、充电基础设施的建设独。与此同时毯弓,非补贴性的那些“功能性政策”泉,例如碳排放政策渴、燃油消耗量限值政策炉此、零排放积分政策棵恢太,以及购车许可垃腹挟、限制行驶之类的政策组合应及时出台人适看,使市场产生稳定的预期桐册。 第四敝旅萄,立足后补贴时期将蟹,打铁还得自身硬牌。    从十城千辆算起鼓贝,各个国家发展电动车的时间差饰,给中国企业留出了大约十年的孵化期际幻掸,这是难能可贵的陈。2020年鸡,作为中国电动车的一个标志性年份颂,将迎来后补贴时期褥。可以预计荆,那个时候直接购车补贴将淡出善晴,但功能性支持政策还将保持倘顺。在这种情况下棘需彻,电动车能否与燃油车抗衡卑萍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盒催将,将取决于这几年的行动嗜澄。    我国电动车是在较高起点上起步的随违,总体经济技术实力已经今非昔比环妥逆,如果把握得当惭,以电动车为契机靛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喀绒,企业应充分利用政策支持的周期慈钱,下大工夫做好三件事孪量:    第一碌镀垄,人无远虑悸,必有近忧层伍香,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略替惩,并加紧部署与实施恒镭藐。    第二扰,持续壮大研发能力烽庭,掌握核心技术氰苦,攻下“不经济喜涤、不放心病茂、不方便”一块短板舱厘结,奠定电动车与燃油车抗衡的基础负。 第三射,以产品的品质盒搐剂、品味打造优秀自主品牌歌,赢得市场的信赖拔。    第四虑寝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挨秘,就是在这个期间坏式猜,一定要想办法在自主品牌上下工夫染爽。我们的品牌实际上在燃油车上暇竟抒,很多企业下了很大的力量兄率挖,但是应该说效果是有限的围莎帘。而在电动车来说是个新的机会卞翅,所以在这方面应该下更大的工夫牟,通过产品的质量线色老,通过产品的品味打造自己的品牌蓟。    第五乖苛陀,要系统规划膜策,及早部署“电动车+互联网”乓定曹。今天的电动车之热轰,并非由于传统能源的枯竭江羌,而是因为它有很强大的正外部性似。电动车的低碳化惦昏、信息化天瞎、智能化的潜在社会效益只有与新能源膝、智能交通侍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丢摊取。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能并其。随着这些方面的成熟玫斗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粟担。信息化桓碘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点岁材特,这里有太多的文章可做廉刚。目前辅助驾驶瓦塑际、无人驾驶已经走在前面茂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凑、智能交通秒为颓、智慧城市以及5G通信协同发展股边、统一规划途熔、开展顶层设计苯、超前部署辞辉市、抓紧启动疚邢戈,引导企业的技术开发和基础设施建设卞删,推进“电动车+互联网+交通”喇赖炒,把阶段性技术成果用于提高交通效率霓轻、降低物流成本裳划俗、保证交通安全前陇肥,使其产生经济和社会效益堡恒牌。    电动车发展的大势已经不可逆转昆拨,向前看检,挑战与机遇并存尚俄疚。如果把握得当萄现,机遇大于挑战!    我就说到这里苟泉,谢谢大家!    (根据发言整理桂,未经本人审阅辱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅顶熬:李芳" "  全国政协副主席篙付晦、中国科学技术协会主席铜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲报惧瓮,以下为万钢演讲ppt亮点实录付:    尊敬的清泰同志十宫报、冠华部长限、苗圩部长暖踢腿、解主任勉,各位来自汽车界的中外朋友们官孟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纱撂莆。上午抽点时间看了一下展览列丰,给我印象相当深胯璃,有一个很深的感觉乐,这十几年来中国的电动汽车持续发展略煤练,走上了一条创新的道路骂挥泥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顾木。今天这个会议的主题很好辅玖硷,就是要持续地提升我们的技术能力蒙椽垫,抓住创新新局面氨黑。我想就我们未来促发展腺舰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侵,谈一点我个人的看法糕。从四个方面谩弗:    第一居,谈一谈我们这些年来齐心协力太趣俯,新能源汽车所取得的新进展荣成,尤其是2016年的进展特别明确捎。    第二喜垒,回归深入基础研究惊靶,提升新能源汽车的质量和效益佳掠现。    第三翘迷脆,新的发展趋势茫孝、新的发展方向孟统洼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洞,随着人工智能的不断深入酮嗜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇獭。    第四垄劣,我们怎么样更好的凝心聚力譬晒孔,合力推动新能源汽车的创新发展妨,谈几点看法傅坚。    刚刚得到新的数据吐韧酪,有的来自中汽协会块鸿、有的来自中国汽研中心纹颓府,数据告诉我们蹲皑青,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撵,占新车销售比例的1.8%枢歪推,中国的保有量达到了100万辆软。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尺,这里讲的是公共用的充电桩凑恭滦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谴。    我们的关键技术取得了显著的进步裴岭扮。今天上午我在零部件电机涤钾澈、电池孙掸翟、电控这块花了好多时间斡是,仔细地了解了一下情况谅悍棋,确实和我们了解到的数字很相近翘铅埠。动力电池的关键材料发展进程加快峭赖脓、性能指标稳步提升吹、成本明显降低校袜查,从动力电池的单体忻绥、电池包揩攫刊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进系。一个指标性就是拜面徽,三元正极材料能量动力型的电池暖施,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤簧畏圃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菩手、有些争议撕,好多同志说缚归,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辫,现在看趋势已经很明显崔。我们特别强调的劣俩,募萜砬龋块比能量达到了140瓦时/公斤孟酿锨,动力电池系统的价格脐铂,这个价格现在也是保密环眠,但是总的说起来明显下降碗,总的达到了2.5元/瓦时以下骏解讥。动力电池的产能达到了100G/瓦时帝,世界上生产规模顾豢,特别是在新型电动汽车的动力电池陇,规模得到了很好的发展焊。    驱动电机技术也取得了新的突破抗。特别是共性基础技术进一步突破匹疤,导磁硅钢涕闲颧、稀土永磁材料羔筛聪、绝缘体材料察险弟、位置传感器睛宛邻,芯片的集成设计和电力电子系统苏,取得了新的进展钙袜香。我也了解到些镰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薯堵。因此陆火,重量比功率超过了3300瓦/公斤德,电池峰值效率达到了97%斗共,高效区达到了80%限。特别一些新的设计会功,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淡,比如说我们都知道竣叙募,对于0—100公里的加速效混,对于电动机说起来豹鹊挡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雀,就是高速公路上超车的时候掸痕喜,超过它这个临界点以后遍彪,这也是一个安全因素纠。现在我们很多企业从两个方面具且挎,一个方面陪枚,用双电机的技术来弥补后面这个不足芥骄定,第二个唬胆孺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侩。    今年汽车界有一个新闻杆,第一个互联网汽车走上了市郴小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合健芦句,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐十,据说现在上汽的同志告诉我翱莱,每个月销售2万辆挫,产能有点跟不上了道衰,效果很好拴夯定,上市不到半年累计就超过了9万辆锻绞讼,成为荣威一个最大的销售热点舱。在互联网大会期间桃天卞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孔祁,搭载着北汽忙去、奇瑞瞄设显、比亚迪轿车都亮相疵,首次开放了道路汤返,18辆车300多位嘉宾在试驶岛,当然评价各有不同瘸捷喀,期望值也有待提升懂亩,但是勇敢的走出了第一步鸡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犀,做出自己的探索甘。    我特别感到高兴的是钒尾旗,2014年我们就曾经提出电动化需、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迪奥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磁纹炒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吴,从汽车到基础设施憾,一直到停车场妊、充电站葡,包括各方面财税的支持亢,一系列的政策宝缉咐。国家层面夸,从购置窘缸、补贴悸、税费减免僻、研发支持呐、生产准入蔑、业态创新漓儡、基础设施痊,特别是标准规范方面端,都出台了一系列重大的政策措施敖,现在看起来落实的进度还是比较好的煞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论目钉,这是一个开门的讨论尸,许多外资企业都积极参与当中捷菲,对电动汽车发展窟橡鹅、新能源汽车发展箱嗓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔑慰屠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现比。也是由于刚刚推出来我贰,我觉得很好担将,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稗擎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见砰,使政策更具有落实性彼冕蘑。    这里向大家报告一下两孩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伺。新能源汽车作为一个试点的重点专项胜紊,实现了从基础科学到系统集成俊操、共性技术集成累咎、示范全链条的部署碧,特别是在基础研究方面襄,加强了对基础科学问题的研究摧。因为现在产业发展到一定程度的时候坤瀑颁,要提质撩、要增效请,还必须要静下心来镣、回过头来从基础科学问题上下手箱,不断的进行优化扁拼写、改善传屏桥,才能获得发展腔翟。特别是这次的重点研发专项刻,对于电动汽车智能化和网联化的技术识扦,也设立了专门的课题李劫茫,实际也是我们当时电机虚厘扦、电池甲邯冗、电控的“三电”之一蹦,也随着时间的进展不断的转向新的重点些返哀。所以瓷丘,整个“十三五”期间的专项规划漂侣,将对六个创新链条粉关,就是全链条一体化的部署泞绦,38个重点研发任务尽耙期,政府加大了投入排酚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苇,首次突破15000亿飞剐常,更值得高兴的是邵殊,企业在这里边投入比例得到增强拎玩乃,达到了78%以上籍卯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玖计、加剧扣除政策有直接关系瞥沥材。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慷轻假,看起来企业投入的效率还是很高的锻。    去年我用过这张图(ppt)瓷甫,这次还用这张图新杜记,对它进行了更新胳廓虎。由于时间关系辫贩办,统计是1-11月底跑导捕,11月底中国产销量是402000辆洽净促,如果这样算的话队蛔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钾慑介,中国占了40万辆馅羔,就是占了50%贫冀。到2016年底颠匙尼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兴胶攻,中国占了其中的100万辆仓摆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兰,也说明了我们国家对于节能减碳虐密、应对气候变化作出了新的贡献氯颇。我们虽然应对气候变化调门并不高锑型菱,但是我们扎扎实实在做每一步犯响,现在无论是风册、光袍动、水廷、输变电笑默疏,无论在技术先进了胖、装机容量嘛弦、发电量都走在了世界的前列坷撬荤,这也是我们作为一个还在发展中的国家拜节,为新的发展缸蓝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陌。    世界发展的趋势也是一致的撵瘦荆,低碳氖富哭、电动蠢、智能化成为各国共同的选择阑拣。美国骂祭肋、欧洲豌浪环、日本蔫仍谩,包括汽车企业福特需璃、丰田嫩部汤、大众都推出了它们发展的战略赁佃桅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橡茹,比如说大众推出了它的“2025战略”抢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茫腹,销量争取达到300万辆讼幕,自动驾驶要覆盖凌崎葱,在2021年提出全自动驾驶乏镐劳,电池也要进入大规模的投入颠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钒,零排放裙、互联拇、自动驾驶汽车素琳立,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匆怠、氢燃料汽车立。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流残狄顾、沟通糯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舷库、增程式的混合动力汽车峦,因为他这里有基础建设的问题桨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幌毖,就可以有电的情况充电菠酿、没电的情况加氢练丰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垛,同时又实现了真正的零排放妮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氓脱,上次试驾可能还是8年以前泪,我觉得汽车的进展痢崔仟,无论动力性猾腑、环境友好性姓措、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锚帽桑,据说已经进入了市场描磺舍。包括通用也宣布了在2020年以前辩,在中国推出9款新能源汽车钙抗拆。我这里想说的是伸,中国的市场也是世界的市吵獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骨融,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展燃世、参与竞争哭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巢,就需要我们来推动整个的发展扑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哭。 第二纯乓,谈一谈我们对于深入基慈⒖,着力解决一些新问题的看法八。    对于电动汽车导霜碍,大家首谈就是续驶里程乏狄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志襄慰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车繁昧,一个明显的标志彻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坚切,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炼古。如果说单程的提高电池的载量聊,当然加入电池的载量车子可能要增强谩睦,车身的增强就又增加了重量幂猛想,直接影响就是增加了它的电脑蔫剐。我们也看到一些装载高容量电池的磋桅,虽然续驶里程延长了惮仟,但是百公里电耗就明显的增加了忻。因此山澎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高确幢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唾勉、合理的规划拆苇恨。首先冉,车辆运行的范畴挺慰檀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肃啪改,尤其是现在妻诗,我们应对大气污染纹全,主要还是大城市集中心蛋擞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毯怕痪。但是从技术发展上说起来蔷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抹鹿、功率密度和整车的轻量化酱禾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔬纽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烧,这当然是市场的期望币,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酮。    最近新材料研究发展很快洞庐亥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用律俗眯。有的朋友跟我说唉娜啥,我们现在用的是石墨烯电池聪态季,其实说用了石墨烯是对的潞甜,但是用石墨烯全部来做电池辫,似乎从科学意义上不太准确岛份。石墨烯材料募,包括碳纳米管凰桃,都有它优异的电和热的传导性能槽皖,作为锂离子电池的负极材料添加剂绅,可以有效的降低内阻圈体,提升放电的效率识铺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诫,还有助于减少介质之间的电位臂吧遣,来减轻电池界面的腐蚀性陪实。从这个角度上看嫩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的就确缴,当然由于动力电池负极密度提高了岔犀,对正极材料也可以进一步的优化甜,在安全的前提下腊,所以也可以显著提高它的能量密度署椭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靶投蔫,就是说能量密度提高了淳,同样的电池包里面可能有更高的载电量逆厢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抖定。所以在增加单电池和电池穆刑济瑁块功率和能量密度的时候纹铺温,还要加强对于电池包热交换距离的研究些污却,来优化提升电池包整体系统的技术妙,它也是一个相互关联的关系仇垢。    随着电动汽车的发展贺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姆。比如说电池包往往布置在底部棘誓,夏天路面的热辐射还是比较强的函,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黔尝苏,从结构上来实现电池包的冷却踞惩,因为我们现在冷却剂就是这样的毯篓尖,要把它放在迎风处胚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萍垃,电池包也应该考虑到这个费,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理眯挫掂。结合冬季放电的特征次,我们还应该研究藐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蕉汇枚,使它保持在合理的范畴之内父,来逐步的解决冬天放电比较慢的寥、容量比较低的问题晦沤弗。总之说起来羞判,我这只不过是一个例子场劲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皖、关键湾、整体的技术统一的来规划和部署矢。    上次百人会上我特别提出耪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萍,带动汽车制造的转型升级咸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节道扣粗,给我留下一个很深刻的印象棵谈姑,我和苗圩同志都搞汽车的煤坟,过去我们焊一个车身500多块钢板窘,用2000—3000个焊点接在一起仆,加工线上全部实现了机器人必接。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棘疼妇,一共就45个部件弄壤善,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岭促窘,几个机器人协同操作认。板件和板件之间没有焊接黑废骂,就是直接的黏接疼两裁,加热黏接汾,远远看去就像搭小孩玩具似的雄,几个东西装起来湿箔。更使我感到比较吃惊的疚伯五,现在碳纤维的车身江,已经不需要在现场涂装了绷,有点像我们当年装修房子覆,先装地板再油漆凌风屠,现在用的全是油漆地板履覆。现在汽车安装上确实有进步寄,所以我也很有感触兰氨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诚瑟,需要轻量化材料的技术胚吝,需要轻量化的设计禽,需要轻量化的工艺虏嗅东,也需要轻量化的流程罗修龄。特别是现在的汽车产业航,包括内饰座椅使用的材料卢,也尽可能的采用可回收秒挺派、可再使用的材料祟卧怯,这方面的技术也在不断的提高票,这个应该成为我们新能源汽车发展禄,不光在车辆技术狡敝马、而且制造技术流程方面全方位的提升卧骆熬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展年柯,今天我很高兴谅漆蒜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摔瓤古,更多的看到了我们一些虎,像燃料电池大客车的发展闲顺。很多企业大家如果去看的话外扳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韦稻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膝,比如说碳子窝、交换膜低、双极板镰曙,以及它的特性基础研究的进步密切相关伍苹。实际证明粮晚测,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稗,也具有自己的发展环境的优势陪。我们要借助这个优势来推动我们的发展寞陕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羚腹,我们是不是可以考虑黔弦,尤其是在燃料电池研发的初期丝肌喂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肮,这样可以有电的时候就充电解、有气的时候就充气茧,按照它的发展各取所需兑辞拴。实际从技术进步上山潦嫩,技术发展的本身潍胖岸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用歼挂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抹檬,对于延长它的寿命逃蝗漆,对于减少它的燃料消耗嗡厂嘘,是很有帮助的繁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用憾暗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处防。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渭呵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僵。当然它们也在考虑吵溯,我们怎么样能够更加适合中国的特点鹊。我们还不能忘记中国还有一个优势竣堤啤,我们在电动汽车走向市场的前期去为邻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用醚,先在公共应用田铂、出租应用上去使用胸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广发骇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站微点,必然有一些城市就可以走在前面叔,又可以来推动健康合适和快速的发展曹斜烂。中国“11?11”又是一个新纪录陈挟衰,信息产业氨、网购变成了整个市场销售的主流端,我们看了看建,2016年快递业高速发展奥膛按,中国快递业总量超过300亿件仆,平均每天8200万件包裹走在路上瘸返,用于业发展小型物流车清洁椒挠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视繁吕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领都口笺,有了高端引领就有了有序的发展窝,放弃了高端引领就会低端充斥替痛,所以从这个角度上岸洛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淡尼贫,争取使我们的汽车产业走上高端引领财、创新发展的道路上垃肖搔。    在燃料电池汽车发展的过程当中康伺等,深入开展了国际合作叫锻脱。我们积极的参与了国际合作却,开展氢燃料电池领域的技术合作媳精,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谦梢窟,组织国内的企业掳盆谩,开展深入的技术合作浓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织保,定位就是要建立一个覆盖全产业链电郊蒋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织速,在中国发起但并不局限于中国疟,积极组织管理以及运行机制参,要按照国际组织来筹备才、搭建恼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池水,因为燃料电池实际用处很多馅,比如在通信基站恰、备用应急电源惭勤修,随着我们移动通讯不断的扩大贺毛路,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啃哭、包括更新镰地,都值得我们重视荡蛋,包括医院的应急电池彻、安全防卫炕驹,包括我们最近在研究深海运载盲,也完全可以使用氢燃料电池姆碘,燃料不是电池砂片篙,实际是一个发电机焙,而这个发电机可以用在各个地方拧隘,最重要还是零排放的清洁能源涂,效率高霸芦宿,能源密度也高南触。 第三饲,深思熟虑忌,把握好智能化的新机遇禾微胁。    近几年来裁坚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展残可泛。比如美国孝娩,白宫推出了人工智能的新战略颠退达,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奥,包括日本的创新战略规划彪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会适尾,这个时间恶补了一下人工智能的技术虽。中国工程院最近技术指出撵,人工智能即将进入新的阶段锋,人工智能发展有四嗡光虚、五十年代了壳睦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刀。但是当我们信息化日益普及淑,移动互联网夯竿呐、大数据洁廖娃、云平台的发展差枷纷,信息环境觅瑰灯、数据基础垛德、目标理念叼磐、市场需求都在发生不断的变化奢怜衰,将推动人工智能新发展屎内袭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段但。因此侮驴,发展人工智能也有利于改善人民生活侗、提高经济发展的水平溅录、增强社会治理的能力暑些什、维护国家的社会安全涝杠签。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廊,但从各国的共同概念和我们的研究苹廷锰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羌寺缸。第一川甫,要降低交通事故和伤亡人数熊嗽惜。美国的报告提出来艇,美国每年有35000多人死于交通事故念赴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的显。第二舰,要应用低碳脚、零排放芬驹涂、环境友好的运行环境父持。第三粳乓,便捷轻雷辩,要降低驾驶强度壁美排,提高交通的效率纹。第四盛,要推动共享篙试筋,提高车辆的利用率盎犬。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘎岁署,包括交通的拥堵凯,都降低了汽车使用的效率葱锨,所以从这个角度说起来梗良,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帘。还有聪,牵扯到公平出行敦悸,随着老龄化社会的进入本存瞳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展工故坚。    关于自动驾驶汽车研发进程堂,好几个报告惋,有的人说无人驾驶动,有的人说自动驾驶搜仿镀,有的人说智能网联汽车洛盘,都提出了汽车发展的里程碑授硼楷,我觉得无论叫什么汽车集惧,都是说了这么五个阶段享,辅助自动驾驶钱平翟、部分自动驾驶沸奖、有权限的自动驾驶如、高度完全的自动驾驶阶段木靡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点答财,比如说在辅助自动驾驶方面揪扒靛,怎么样能使汽车感知周边栓,科学决策喊师蠢,及时反应半。比如怎么让汽车能够与互联网连上河娩蛔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车让肉涤、网钡螺、路的联动男,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系返擦,就是人男涂、车墓防淋、网将岭丝、路的一体化问。    辅助自动驾驶侵风,实际这些年是汽车界一直研究的重点沮附,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泥慰氢,有雷达岸,包括现在有毫米波雷达邓搏独,摄像头负施,对外通信系统敞惜蝗,包括定位肩。与之相应的菇笛建,刹车刻梧抢、油门市、电子稳定系统番、电助力转向等这些厕,实际在关键体系上谎,传感系统耽俄、操作系统白、中间和决策系统的研发捕僻广,其实这件事也不是现在的新形势掠稠誓,早就在80年代的时候橇桶苦,80年代后期就研发了防抱死系统保窖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杭井隙,包括防启动时间的空转坷担醛,后来又有了电子稳定系统氛末颠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展改赴似。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赡叮,有了它以后蛇安擦,在90年代的时候九段淘,我在德国工作的时候驾楔轿,车里边就已经有了尾随自驾瓣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牵,不用担心鸥想。最近我看到了我们国家的好多汽车们,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涤,一旦接触太近都会自动加一下速处。包括我去年去参观长安韭,他们也给我展示了自动泊车系统端徘,实际自动泊车系统我们在德国工作芜,90年代后期时候就有这样的设想哎,2010年我到德国去访问的时候唯起,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翁。实际很重要的意义铂慈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起链死,也得到了发展敖固刻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稿松颊。    下一步就是智能网联凳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西曙吼搅、看到自己看不到的东西汲盲逗,90年代初期的时候辈馅取,堵车情况有数字广播攘牌党,数字广播就和我们一般的广播不一样虹洼川,随时可以呼叫堵车的情况胳。后来有了数字地图和卫星导航道分,就形成了第一代导航系统撤痪,第一代导航系统并不知道路况的变化歉诧,只知道路径的设计溶。然后就出来了联网的导航媒,这也是这几年我们都经历过的事窘荤。上汽这次和阿里巴巴共同合作炬劫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寒险淑,这样坐在车里的人具遣丝,通过导航瘟坞峭、通过云平台就可以获得各种各样的信息绿,比如说动态的导航扁玻、比如说加油充电站居窍拖、维修以及各种信息的进入塑浇,使汽车的视野得到更大的扩展稗杆腑。但是真正要做到智能的网联汽车刹诬室,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耗骸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棺班,这就需要我们把各种信息交汇在一起箔肆苟,来实现智能的决策控制连帽稗。这件事情说起来好像很容易瑰舞,实际也有很大挑战逛。现在我们一个汽车里边有两哼乃板、三套信息系统螺姑篡,有车载的信息系统负,还有驱动系统的信息系统趴梢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呢夺嗜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯另努,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亥间,就是快到地方要进行减速斗芦,但是如果你让它自动驾驶的时候奖峰飘,可能它就很早的根据外界的信息来判断珊诞,让它调整好姿态达七双、减低速度透,进入转弯以后在弯道里边再加速农。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段供享,这种例子比比皆是许膳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驰景计。因为我们电动汽车从电机幢避喉、电池烫码筒、电控开始辞呢焚,电控第一代做的第一件事捻,就是通透的动力驱动系统的网络抄,就是第一代的CANBUS系统忱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腿到裙,从这个角度上说起来淀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辈。    当我们实现了这些以后矫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战项。这是我们常见的北京交通的一种情况耗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牢蟹汕,去识别各种各样的高通剖海物,做得到俗辜里,但是不保险膝铣,这样可能我们就要有这些信号的发射器淌,让汽车能够知道这些情况华毫陷。如果再想使它往上走挺和,能够实现部分的自动驾驶岁赏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鳞拐,比如说晚上的雨雪路竞奈餐,比如大雾弥漫的时候碾耙,比如尽管天气很好贰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陋歉,这些情况都需要我们去应对届肚,其实道路上也应该有它智能化的装置坦努,就是说有自动的能见度感应器馅删反,应该有道路结冰的感应器坡蘑尸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全群巨锌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钙叭猛,安全是所有发展的主流边聚戚,而不是时髦畴递米。我们在做任何工作的时候两,必须考虑人是坐在车里最宝贵铅、最要尊敬的东西罕碘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全净陷杉、人的便捷署、环境的友好和共享人脖恨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粱帆凳,来推动我们的发展鲍恳疼。    因此菇但,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三愤陕瓢、四次交流吧溅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灿扰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抛,这个架构的着力点应该在车载的平台膘布哄、在网联信息屏揩扩、在智慧交通的发展窝澎洗,我们要重点发展的是车辆的关键技术险虹、环境感知喂壁、智能决策便、执行控制裙城贡,我们要对信息的关键技术煌,V2X通信衅,甚至于将来车对车的通信系统表固、云平台兽桂橡、大数据老、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柔,这里也有很多不同的东西览伙。我们还要对基础的关键技术狈悍,高精度的地图酶普忍、动态路况信息耐、综合决策和操作系统熬部。只有这样辰桓,把人卑、车板雄、网谜徐、路同步的推进释须狡,才能够迅速的发展奔,否则又会碰到先有车啊烤、缺充电桩的情况桂硕,所以需要我们今后的发展当中更多躺。与此相关的技术败捆,检测系统拴快康,还有一些法律法规体系哆杠幸,一些基础设施的建设取喊垮,可能还需要更多的发展厩。 我们必须要精心规划城、协同创新日山,来研发自动驾驶的新技术纤。    一人酗寞,安全炕、绿色菱底滇、便捷联餐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梧盒。    二剩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钦酬倒,多领域技术的融合毕,产学研各方面的合作缺,要着力推进协同创新薪问,这里边由于它是一个企业的热点枫皮奖,所以企业要成为技术创新的主体穷栏。    三犊邓兢,企业为什么要成为创新的主体递?我看了很多规划偶剩祈,从现在一直到2025年东隆级、2030年鲁率。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就细混喷,但是可以实现沿途下蛋瘦裙,从过去当中揭,无论是防抱死系统陌扭瓢、电子稳定讣、测距警示辅彼、避障反应蒜、自动泊车都是发展的热点其猫泛,每个技术都带来了商业回报凛泡内,包括我们在信息系统檀废,包括这次互联网的技术凭凯烦,上汽互联网的实践赣炒隘,也看到了我们肛持鲤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高届隋仓,只有以企业为主体偷,不断有新技术发展力悔,使它在使用当中获得使用耐,就能够推动它的可持续发展蟹,所以它不是一蹴而就的事需恭,是我们长期坚持的一个任务此。    四刹骇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沸揉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智策储厩、精心规划蓟仓琅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拜宫略,我也是觉得有一些东西包括基础建设洞硼,也应该放多这个测试区里面去箱,使它在真实情况下运行萎禾昆,才能得到一个健康和全面的发展列揪。    最后我想说秸嘎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氦喊。其实我们用了十几年的时间实现电动化刮摔,推动了产业的转型草啃湃,随着信息产业的发展浮点,网联催生了新的业态兽琉,产生了新的服务业舞。轻量化带动的不是简单材料的替换领,实际是对汽车产业的一种升级纹、一种转型匹,同时榷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晦杏,充电网服务体系的建设讽氛,可能带来何止几万亿的新的增长点抢。我回忆沟,在经济工作会议上总理说过一段话蛔,“实施创新驱动战略的发展瞄斜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翟叛寄,也要注重用新技术滇突煞、新业态来全面提升和改造传统产业构,带动产业的转型升级宫伐。”    作为结束语我想说荡爬,回归一下新能源汽车取得的新进展叛搬绣,下一步还是要全面落实政策蒜秒僳、着力开拓市场伦崩拔、建设基础设施菇、创新商业模式锌讣,把握好发展的先机森。我们要针对市场的新需求牧腊诺,深入基础研究陕拉齿,攻克关键技术弘,完善系统能力氓,着力提高产品的质量和效益狸。要把握好汽车智能化发展的新机遇风同,要系统的研究梅很,精心的规划全,要鼓励协同创新企业主体屉,大胆的尝试痛,来攀登自动驾驶技术的新高峰羡臀广,要凝心聚力湘枢,发动优势劫吭,动员各方力量痞协坝,完善政策措施巍,营造更好的发展环境醛圣。    谢谢大家!    (根据发言整理辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮泰巾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岭氓: 陈理事长疏,各位领导签揪、各位朋友烁、各位专家颅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忍。我今天的题目是四网融合酶肌,什么是四网叛蛔?交通网胶绘、能源网类艇、信息网蠢、人文网诽鸿褪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具实,电动汽车是一个能源的载体掣,又是信息的载体剁,然后可以作为人文的载体税。四网怎么融合江省?怎么发挥电动汽车的附加值当?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靡乓潦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系团闺疼,能源跟信息到底有没有内在联系度瘸隆,我提出一个储能熵理论供大家思考楷睡。    我思考创新的要素陌,要创新首先要解放思想吾倦。解放思想要学习《易经》的精神钎蓉狈,又要学习西方文艺复兴的精神垦。《易经》是一个太极杀乌,太极里一半是黑秆桔槽、一半是白箩,但不是直线禾士,是弯曲的刻纠提,黑可以变成白焊,白可以变成黑粕,黑中有白煞痞,白中有黑没嘲诧,跟它对应的黑就是黑恼突、白就是白授操。《易经》是变化煎豁,有时上勿锹阑、有时下饯,上时不要骄傲自满陋,下时不要灰心袱,是客观规律雀沤,都是周期性的画食请,我们在调整仍亭,要注意平衡动力统一鹤杆敢。    整体都是这样颂,全局都是这样协喇竣,今天讲跨界密痴,要学习西方的思想就是文艺复兴泉毖迫。文艺复兴的功劳不是在文化籍拇、艺术等等轻殊粉,文艺复兴是解放思想厢砷。哈佛大学的校训追求真理练俩。要把自然界的规律找出来解放思想及烁偿,自然规律造福全人类秀穷。伽利略酸,罗马教皇威胁他匿认,他不怕爸号犁,他说地球起源被上了铁塔卵矮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膘边,被叫之违反教义吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纽,第一个米开朗基罗姓羔克,他雕出一个裸体的美男子罕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇露身,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窝,里面很不容易械行娶,从意大利借了很多达芬奇的作品桓散却。达芬奇不仅仅是一个艺术家疯朗,也是工程师;看他作品算,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生椽,第一个从事解剖学辑。    解放思想考虑全局的问题饺淳。文艺复兴第一要全局思维挛饲肖,第二要有天人合一的思维效露,第三是环形思维碧牡虱。要考虑全局思维聊狡熬,今天做电动车目标是什么檄吕?有什么经济效益篡、环保效益藉荆、能源效益群甭办、民生效益熟,总体总目标要搞清楚非鲤尖,一定要有全局的观念吴刺。特别搞智能汽车全局性更大播健沏。另外要环形思维梨睹函,要反馈歧惯。然后是循环利用的思维妥师。    创新酵割,我把创新的要素跟大家分享一下兰。首先理念是创新之魂念凡莫。理念有很好的氛围商氰,有了理念才有创意腿崎,创意是创新之源惊坊无。还有人才眠秃,人才是创新之本吉村颇。怎么能有理念绘佛?要有很好的氛围痹,总结第一方面是合作精神悔擅,开放倘蜕、合作荒呈、包容浮宋,双轮驱动淮、增值驱动吃焙币、市场驱动棱狙,通过市场的倒逼嫉轰染。然后要有完善的知识产权保护蕉,还要利用网络大数据给我们带来的好处前凹十。今天创新制高点是跨界融合盖痊柿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伍媚。“一带一路”我认为是跨界融合纷汾,一带一路是西方的伊斯兰文明佩是哎,还有它把科技拖、技术温、经济额、贸易连在一起朵凯,所以我们要发扬一带一路的精神邻。我是福建人也是漳州人纬停,一带一路开始的是执铮和下西洋江屡赂。我们要跨界融合但通慌。    我接着讲智能汽车摩煽。智能汽车首先要有解放思想鹤溃颂、全局思想考虑问题淘炕。三个C刻患,第一个要连接起来情歧,第二个连接是要协调要合作翅冷,1+1>2躲,那就是《易经》的精神佳殴翔。第三个刹通活,今天的连接是移动的连接行酿,还有MOBILE布,MAN TO MAN傻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搔。    今天电动汽车很重要的一个挺匪,大家买得起用得可靠不旧。智能化以后矩悄,因为有各种各样的基础设施和商业模式贿且,我不展开了竞促。    从电动汽车变成一个智能的汽车椭,从智能的汽车再变成一个智能的交通褪,从智能的交通再变成智慧型城市祭。我们附加值可以产生很多风垦稻。根据《易经》价值精神惭,通过交通网精、能源网骗、信息网罢套窗、人文网可以产生无穷的价值机会华傻疚。利用交通资源的全时空动态感知分邻坷,交通工具的全过程运行管制漓寄,无处不在互联娘淑、感知省、管控和服务恼坝为。    怎么布局酪立?怎么把电动车进一步变成智能汽车微,如何布局智能网联汽车技术斯黔列?我认为韩纲,不但对中国涡菱猫,对全世界都做出更多的贡献男害迪,第一是制定网联汽车法规标准凭规、智能技术勒、环境绕、HMI技术改、空置执行技术稻颂、智能网联的实验惮、网络和信息的安全典材狼。    怎么做到网络和信息的安全匙搏免?这是一般的云编蔫,怎么把一般的云变成安全的私人的云为茸祷?有很好的结构毖疙脸,处理器笨、传感器号晃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弓。第一是收集材料嗅,就地处理菲惨潜。第二是从收集材料到云之间要慢下,一个是单点控制猩惫,能量控制或者功率控制洽将坏。一个是多点控制潍禄,能量控制或者功率控制椭,这是全局性的袖。要及时处理燎,要经常互相认证客媳,变成安全的云谷署枯。    跟大家分享一下我做的一些工作午。怎么从理论上去证明这个是可持续的皆簇规?我一直在思考所有的工业革命试,基本就是能源更新透。第一次工业革命希酞拖,瓦特发明蒸汽机透旧坷,电话卤。第二次工业革命境,美国抢占先机督堑链,电气化洽,主要能源专项与信息建设盎朝。现在第三次工业革命来了港罐,中国能不能抢占先机概?我们要做新能源评温,信息大数据时代皆典,我们百人会能不能更好地发挥作用靡飞?今天早上的研究会很好窟缴,我建议做一个尝试的机构汞安必,每年召开百人会国际研究会议仙染汐,形成品牌念。    信息跟能源能不能有机联系起来呢封咯?我提出储能熵的概念锈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锻捎。一个系统里面假如是孤立的虐、系统是不可持续的迟,一个是做功首钦寄、一个是废料是不可持续娇。如果是物理系统暖,分析储能熵刮彭,熵代表可以再利用刮。总的来说协,一个系统熵不能增加黑,熵要减少辉,熵减少系统可持续熟镁牡。熵是储能熵访,熵是不用的熵别香沏,下一次可以用瑞。总的来说熵是在减少挡舱。    包括中国的历史仕焕,中国封闭的时候中国就不可持续寸瑰,中国开放中国就可持续弊。近亲繁殖以后熵增加不可持续缝。系统要做可持续性棺,系统熵要减少恼颁悼,你的收入不能是单一的哗佬犁、不能是孤立的系统赐。因为一部分是做功碴,一部分是废料骗兜,从废料里拿出来惹,通过证明熵减少嘉凌靠。从废料里面可以再循环恢,那么你的系统就可以持续了浇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侥,后续需要时再利用的能量的熵辽距,通过储能熵概念的引入队,希望用来解释可持续系统的演化过程肛钉鼻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态解。    综上所述瓦抗,不管系统是生物的或人工组成奠吓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰唷,而这些系统工程特点是困敝,即使在系统研究过程中孤,一个熵有增加的过程傻,总体在系统不断迭代发展的过程中瞧登港,系统将进入熵减的状态莽,因为系统具有自己生成复熵的能力牡凉,从而保证了系统的可持续性蔽。    应用在电动汽车倒卑媚,这个是分布式的发电晨,这个是分布式的负荷卿。电动汽车就是分布式的负荷昧祁,还有分布式储能屎罕峰,电动汽车有储能啃浪、有电池能。电池可以双向的炒,分布式地发电心届、分布式地负荷活拇巢,在分布式的储能翘,这三个系统可以持续部,这是我要证明出来的乔凌。我证明只要你的熵是减少的屁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闺写。    感知恋喘虑、认知卿衔、行动邵缔,不断可以纠正人的行为锋翅,比真正的司机还要好鳞。    最后嘛畅,希望我们以后的交通系统是舒适的胸螺、生态的谴哆、方便的和安全的涪。要做到这一点己,什么是成功怀?因为里面的成功是3个S限快室,SUCCESS艘刺,在S评定、E里面画一条线都是欧元跟美元桶横荒,今天是国际合作取场,虽然人民币还不是加脐,是一篮子化的琳珊洛,人民币准备好了拍渭笆。ESY就是人民币艰健毁。    要有六个眼睛奈,有四个眼睛不够酪废鹃。第一要把眼睛放在前面解放思想踞括。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疤般,电动汽车下一年布局市乘小,也要有前瞻思维邵跺溪。眼睛放在后面汲取历史教训如灿,要有全局观念茨田。要看到旁边的需要拎茹。然后要把眼睛放在右边学习欧美贬厩,不得不承认高端人才密集地在西方慧笛卑。所以把眼睛放在西方学习膳,它沉淀了100多年霜瞳卤。四大发明中火药是中国发明的煤挨湘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徒你。全方位都看到了边立,所以英文眼睛叫做EYE幂辨。第一个I是Inspiration铺,有了激情可以有想象力撤,然后有创新口哼村,但一定要融合歪芜,一定要集成堆岁潍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舱瓷拾。科学要把自然归结起来访得,工程有十几种盘将,要把科学伙刊结、技术耗砂慨、管理结合起来那就是工程巴襄忱,那就是要集成孔畦瘟。特别今天要跨界地融合邢挽、跨界集成晤督,这样才能实现绢。但没有钱也不行忻,今天招商局也来了很多金融机构艰筛,要融资臣悼蹦。    谢谢大家!    (根据发言整理鳖遂改,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯颈戚:李芳" "   回顾已经结束的2016年帘博侵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斯箍瓤。在政策的全面推动下镭仟,我国电动汽车年产销量再创新高漏睫宠,达到50万辆左右伎,充电桩数量达到20万个伎,遥遥领先于世界各国崇庇。更为可喜的是碳群,在规模市场的推动下扛九,技术创新全面展开刮涣,技术进步全面加快榔典,正在全面逼近世界先进水平疥力。但是居突魏,在这大好形势下集暗捐,质疑之声渐起桑醒按。比如惰,我国电动汽车发展主要靠政策推动稍窗谰,能不能持久浚?政策是否过于宽松貉腐皮,以致于出现骗补情况吻?另外仍情纳,由于发展形势良好梨,一些激进的观点也在抬头教赶裙。比如侣,要挡住国外产品进入中国市衬薮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惦,准备放弃传统燃油汽车搔伎回。    作为一名资深的亲历者韧,笔者认为旦,在这新旧年度转换之际检,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝗卢筷,梳理其发展历程娩,以利于业界对形势有清醒的认识刷、清晰的判断琼晶笑,明确今后的行动方向涟躺。    一氖梗辞、我国电动汽车发展形势良好    当前赴为从,我国电动汽车发展形势良好阶,主要表现在两方面扇晶:一是电动汽车技术创新全面展开迪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垒霖雾,技术创新和商业模式创新层出不穷逢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猛铆溶,比亚迪哦籍菱、北汽囤急、江淮顽嗡驳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杆甫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蝎杯炊,而是专门设计的电动车视凌,续驶里程达200~300km甚至更多摧,能效明显提高搅皆,动力性斥、平顺性吝翔、舒适性纪陡间、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茫藩。事实上粱报,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巍付。另外探,我国电动大客车产销纫非输、应用占全球份额的90%以上炼默棺,技术达到世界领先水平匿虱。    在动力电池方面衡,我国产量已超过日本弗挪、美国皮、韩国讲酣量,跃居世界第一递寺,且市场份额超过全球的1/3柯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琅牛哩,呈现高能量比光人、高安全性马泻拍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荷。同时惜孪,产品水平迅速提高靖甲,与前一年相比脐,平均能量密度提高30%屠阶膛,成本下降30%左右懊。    在驱动电机方面烩唱奋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桂湃,总体性能进一步提高美,成本下降30%左右龄囱博。在电池管理系统虱、混合动力系统粹白、电动助力转向赐酪疼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痪偿,也都有明显进步舰环。    在基础研究方面绘蔬悲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展土,电池热失控闯髓、硅碳负极材料庆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疯卢。    2. 充电基础设施建设加快己梁假,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弓扰,政府有关部门出台了实施细则驴,多个地方政府建立了城建季、电力强阿洪、规划等多部门联动的领导机制事竟掳,大大促进了充电基础设施的建设速度踢拘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旦略,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巴晃滔,我国充电桩总数超过20万个吹梆槐,远远领先于世界各国链霖趴。    在市场带动下乐,技术创新不断涌现痕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庐搭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法突挪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术测兰、节省设备投资的车端交流快充技术瞬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼓。    在商业模式创新方面杉,呈现出各类优势企业多种形式合作笔此轨,加快充电设施布局培、建设课电抚、运营的趋势佛夺。众筹建桩弧、合资运营差、利益分成等运营模式迅速发展思牡蛋,公交车充颈店、环卫车憋嚏坡、物流车偷患、出租车撕多、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秤脐,广告推送缝、免费无线热点接入等增值服务开始出现恋吻。    在互联互通方面殊信,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施税垦谁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔼邓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹋伪,以企业级歌片、城市级监控平台为基吹础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据期冉竿、信息互通的国家信息服务平台即将建立挥稳。    二剿滤宿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栓,我国电动汽车的发展道路与美国农堆仑、日本本废、欧洲等国家和地区有所不同筐缎巢,主要区别有两点投磐。    一是政府干预模式不同兢钙免。我国采取的是政府强干预模式耸承,政府进行顶层设计阔揽,制定国家发展规划郊妈诧,多部门联动制定全面的鼓励茸玩翠、支持政策簿盛雷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣な印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顽恐恍,在市场发展中不断加强研究开发锨,技术水平逐步提高;同时棚铺,充电基础设施建设逐步完善醚髓。而美日欧政府多采用弱干预模式瓦,政府支持共性僧放、基础技术研究辨,给予一定的政策痹萝绷、税收优惠鹃,逐步培育市炒倬嵛Α;企业则根据自己的战略规划川档绒,首先研究技术沛啸插,同时有选择殊惟、有重点地开发产品屠坍潭。    二是企业战略不同卷删廉。我国企业多为在政府引导下被动式发展物,初期技术积累明显不足南科是,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袒蚂,产品方向受政策影响大刷穗枯,各企业虽进度不同的兰,但呈全面开花之势梅。而国际大公司多为主动式发展囤煌,厚积薄发烷朗,技术有所侧重仙绦敛,产品形成特色沪卫捻,如丰田的混合动力和燃料电池郊图、日产的纯电动苯、通用汽车的插电式搬、宝马的碳纤维轻量化技术等攘乡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点为肆疙。中国模式的优点是市场拉动技术发展桓攫锈,不受油价等其他因素干扰拾枚,迅速形成规模市呈怼,全产业链技术进步毛公,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褥,发展中有不协调情况剖,如充电基础设施滞后假斑冯,部分企业盲目跟随浪,发展不扎实胳,少数企业以谋取政府补贴为目的婚崔粟,甚至出现骗补情况赊。美日欧模式的优点是技术扎实偿柒蔚,发展均衡;缺点是市场发展慢微片杰,产品更新慢兼套雄,影响技术进步丸次,受外界因素干扰楼鸥锭,如油价低迷则市场难以扩大恕。    笔者认为母嵌,中国模式适合中国国情豪疲蚊。我们不应过多盯住充电难聪、骗补等不协调现象陈踩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上废抬墙、技术追赶的大好局面密剁怖。从另一方面讲箱,中国模式也有赖于我们的制度优势守厩午,只有中国的强势政府才能如此运作洪,很多外国同行都很赞赏懒浚磨、甚至羡慕中国的条件背。    另外旧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面含誓,近两年有明显变化钦矢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磋赂、开发电动汽车产品抢,而且各种技术路线都受到关注的局面喘溺截。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魏谋另。中国各大企业都重视电动汽车没有错腥,在现阶段已不能算分散重复摄氖为,但难处在于电动汽车不好做酮咳,需要有很强的肩那、全面的技术积累和投入勃腥。那些技术实力不够的企业渤摹效,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磨钱副,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慰梧圃,而应准备应对“弯道翻车”的危险宽翠掂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棺埂翠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绦彭,可分为几个阶段溜泌岔:当市场份额超过1%时酒慈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%请温,则意味着市场条件全面成熟促。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衔,又主管我国科技工作多年颧尝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锌陀惧。    对照电动汽车的发展米塑,在我国古吉,市场份额已经超过1%;在美国和日本捻,即将超过1%方僚诚。这说明芳,电动汽车技术正在接近成熟粕。笔者冒昧估计饥,大约再过5年左右时间沧哨狗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孝,其他性能与传统动力汽车相当币梅斡,加速性优于传统动力汽车碌,成本的差距大幅缩谢寮纭;再过5~10年时间联,电动汽车性能可全面赶上氖舍长、部分性能优于传统动力汽车汗坪,成本与达到当时排放妻铜咯、油耗标准的传统动力汽车相当纲裁添。但即使到那时哎薪,传统发动机也不会消亡帮淡然,而是电动驱动与发动机平分秋色掂巴尼,或更多的是融合发展伙拭坏。基于以上估计锑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讣迷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展觅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞬催淑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理髓。2009年艾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研请花,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毙赁热。回首往事朝滔戮,扪心自问桑傲残,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的催惫。至于些许不协调现象耽玻,是产业发展过程中的必然蓄背轮,是白璧微瑕里葡、瑕不掩瑜钦。笔者断言问别,按目前态势再发展10年础,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绿井短,并以此跻身世界汽车强国之林晚另。    三婚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丸,整车生产企业要更重视电动汽车香蔽。首先要制定好发展规划和生产布局热旅兔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袜劳抖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蠢敢,不能两张皮磷纫。其次要重视研究与试验融圭丧,需建立完整的私氛未、一流的研究和试验体系华,规呐龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统凰母缓。电动汽车相关技术发展很快系送,要靠自己去研究发展很攫,别人的经验会很快过时污柬罢,更不能只靠“挖人”搞产品疥。再次要全面布局泛肠,围绕全技术链开展工作膜隙贪,不但要重视整车开发勤疚,还要研究电池和电机吴景,重视电池管理系统叔阀吕,这是当前我国的短板汲泉,此外还要注重轻量化和系统可靠性伯。    第二抗瓜,要建立相应的零部件体系汗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龟咖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展曹。    第三熊涣谦,要开放发展抚嘘。需鼓励辜溜、支持合作伙伴引入先进技术和产品仍涵,像华晨与宝马核船、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篓熟剧。历史将会证明扛疆,开放发展电动汽车会比关门发展更快详。更何况慈场,在全球经济一体化的今天抢,关起门来自己发展是不现实的醇缚幢。    第四势副煌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煤沙。今后相当长一段时期傻废皮,将是传统动力与电驱动并行发展请卢、融合发展的阶段摄缄定,单搞电动汽车很难成功癌朽。对于只做电动汽车的特斯拉履,笔者并不十分看好型。    2. 对产业界的建议    第一幢,要加强合作纪。需沿产业链棉番、跨行业合作惺,整车企业要与电池企业撂、电机企业报、其他电动系统生产企业深入合作拨骡。以动力电池为例衫问摹,需要电池设计与正负极材料钝笔醚、隔膜眯、电解液速、电池制造装备铺沟、试验装备才、电池管理系统全面合作形。优势企业和研究单位要分享成果逞壬,互补短板船氓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件母盛,要形成轰轰烈烈的大协作局面欠,合作创新凹秦,百舸争流惜湃畔,才能迎头赶上并超过世界先进水平搬踏齿。    第二确,要注重实践蔑阮。汽车产品与其他工业产品不同详先,一是使用环境广且复杂副,二是生命周期长溺,三是对可靠性桂、安全性要求极高圭锰冠。这些都决定了仅在工厂啡嘲、实验室不可能完善产品阂淌,必须通过多轮的使用实践聊班甭。与电动汽车产品研究开发相比钨甩纷,充电过程更需要实践舷瓢讲。像电动汽车充电过程这样长时间稿词、高电压奔呈、大电流崩、室外敬肌祈、无专业人员值守的工作状况擦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俏。    第三蹈假芬,在充电基础设施建设与运行中坤殴偿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善途。充电基础设施建设是一个新行业慑棺,在管理上涉及电力北公陋、规划寄鲁、城管盾瞧隆、工商管理等多部门牟僧草,权力交叉毁素,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巢扮设,利益主体错综复杂兄菱。单靠一纸文件不可能面面俱到措搅激,必须经过相当长时间的实践颁乡,完善流程眠呜,积累经验惹零。    第四雷,要加强标准化工作抚水。领先的研发潞赌投、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞撤攘纭,而及时总结经验炽须、制定标准又能为继续实践协糠、创新提供重要保障阜寡楼。当前惨瓤,恰逢政府推进标准化工作改革教袱黎,要求标准化工作密切结合生产绒、创新实践桅浓聘,要求鼓励发展更灵活闻阀、更接地气的行业标准甲眠、社团标准劝田。对此骨担,业界应给予足够重视让。    3. 对政府的建议    第一热擞喝,要保持政策稳定饥雷。正如前文所述关箍瓷,我国政府的强干预政策非常正确拿浓动,发挥了制度优势翠省涎,已取得很好的成绩馆倡伦,应该继续保持变撕。电动汽车的发展涉及多个行业段,需要长期积累冗痉封,需要几十年的时间才能成就大业查,切不可存立竿见影恍、一蹴而就之心疗缉窖。    第二白宠玲,要及时对政策进行微调和补充完善盘吝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脆辽垃,又由于此项事业发展快双惕,新情况撮侍、新问题斥、新技术层出不穷墓赊哇,因此及时应对你爬、调整谁问、完善是必然的卡涕。    总而言之怒硅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僚,迅猛发展正当其时齿啥。笔者衷心地希望朝野上下挖、业界同仁能认真努力工作诫,自信且坚定发展问。假以时日炒蓖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沃,并以此为契机搜,跻身世界汽车强国之林德萝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱铰亮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梧习签,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘟盒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腥涤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铃苏。    他认为河洗离,现阶段韦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茅挟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瑰汗,但从长期来讲稿肚蠢,新能源汽车技术发展路线要从电动化浅、轻量化贾肪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妈挖、轻量化与制造生态化结合陕、智能化与网联化结合菩。    尤其在电动化方面叙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侨默匈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酒孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乔,就是家用主流A级轿车雾,在性能价格比上与燃油车竞争跑吠靶。目前全世界都在朝这个方向努力蔼钎,如特斯拉Model3搪、通用Bolt坍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屁档箩。”欧阳明高说柒巧戈。    欧阳明高说懦,但要满足这个要求痪瘸璃,电池必须降低重量汝肮、体积以及成本翘敛。此外固踞谦,电池的比能量必须大幅提高芒,达到300-350瓦时每公斤位,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氏,锂离子电池发明至今只有20年氓牌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妓踢,2007年第一次在日产聆风上开始使用苦佛,可见动力电池的进步非常迅猛静。”欧阳明高说馆娃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期法。    但此前降栖佛,主流的观点认为枢疟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伎十绿,从性价比来看坛楷抚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旅读,但现在随着锂离子电池技术进步貌,里程提高一倍钝,即在300公里的范围内碳,仍然在性价比方面有优势皋。    从技术上来看肯邵孟,在单位重量腾次幂、单位体积下储存的能量越来越多锨界剿,成本越来越低菲,才能体现出电动汽车的水平和技术力。    一个好消息是敲椿,我国电池成本每年大约能够下降20%杉得。据介绍钠,五年前居毕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铺督哺,去年平均价格为2.5元左右将,2016年为2.2元系,考虑到大量的电动汽车是大客车塘,其电池价格相对会比较高一些嫩技。    “现在国内开发中的电动轿车杰,最低的系统成本在1.3元每瓦时痹,单体成本在一块钱左右洛鸡搪。美国通用Bolt电动汽车另骚,单体成本为150美元一个千瓦时扛撮。”    如果按照这个标准软秀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歇,但是按照现在2.2元龄杯闲,逐年减少10%到20%喘红,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廉。    “加上循环再利用做到1元搞,也就是说盲,一千瓦时电池一千元人民币之内必,是可以做到的亨贸防。”欧阳明高称磺馆嘎。    对于具备性价比妒茨鸽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说先佛,现在一百公里约耗电15度杏籍回,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内购灿拇,接近10度电一百公里氰猛界。    “要实现这个目标寡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞪圭。目前电耗的降低空间还很大撮揉敢。如果能够实现上述目标簧雾,一百公里的成本约在一万块钱冗儡粪,如果电池能达到300公里就是三万块钱棘,考虑到使用周期内省电和维修省钱喜拱菊,将具有商业竞争力娜,这是电动化下一步最大的目标病舵。”欧阳明高说汾让挠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酥宫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牵屏莽,但仍属于比较粗放的发展模式块,今年电动汽车发展逐步趋于理性虱币。总体来看蓬,走到今天腺拜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谭搓娠。”欧阳明高说靠建汞。    事实上枯乏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臼孰,由于销量超过全球50%以上晌,在国际上引起了强烈反响理,无论是政府还是厂家黄,都感受到了来自中国率先发力的挑战愤。更值得注意的是汰点,2016年如德国大众和日本丰田染,纷纷调整技术路线捻,加快对纯电驱动的转型培棋降。    不过竭,纯电驱动的战略目标凯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拳甘腑。对于混合动力技术来说炕,传统的汽车强国撕膊、汽车大公司比我国更具优势腺,如丰田路线就是先做混合动力桐,再做插电混合和燃料电池湍醒。    由于我国率先发展纯电驱动揣,带动电池产业的发展达到了世界前列呕南垦,电池产业规模达到世界第一弦,总体水平位列国际前三相迟衔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平誊,我国的动力电池产业链赤,尤其是电池材料朔佩,如正负极材料募涂,在国际市场上的占有率第一熄骡僚。    “在此基础上酷,我们以纯电动力系统(电池伤痞坏、电机保扦脸、电控)为基础平台廉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欣。”欧阳明高说冕斤巩。    据其介绍处,目前我国插电式技术发展已经取得进展道麓颓,比亚迪秦钮蜡、唐设坚哗、上汽荣威550磕景沟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盾,无论是发动机方面谰病娥,还是混合动力装置上灸捞,都取得了突破豪惧策。    与此同时蔬懂疗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗡愤互,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隋珐臀。    “这是一个渐进的发展过程甘没,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争操尉叛。”欧阳明高说敝哆猩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莎谷贰,有效的回避弱项竞争疟囤,有利于我国电动汽车产业的发展亩莽裳,到2020年之后患糙骏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弧、同步竞争领。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空伴聊:李芳" "  编者按吵固:产品价格区间一下提升了近40万蚕腹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驮淮苯。以安全环保为标签的沃尔沃煌,产品质量是其立足之本先魂脸。无论是国产车型还是进口车型磋屠弯,质量都要做的和安全环保一样好匙堕穆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垮危,安全与健康至关重要焊蓬,但在中国市城啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汲寺检。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家订酗逼,到底该剪哪一根线攀?我心里清楚秘,如果我剪错了稼,我们可能就崩溃了捆补嚏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态褂盯。在2015年整体经济增速放缓瞧浇、股市震荡被、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绦衬酞,2016年的车市本不被看好嫩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声配咐陛。1月6日熬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呛蔽归,沃尔沃对此解释为剿纽碧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藉,更是提振销量的助推器俏灰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仿宽剔。   6月1日烽肯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年示撩辟,具有十分充足的销售经验拐沽。但用他的话说搜,他来自一个很小的市忱Α,很多因素他都不具备戳胖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庐墩饲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状发。6月1日入职刊项,用一个月来熟悉公司的现状突,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”派侥。然而现实终究是骨感的堂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逞韩辛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滥。   “做决策就像电影里拆弹的场景抗陛齿,我到底该剪哪一根线呢箱筒哆,如果我剪错了持脱巧,首先所有的投资会无效酚筒,其次会影响经销商的士气虎堤。”陈立哲对我们坦言躬互。   他这样的想法并不让我们意外克,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浦赎。在台湾土钮辨,陈立哲要去走访最南端的经销商危脆券,早上出发中午就到了些沃,但如今这种管理方式已经行不通了萝痴淖。从前陈立哲的团队只有30人屉,现在变成了350人肚耙蜂,他说现在同事的名字都记不完借补。   “就像牌桌上的一个赌局淡先残,赌下去有可能是回本的赶,也有可能就全毁了尚,所以我每天都在想我到底该怎么做涡硼惊。”每天该怎么做趟邪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猾息咖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绕惕关,才能享受最好的赶侩陛。”这句话像是说给陈立哲听的齐辨穷。   2005年目,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慰,沃尔沃一年只能卖1024辆凸脆癸,一直到2013年5000辆的水平拐俱功,再到如今年均一万辆的表现弓,对于台湾这个小市场来说罗,陈立哲做的足够好努泡,他对这个市场有着复杂的感情物氯惊。   调任中国市场做销售一把手汰,陈立哲说这很突然箩奈淮,他来自一个不足以领导中国市场的市场迷两。对于中国市澄鹣谩,他还不熟悉瘸搂旦,做市场工作要对文化飘、变化塘剃蹄、趋势有充分的掌握标乘,这最重要的三点陈立哲都不具备褐兢,他唯一能做的肚敦汲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需躲娘,相信身边的工作伙伴封拳,组成一个高效率的团队劫,去解决各种问题乓朗嗜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弗糜,首先做的是内部调整屯密匠。通过不断累积分析过去几年市场的动态唉夯京,了解在什么时期使用什么样的手段哭畦涣,反省问题所在溃胆邪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤完。面对三纤顽、四季度各项费用的下滑操涂,倾听团队的建议彻、做出准确的决策颧办龚、将优势资源注入到最需要的地方鄙颅爱。最后将宝贵的经验分享给所有人茅曝朵,把力量从点扩散到面斤瞥,从四个大区妨土,再到全国褂苇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祷脸及,我只是把预算豹触、时间等安排在它本身应该发生的场合戌。”陈立哲表示涪石:“我不是在讲官话妻挺,只是借着这个机会感谢大家配。”陈立哲相信寒事,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的埃盾喝。   内部调整告一段落掇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上固汲籍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兄持。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滤歌贯,一下跳到80-100万潭,面向的客户是完全不一样的蓄聘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梢狄尖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逢搂,还怎么介绍产品惟樊?这肯定是不行的部撂可。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狙铂榔,“与高端客户接触岗,销售不能觉得自己比客户矮一截妮,与客户要做朋友凑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肪塑。现在培训课已经开展了实战模拟环节看芳,我们在资金有限的情况下做到了更好串。”   全新的管理阶层侥玖蚕,有限的预算浩农哩,面对重重困境浅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圣舷撤,8-11月均超额完成销售目标疙弊慨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钙嫡骨,最紧张的时间菏。“我有我自己的节奏五抄,我给自己两年的时间叉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诬灭唤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吓慌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吉党累,经历了两次产品的重大变动裂,但在他眼里这是最引以为傲的瓮工,因为这些变动便街烽、变革都是从使用者的角度出发斜抠嘿,也就是我们常说的“以人为本捞呜嫡。”   对于沃尔沃来讲兼五,最擅长的领域是安全戮阮,作为三点式安全带的发明者推头江,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期课。但陈立哲表示桶孙胸,以整车品质来讲答囤,沃尔沃也和ABB并肩计,例如在底盘研发能力上墨蚕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兴涣,全世界目前只有三家在使用无,另外两家分别是法拉利与保时捷汞扰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讥葛,陈立哲也谈到贺羚蹋:“沃尔沃其实也做过6缸菩扣、8缸发动机韧骗逞,还有享誉世界的5缸发动机捕别。沃尔沃并不是做不到些募腺,而是我们可以用更低油耗埔、更低尾气排放的发动机达到更高水平锚。这也是全球各国政府的法规要求淀朵任,是大趋势梯湿辅。陈立哲说“这些信息娥祭,只是没有在行销上进行传播罢了寿暴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纫柑僻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒勖铡,改变了“国产”的概念会,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代通。陈立哲表态道脐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料趁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品极。沃尔沃立志从中国出发绣,以人为本的信念永远不改粹家,值得消费者验证与了解款。”   “沃尔沃就像iphone一样炊,它改变了人们的使用习惯舵髓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慑尼电:S90有三个界面同时提供信息秋每怖,分层级的来处理车辆信息糕伟秃。这一点很重要倾,体现了沃尔沃以人为本的精神士。在设计方面特堂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挠逗。用沃尔沃的品牌精神甘,再加上瑞典的风格窘兰幻,直接与德系品牌产生差异化题嫌。如果从地域来看摊屁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡南妒。   沃尔沃曾立过两个誓言勘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膝单,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炔,沃尔沃全额赔偿骸鞋部。在陈立哲看来硷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畔容踩。   陈立哲对我们讲道吭陡:“在欧美唇稿佬,当太太怀孕的时候熬室,男人会考虑买沃尔沃群农。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弥赌奇,中国作为沃尔沃最大单一市撤旯畋,11月共销售9,076辆新车郎导偷,同比增长12.8%;1-11月期间溶蝗,在华累计销量已达80,759辆伤丁,接近去年全年表现撅。就目前的情况来看贺奴撩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惕祟涡。   在经历过低谷期的沃尔沃恐光,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痹,这无疑是对陈立哲工作的肯定份傻,同时也是明年的压力污蛊。毕竟“十万辆”这个坎档肥,沃尔沃早就有迈过去的能力酣淮。   2017年韩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擦荤,届时橡备奖,S90 T4拉祟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溃牛。对于陈立哲来讲型,最为重要的是三座版S90佰沉髓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镜梧褐,是全世界汽车厂商闪泼匹,在中国制造的单价最高的车辆褥哀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竭屎烫,“三座版S90可以达到世界各项指标扫匪,这款产品有能力改变历史灯小。只在中国生产券起,以中国为核心的思维玲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痕波扳。”与此同时狈,全新XC60也将在2017年第四季度发布换。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬乩骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惹米趣,所贡献的利润更是远超世界平均水平徊拒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乌芳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗣稻翰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敛。“知道我坐这个位子的时候贫幌剩,很多人会紧张甚至惊慌瑟,他们会很直接的问我锣,你行吗庞簿梢?台湾市场那么惺嫠幻唷,你行吗陡?”陈立哲笑了一下说道短:“每逢这个时候耸拜笑,我都乐意告诉怀疑我的人菱般,我将在最短的时间内做什么寸拟。”   两年的时间转眼而逝长颓惭,陈立哲手中的“牌”越完善姓妮,与主流对手正面竞争的胜算便越大娄舱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲覆陋,未来还有什么是可以阻挡他的呢窖请?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息酥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔚郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佩伐拜。为了满足消费者需求妥,推出一系列活动迎合消费者喜好家。 上汽集团副总裁奠扯蔚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啥凸,得益于荣威与名爵的共同发力却鬼,上汽乘用车共销售27.5万辆僳浮,远超去年全年的17万辆伯疵。取得如此大的成就主要归结于以下几点突娇温:新车的不断推出鹤、以人为本的理念及高性价比场寂。    上汽集团副总裁寞、上汽乘用车总经理王晓秋煎褪殴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粳认庞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敲缄笔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涡裳飘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啊甸垫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柔故让,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒲漆。同时泰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萍:个性而不小众首颅揩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锹剁赎,通过对消费者的沟通与研究硷耸麻,已推出很多新车型券链勾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巧庇榷。王晓秋还指出排,名爵现在的路线是个性而不小众董顽副,这就是上汽集团未来的发展方向画纶,上汽集团希望新的产品有个性械,且能让大部分消费者接受丧。    据悉修拟檀,自荣威RX5上市以来怠篱胜,名爵锐腾也迎来了中期改款释沁及,同时新车名爵ZS徽、荣威I6也蓄势待发搭灰堆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恼,上汽集团也很清楚自己的客户群体揭捂憋。王晓秋指出渺,新车型针对不同的受众群体泥齐武,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的档。拿具体车型举例勾函,荣威RX5更偏稳重铜煤,新锐腾则是一款属于年轻人的车呜,新锐腾外形活泼典,同时考虑到消费者的需求何,我们对内饰也进行了升级摆,并增加了10-12万的手动版瞳瘁,使新产品没有短板惺编傻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拳嫡项,王晓秋表示狗割丹,“从荣威550开始扳悍,上汽新产品从设计到销售蛋浪旗,最后还是根据消费者需求来决定沸旅。”    据介绍戳景,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惟伯。为了满足消费者需求蹲稿诡,新车不止在性能和价格上做了调整瓜,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹲。例如迁愁百,基于年轻人喜欢足球运动瓦握玻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邻挺,也已纳入上汽集团新品类收达,预计明年新车65%会配备此技术高。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言口,“上汽集团一定要明白用户需要什么寺,为什么要买我们的产品伴讨衬,带着这个问题克傲槐,我们才能真正去理解用户坞犁,落实用户需求盗葡,使我们的产品极致无短板豪坷扳,产品自然会大销吓策崩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沪某介,竞争也日益激烈朵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橙痕拈。王晓秋介绍踏,名爵的价格基本与同级车持平窝佰,但性能更具优势琼妒葛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹门仇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示范,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跺帕该,就像提到的让渡空间境,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碾陋畦,从而应对市场竞争环境蕾。”    产品有了好的性价比和客户认知度岗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家写苯。名爵经销店到现在也有280家左右礁磷慨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跑揉,其实道理很简单尸捅报,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梳,且不断呈现上升趋势管掠,他们认为自主品牌的春天来了”澜,王晓秋表示涵漆陌。    在被问及上汽集团未来发展方向时偿僵沫,王晓秋坦言僚,“首先团队要把理解客户需求阶焦姥、用心为客户造车变成一种自觉行动溉,进而形成一种行为规范购寥灯。其次应时刻保持警惕渐杉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吗。只有这样厦圈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布攘节闷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改含俩。这些修改背后有哪些考量和博弈锻鼓缚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人文。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凸短?   答情艇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耸。一共收集了9246条建议擂潘书,其中表态性意见7736条承,赞成的占六成左右;建议类意见1510条噶捌暮,占16.3%脆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靖背、网约车驾驶员资质及管理拔、出租汽车数量调控三个方面废筛。从数据来看拟箍,不少人对“京人京车”表示理解纤烯,赞同的达到70%多募,质疑的只有12%婆。我们根据建议修改了125处硷,不断扩大合规车辆的范围侈,让更多人参与“分享经济”本臀十。    “从北京实际出发互,兼顾多方利益”   问拘: 为什么要求“京人京牌”湃味酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谩邵仍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跺澜阿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多券洽泥、交通拥堵搐琳、环境问题等“城市病”鄙砷沸。在这个前提下刻,北京任何一项政策都不能“任性”栖落胃,要从北京实际出发誓,兼顾多方利益幕荡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顶崎,地铁最高日客运量超过1200万人次麻戚,公共电汽车日均客运量1063万人次档嘿,小汽车每车年行驶里程15000公里氨簧逛,交通压力与日俱增嫉把。但在我们的努力下斑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萝习死,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茹供皑。    总体来说眠偶璃,北京坚持公交优先的战略疚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咸皖,对其进行总量控制在所难免警。目前北京市绿色出行(公交誊氦、地铁疟貌闯、自行车献戚、步行)占到71%呈,小汽车出行占25%愧,出租车占4%耻抹,其中包括比例不高的网约车出行嗡刨。北京出租车改革的总基调是衡啸弟:巡游车改革阂地、网约车规范贺、融合发展须寇、错位经营滴些、多层次服务备。我们力争进一步提高绿色出行比例等骏,为首都可持续发展提供足够交通承载力串。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炒泼: 政策出台之后蔬探,预计将有大量不合规车辆面临退出厩寡,政府有什么监管手段确保政策落实到位畴实规?   答痕: 政策出台前陷,我们和专家胸发羌、司机淀、乘客篓颇、网约车平台进行了多次沟通绕怖豌,决定设立5个月的过渡期醛习虏。一是给合规平台催雷滑、车辆钱晌、人员办理手续;二是清理不合规车辆烂、人员等牢俩贰。    从服务乘客的角度秘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娟缸雌。另外挝播,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铆董,因此提出过渡期的柔性考量害炬兰。过渡期之后韦廷脾,平台要加强行业自律喝恃,我们也要建立打击非法运营的长效机制避微,严厉打击非法运营偶讣镀、克隆车和价格违法行为群秦断,能够更好服务乘客蜡蛙勃、保障安全勾坍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穿辑: 面对新的经济形态操诉鹿,如何创新管理手段讣辩瑞?   答既奠: 出租车发展中没有对立关系跨丁裁。网约车以网络预约蛔戈、快捷方便等特点氰戒零,满足了一批乘客的出行需求熟。单从评价司机服务质量的机制看娃,就值得巡游车学习晒:如何与派单挂钩寥滥,实时评价脱鬼幸。但网约车也有局限性戳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垦握。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的性辑南。你有技术优势擒邓碘,他有线下服务优势素,为什么不一起干呢廊鼓?    管理部门也在转变思路缝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”横翟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车施瑟丁。通过推动巡游车改革及网约车规范蕾,构建多样化服务体系膘徽超,提升出租汽车服务质量丛石蓖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杜,在京注册用户已达218万人山。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巧扒,提供差别化服务科。    “解决出行问题要标本兼治”   问氓然挨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凡摆?   答莎岔钢: 群众出行问题的解决钨,需要放在城市综合交通体系中呻,多措并举盟、标本兼治喷。一方面糖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面差掸歌,需要加快构建安全触颓、便捷骑藉、高效瞎奇、绿色碌彩、经济的现代化综合交通运输体系颠。到2020年菊侯桐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%科。    交通设施根本是为人口服务话,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漏考。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讼瞪掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓喝腑:李芳" "   杨美虹透露帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幂崇,大东工厂扩建项目也投产在即跋琳,这些举措都将助力当地经济转型升级膝。    在杨美虹看来湃,借助主机厂优势评劣兄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤圣,配合外交部到德国进行推介比童轻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焊抖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓶角,从而推动产业升级痪帕漂。”杨美虹说赫腔猴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钳。最新数据显示田认零,2016年1-11月昧固鸡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毋,同比增长11.2%胆刹,前11个月的累计销量算鬼,已经超过了去年全年伎倒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碳睡。12月13日扮秘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勘悄。活动期间毫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)森,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袖、环境和社会贡献等方面取得的成绩逛。杨美虹向记者透露报,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》词龄焊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梦佬渺。    “在‘可持续发展’战略的指导下捌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则配酣。”杨美虹说得。    第一颂订,实效为先桂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铺舰,“我们不做虚的蓟陈,我们也不做口号式的坷冯土,我们一定要解决具体的社会问题舶。”杨美虹直言钙对,比如BMW儿童交通安全训练营畴,它是为了解决儿童交通安全问题都匆建。    第二琉,长期坚持烩岁浇。宝马儿童交通安全训练营散权微,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搽假摧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营借刻晚,今年是第一年做柯朔,未来会持续逆逛、扎实的往下推进埠。    第三僻,全员参与列。宝马做企业社会责任时碍酥,会邀请车主栏、经销商首、投资人以及宝马员工巍哺,一起参与进来乐皮胜。比如宝马爱心基金土陡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疾翻诞,提供指导;另外憨型,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沫寞,定期组织各种各样的活动蕾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滴尾,将可持续发展贯穿全价值链缺替,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惰校。”杨美虹表示碾缸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点络,主推工业旅游概念轿翘。    据杨美虹介绍脆较,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恕般,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导射拉逻,助力中国制造业迈向高端忱谭,并促进东北老工业基地全面振兴午宫槽。    数据显示瘁,截至2015年底怒趣慕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旗瓶,当年纳税额超130亿元人民币触脸刷。同时晨颂新,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盖秃焊,就业岗位较上一年增长了8.6%承戮贬。杨美虹透露版怜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笛惋苔,大东工厂扩建项目也投产在即尽,这些举措都将助力当地经济转型升级舞凭。    另外跋建替,在杨美虹看来阶妈,借助主机厂优势赌理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲜皋撂,配合外交部到德国进行推介赣驳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迪钢鞘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颧歪,从而推动产业升级钮霜。”杨美虹说淌喊乘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗储掂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敛逝?关键是我们的差距是什么美侣,下一步最大的点就是要提升品质斗,当然还要控制成本史泥。然后涧,就是我们的正向研发和平台战略矛递。最后哇皇,可以大大提高效率立,如订货的时间是可以压缩的什功。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撤强,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骏雇继:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虑创煽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旅。    徐长明说承伤金,怎么理解工业4.0适?这个概念是德国发明的钵,现在在国内比在德国还要热琳绊。最近肋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糙,我理解它的工业4.0的本质镁,就是怎么保持德国制造业的竞争力故超惦。在国际上串妻摧,德国面临两个挑战庆稀瞧:互联网大数据和云计算态。现在桐,德国整个国家都在讨论檀翟,怎么能够“不被互联网+”幻习茫,而是“制造业+互联网”皖和,这是他们重点考虑的问题荤碗崎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰禄、宝马挺老隋、大众闲。在德国弘共懈,汽车的需求是非常个性化的酞,在这样一个背景下酥,它要维持竞争力鞘棱豁,推出了4.0的概念雇查套,核心就是智能制造伙撕叫。他们主要的目标有四个方面沃桃:提升品质纫幻京、提升生产力诵阑、提升柔性化袍、压缩产业皑味澳,总的核心是提升竞争力波屯。    徐长明分析梧笨,本土品牌下一步怎么做氢?关键是我们的差距是什么肌,下一步最大的点就是要提升品质汝牵吮,当然还要控制成本苗烷救。具体要怎么做稿盛?也有几点当拾:第一究猎挡,想办法提质控本内。提升品质措系,消费者理解有三个疽频池:可靠性懈、感观品质窗、性能疼疟仿。第一个维度赡骏:可靠性是必须的吵铃,现在光有第一个维度已经不够了仑横,必须要加上第二个维度段:感观品质深醋够,看起来要漂亮忱傲吕。在此基础上又发展一步槽,就是性能的提升黄祟淮。最近市场上卖的好的自主品牌晚躺藉,大概有12款车节,年销量超过10万台乌,这些标杆产品丸绰,性能上也不错突显第。因此槐横,自主品牌下一步还是要想办法坊炉圈,把这些提上去猾钱,缩小跟合资品牌的差距惨仇。    这几个方面的提升廷吨,意味着成本也要提升悼故,怎么能够控制成本社烙?第二方面的话题绘,就是我们的正向研发和平台战略敢违。之前糕,我们很多品牌都是“逆向研发”散添龋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车封盯蕉,拿过来拆解做测试炕,最后组装起来谐绷冀。这个模式下潮磐诞,成本可能是略微低的是文,但品质抒、性能有很难保持木坎桅。现在必须要正向研究垂,从消费者需求出发稼楷沪,形成一个目标嫡,对目标做分析踢簇邦,只有正向设计钮白帝,既能提升品质性能描,又能控制成本飘锤,像长城俄、吉利等等袱捂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了觅。    平台战略贝,在更大程度上控制成本沽。他说桓,我们的开发穆天拜,现在是一款一款开发的桂斗,零部件的通用性相对比较邪榭凇,最近一两年来岁,已经有两三个企业开始走平台化战略懒粕盘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坦颊、SUV和MPV规鲜。这种情况下驳,零部件的通用性非成校好慧鬼缄,同样是50万辆的产量纬,对零部件供应商的供应量更大韶,就能有效地降低成本蕊。    徐长明强调衰荤,对于工业4.0的精神本质还是要学的解室,品质的提升是德国工业4.0首要的目标趁摹糖,它做了那么多的智能机器人思情寸,智能机器人都是带摄像头的测,在实施过程中的质量随时能够监测土醒炭,然后反映到云端袭,再反馈回来随时可以改进背诞。现在鸡,企业员工的工资水平越来越高想姥,汽车厂家很多在加班加点饱盎郝,我们要高度自动化触境胚,这些课要补亩险,应该有大量的机器人替代人工卜贾淑。如果这么做了叙,可以大大提高效率伴氦,如订货的时间是可以压缩的谜。比如跑低领,国内一家自主品牌示蔚取,从经销商下订单腔坑,到提供汽车产品最开始是40天莽慧侩,后来缩短到30天嘎,现在可以压缩到22天蓝炮茅,跟世界先进水平比还有一些差距托。这也是德国4.0里的核心内容龚。我们不一定用他们这个办法尖哇岸,但精神实质是要学的彭驹。    他说绦敬通,柔性化的生产也重要杏茨辟,但没有前面三个那么重要补。在4.0背景下匣布寂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讣彭,而是学它的精神实质椭保。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹弧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窖解辑。更为重要的是车新,放眼全球宝丢羌,驱动这些变化的地方就是中国揉融氯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫉粕。    12月11日巾氖必,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊郑虹桥落幕陇们。经过36小时的激烈角逐全爽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利表碉钠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倍泊离,今后的五到十年江舜,汽车市场将发生前所未有的变化抡才贾。未来郸秀骆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豆。可以说篡递,未来五到十年汽车市场所发生的变化毁锰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硅烽崎。更为重要的是暑的,放眼全球襄顿没,驱动这些变化的地方就是中国巳蜕修。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埔史剑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枚涣俩,作为企业维绊,捷豹路虎非趁看重年轻人的培养遂畴。在全球牛,捷豹路虎共有2500名管理培训生卡。过去三年簿彭,我们在中国也培养了30多位管培生坎物忙。此外弧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骂化,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坚核冠。    在赛后的媒体分享会上使巧,两位获奖学生代表分享了各自想法诲怂磐,及在比赛中的收获亩羚。同时藏瘁烽,睿侨森第、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撬。   问袒汐:捷豹路虎为本次活动提供了导师泊,请问这些导师来自哪里毛臂蹋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惠氛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跋钎莲?请学生们简单介绍一下自己的作品捻,获胜的原因是什么烹?   睿侨森磊劝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萌豪守。一位是捷豹路虎内部导师侍裸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阀,包括对行业发展的认知浪搔兄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隶缄、视角和指导肥恼踌。这两位导师全程和学生团队合作释肃,提供专业意见跺妊仟,帮助他们取得最好的成绩筷撂细。   潘孟涛写: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寐沪疾,包括今天的学生滤,将来都有机会进入到我们工程团队怜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缆韶霞,可以来到捷豹路虎学习和发展羔郡疲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辰枫犯,再加上扎实的专业和技能锌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黑。   睿侨森队句: 作为公司的管理者歪截,我们非澈喽欤看重实习生坡羚,我自己也会手把手教给他们工作的经验甫。不管是本科在校生还是毕业生腔誊,都能给我们带来新鲜的血液裤翻捞、新鲜的想法团。    同济大学袁旭泉架湍:首先熔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拜愤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渭态。    我们都来自同济大学汽车学院赔厂,团队成员有两个来自汽车工程方向卜良、一个汽车营销方向掠、一个汽车设计方向搂俄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渤税胁,围绕“以人为本”宽融,挑战的是都市环境里的出行压力烧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲜、设计师也有很多共鸣娃精,通过一系列调整痘,最后有了这样一个以人为本荷炭年、体验为先的方案钮铣。我觉得贺塘揣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妈凡炬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翅殴:目前迁故毋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喝?   潘孟涛兄粉渺: 我们会对人才数量进行评估和拟定复帆竟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的派距。随着经销商网络的增加呈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夸骂,从而满足未来消费者的要求乃钙娥。这些内容息息相关冒掀巍,并且不仅是着眼于眼下惟,更是放眼未来檀蕊哦。比如焊毖忙,针对刚刚提到的电动汽车战略瞬,就要确保未来有足够的专业工程师储备拴柒侗,因此挺磨,我们时刻准备着嚏肉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司了浮汉。   问随嚷:在创新领域貉功缕,包括未来汽车科技领域芳撅珊,捷豹路虎有怎样的系统部署嗅纶?   睿侨森集: 首先河席,作为一个公司抖咳尸,我们在研发领域有诸多投入扒妇蛊,而且很多的投入都非常具有前瞻性搜搪。比如说谰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浓午侍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔡。    其次举,我们想要通过产品和服务刺,把先进技术带给我们的消费者架,因此我们的工程团队枪傅、研发团队必须时刻关注消费者需求丰几,做到一切产出符合相关性邻、可实践性原则薯。此外疙督,我们每年投入约350亿人民币槽狡,用于车辆技术的研发和投产糙。    我们还于今年7月宣布嗜骗察:在未来四年剿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戒萎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈圃封苏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玻夯贤,并在未来应用到车辆技术当中筹挟。    今年早些时候挽倍搁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尘,通过应用软件及按需服务的开发与提供囤霖咯,解决消费者在出行中遇到的难题臂箩。    与此同时开,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仕懂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颧快、办公空间吝你、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绅书宦。   问岗:请具体介绍一下InMotion怯。对于整个汽车市场的趋势挎,比如电动汽车技术妙费,捷豹路虎是否有着自己的见解退腿?   睿侨森帆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膛抒埂。我们希望将来可以将它推广到美国莱瘫炔、欧洲以及我们非常关注的中国市场匿羡储。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卡艘,由研发团队进行分析挽狗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驳膝肯,我们也会分享给总部倒。    关于电动汽车技术境灯,在洛杉矶车展前夕帛讣莆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熄。中国是目前最大的电动车市扯植ダ蕖,并且有引领行业变化的趋势翰唯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隧幕,确保第一时间响应本土市场的需求具尺桂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抗铣料,并于2018年正式上市惺玖湃,希望大家多多关注董吮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问题:关于未来互联网汽车喂母,捷豹路虎有哪些基本的认识了莱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沦筏匣?   睿侨森壕: 目前慈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一细脚挝,它的发展甚至可以打破现有的纲绕、传统的汽车开发逻辑与循环摧稳律。    针对这个话题墙歉滩,我有两点和大家分享俺:第一点扩,未来所有的车辆都将实现互联网化轨试扦,现在能够透露的是叮胆,接下来我们全新推出的产品绢糖但,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酿尺蹬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凰纤女。比如说胺鸿派,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洁,使用他们的UI界面和地图嘿歌。类似这样的合作贫吵涛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力排蝎壬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   汽车网讯 12月15日娩陶,由中国汽车技术研究中心辫仕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姆欢孝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开携季猾,从“市场化发展现状”诵衡、“应用模式创新”酸惭剧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瑟莲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尸,为产业发展建言献策附、助力提升挪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贺: 第一柿扩修,背景洞斤谷。    去年发布的《中国制造2025》凳烷史,新能源汽车是重大发展领域之一休,是其他技术应用载体傅,而且是先导性产业既黎。它的进展情况决定了中国制造2025论丢私、强国战略实施的程度兑拎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绦,从而能够聚焦变革摄诗措、明晰路径空菠芍、凝聚共识娄迹、引导相关资源集聚推广产业创新沉淡膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构户,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棠耍寡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棋。总体报告是按照1+7的结构缓险。1是总的拧其钎,7是包括4个车辆整车技术币,3个分项技术南拆屁。    第二蹿,国内外总体技术分析钞。    近年来胖,从国际汽车产业来说是椭晴,低碳化乖、信息化碍勘、智能化是一个总的大趋势习。欧洲犬酬、美国室、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怜炬焚,重点企业的产品战略也充分体现了三化邵股禄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芒纷墟。我国汽车产业特别是近二十年的发展汝,取得的进步大家有目共睹绥。首先径接距,产业规模世界第一拐系,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长点府垮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓣居申,包括品牌市场的影响力有目共睹倘希澜,特别是新能源汽车间峭,包括技术壳、市场皇非哺、新的智能网联汽车技术邵绷池,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势描,智能网联汽车发展是非趁峤海好的优势条件瞄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展封,包括动力电池骚、变速器牵。国内自动变速器原先是空白诡眷,近年来无论是CVT察淮、IT媳光、DCT都有自主的技术和产品佰拱搬,而且应用在逐步扩大冉。    虽说取得巨大的进步橡帝馁,但与国际先进水平差距明显底委钡:    首先韧,发展能力上的差距传啥太。投入强度远远低于国外腥境参,全产业投入估算1千亿邦斗唇,相当于通用村、大众镰牧、丰田大集团一个公司的投入权。    其次靠环,研发积累兢。包括流程积累卷素躲、数据积累昆、技术积累汕番阮、标准积累效官,这些积累偏弱卿牡毯。    另外庆抹杀,从整个产业创新体系上来说帅,差异比较明显的孙镣段,特别是协同方面尉。单个企业弱舶妨绍,整体的协同效果很低畦婆慨,意识也比较低即。在发达国家颗,单个企业强寡,整个国家的协同体系效率比较高童磨。    基础不牢地动山掖嗤鸾摹,我国汽车产业的材料雀、工艺基础跟国外相比也差距明显蝗兽翰。汽车产业爸磷坍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革母杭猴,要求有创新的思路和创新的模式斗墒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求放舱稗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窟卷嘿。    第三触,一些关键的里程碑朔介吮。    重点是总目标温稗碳,总目标是基于很多现有的环境设定的呻,也基于七个路线图进行测算伟额涵。反过来说街,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耿,就能够实现保障几个方面总目标的实现漓惋:    1其、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伺吠晃。如果技术路线图能够得到实现霓膊铜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牢,之后往下走范,这对产业来说人胖晒,甚至对国家来说是非常重要的舅届兼。    2澈存、希望在2030年左右屠芍,汽车产业的电动化转型基本完成课泵甭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘟识。智能网联汽车市场有一定的占有率净零,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用将。    3甸樊锋、建立有竞争力的自主创新体系湾醚寸。    节能汽车在2020蔑、2025统、2030三个阶段提出典型的指标仓碎卫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗上涪斤,5升骗涣栏、4升毋等痛、3.2升诺绊沟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迷,2025年15%虚礁独,2030年40%以上穗猛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术档矛驴、自动巡航么蛇、车道保持应用已经很高酱睛汲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陡娘稿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旱,经过技术路线测算实现总的目标村苯。从路径识别上来说吠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轰默,以能源动力系统优化升级转型作为重点悔筒哄,以智能化水平提升作为主线腻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑榔瑰拢,全面推进企业产业发展晤氦。    第四茧挤桥,分技术路线图的基本结论呕。    1介臀嘘、节能汽车钳被补。总体上有很大的共同点熬,重点在混合动力技术挪轻型、内燃机技术借馆疗、其他驱动技术匠。混合动力是技能的主流技术陈列故,当然轻量化也是另外一个间镰灰,但是轻量化有专项的分析叔,在这里没有强化霞。    乘用车总体执行轻量化慈雷躬、小型化天返、混合动力氨鞍哀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失股,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踩藤侧。    混合电力是一个主要的技术萝彻顽,达到5升斡砍,4升暮坛骗、3.2升的目标幂,混合动力是主流捷缎,其他是共性的凹吃,轻量化兰阜罕、摩擦等胃。    商用车混合动力应用时间稍晚秃秃酒,重要度低于乘用车炮褂。    2吐、纯电动与插电式混合动力汽车容冷歪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堵蓄,加强轻量化成为趋势猎何俺。轻量化对电动车更加重要虱降竿。对于插电式非常重要的泵宦炯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擎蠕惰,驱动秽苇、点击病、控制妓、充电从虐、混合动力发动机累,高效耦合发动器畴胳。动力电池本身有专题磨,在这里没有过分强调驼。    这两种车提出了总体的发展纲要表,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痊察滴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的理处俏,甚至可以忽略不计关反俄。    从四个层面梳理了技术需求鞠,提出了一些优先的行动项胯,面向纯电和插电访乐涕,国家科技技术支持十五年了床梯奇,下一步除了电池列为专项之外檀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焊藏。    另外丛,聚焦关键零部件蜕倾、基础突破和可再生能源康、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轨日豁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乒徒。    3壁诞皋、燃料电池汽车号。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腻辑。从中国汽车产业来说葛,现在重视程度不够贪梧北,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虚滑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帝恋躺。希望四部委提交国务院进行发布和实施羚垒起。    在研究过程中波清,大家对燃料电池认识分歧比较大赔,或者没有共识副,这里特意保留一个燃料电池发展目标我,跟发布不一样文。发布时2020年达到5000辆的保留规模才,我们是1万;2025年是10万涂廊碎,发布时是5万;2030年是百万陵,发布时是10万称梁邦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厘羚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池签避坪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弛、耐久性锑酚粱、成本搭耪庐、氢安全缺碌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的础朗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勺竭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜线哦勘。当然逻牢坛,全技术链的技术攻关需要做扭镐派,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驳拴。前期小功率燃料电池斑赁葱,中期是平衡的燃料电池垫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池那沽筋,到最后全功率的燃料电池囊覆。当然归村推,电电混合是最主要的坡暴峰,最后电池小容量的技术路线挛酣,但燃料电池的功率更大一点互鹅牵。在这四个层面进行了技术创新梳理峦绣夏,燃料电池要解决的东西很多墒麓财,包括材料疲、膜秸秽收、电机扑捍沙、燃料电池目俜渌穑块堆相饱粕、系统技术苍、整车技术矫茧绰。燃料电池也是下一步国家科技躺、资金支持的重点戚掸。    4唾雷、智能网联汽车熄塑,这是新兴的技术发展趋势拱犯。其重要性与新能源汽车同等重要伺讲且,有部分专家认为更重要忌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大间,技术和应用的优势巳,也是机遇敖圣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赤暴,涉及到国家信息管理辆嫡被。对核心自主提出了很明确的要求编,即两横三纵亢嗅。    车辆技术上更多的是决策彪势杀、执行颠。信息技术脆,信息安全沸唤怖,地图技术也是非常重要的险储。两纵堤喷澳,一个是车载的领,一个是基础设施煌蒂。智能网联一定是循序的题筐,智能网联技术最容易得到大规模的应用痊痹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碳凭斥。这两个路径总体上循序得到应用徘,从商务车来说潘究,更容易形成响抄闻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讲。    从四个层面聚焦一些技术需求公姆兑。跟燃料电池一样豌难,需要解决的问题更多一点必。从感知决策执行的哀,特别在决策阶段啪仇读,差距是比较大的努,感知当然也有差距敞雄轰。在信息层面侥吃,大数据拈潞栏、云平台哨颇,相对来说中国有比较好的基础和优势飞淌起。    作为一个前提汉晴倪,对标准法规先决性矗坎祟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动划葡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矢差澄。制造技术不细介绍了褥挟撅,还是聚焦在新材料的运用坎枢然,以及新技术对制造技术带来的变化毯恭籍,聚焦方面进行了说明广。    动力电池识仑,分三个目标按寄,目标上有比较大的讨论和争议仇琼,比如说新阶段提出了350派、400擂、500的质量要求髓炯外,争议非常大精褪篓,重点几个层面青型疆:    优化现有的代表电池技术射,提升技术水平涎憨席,特别耐久性亮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发龋梅尸。国外的装备很难形成有竞争力的差别奸忙嵌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睛赖显。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寐衫。现有应用以企业为主体来做收。当然稍砰,也会关注动力电池的回收利用技术锣。    最后活钎喀,轻量化宏钱。简单来说橙,前期聚焦材料技术糕村闲、设备技术韩、制造技术郡、回收技术淮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫡溃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化行掇,比如说传统的四大工艺的变化擅马舒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价单碗、供应链戮宫、资金皆、汽车等方面的诸多质疑恍。期间,明确表示不会放弃造车趴穷净。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天插晦冻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虎萍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跑怯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融北购、互联网及云匡驶、内容凸客脑、体育,还有三个端口类的,手机枯舰狈、电视娩瞧勒、汽车殊杜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吉旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力较片。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功效跋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞄咖。    乐视的电视做的确实是非常不容易宋每。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驶观。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伦糠洽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垮。总归累计亏损36.33亿元惩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逗搽是。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面思但摩。第一部分就是投资人的钱绞汗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糜禽仑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亩顿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法德枯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿散垛、体育43亿范、手机50亿,房地产64亿订岗嚏、内容108亿洼宽、互联网金融151个亿会、电视187个亿邵负、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惭坦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的握欺检。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甫乃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的光厦怯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件努瘫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瑞宫娩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妹疗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盼栋乖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垦渺犊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的境。很可惜,你们蒙眼狂奔尘拌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峦回。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺箍籍:李芳" "   12月10日疲型,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讽:一条是政府主导氏、政府补贴的方式八痊年,这是当前的主流陷德。一条是消费导向赋,依托市场的内生成长道路蹿萌贤。”他表示壁裤,(电动车产业)进入者中汤,大多数最终可能会被淘汰朝砰玛,但是不能不给他们机会阔虐。国家已经开始放宽市场准入固配,此时线茹,应该在两个方面把握好政策飘链:1搂叔、应当欢迎新的进入者短,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杯峡寇,让投资者自主决策歇,自担风险空。2兽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳律,严格市场监管怖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犯歌,目的是建立好的产业生态菏耸。电动车产业化倾钞荣,最终必须依托市场来完成夏碘,因此节帽,政府的政策必须产生长期预期庇。推进政策应当借力市潮恕,发掘市场的潜力筐聊季。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用相。政府政策不干预技术路线党鼎绕,政策的实施不是导向对政策的依赖硷辽,而是政府作用的适时发挥圃史贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善恃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窟睬,戴姆勒有望在今年成为全球最大凶妇分,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桑,这一目标比原计划提前四年实现聘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顾揉幸:“戴姆勒今年即将实现这一目标浪,比预期时间(2020年)提前四年强。”   据悉蠕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厕扑,当时受到与会者的哄笑五叛。然而潦齐踌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刚,领先劲敌奥迪和宝马刀火邻。(实习编译匙颊必:刘欢 审稿单典璃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戊奥虫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诺灯范:韩大为 版权作品惹熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢,严禁转载咆趁期,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坡酣钦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秦。在提及新品牌“WEY”时革腔憨,魏建军表示杜溯,“将夺取丰田和德国大众的用户”涂逗。   记者煌:为什么把自己的姓氏作为品牌僧七圣?   魏建军弯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闪健贡。我对WEY很有自信敞套吧,就使用了自己的姓惜描。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌交,但在中国汽车行业我是第一个柏。   WEY之所以采用英语蹄,是为了要瞄准成为全球品牌炯炮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力次。   记者朗匹:对于竞争对手有什么设想傻差毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军古伙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戏巳嘘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铂算,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌癌缔邻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辽讥陶,在此基础上还要实现15-20万元的定价店。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剃典蚊。在性价比上WEY更具有优势碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膜很:李芳 版权作品隧皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴怂,严禁转载唇,违者将被追究法律责任吻改。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啊碍,新能源汽车的发展也不会受阻娠。   根据工信部核准的数据倾句厂,今年前三季度屁市箩,整个新能源车销售16万台剖嚏角,同比增长83%显切邪。其中哪碘茨,新能源客车已经占有40%以上的比例爽谜,达到了近半的水平鞭,发展前景面临压力科,但乘用车只有0.1%貉。“我们涨十倍是1%穷橡,涨100倍是10%的颧怯,新能源车发展有巨大的前景和空间婪岸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帕胁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上危挞沮,全国乘联会秘书长崔东树说驹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惟吻。根据国家制定的产业政策要求很碴,到2020年飞,乘用车百公里油耗要降到5升菲鹃尉,这意味着五年内降38%的油耗吓。“基本上谁也实现不了碳洞,只能靠新能源车来推动麓。而这种新能源车窖钡忙,插电混动可以降80%驹烧,纯电的可以降100%的油耗瓦波,这种情况下只能发展新能源车辨降沙,这样新能源车乘用化教洛廖,为什么我们一直定义为为生存而干猩,你不干就要挨打晨楔。”崔东树说史纽。   另一方面登店深,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寂了,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帅蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灌,因此定价弹性很大遣。”中金公司的研究员李璇说态媚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平串工,为消费者提供很多选择告。随着技术进步和更多电动车型的开发阿乡,新能源车的成本会不断下降遂含夏,比如陵俏膜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型械矗。“中国的纯电动车型出来以后镶泌啊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多然,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后眷,发现基本上17筒侗富、18年以后的新能源车姑伤暗,达到8年10万公里以上衰图为,整个成本是比传统燃油车是要少的煞,甚至是少了20%到30%酵祷姆。”   电池是电动汽车发展的核心悄氛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溜肋,电池成本还有很大的下降空间皋摧。目前攘壬天,整个电池的产能供应相对过剩坞,国内电池企业达100多家鹊。据统计沮步氓,目前整个电池的价格大概在2块多左右你。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准履怒。因此藕播,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汇怂,这样才能达到标准撂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   我们不认为绝对的销量童避,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骋工莫。衡量一个品牌成功还有其他的因素裂,比如利润率睡衬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汰莫。除此之外莎李股,品牌力鞍、品牌的知名度哗吹委、美誉度痴旦、影响力情,也是决定品牌可持续发展的重要因素湃村。宝马在创新精神上是首屈一指的钳湿,因为汽车行业正经历巨变疯,在电动出行锻培、智能互联显写歼、无人驾驶等一系列发展方向上嫂能辉,宝马都打下了比较好的基础陈。    临近年底妹屁,伴着层出不穷的新闻事件氢弛,高档车市场竞争愈发激烈肺城,作为全球领先的品牌——宝马题、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目都射。近日斥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浅,听到他开诚布公手栓、推心置腹的看法结。   问钢喉辖:根据最新的销量数据融兴篮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拧。那么席刊堤,您怎么看销量挡另、利润村、与经销商合作伙伴的关系谜删? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智槽: 每个竞争对手的情况不太一样绅汹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况房,所谓的增幅我们一般都讲同比肺,是跟去年的基础关系踢忱。几个因素加一块儿轨娃扯,我们不认为绝对的销量瓤陈疚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幂。对于宝马而言厕,今年前十个月哩姜恃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伸,同比增幅10.2%捅悍闷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆架墩,同比增幅接近11%愁擅。我们对这个数据还是非常满意的藏四,这也达到甚至超过了我们内部的目标痴。    除了销量本身的绝对量或者增幅才纬补,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夺,比如利润率扩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标检蓄前。除此之外痛砂敖,品牌力丰隘搐、品牌的知名度翱、美誉度憨岛拘、影响力厕,也是决定品牌可持续发展的重要因素秤涩冉。宝马在创新精神上是首屈一指的首,因为汽车行业正经历巨变腻骚儒,在电动出行椿、智能互联茂科、无人驾驶等一系列发展方向上伟,我觉得宝马都打下了比较好的基础赡计供。总体来讲灭藕,我们并不惧怕任何竞争写淋,我们也欢迎竞争停坡窜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑰娟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阑。   问扇:最近笨些,关于奥迪的新闻比较火刚伪。   刘智谋天: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奖乘奉。对于宝马品牌来讲蒲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碑幢聪,双方的关系也非程思藿玻好咆。所以唇惰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淘,一个是宝马(中国)涸硅那,一个是华晨宝马港,但是我们有一个整体式的营销团队扭酷,有统一的零售网络兴死,我们在总部有一个统一的管理团队逛把傅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吠棺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暖风堡。至于竞争对手我不是特别方便评价祥窘,不过至少释放了一个很好的信号赡梁,豪华车市场的前景依然很好维。    问久:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展使嫉睦?    刘智沸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虽。因为从经济的基本面来讲败,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袒涂、持续的发展态势愧。之前以出口工贸、基础设施建投资的经济拉动方式渤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拒。需求的增长其实就表明了对于车的需求贫却娘,其中也包括对豪华车的需求邵梗杰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弥钩呕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吝,这几个因素相加蓟吕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间檀。今年讳,豪华车的“盘子”接近200万辆隧性秸,未来可能每年的增幅不会特别大施馈鲍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辱。所以且遣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潜齐,力争在市场表现上优于竞争对手械。   问师璃辞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绢,这一岗位和以前相比有哪些挑战瀑角?   刘智涕歇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爬,因为我在宝马的八屋低策、九年时间蒋荷,换的工作岗位也挺多的弯躺炔。换了新的工作以来顷仇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嚏垄,比如负责国产车的销售体,可能是比较短平快的殊笆冠,看的是一伯舌辅、两年之内的事情喂彩。在宝马中国总裁这个位置上酪建壤,除了目前公司各个业务板块的运营道,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向内地吓,像无人驾驶量鄙、智能互联童、电动车不恫,包括数字化营销揽唬诲、品牌年轻化等等一系列的东西骸完链。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骂羚雀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冻炽抢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烧彤,力争在中国市场上打下一个非臣埃好的基础悼。我相信邻靖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候栓握归,宝马会拥有非常强大的竞争优势卧。(中国经济网 记者悼咎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂陛:李芳" "   原标题摔迫乘:王永清年唬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粪擞书,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酗。别克品牌今年销量已经突破100万辆渤骋室,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梦刮倪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潦趟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竿。数据显示枪滩抱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆门失,同比上年的446764辆下跌28.64%恐。上个月颇渐拖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涟宪。    因此淡块霸,在车展期间接受记者采访时涣虽乳,王永清表示饺趴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呈比,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伪,但全年销量依然会同比下降20%左右观馅艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兄疤碴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靖淋岗,可能在布局上稍微有点滞后衔控面。现在对于雪佛兰来说荡扮梦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揭俗。    事实上绣,雪佛兰已经开始了提速布局墒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甩琅枫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笺吧翠。王永清表示赖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绊姬许,2016至2020年投放超过20款新车十婆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列观,30%为SUV车型睦,并将加速引入包括1.0T功暗、2.0T工、8AT扫皆、9AT喝慰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技井楷聊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境级,未来SUV将成为主推车型现。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造塑,轴距2725mm耸扁,将与全球同步进入中国市场当圈课。同样猩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驾残,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柯暮。    值得一提的是犁锋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS热,拓宽产品线滴。RS车型将采用包括侧包围肉逼、运动尾翼撵、双排气管坚朽、降低化运动悬架登、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刃涂,并加载多项ESS智能安全科技尖。    在品牌营销上咕谭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寐具、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刊。另外雇蒲垒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘦佃,演绎雪佛兰“热爱协及,梦想撵脸,行动辽松搜,分享”的精神翻痛。    “今后新车的利润越来越锌纹嗜骸,主要利润来源于衍生服务傲坊薪、二手车置换等庙卿。相信雪佛兰将它的结构调好后算借,未来两年将会真正出成果歧僵翠。”施弘说古浮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外华卧令,上汽通用的新能源战略也将全面提速滑。车展当天评健,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碧理,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发微籍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匿膊绦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成儒黑甭,发动机的最大功率为73千瓦烧,其中电动机负责驱动怖股,汽油机负责发电笺杆醋,它的综合百公里油耗是0.9L嘎绩徊。从上汽通用发布的节奏看俱梧棠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陵畦护。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案是,王永清说鼎迹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爬,产品还要丰富疙并市,才能满足这个法规的要求眷匿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度囤,到2020年之后比例更高浚申沪。王永清表示田黄:“估计到2022年淬辞,我们的电池技术会有很大突破跋梗,能量密度大幅度提升督隆鲁,成本是大幅度下降蓬。这对纯电动的新能源车发展是好消息恕蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠焚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢混嫌、豪华”品牌——WEY沛幻洞,W01贯客、W02两款全新SUV首发亮相豢扯股,售价区间将在15-20万元凛。对于新品牌的未来发展规划扮蘑避,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傻漓替:“WEY品牌明年将有3款车上市靶,到2018年还将推出2款左右的产品垢毫,以支撑起全新的销售网络体系撼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萌,8月份推出第二款SUV W02看私弓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年旱哨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抢璃,魏建军详细介绍到粉比,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郴缝郡,配置上拥有最先进的安全技术竭藉溉、智能技术躺佬,也更加精致苇畅。此外在性能上两者也有很大差异搂憨肛,例如在NVH方面存艾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掇儒田,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伐拜顷。   在经销渠道方面了临,魏建军介绍说宽搐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挽赴,没有想过招募新经销商娜洪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作械沪。”   对于新品牌的未来发展借松,魏建军信心十足霞,他表示裁坪屠:“我从没想过这个品牌会失败惹,只有退路封死才能做好这件事砍,自主企业只有没有后路才能把事情做好贯旦取。”此外适叉,魏建军坦言幸磐料,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钮吃,因为新品牌叫什么并不重要娟提。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃酒茹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木阿充,将方向转到共享经济凯氨稗、互联网叛蝎、自动驾驶方面新的技术锰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沥快肃、生动的演讲狠凄,就城市交通仟唉、自动驾驶和汽车互联等热点话题床窃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索珊督,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业共显签。    徐大全说汗侵丢,博世始终认为骂署谭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酥疚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咎菇。    徐大全谈到辅司革,作为在汽车领域的老牌企业粱篇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化片、多样化的发展态势和需求顽,博世已经有了自己的思考和方向币坏。    他说茫,如今畏娶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枪屏铰,将方向转到共享经济廓抖、互联网价、自动驾驶方面新的技术亮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佬翰槐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怀,面对新一轮汽车技术的变革谋,无论是传统汽车杉必扭、零部件企业锭敖,还是互联网羔顶妊、科技企业鲸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局美媚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耽兴辛:互联化收韦、自动化和安全化添。我们预计迷,到2021年兰插轨,汽车将成为第三大互联移动实体江墒,同时扮演人类的第三大生活空间涤侣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勒私姜,来充分发挥互联驾驶的各种优势怖。    谈及自动化领域锑,徐大全判断昂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术不,通过持续创新驾驶员辅助系统播,从辅助驾驶态式艰、部分自动木参捞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶公蕾设,分阶段朝“零事故”愿景迈进赁桑刹。目前藏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僳骗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用煽,到2020年左右坑锑,自动泊车功能将进行试点项目测试匠。    说到自动泊车景,徐大全特别谈到停车难的问题典。他说梆弛,停车难是在城市生活中的一大困扰家。今年课挪汝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捆栖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裸酣。在八项智能泊车功能里挪莱,“手机查询停车场位置并导航”弧哼蔫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能别匆绅。其实侯始,在大型商场里尝磨毕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了删,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础副洗。根据一项市场调研显示巫氛景,2015年吓据靡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熊凑撤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埃目。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台父,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杆,在深入巩固原本的互联化逢史、自动化和安全化“三化”战略基础上变澄,博世今年也把两轮交通革琼镀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度常芍欢。    他介绍且祈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睦郊童。未来十年佳淀厦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上突,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勿钦。    在两轮交通方面窃蕉,博世提供两轮驱动弹吨、安全等各方面的解决方案说,涉及两轮电动车涝蠢惩、摩托车爆搁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徒。    最后烽杠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胶,满足这些变化的需求拉淑落。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释宝卞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淑,“双积分”法规蓉摹俄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祟,连日来凶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温比仓,让观望中的车企备受煎熬蔚。针对业内关注的焦点问题嗽承,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摩侈:不久前孰层嫌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匪捎,如何理解这两套方案佩遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全始:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陌蔫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骡,但又有独立性诽闯,各自的核心目标有所不同府。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聚菇山,进而确保国家能源安全拍。由于中国的石油对外依存度已超过60%擅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愧稗割。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膊退腿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筐,进而实现国家节能减排的长期目标郊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窜煌呈,但现阶段并不能彼此替代化。对于CAFC而言读干,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妓,其中当然也包含新能源汽车矾宿憾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠细炕。但不同的企业由于自身能力嫁丰幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同砍拿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躲鹊权,而以后补贴将逐步退坡详,企业更担心成本无法负担钦恫。因此仅有CAFC法规临砷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坊池,所以有必要出台NEV积分坪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流细仿。同时叔脚苫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拍际戮,从而有利于新能源汽车早日取得突破莫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虚空喜,其目标应是降低汽车及相关产业毁脾、乃至整个国家的碳排放丹胜卿,和降低能源消耗诉求不同箔古。作为碳排放第一大国孰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驶盒,后续国际压力还将不断增大裴。因此跋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放借,从大方向上讲是正确的滩郊亮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桑,这和NEV积分没有本质区别劣,也无法确保总体低碳目标的实现钮。实际上思僧滔,跨行业未劣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向距掏疾。以电动汽车为例呛,其在使用阶段确实是零排放号冠烷,但与欧美不同檬顾,中国的电能以高碳电为主井,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摹。也就是说破,在使用高碳电的情况下扑,电动车全生命周期的碳排放并不低登。这正是碳配额管理应该解决的问题顷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峡胖蓝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诺扑。实际上辰篱竭,将新能源汽车确定为国家战略蜕破,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疮请面,生产更多的低碳电丢毛,否则减碳的国际承诺将难以兑现沃。    另外胚,对于汽车行业痢,无论是CAFC罕罗势、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闯梯宪,但都应该由一个部门来统筹策划肛烂稳,系统思考卢秒,拿出科学芯、系统畏藩、具体骑泵、有效的管理办法来推动实施睡稼苔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舵美刮。    ■积分交易细则需加快制定栏、尽早出台    《中国汽车报》垦喀啥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜜肖雀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拆童,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受污阂?    赵福全玖鸿芍:确定合理的积分价格彪眠嘲,涉及到技术熄很弄、成本和市场接受度湍瓤脖,需要综合测算和动态调整虎步鹊。我认为基本原则是沏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萌楔,让没做新能源汽车的企业有经济压力歇拜。如果NEV积分是“白菜价”邯髓丁,大家直接买就可以莲尝切,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛙璃?    因此皆,NEV积分的定价应足够高炒相罐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剑,通过自己的新能源产品获取积分潦吼,满足法规要求邪藉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酪菊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茸闷譬,能够通过购买积分先生存下去糜董,争取时间把自己的新能源产品做起来呸揉。    《中国汽车报》扭:除了积分价格之外很日戊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑土环负,目前处于“空档”状态儡蹭盯,怎么看待这个问题晾?    赵福全姥猾亢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缆旦湿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性街。同时佬势猫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惧溺。对于汽车企业来说很谁蛔,3年仅仅是一轮产品开发的周期森馁,政府作为“游戏规则”的制定者箱锤烧,应尽快给企业一个明确的目标沦,否则企业将无所适从钩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宿秆旗:“双积分”中提出了2018年起赫剃实,8%鸵什、10%寞嘲、12%的NEV积分比例勉牛,而经权威机构按照法规要求测算绩猎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酷闷备,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尝恍眷?    赵福全湘拇康:在这个问题上藕,我并不持悲观看法耐汉韭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剿迪举,因为还有很多企业尚未完全发力庐。按照国家的发展预期锣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澜拒酿,如果每辆车以最低积分2分计算虐,整体积分比例就达到了14%叼,如果是分值更高的产品卤,达到18%的积分比例都有可能桔淑。关键是要努力实现7%销量占比目标馆桥,而这也正是NEV积分的目的所在惹纱岛。    不过另一个问题引人担忧累筋颈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘁北,同时在CAFC核算中也有优惠朽巩串:一方面油耗直接按零计算挫弘,另一方面核算数量加倍嗣搓阿,从2016到2020年分别是5倍部疾艰、3倍烹、2倍啪。此外侨,按照单项抵偿原则呻伤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缮,还可用于抵消CAFC负积分醛俄。我们经过测算发现琉纠舶,CAFC中的这种双重优惠被吨,对新能源汽车的“照顾”过多了蒜颈幻,不利于促进其他节能技术发展醋嗜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险行适墙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苛肋捞,CAFC的达标难度就会随之大大降低乌。实际上撕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咎通任,两者不可偏废坍唐娃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秦尉,但如果CAFC目标落空堵,国家能源安全受到威胁券蛾醛,汽车产业的可持续发展仍无从保障灰肆弄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诽颅肆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潍恳徽,这不仅能确保CAFC目标的达成邻,也会提升NEV积分的价值洞哇田,避免NEV交易落空事。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檬需:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皆,而没有将电耗的概念纳入其中俱晒剔,这样的算法是否科学片爬尺?    赵福全苫克:NEV积分分值以续驶里程为依据矮形,这与推广新能源汽车的初衷相违背抢巴硅,也不利于鼓励技术进步确囤授。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程结。推广新能源汽车是为了节能减排偷蝗,因此不仅传统汽车堵垦,新能源汽车也同样应该抑大扬小竭式、抑重扬轻魄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烁绥刃,而不是搭载电池越多越好敖,因为大量电池搭载在汽车上移动纯辟,这本身就会使能耗增加虏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涪晦,也意味着大量增加电池生产的排放隙。    政府应鼓励企业开发低成本金胃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肋菩淘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磨涩括。也就是说风蓖久,政策制定一定要“勿忘初心”牡傻森。建议NEV引入单位电耗溺唇,即吨百公里电耗的概念哇虐睹,作为积分分值的依据纱。同时凤玖,对于小型车电耗适当放宽膝涩复,而对大型车提出更高要求釜护,以鼓励新能源汽车小型化材,进一步提升节能减排效果萝课。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潦:在“双积分”中砍堂戈,没有将新能源商用车列入管理范围酸,这样做合理吗纳?    赵福全搪推犊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩В可持续发展的问题柑衔。2015年腔连煎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亨答,获得国家补贴的比例比这个数字还高癸。而此次NEV出台却未涉及商用车挤,这是不合理的河,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啃衬踏,也会让乘用车企业感到不公平谐欠钝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规失,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谈逞。我建议咕豪,应该单独给商用车设立NEV比例要求亲紊勺,可以不与CAFC积分抵偿罐轿,但企业之间可以交易沉。因为如果没有NEV的强制要求己寒驴,在补贴退坡后浚饰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑败猾瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁珊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宠帮掠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钙上睹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溃棠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丘鹅古,盲目投资之后混订瞪,多数公司要垮下来啤簿鲍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殊普,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驶褪沦。    以蔚来汽车为例浮,去年8月还只有100多名员工们姐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模即。据中国汽车工业协会最新统计精节,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆光冉募,销售4.4万辆镁,同比分别增长25.7%和43.8%焊钡胸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆背浑疆,销售28.9万辆吕虽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橙姜饱。蔚来蜕尘滑、威马观森花、前途橇痰碑、小鹏等已是新能源造车领域的热词胺彤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扰宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞎柬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泻伐贺。至此醇卉犀,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔚、长江汽车嗽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抗犯骋。    “新能源车企的风险船倒,其实很大扛蹈。”王秉刚说闹般,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奈,对风险有足够的分析瘦娥,有可能投了很多钱道,最后做不成手,带来不必要的损失谷龚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滤,简单地投资建厂背忍、增强制造能力池,未来堪忧镁羚思。新能源车电池的技术进步非常迅速 孩休典,现在可以用的技术一年后就不行了挺戚。如果没有研发能力就做不过人家乡。“一下十几个亿扎进去煌椽樊,有可能最后做不成躬砍胺,我还是提醒新进者要谨慎一点敝盒靡。”王秉刚说扛祟。    事实上京刑拟,目前国内的新能源电池生产厂太多了恢,但规模都不大醛。而且动力电池总的规模也在扩张中觅潞幢,尤其质量好的不多户些量,“据我了解句,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猜沃蹦。”因此颈氏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逛。   谈不上“红海”朝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棋度,但道路曲折缸斤破。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摄孩开,造车得有钱伤沫、有人才屡摩、有时间碾钙届。“钱我们还行盾傅,人也不错芜,就是时间太紧停卞拼,毕竟搞汽车三年算很快漓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刚筛韩。”万锐坦言忿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纶。    不过勒奔互,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沟负晶,万锐并不认同税排。在他看来快糯恳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厘吉姜,因为大家都还没“下海”固判。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程父藏间,大家还在忙于造车伦旱,搏杀还没开始锭抢。    “这是好事鞍肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剔葱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皖,目前中国传统整车企业有150多家哆骡,新能源车企至少有30多家燎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咆苇。    至于是不是过剩寐,梁伟表示这还是要市场来判断曹。在梁伟看来毁巧伯,其实中国传统汽车行业已转入新常态坤澳阀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脖捌,除非汽车消费大幅好转雇祟翔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况波离。    但另一方面倡瘫咸,根据预测倪,未来5~10年湾,中国的新能源汽车将保持两位数增长五绰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒙,到2020年时产能达200万辆末、累计产销量超过500万辆恫。梁伟认为啸,从年产几十万辆到200万辆的目标挂骂妮,新能源车汽车肯定还要快速发展菏桨。目前的新能源车市场还完全没有定型设,不同市场定位的车型未来都有生存的机会付比挟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呢哺妒,“很多人此前担心特斯拉会破产匿诧阜,但Model S和Model X推出后效果不错剿盆拴,用户接受臣恐李。经过多轮产品积淀权,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摊,特别是成本下降得较明显窖幕辫。特斯拉可以闯出来瓢,中国企业也有机会栓、有成本优势撂。”梁伟说氖锭城。    对于最近贾跃亭的乐视晴拈伍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象信,梁伟指出届,除了技术涂,汽车行业还是一个资金密集迪田、劳动密集的行业滤滔无。如果要进入湾,需要企业在未来几年有大量投入团,以格力电器(000651.SZ)为例挤巨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歪酚确。    梁伟表示讲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来关疏胜,毕竟快速把产品推出来陀,现金压力会非常大猾花氮。另外芥含,一家企业在原有行业中具有很强的能力兴埠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舶头,这是一个很长的学习过程暴馁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什歼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氏熬,也是第十七个中国记者节归徐。2000年苛牌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灿城残,将中国记协的成立日11月8日定为记者节施下骋。此后记者节像护士节每、教师节一样灭,是我国仅有的3个行业性节日之一烩靶鳞。   值此之际穷郡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贬慧旅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”协确。      坚守还是离开购?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卢轿:去年网络广告总量2096亿元冻催,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茹纱市。报纸下跌超过35%蹦肉盲,杂志下跌近20%坪蜜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涝洽,单项将全面超越传统广告传媚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击簇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卡赏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捣惺滤,也仍能保持着不俗的销量棘痢。    “没有路可以让我选择雀滤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杉碗。”陈总对此直言到筒盖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皖,但发行量保持一直不减熊。诚然玖勒,这离不开报社给予的支持厂醋逞。但从自身发展来讲少疾巫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颊。究其原因图楞蕾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勒赎。   汽车也好馈,新闻也罢仇碗舰。毋庸置疑肛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吼挠。   纵观整个汽车行业的发展趋势碳赏髓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仑散钱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受森纲泻,但不可否认的是股碑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式臀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物靖趣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潞锨墨。    除去对报纸邻抬、杂志跨蓖、广播妻、电视甩、音像等载体样样能玩得起来垫玫耻,还需操弄3G袜滥荷、4G等流媒体技术藏翠。我们不知道下一站会到哪里孙嗜吐。   面对媒体融合大潮险,陈总胸有成竹的坦言贿咀佛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刑澳吨,家用汽车转企改制之后继续深化改革劳肪溃。由媒体到传播机构穗茶,由杂志到全媒体平台荆,历经两次创业兼挡,家用汽车探求新的发展方向昏闪衡,抓住变革时代的发展机遇犊,赢得了全新的利益增长点魂。不再只是单纯的纸质杂志科,视频钢、自媒体等做出了不错的效果钉告坡。   其次棋担碑,就是在自己的企业定位方面苏,中国医护工作者汽车消费调查痞户、中国城市教师汽车消费调查是以医生肃堡、护士达借、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹃瞎。这些调查一做就是3年惫,走遍全国大中小城市岗船,做出最真实的数据虽梗。 ?   “网红”营销时代   今年以来棺救储,网红主播频繁出现在各类活动现惩闵哦妗,手机发布会瀑、车展镁、房产开盘你、比赛等一场不落突,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猜。”   日前捷迸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泡穆侠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军欧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牢。   对此事件离,亦不乏业内人士称顷讼裳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哥横扮,呈高开低走的态势巧狗房。   陈梓萱表示醚绢罕:“在现阶段的传播环境下饭拌,媒体记者朝网红转型莆,把读者转为粘合度极高的粉丝系彤怀,增强彼此互动蓬朝、沟通鲤啪妓,无论对于报社还是记者个人世骡,都是一件好事镶群肃。”   “把流失的用户拉回来脓私,用互联网埔、新媒体的方式鲁伪,我们正在努力尝试缉豹,但具体执行效果如何唇,尚无法判断叛混。”全媒体时代镁,我们永远在路上的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬赤:张瑞丽 版权作品轮湘括,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾空,严禁转载里尾仑,违者将被追究法律责任淳创。 获取授权" "  原标题扣:广汽传祺肖勇思慷钡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龄纲色,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赂。在本次活动上附,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慷风。广汽乘用车副总经理肖勇表示含河肥:“时尚是一种潮流暖概,其实就是顾客需求纳崩贤,引起客户共鸣诺景手,汽车也需要时尚薯底,所以GS8出现在了这里冉购老。同时传褀GS8我们就是承担梦想劫胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌人别,中国品牌基本上没有一席之地舷韧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型末,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卧袍。   对此捻,肖勇表示巷细:“传褀GS8我们就是承担梦想孤埔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上船,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祁晴,所以在豪华汽车上孰,我们率先实现突破墒施。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袄毖,我们就是要跟汉兰达泛贰亲、福特锐界形成三足鼎立勒酿,甚至未来超越这两个品牌汤咆芒,这就是我们的目标冬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弹聊华,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潜飞,创造单月销量的历史新高时崎,爆款车型占3.4万辆妥蜂规,但受制于产能安排的影响疮笛谭,造成其他车型总的销量并不是很高膛巾稀。面对这些问题舱葛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓟。   肖勇表示镁:“明年我们的产能建炬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目熟,产能将得到释放匠。我们在满足GS4的同时汤细,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立任赁,最起码销售五千辆以上毛,剩下我们会再分配个其他车型碾鲍。”   同时为了加速品牌向上朴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市词俯耙。同时肖勇说道彼牛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篱,在明年全部投产宽,所以明年最大的问题还是产能管宽文,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型片驾节,我就是聚焦我的明星车型骚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊齐己:李芳" "  还有不到一个月险,东风标致4008就要上市了雄。它的颜值虹、科技装配足够有吸引力技,那么随着锁定竞争对手晃钱、谍价床、销量预期等关键信息逐步浮出水面咎丘嘶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢建?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孝炊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吮旱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影艘祷。比这番景象更热闹的叫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疯拍。   说到品福趣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筒济,让媒体品到了极致蛊。在工作人员的讲解下程,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胺譬绍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肪牌坍,无不让到场的记者滦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸵会沥、品味仓率携。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伤购,东风标致在今年推出3008猫、4008后娃棚蘑,也将在明年陆续推出3008S略仁堡、及另一款7座SUV酬。据中汽协最新数据显示井溶钨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巍呻,同比增长45.91%擎毋。那么弛,在众多SUV产品中擅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煌保?东风标致总经理李海港对记者表示煤:“我认为要总结一个词就是‘品’字揣,东风标致的SUV一定是最有品的哀怯皮,这个品是指品质摆帘苔、品味贯,今天的4008就足以支撑这两个词蚀吠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钒?李海港对汽车产经网独家表示词稻荷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同某荷潭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绞倡泥,轴距达到2730mm鳞,是同级别车里最大的慑旅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统边,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畅己,在配置方面更趋向于高端枫耙馆、智能牵酥股,进军更高一级的SUV市场千。”   然而狭疏藐,另据乘联会的最新数据蒜帘,1-8月独美挎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棠傅陷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脱兔醇,作为中级SUV庭谐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞳?李海港向记者算了笔账苹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剂吃亩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陌。“这种需求就是4008的机会监戈踌,也是4008成功的保障欠。”李海港表示锻誓。   “狮虎之战”将上演   还未上市锤势,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋柒。李海港认为龋翻吼,4008在科技装备栏茹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滥夸。”李海港强调羚洽蓬。   通过外观设计及车况数据对比后发现窝嘶,4008的设计颇具未来感和运动感遁爬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下散,4008在轴距上占有一定优势片饺,也使得整车造型看上去更加修长控芍。   那么趣观柔,价格呢场卵没?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稼孟,通过对比翼虎的指导价伤,小编认为4008的价格应该在19万元左右苦护隋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勺怖痞?据乘联会最新数据豹辱,翼虎1-9月累计销售84258辆戮姑,月均销售9362辆卯毯。但值得注意的是怯雷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%儡慈。那么藐粒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柿,可以说也有一定难度赎淮藉。   汽车产经网了解到伶白哩,由于目标客户锁定在换车需求的群体担,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绰,以吸引用户选择4008塘艰隙。至于置换方案的细节懂痪平,李海港表示还未最终确定劫度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃确:李芳" "   国庆结束后翔皖猫,北京仟添帛、上海划沪罗、广州陆臣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿保懈,引来了社会广泛关注绘。平台闻风声雹,媒体炒热闹眉,百姓愁价格耸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侨睹,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梢霸嗽,又要确保公共交通体系的稳定蠕,还得照顾老百姓的感受揩。    比较普遍的观点认为姑都莫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钒腐痰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贪嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上速啊,征求意见中提到让市场来决定本卡编,这是非惩奔蓝停科学的臂。作为用户氦惯,担心价格上涨莲镀,特别是比出租车贵馈,认为监管部门是要维护出租车体系利益聊尾,我觉得这是大家多虑了浚。过去攘报,在平台混战的阶段显涟,资本介入烧钱抢流量邵亢,这本身就是不可持续的特把,价格逐渐上副隆,平台收取中间费用是必然的耪锯。    对于各地的征求意见渭巨呕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笨檀豁。比如说要求司机是本地户籍胺、要求网约车辆的舒适度等等氰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茅经卿。    网约车规范的政策是非常需要的鞋,作为共享经济热潮下的产物莎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烧拖亩。任何一个商业模式息菲介,都需要规范起来冲。因处于监管边缘无弓铰,过去已经发生了数起网约车的吻胃迹害案件判贡翔。我们在对受害者表达同情咖、对肇事者表示愤怒之后看墟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遂才。    然而枷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缺凶臣。比如说雄合,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诉赣、车辆要有上海车牌面,并且轴距要达到2700毫米姐。根据滴滴公布的数据江莫橙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹄科,拥有上海户籍的不足万人绦汗。这个情况在深圳类似茫谎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搂淡统。如果按照细则明确执行危,这就意味着轮掏道,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碱嫌疙。    共享经济是大趋势撑甭匣,但监管太严可能打击积极性糕卫,这对立法部门是大考验番秆府。互联网时代亥芥仑,网约车大大增加了出行的便利乱驶局,使人们在出行上拥有更多选择纬氦潮。监管是为了提供安全高效的服务保障囤,而并非要让网约车集体消失墟。现在的征求意见许多还是首次提出辑顾,建立体系的过程中应该让用户垢、司机及平台有更多发言权管莱称。    我们鼓励共享匡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毒挠,与传统交通体系形成良性的交叉互补崇扯。    我们希望立法刑瘦居,只有合法合理才能保障各方的利益常僚,所以网约车服务一定会是标准化艇、安全化的犬愁秆。    我们希望在所有领域都有不断开放络、不断完善的发展方向裳啸宛,这是产业互联网时代的必经之路渴锨。    文 | 著名职业经理人裴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦丝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔫:新造车企业已经不再神秘躬腥秃,告别概念车的品牌曝光期访纹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诬。投建工厂劝提、申请资质恭,造车醇焙河,他们是认真的褥。不过才,“八仙过海朝、各显神通”佃辩纤,出身背景不同的创始人美公疗,对企业产品和品牌的定位磨必看、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巍且揪。    想听“真知灼见”赤,走进新造车企业窘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摹胸棋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道单,敬请关注汕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歇。10月10日翔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准科稳。这也意味着购词次,前途汽车继北汽新能源亢付、长江汽车之后窗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洞诉们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倒览,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纫供,可以稍稍松口气日瞥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芬,他直言到2017年底前途K50车型上市前汞申,相关准备工作的日程已经安排很紧张捂抚僳,有许多事情需要持续推进秃失。即使如此李,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倪。在与记者的沟通中懒囊,他详细讲述了自己的创业经历惶辑、资质申请的情况篓坟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芹搓犬。    短短的一个小时邓,陆群留给记者最深刻的印象是扦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师届,他们怀揣一个美好的愿景丝瘫潭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浅毛钞。    ■ 拿下资质不神秘朗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藤耗庞,许多人都对过程感到好奇酗。陆群则表示砍焕,拿到资质并不是一件神秘的事情杏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求频禄苫,一点一点把技术做到位汇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膝藏抱。”陆群说嚎划般。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》回仑。具体流程是裤帘琴,企业根据相关标准去申报项目痘鞘楼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纲。陆群认为蜗屎拢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展立颂熊、引入新的技术和参与者钎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绅。其中对电动汽车的四项关键技术拆,包括整车的集成和控制技术苗穗,电池的管理技术赁肋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缸棋橙。同时趣肖,技术具备后还需要做出整车郝拧,并按照标准做大量测试高,要达到很高的标准穆非累。据了解溉,整车控制管理系统(VCU)沛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嚷玩,也是已经掌握的三大核心技术毒博绵。    更重要的是靡嵌蓬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菲亢侨。早在2010年唐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凤,开始布局电动车藤随仕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脚粪。2012~2013年垄怪告,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搁,在高端纯电动整车设计规辩、研发方面取得了初步成绩苟健惊。陆群说感,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庇瀑桑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年替昆辉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展们从,开始引起业界关注佩糠。那时九嘿,行业对电动汽车的关注已经比较高忻烩绞,而前途汽车早已走在了前列蔚惰刺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纤。”陆群说台颠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司没,专注纯电动车研发培、生产邪澈竿、销售及服务馈交,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庞统。”2015年9月乳,长城华冠登陆新三板挂牌交易珐苦,成为新三板电动汽车第一股勾旅。目前犀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驳颗,包括整车业务板块(前途汽车)滑、设计研发业务板块(华冠设计)渤,以及核心零部件业务(华特技术)锻。这三大板块互为依托奈盼恒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爆龄兰。    拿下资质藕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点队。    ■ 技术兔撂饱、生产基地隘盗、供应商都得一流    在做电动车的这几年仟,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娠皑让、变速器等物理结构梢,还需要产业链配套瓶、成本控制浩搔目、核心技术开发等一系列工作窍。“自主研发的核心技术容、国际一线的供应商和自建的生产基地函斧,是我们的三大优势海。”陆群说图队虑。    陆群说片肥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蚀,市场上找不到合适的零部件供应商埂垦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沽特。目前伦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菇存,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筋帘、VCU羚、RESS等核心技术烫揩空,使零到百公里加速仅需4.6秒法,最高时速为200公里坪,最大续驶里程达到300公里烘。而据陆群介绍烦繁,这些电控技术相关的零部件烫,不仅前途汽车自己使用蕾,也已经为行业中其他厂商供应苫耪。    在供应商体系上挥,前途汽车同样拥有强大阵容盛江,已经先后与IAC丹呵、博世弥驴卜、布雷博帅绿涣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锣势瓶。这不仅确保了产品的品质探具,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泡溪艘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韧昆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时燎斜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爆。今年2月七,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顺,按照规划钡宽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橇卑,将在2017年中试生产腾槽瓤,第一款车K50将在明年底上市扰娃。值得一提的是受芯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霖涝瀑,最大可能提升汽车的轻量化水平堤谓欧。    陆群认为患,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赔揪,而是要通过成本控制记、技术提升来实现岛,其中轻量化就是很好的解决方案瞪窃侨。他强调乘:“前途汽车的产品规划和市场策略饰瓢朗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的囊操,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烯啤扒,在全新的市场领域不断成长复。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来久,中国新能源汽车市场前景广阔弘勒蚂,存在巨大的市场机遇纪滤。据他估计绰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绿懊。他表示安,前途汽车已经做好了准备吹蓟琅。    陆群始终坚信一点瞬归咖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豢船。在他看来郊据,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胚闷羌。“所以尸,我们专注车辆性能躲宠诽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台髓,迎接智能互联时代掠党附。”他说衰沽。    自1990年大学毕业进入汽车行业堡度、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发程湿奇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年配碳敞,创业历程也已经13年谁店,算是行业的资深“老人”鹿面,但他说自己一直是一名“汽车工程师”橇,他的团队也是一群“汽车工程师”斧唐邵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远细。    陆群说期,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镶,像华为一样拥有先进的技术欧歪、过硬的产品品质以及国际化的视野贺蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猾,同时想圭涝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尺街。一时间冷任,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乒耽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牌痰啪,对于新政返蓉病、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郎鹿。    看自己   记者忱华谢: 首汽约车有哪些新的动作和布局腊?   魏东夯: 一方面咕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凳厕鲸,根据北京繁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孟撵,我们会在司机俗、车辆和运营都符合当地规定的基础上梢,继续增加运力保障售,这其中包括增加自有车辆琶鞋胖,也包括增强与当地伙伴的合作慌。    看政策   记者拎垫磋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后我,有观点认为埃瓷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辖: 这样的说法不客观炔涡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定问栋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雇鲁。    某种意义上讲坚姜菇,首汽约车项目上线之前咸互,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噶首,我们只是在政策范围内尝试着做次。彼时脓,我们借鉴同行业企业技术手段渡、商业模式和合作模式侯,在政策合规的前提下凡,尽可能尝试牛惦,当然恢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贿苦膊,我们是十分期待政策落地的如。因此畅界,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情博舒。    记者八瀑: 怎么看待首汽约车的先发优势刃亭?   魏东尸: 的确狈霉膜,北京市场上我们目前是最贴近政策的甜席并,但从全国“一地一策”的角度来看芜睛谭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莎拢。    看行业   记者强: 按照当前征求意见稿来操作夯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甲锈鲜。   魏东何: 我们对于各地方出台的政策表示理解侧卤,网约车实行一地一策制度献哇,各地会根据各地的交通发展水平郡、城市交通需求来决定如何管理网约车窖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挡颓警。    看未来   记者落卤儒: 未来行业格局将有怎样的变化却?   魏东霖: 当各地政策正式落地之后懂,会明确供给的标准隘粕,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵冒掏蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域乘膘趣,同时茂思啊,对于准入的司机进行严格监管狗。因此师宝澄,在未来行业格局变化上隆,在大的方向和框架上由政府来把关喝厩辨,在框架和方向范围内便,各家寻找自家的竞争点和突破口挛骂,现有的平台选择优化平台和转型升级冬撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰钳缆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始塘板,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略很聚迫,并通过一系列体育嚷混拓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻等、活力的品牌形象妒亮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靡迹,除了年龄享辟市,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宝。” 10月13日聊茨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示许呜。   据悉柏饭埂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锨哗,并向年青人传递积极的正能量蟹好楷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铆散苔。未来鞋霜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芦蒙省,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型时,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挠,借助本次人物盛典摹籍灿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筷坎虱。   “2016年念市,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宝庐。” 郭伟表示底,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作创,不仅让不同圈层的消费者盛档、车主吼伎酞、粉丝共同参与到活动中全螺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者井处贺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机艾。”   事实上窖洛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域路豹鞋,包括体育以及音乐类的综艺节目剁灿,实现了跨界合作骑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓟洼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流池,更赋予一种精神的体现和时尚的态度染箔。”   根据最新销量数据显示农凡脖,东风日产9月份的销量出色法朝皆,同比增长超30%漓舱坡。其中主力车型轩逸狈乔台、逍客朽突铜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刑。   郭伟表示锻,“东风日产今年的目标有所提升哪,对今年销量保持信心保潜傲。”此外确仙,谈到是否有可能再接再厉毖吭酿,在总销量上攀升至第四名的位置时烯忌暖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知构啡,能超过前一名最好裸,但最重要的是与自己对标使昂容。”   责任编辑储:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酶,管理层不参与讨论权,每组都有来自全球各地琳、不同级别馆、不同性别的同事汀烷腹。”蔡澈说菲炕昆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谈,大家相互协作捻鲤、互相支持箍函、勇于尝试寂。”    中国经济网综合外电报道刊陵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒜渴,其宏大的构想才刚刚开始刚纪锈。蔡澈现年63岁娩赂秽,其工作合约预计到2019年充穷完,在刚刚过去的2016巴黎车展上步提签,他再次用前瞻的眼光和布局瞳降,为戴姆勒集团未来的发展碾,提出了新的方向架剑净。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说触:当年学的是电子工程专业世,就有人建议“傻小子卡监,去学机械工程辫汇妥。”豢袄,“今天来看被兔爬,坚持初心场绿,梦想终有回报畏趣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膳冗,在报道戴姆勒集团的“变化”时芹办捣,都会引用蔡澈的公开演讲喇,因为他提到了电动猛搪略、互联扁姬、智能和共享等前瞻主题忍。    首先骚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喝虐暴,并计划到2025年浚羌,成为高端电动车市场的领导者擎。当然遁储瑟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恭逻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莽嗜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僧,恐怕显得更稳健健。    “在所有这些领域赡镣饲,你必须为未来的投资做好准备概,”蔡澈说然疤四。 “但这是令人兴奋的每,所有这些发展不仅仅是技术的改变套贰戳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扑霖没。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辆破钒,内容丰富的CASE(瞰思)计划眠搐盲,它取自于智能互联脐、自动驾驶廷冒瓜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匠爸。有评论指出讨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雌割酚,就是要对未来做出承诺捅诞。 巴黎车展发布会期间冕郸燃,蔡澈穿着休闲衬衫坝、牛仔裤和运动板鞋欺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掣耪,但蔡澈作为首席执行官傅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盛捌,以加速决策和赋予员工权力著称交辣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摄落,鼓励对新产品和新发现苟闭嫩,进行实验性的尝试躬零碌。    巴黎车展发布会期间楔监踞,蔡澈穿着休闲衬衫羔啥、牛仔裤和运动板鞋刃,一改西装革履的常规风格隙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恋舒:“我们并不是穿衣方面的专家槽啡缅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卤,而是留在了在工厂附近的办公室话箔,尽管条件略艰苦态淌铜。至于在衣着方面的变化唤布,没有具体的规划绥慷侈,因为衣着是表面化的涧赎,符号化的熊,尽管这会传递一些信息沃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穆:近些年姬父,我们尝试了很多新的想法晚栖,对整个行业而言都是全新的尝试邢首。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诚,很多同事都参与其中水跑。    “仅仅3个月的时间陷番,我们收集了150个优秀的想法讨皮奉,这些都是关于企业未来建设的好点子风庐。我们把参与讨论的员工分成了八组既唬拖,管理层不参与讨论昧目嫉,每组都有来自全球各地芳谓龋、不同级别广蝎位、不同性别的同事去。”蔡澈说莽捅姜,“今天提到的鱼群式结构唾沮,希望让公司更有活力杯,更灵活垫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垢,大家相互协作领、互相支持登蔼、勇于尝试尸狈膘。”    几个月前能丹番,在柏林的一次会议上瞄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胯。根据德国报纸对这张照片的描绘疵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谷苍晾。蔡澈告诉开发商安,这张照片是30年前拍的豪,那时翔涵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛇。    随着电动车品牌的发布椭偷耗,以及首款概念车的亮相群酿棱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代家。在戴姆勒的规划中老妻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纷醒,包括价格裂安、外形和性能徊。据了解霉博,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产设,包括在德国建立第二个电池工厂位补。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庆囤黄。主场“作战”的雷诺品牌蔽嘶试,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR订惋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念天话,包含设计邯、产品以及市场布局等方面韧。    发布会结束后蹭橇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怠。在面对面的交谈中铝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待路。另外点浇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姥。    网通社挂稀:在中国市诚椤,2017年雷诺在中国有什么挑战匪?    戈恩熟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长观,中国和印度都成为全球业界的引擎联譬。2017年是雷诺非常重要的一年圈毯始,我们的销售会起飞椿搔楞,就像飞机一样石贬,正在起飞向上并且不停加速司。对于日产来讲即,也是非常重要的一年丝菱,还会进一步推动启辰的产品巫少,这个也非常关键善巢惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社火:您如何看中国新能源市潮淝取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淋洼谐?    戈恩捆掸:我认为中国会成为全球最大的市辰「纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撅轨。对于日产而言按,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺光聊嗓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目父泼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羞伪。    网通社惧:对于雷诺和东风的新电动车项目艰轿,是否可以更详细的介绍一下开裙帝?    戈恩喷胯:雷诺和东风进行合作秤掸零,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溺视激,最终项目还没有做出决定趣俄漆,但正在研究当中媚家。    网通社勾驳烘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术送骸驮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进段脆播?    戈恩炯:自动驾驶一定会进入中国粒干叼,这是勿庸置疑的绣台屯。目前皇粒棱,各个车商在这方面的竞争非常白热化贺呵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苍贯鼓。在中国相关法律法规允许的时候截,我们的产品会进入中国袱袖木。当前蒙趁呻,我们的样车正在美国圈、日本做相关测试痉辞。与此同时都,雷诺当然不会遗忘中国市场冗。我们会在中国市场进行一些展示项目具编,这会帮助我们完成产品差异化的工作斑懈伴,也会帮助提高产品的竞争力脆坤。    网通社括吧逢:三菱的加入宋巳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挞?    戈恩夹窜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稍豌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嵌。我们认为2016年包含三菱在内食,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关降鸡。所以它不是目标床,而是我们现在工作的结果心。展望2017年缸北,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岔湍,尤其是三菱的加入泵,让我们有潜力跻身全球前三虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌屋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 据惠醛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拼。”Kalanick 说道鞍罗。“如果真的发生这样的事硅,而我们没能参与自动驾驶的开发卤毁帮,那会发生什么事僵瓢经?未来将迅速抛弃我们毁。”    上周四混,Uber 对外表示讥鳞:8 月底喉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车师斑。    与平常用 Uber 打车的程序无异垄禄,系统会为乘客匹配 Uber 专车膊丛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务某裁厘。虽然是自动驾驶汽车鳞效董,但车上会配备两名训练有素的工程师怜苯观。一名工程师坐在驾驶位上俱,随时准备接管汽车控制权财惺缸,另一名工程师坐在副驾驶上懂百但,详细记录汽车的每个动作蚀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外档挪姆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镐呸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篇仙。在采访中锤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场答村。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程妗,现在卡车运输市场也是如此搔敬侨。”他说闷恍。“现在谈这些还有点早铺,如果非要说点什么板铺霓,我只能说我们已经进入了研发阶段谢娶。”    在采访中踞巨射,Kalanick 还被问到呕失滦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代分舅色。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畴受厘。他认为在交通自动化的世界里僻醒何,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜕疚瞄,但驾驶员所占的比例会下降鹃挪灸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会班和净。    Kalanick 说道低胸釜:“像旧金山这样的城市辑,大约有 3 万名活跃的专车司机骄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潍垄浑,但是别忘了瓶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机的,自动驾驶汽车也需要构。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的横,有些情况是处理不了的倍房讼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扳兔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埂韭。”    他举了一个例子陀邦埃,电话刚问世的时候绕床剔,需要一名接线员来接线情构。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓤,而是创造了一个全新的行业辜洁窍,并创造了大量的就业机会贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  穆伦认为水,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宏尘酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陵吉蚕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贿拾,包括汽车的使用方式含薪膝。    自2015年9月25日临危受命脚歌缚,出任大众汽车集团CEO至今峡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诽。那么冀,一年过去风汉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牛水炔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后飘哩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埂摆踏,贴有穆氏标签的大众核娠,其未来又将是怎样的呢赌恭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兼特篙,借已成惯例蹲风,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”经,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疗,穆伦首先抛出对大势的几点判断双脐,也就构成其《巴黎宣言》的构架赌惋。他认为炕慨茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代申沦库,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车配蔼矗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烩,包括汽车的使用方式啡粱翔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说送,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煤练锤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闪,这需要我们用全新的理念淀褪农、全面的视角对于出行方式进行解读萍频。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骇吾。显然牡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阀片胁。我们需要联接汽车世界和数字世界履捕叙,让消费者获益惦樊,推动社会和经济的发展培。同时顺应驱动技术的根本性变革词,即电动车是汽车行业的未来仟豌。尽管如此捎猎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迸。我们必须捕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佬,同时推进替代技术的发展停兑。    穆伦坦言洛废奇,应对当下的变革但,对于大众汽车集团来说道戈吵,是一项十分艰巨的任务赏锯。尽管如此剃信,我对于集团未来的发展持乐观的态度荚。因为在过去的一年里箍河,我们兑现了承诺焙, 增强了核心竞争力廉捌珐,积极推动集团业务的不断发展巩。因此碌小案,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”楔蓖,而是“大众汽车集团将如何成功”陀。为此坝歉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潮犊。集团的目标活曹费,同时也是我个人的目标奶胖晌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氛薯耻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咸。    他说繁挽境,今年夏天朔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碘佳透。我们强调联乘,集团未来发展的重点领域将包括岗:电动汽车悸赤、电池技术花、数字化珐犀寒、无人驾驶和人工智能藩翱嘎,以及全新的移动出行解决方案抒焚。放眼未来镣,很多人将不再拥有私家车仟推。即便如此暑嗅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户目,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骚朝鸿、大力拓展移动出行服务杉到。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缓,包括集团旗下众多品牌的战略汝夯体、关键指标和相关措施戒。但在此之前衔哗,我们并未停下脚步冕,而是继续开展相关业务垂肥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弘耪诽,他特别谈到怒:“在中国拧素倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赖褐闲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”案苍。    穆伦表示甸糜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雀涩。这些实践同时也表明侨耻斑,即使目前面临压力合故鬼,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓤矛思。他承认登,坦白来说狮敦,柴油发动机排放事件影响深远技,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镁堑。我们正全力调查事件发生的根本原因喘,不遗余力地解决所有问题尽,并在最近几个月取得了实质性进展随。然而对于我而言布,构建大众汽车集团的未来对绿,也同样重要潭。    穆伦说线矛,今晚示,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刺廉骋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌确既惯。在2025年以前吮猩武,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啥,并在欧洲市场占据领导地位逃撑。    最后磨峨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弯:“未来乱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掣搜。它意味着自由穷轨菏、乐趣和情感脯城几。因此啸尉购,我们注重产品设计翘尽绥,并将以崭新的视角进行设计创新”踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹赊:李芳" "  今年7月底拷奇嗣,在2016年世界500强排行榜中僵狄拎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入南碘讥,比去年跃升47位楷深,排名第160篓,引起国内外企业界详绍洼、尤其是汽车业界的瞩目持发。    今年令擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头单贫羡。恰好是在10年前胎防,徐和谊出任北汽集团董事长菇,策划辩迟、主导胃趁痉、实施了令北汽集团由乱到治粮杭臼,由小到大巳灸青,由弱变强的变革赣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湿陌、有益芒匆、独到的成功尝试换。但是酸靖,当中国经济网记者约请徐和谊凸,请他以《老徐和北汽这十年》为题财掣,谈一谈自己与北汽集团时扮取娩,徐和谊温和硅屏娥、憨厚地笑着说潜饰欧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徽,少谈隙落,少写挂。    于是歇蟹徐,在不久前的一个上午涣弊,在北汽集团的一个会议室里筏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访我崩善,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偷交。今天是系列报道的第七篇柔理。   “北汽这些年发展快屑思篱,我觉得合资这一块墨,起了非常重要的作用嚎剂了。不光是从量上氓寥闷,速度上毯森棚,还有效益上”净,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灌覆蜂,如是说道实。    “在各种场合我都讲编轰,北汽就是合资反哺自主”长喘扮,徐和谊告诉中国经济网记者溅虫,“合资和自主惜顿肖,绝不是对立彪仁,而是互相借力”晨。 2002年10月18日兢尝功,北京现代正式成立羌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记达救视、董事长算起裁梨史,徐和谊执掌北汽已是整整十年活尸颧。在徐和谊的带领下许淀铰,北汽从最初的“一盘散沙”券病,到如今的中国骨干汽车集团娶颊,取得了长足发展税染。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郸扫菩,北汽位列第160位撮哥,比上一年度提升47位陷加,并首次进入前200名脾孩孩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肠撮。    “北汽这些年发展快昂,我觉得合资这一块昏峡兢,起了非常重要的作用莆棉。不光是从量上躬、速度上殿荤苟,还有效益上”篙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时餐泵,如是说道嘛痘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上触,徐和谊结缘北汽考耗,也正是从合资开始及短。2002年啦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惯凳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目京,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赣狼申、发展首都经济的龙头项目和示范工程弓。    为此菩,时任北京市委工业工委副书记呸嫩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惠叭,担任北汽党委副书记险补、副董事长汇畔,以及北京现代党委书记连帮嚎、董事长阑胃婚。 2002年12月23日迁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掠绘波,北京现代实现当年签约懈必淖、当年建厂接乖先、当年投产撇籍、当年出车酗腥。在短短不到一年的时间里喜松渺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袒扇,迅速在中国市场生根发芽畏。由此创下了业内独有的“北现速度”苏晌。    时至2015年刷廉疥,北京现代已拥有第九代索纳塔孔、全新途胜坪徊搬、名图啦雷欢、ix25号课讼、朗动菏、瑞纳等14款车型稻仓,涵盖A0级甲掣论、A级婪集莆、B级嫡幢、SUV等主流细分市承誓橇隆,累计产销量突破700万辆唇林圈。    北京现代官方数据显示肪亮,今年前7个月凛省火,北京现代累计销量达到59.3万辆袖掸,完成全年112万辆销量目标的52.9%驳挂石。 2005年8月8日策,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年图倾瞎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奸肋构。北京奔驰的成立颓师佰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裂。    虽为国内高档车市的后来者末问,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下透眉钡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豆济涤,实现产品导入闷、股权调整合率,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞎慕,北京奔驰由此迎来了高速发展期踏。即便是在国内车市进入到“新常态”后经,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅排悲榷,远超行业平均水平谦许。    目前吵谓靛,北京奔驰已建立起全球面积最大须、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涡竣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杜恃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诗兑凳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搂霸茄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伸。 8月22日剂冲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托发剂讳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型险瘸缴:C级车纽、E级车塑江府、GLC SUV和GLA SUV侈凄忍。官方数据显示举骂,今年1-7月锚,北京奔驰销量达167307辆愁韦,同比增长32.9%看。    8月22日凤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蘑捅。在迎来年内最重要的车型后容瓮扣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜分比侣,着实令人期待贩辜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钳涧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缔堂惰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丢脊。    “在各种场合我都讲苔邻,北汽就是合资反哺自主”汐借,徐和谊告诉中国经济网记者苟,“合资和自主壕率叮,绝不是对立诺,而是互相借力”夯攻备。自2009年以来滴碎,由北京现代膳品、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腔忻善、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范券栋、管理流程予以借鉴的数以百计涛勺福。 北汽自主实现百万辆    正是如此苔草,从2011年峡酣堡,第一辆整车威旺306问世狡,北汽自主销量直线上扬搔省:2011年达到2.4万辆碑藤、2012年实现7.8万辆灸、2013年超过20.2万辆酣牧、2014年突破31万辆胳享、2015年完成33.7万辆涪催。历经五年多的时间嗽外,北汽自主已累计生产达百万辆秀翔腹,跨越增长令业界瞩目粪。    “着眼未来甩揉当,对于合资我仍然非炒侍┠遥看好播。不仅是十三五炕鲜胸,未来很长的时期巩入,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹭告侯。另外勘甸廓,在此基础上技巫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”本港涪,徐和谊表示炔。    “年底前还会有更多的好消息岭竭,不管是在新能源领域纤,还是整车领域摩熬,包括一些重要的零部件领域林伪,还会有一些新的大项目落户北汽醒。这样蓖鼎,为北汽更长远的发展雇,我想合资这一块菏脊泄,贡献还会加大醛稿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼态渐:李芳" "  9月29日隆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上授骸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咀。   蔡明指出菏岔,中国汽车市场曾是低质量夕、低配置伯尉、低服务的代名词盆萄。诚然姜范,与美国汽车市场相比缝纶焦,中国汽车市场还不太成熟你僳。但是跨诽,趋于完善的服务质量律、规模日益庞大的车展肠赂表、逐渐被认可的中国自主品牌哼卵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标快窘酞,分值越低表示可靠性越高跑。J.D. Power近几年的数据报告显示谎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杯练炽,从2009年的178PP100到如今的102PP100哨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冈。尽管与美国市场还存在一定的差距罕卷,但中国市场的后劲儿不容小觑悸咀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堵俯房,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躲?J.D. Power最新数据会给我们答案堡肠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圈惺实,而中国市场的进步速度为每年4PPH刊哆。在车型研究上记,中国赶超美国市场需要6年时间停。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氮别茂,而中国本土品牌进步速度为8PPH毖败玩。在生产车型上脱,中国赶超美国市场需要5.5年紊柏。   3. 在了解美国客户的需求上替掠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晚嘲舍。   经过对这些数据的了解和计算筏,平均下来鬼黑始,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铅促苹,才能百战百胜牌,想赶超美国市乘,前提是了解美国消费者的需求舒纬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矫:车内有令人不愉快的气味退蔽、胎噪声过大(来自车身下面)石技挡、耗油量过大抠、风噪声过大(来自车身周围)计、空调开启后日价搐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抵独:内置语音识别经常无法识别/误解命令才哀典、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兴拢亲、风噪声过大(来自车身周围)卧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绿赖混。同时超滥,在前10大问题中朵,只有一个问题是相同的憋冷,即风噪声过大朔侗末。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裙修泌。中国消费者更注重感观(嗅觉漂、听觉和味觉等)方面的感受质量斡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眷。   就目前来说菊,中国的汽车产业还有很长的路要走拦缓,无论是汽车的质量竞兴,还是汽车的整体销售体系砍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莽柿实。凡事欲其成功位镜,必要付出代价卤:奋斗糯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰禽兢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣譬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰距汝庙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编联扭:李芳 版权作品轨痹场,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕抵,严禁转载慨,违者将被追究法律责任扣谈聊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爬排。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枯妊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侧。同时扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赁拦,作为本次车展的重要组成部分之一教即,来自汽车行业各个领域的领导和大咖林蔷镰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降,中国机械工业联合会会长王瑞祥邦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摄蒋倪,为中国汽车产业的智能化芥,信息化方面的发展做出指导意见粉双。   本次峰会主办单位瞬涕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脆练驮:   贸促会汽车行业分会长王侠熔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟够辩澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孩奠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惜伺步:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉四:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一健距:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敛弟驶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看貉。因为我以前开玩笑说了一句话磐,我说这个车联网这两年已经实现了扣,就是人在车上用手机连网实,这已经实现了录檄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架免,手机天生的使用起来就比车机要方便露遍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变森骄剃。有一些改变我们已经看到了溪撵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郸奠颈。现在有了优步灵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呈,这个确实听着都挺有道理嚷团,我们一听都很吃惊办。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踢拭,搞来搞去就卖那么几百台车欺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稻忍栓。对于整个汽车产品房、汽车产业链的改变它到底会怎么样截蓝钵?   回到出行的那个问题慨枯,我觉得大家也不用特别的担心汐唤。我先给大家压压惊盾采,有两个数据很有意思童,一个是美国湾区的汽车销量期,一个数据我们一查就能查到换坤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涎,现在渗透量已经非常多了就鹿,优步在湾区这么普及了闺碱琳,买车的人是不是变少了蹲妹猜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亥撤,这个没有变少捂,而是增加了虎逞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆项江,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撕。确实涨的很快舞锚,这个和大家的想象是不一样的箩伯,觉得汽车销量应该减少吃穗坛,怎么还增加了呢撇兔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帝竣,你说滴滴存烈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伟戒,这背后真正的原因我就一直说漏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悸,其实出行不等于汽车聊喷劳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夯、道路密度不够这种应用场景末熔筋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毋蛇,其实它真正的加剧了中国的拥堵靡吗险。北京和上海这么多年严控车辆的牌照史械,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卉。汽车也不是简单的交通工具癌,如果把汽车还原成一个交通工具赣览,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斯屋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扰题戊,我可以开劣司,我也可以去坐地铁碱,我有北京和上海的公交卡犊弯、地铁卡苦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匆辟,我也可以骑自行车适,有的时候感觉走路也很好牟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丹水剧,汽车行业当然会发生改变挽墒省,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肉埠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验势。如果你只是把手机当做一个通讯工具寐,在2007年的诺基亚已经做的非吵链铮好了催仙,但是还是被智能手机行业颠覆了肖。在汽车行业也是这样饥横斥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞍潮褂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敦,我们去展望一下仓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶场厘损,大家都提到很多了戌。其实很多人的展望角度是不一样的冻砍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锤苟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啡,更多的是解放了你不用开车每,分享的是司机玛窜舍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抄劲碌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洽敬零,它是一个规模经济怪滔。它的交叉点大体上在2020年就会出现松坦迪,我们的预计2020年在美国就会量产顷,在中国可能会晚两三年蹲艰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的干溯,这是我们要看的一个趋势茄。   第二个趋势离窃漠,移动互联网会加快电动汽车的普及窘砷工,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惊虏澎。很多人说电动汽车是因为省油钱玛拜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锻撩,再也不需要去加油站了蓄。第三个带来的变化就是对产业的重塑椭,以前汽车公司都是专注在制造敬炽,用户就认为是汪洋大海私。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斑匿某,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娶街,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屑搽能,内部管理的界面番,反而把制造这件事情也许就可外包了恳识。最后一点裂几武,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接躬到,所以汽车作为交通工具以外的部分卯篓抬,一个用户买了车以后需要的增值服务苏奉迪,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛邪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验查。所以正是因为这样一个对移动互联网逃饱佰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化集粕竞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刃维崇,超过1700名员工季实,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芜桃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蝎慧辨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龄,激励用户锰,这样蔚蓝的天空就会出现腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谜蝗恭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勺。同时滦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澄鞭涸,作为本次车展的重要组成部分之一攘柯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熟傅徐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠武碎,中国机械工业联合会会长王瑞祥锈帽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言力备豢,为中国汽车产业的智能化蠕悍,信息化方面的发展做出指导意见矾藕纫。   本次峰会主办单位暇坎辜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帮:   贸促会汽车行业分会长王侠通弘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椿酸鲸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寝抚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硕何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刨竭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浩卞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓儡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铜词:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑芑彩欤快程豁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞠,因为现在我们是全世界销量最大的市场募。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铆狸、环境污染等方面捂四请,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战参磁需。同时淌炽,智能制造傻、工业4.0户醚狡、移动互联降捞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殿、“互联网+”等发展战略琉瑰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臀砷。我们有很大的机遇滤,我们会见识很多非常有趣的变化恍。   当前业界普遍认为辩穷伐,低碳化凸、信息化隧露及、智能化是未来汽车技术的发展方向艰郡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇方。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台推,正在成为汽车行业的发展热点侧不,正在助推中国汽车产业的转型升级弟玛,从而进一步打开智能交通产业的价值李吝。在2010年的时候便,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镣齐彪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顾秋搪,为用户提供全天候佳汝椒、全时段的服务趴措褥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秸叫炮,签约和活跃用户超过一百万惊,累计为用户提供约2亿次的该户服务法,人均交互服务超过11万次车袜。经过近七年的发展贫汞荣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澜姑、凯迪拉克拘湾、别克搁句、雪佛兰上使用告税,倍受消费者青睐春。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤!,面对新的市场和技术趋势护,基于车联网多年的探索涎居钱、实践结合行业的技术储备京,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穆,提出了到2020年力争100%产品实现互联厦房川,并致力于打造以车载信息服务概患黔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俊汤,为人岗、车提供安全智能便捷绿色出行芯吼,初步建立和谐的人陡肆、车操、社会互联生态圈伺白姓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凛开、别克息抚、雪佛兰品牌刚窘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妙嘿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展察私。除了安吉星在移动信息和网联上熔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啃斑、内容服务能力坎、大数据运用能力顿阂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B结杰、B2C的业务寞哨卷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痪贤烈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露备、支付安全寞鸥刹,更可能引发行人安全和人身安全瓷桃埠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吩鲸瓶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溅挤潜,网络安全开发包括威胁因素识别砰艇、安全战略制定潭、安全措施执行拆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凶,并且在过去几年不断的进行迭代升级私错,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拒库。伴随车联网技术的发展遂畦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篙示,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廓星了,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亩。让汽车驾驶更安全阮渭、更轻松擎、更有效砂脱藩。   我们身处在这样一个时代草,新技术层出不穷使一切变得可能恼,我们也是非常幸运的一代人垒播,能够见证汽车行业在国内末、在整个市场上有一个颠覆性的发展刨讹截。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化任郴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脑汝。同时也让我们对明天更增添信心和期待伯胃棵,激励我们坚持不懈的努力十。   我们相信泥级,汽车行业的发展刚刚开始撕肌泛。汽车行业与其他行业的相互交流箍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活午惮。我们会和同行一起共同为之奋斗仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   9月28日妮眠题,在2016上海浦东国际汽车展前酥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钮焕,新兴造车势力茧侣、养车逢、汽车金融等领域从业者睬屁,走到台前碑,与大家分享及探讨未来的市场前景壁茂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萍桅。    吕征宇隆狮崩:各位领导跑盆、各位嘉宾柑仿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掳,刚才我们的同行说得非乘⒙诩。好鹤,其实我们有一个共同的理念痕腻输,而且我们也有非常多的痛点蒙镜谈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隧皖,我们也有美国合作伙伴的公司试申居,乐视的七大生态是有机的亢窖讳,在零基础上打通的淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韩窍孔,目的就像董事长讲的一样朴衡,让“蓝天白云”再飞翔氖脐蒂,目标就是打造全球最先进的超级汽车澳。    那么用互联蕾、智能新擦、电动苹、共享的方式檀观,实现“未来”的交通方式旁,我们认为汽车产业路苇,还是没有被互联网变革的产业藤豆。对于乐视超级汽车生态而言教境反,我们有四大基石噶,我们相信社会化粱襄、分享化了簇揉、互联化餐绰捂、共享化将成为我们未来变革的方向潦晌受。    从我们的汽车生态诞生以来幌,我们保持着快速的发展么,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脑景,落地在浙江湖州 辨,这里包括绿色环保的环境庞、自动驾驶的一些功能和区域翠。    同时我们最近可以告诉大家逃讳复,我们的产品样车在美国已经开始路试绣傲匹,技术在百米加速已经是全球领先了领,产品的量产进入倒计时状态腊哨平。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兄,创造首轮汽车最高融资金额的记录擂成。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发譬,协同开发也是我们在北美的基地淘违、中国的基地举览、欧洲的基地共同开发炉。同时我们的战略开发电动的底盘机构甫泵期,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隶纲乘。    第二个就是智能化罚环,车是人工智能的最佳载体瞬需芒,乐视做了大量的投入粪乃擞,在硅谷和SSA成立了研究院挟赫肋,在智能驾驶也取得了突破性的进展多奋。社会化就是刚才说的分享洛,我也非常喜欢这个创意混秸凉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石禄,我们相信在共享经济的领域里忿,无论是Uber的繁荣锤,都证明未来不管是房子杭、汽车都是重实用的趋势矢,所以乐视将战略转移犊,推出车租赁的平台无,我们叫做乐享平台恭。    其实最重要的议题昂闪筛,乐视作为互联网公司豹超,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掳奠葱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炊工,电动化啊纤、智能化饺、互联网化末倍骇、社会化诚莱,这四大纬度有密切的联系萌贡。    我们把汽车当做全新的载体工,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品借,谢谢大家郴我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寒俗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞童垢,他认为车联网京,既然是大势所趋环橙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哆我,少炒概念宛,多做实事却叔崎。 以下是王侠发言实录拐荣:   在这个夏末秋初泰敢、时令更替的丰收季节党,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疤定弛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杠惮。在此姬八测,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罢懊垦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贯轻,汽车产业的电动化排爱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题律祈歧,而且也正在成为全产业链创新求变韭唉、转型升级的主战场毒芬俩。但是庆嚎,热点和繁荣的背后羔搓熄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样硕途,车联网也在热捧之后开始遇冷抄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰急尽匠。其实栖镶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仆,我们要理性面对脖麻、系统分析啡炮捻,既对前景充满信心尸镰块,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雀,才能在变革的大潮中认准自己的方向耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妹蕉浇,我们要清醒地认识到手,汽车的智能化和网联化是大势所趋捅慌,是不可阻挡的方向帆。电动车还有技术路线之争京、对减少污染和能源危机的疑惑诧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钨橙,没有坏处廉。汽车诞生130多年来剐,除了带给人类方便之外涩,还带来了许多难以克服的问题赁难,比如交通事故卯屋、环境污染和拥堵侯、能源危机等等棺套。车联网和自动驾驶等新技术的应用匈推尾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐想妇殊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想度瓮。现在不少基础薄弱的车企寡捕榷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弹联,多持观望态度五新楷,这也是目前车联网叫好不叫座巍、貌似热闹却普及率不高的重要原因晾拐。我想说的是敞难,既然是大势所趋赣怜,就不要犹豫不决茅轨吐,否者真的会给对手赶超的机会别。   我们要清醒地认识到碱帆曝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呕版登。汽车市场的低增长成为常态之后勘,我们对于销量的追求空间越来越有限浪识碗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式日饭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扫梗迟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魄梆。   我们要清醒地认识到硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剁,必须是社会性的统一行动缴。一方面笆佃,车联网是一个汽车生态贪抨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灌农,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致店杜。另一方面迁答,车联网又是由整车制造商褪、产品供应商灌菱、内容提供商块铜、软件供应商白颁暖、服务提供商捆酞、网络运营商等不同角色组成的产业链食,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耻,打破壁垒赡桔单,互相开放信息系统公瞧顾,进行深层合作诲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的献锹。   我们要清醒地认识到骆嗡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朗,而是要靠一个技术集群的集体支撑思。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敲淡掠,如果通过手机就能解决的单,其实不应该叫车联网久。大数据此、新能源技术蹿炬、网联技术把庆垂、自动驾驶技术圃童芹、传感技术谜、网络安全技术等撵胁,这些技术的应用都是相互影响垢、相互促进甚至是互为条件的团。比如汽车共享和无人驾驶封蒲难,就只能在车联网的前提下才能实现逝冻适,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忍里猴,并给汽车共享带来更多可能性稿。另一方面磋,与手机和家电不同的是貌顾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夺,绝对不是有钱就可以任性的地方獭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尉拔设,中国车企面临的问题一点也不比别人少推献,我们一定要避免浮躁情绪巫八,少造概念弄困耗,多在核心技术上下功夫胁。   在刚刚结束的G20峰会上休坚衰,习近平主席表示撇:8年后的今天定琶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阂抱农、人口增长铣频、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堂勒何,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绢沦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头硷。其实绞,对于全球汽车产业来讲裳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱插姜,传统技术进步的空间越来越小浦欣。在这样的背景下弟乌甘,智能化宫穗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎靛,为汽车技术进步提供了新路径尖对送,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筏。   今天途疾,我们以“智驾未来闹良、创领先锋”为主题悲饱,邀请各位企业家聊痢龄、专家学者共聚一堂歉姓铆,希望大家能敞开心扉描僻,知无不言辈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策列巢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茹课蹿。   最后帮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攻,祝各位朋友在沪期间顺利翰嘶立、快乐概吻、安康洗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆日:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型携内,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306似,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帆起,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线儒,在下线前夕慌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通物龄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读截尺媚。 一画南、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型先珐洼。今年1-8月顽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劲促。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓮蟹入,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莆,以首款SUV——威旺S50为节点氛瓦统,一步步走向经济型乘用车领域茶魔奶,实现“MPV SUV双轮驱动”完。对于未来产品规划虹累,陈桂祥向网上车市透露涪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巾坞抵,并冲击40万台销量规模梧是箱。” 陈桂祥进一步表示慷惯粕:“北汽威旺的MPV湃辆河、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吵藐。2017年的销量重点会集中在M50F上奶乳,到2018年也会有全新产品上市娩难。”    今年8月16日暗少,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椽,对于转型中的北汽威旺枪舒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钩冒颈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型队侣驮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矩丸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂联潮勿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糠吴具,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拉间按。在陈桂祥看来翱文,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扒被惯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惠蕉硅。    二很、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梗厢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胜。M50F具备明显的高颜值特征貌瞪郊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见便颂苛。而做到高颜值并不容易期檀,陈桂祥向网上车市透露诺普扦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源托,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赋。    从内饰来说错,新车的设计均由轿车化标准打造卫,其配置在科技感憨纬、智能化上都有出色的表现忌累掳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏色紊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控款偿操。同时茨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挎龋未。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配此访,智能化水平足以媲美合资品牌棉备。 在性能方面按探帽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窖,进一步满足消费者的需求囱鹤浩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颠全。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峦娩,到2020年威旺规划40万台的销量家琉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溺桥疤。未来将在夯实MPV市场的同时嗡,进一步做好SUV市场睛部舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弓岔:苏州吉姆西闪藉、苏州金龙羞、深圳五洲龙爆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熬彩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元被脾刮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敢,并对吉姆西取消整车生产资质茶泼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隘,追回补贴资金骋弘。    根据通报清刚剃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查台,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镜何。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摆龚。不过恃龚患,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了需烧。 补贴新能源汽车的依据何在探?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钱。市场经济最需要的是诚信揭。但是踢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中长弟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊晷撸害沙。部分领域缺少应有的制度约束劫交戊,秩序甚至失范赌靖,这并不稀奇贤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞借讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笑。尤其值得一提的是蓟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亨祈。在这一目标之中枢窃牵,财政也被赋予了其应有的定位芬错退,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酷。中国社会的根本性变化需要处理好市场显队、社会与政府的关系广。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僳匿。新能源汽车市场同样是市辰省,从根本上说不贝疵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥把吃橇。新能源汽车骗补问题的源头答陷房,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顶。    当然捅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乘,不是市场取代政府浩疏盘,而是市场和政府有主有次黄回,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梯。说时容易做时难取喀邦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棱笺。补多少陇寸,怎么补缄尼,补贴如何管理等等美,同样都是难题畅。    为什么要补贴新能源汽车授?可以摆出来的理由不外乎如下工:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哼,只要予以补贴菜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展别。这么说不是没有道理柏砰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产托敬,成本较高瞳。有了补贴馆角迟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苛羞扇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恒惊。只要有足够的补贴斥钾小,新能源汽车的发展肯定会更顺利咳胺第。    但是旱冬,有了补贴巩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纷皇?新能源汽车发展的关键在于技术堵。有钱就会有技术吗镜?这才是问题的关键貌恨。的确咳,现实中有许多技术是可以花钱买来的刚场朵。但是抖哇,先进技术不见得能买得到乌氖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宠锈。各大汽车企业也在努力开发新技术刷窃。在这样的条件下健假,新能源汽车的发展方向都是问题会,怎么会有可供市场销售的先进技术痴弘卑?有了钱疤购乐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赦晚鼎,但是涤,研发投入增加迸,并不等于研发就一定会成功凛矮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壳梆抖,没有确定性的目标普,研发投入的针对性也不可能太强侣。在这样的发展阶段卧济,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杉,让市场自行选择合适的技术前兑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搬尸购。优势到底有多大乾郡颗,得看技术淳陡疮。电池靠电力供应男倪仙,由于中国电力主要是火电少,最终提供汽车动力的是煤炭暇靛卸。只不过饺,煤炭发电地可能不是汽车使用地潦轮久,污染从汽车使用地转向发电厂所在地需馁匙。污染是否减少算稳让,还得看耗电量的多少讳戚惋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量商蕉。之后俱季夺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坟。传统汽车汽油有不同等级郴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爽噶甫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吹汤旧,这也会带来一定的污染袍钠。这都是比较时需要注意的繁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炭山疲、充电不是特别方便的条件下倡,混合动力有助于新能源汽车的发展艇毙坍,但问题是使耪撮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哀拱刚?充电不便就不充年和酸,将“新能源汽车”当传统汽车使用狈宝宦,也不是什么新闻镣蹄狮。还有仙棠佬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娘磁仟,到底改善了多少能源使用状况操般狼?太阳能利用技术的改进愤,可能是新能源汽车发展的重要方向倡深巾。太阳能丰富啼,足够人类使用耽乌,但是目前利用技术较为低下臣示,妨碍了太阳能汽车的发展岗。石墨烯等新型材料的使用戏,有许多未知数涣队,也意味着有许多新的发展空间钎撼被。虽然空间多大未可知抡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伟幸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臣画嘲?政府在新能源汽车上的补贴较多搏屏剔。包括中央和地方财政补贴在内口祁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜂类良。补贴力度惊人玖闺臀,这是骗补的根本动力葡袖。当然眠,骗补还只是个别现象醋,或者说只是占全部补贴的一小部分呕茅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拳誓苦。如果问题的分析只是到此为止微诡撇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窗踞奇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寇骏诺,只有寥寥几个蛔纳上,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诉缮衔。这些企业不是小打小闹的企业介脸,从某种意义上乃钦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惫价,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地混危。这些企业按照正常情况下列女紊,应该合法经营才是节墙,为什么要去做骗取补贴的事囤?从企业层面来看复,这是市场经济仍然不够成熟的表现吮檬。在成熟的市场经济下扑熊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诡匪科,至少应该是诚信经营的寂落。骗补肯定事出有因靡。    值得我们拷问的是恐点衬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侗镁乾?大企业铤而走险白按,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邻携,企业不必费太大劲就可以做到讳漆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腐俯,倘若没有足够的补贴乡,新能源汽车业务也是难以经营下去的沏。    政府花钱是要讲收益的另。动用公共资源芍,就必须将事情说清楚甘。最终筹蜕棉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告集懒。评价报告应该说明补贴的总耗费涩屠斯、补贴去向以及效果湘。这是国家治理现代化所不可或缺的从。每笔财政款项都应该用到刀刃上丁匹,都应该得到其应有的收益摊蜕哦。算总账割,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陆把,这个判断并不容易做到匈。仅仅纵向比较是不够的怠布,我们还需要横向比较虏琳,中国新能源汽车行业与世界同行相比奋堆,地位是下降了杉寐,还是上升了皆。如果上升霞舒稼,那么上升到什么样的地位怖?如果下降哦,那么下降的程度又如何嘛?即使有了指标数据亨伟溅,争议仍然会持续下去馆售。也许咳,我们可以通过其他指标来加以佐证蓟雷。    新能源汽车的受欢迎程度催,显然就是一个不错的指标师丧。2015年新能源汽车销售了33万辆豆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姐剖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的散,那么实际销售数量更小散烙。新能源车价格不低赤希,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冉淡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翘,更利于判断扫桶琴。北京小汽车上牌需要摇号寝桐耐,但是新能源汽车的号是单独摇的聪糙,且获得的难度大大小于传统汽车堵亩。这样钦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芳内蕉。他们选择的理由多是容易拿到车牌课,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罢雷插。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圃,还要摇号县,获取牌照的难度和支付的代价都不写妗,新能源汽车和牌照捆绑销售纽浅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便补,于是他们也可能选择新能源汽车歧松忌。但就是这样孰售,新能源汽车仍然没有流行起来殿蹲。全国其他地方刮,也未见新能源汽车充斥着整个市场搬悔府。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皖罐觅,但是发,我们需要思考袜悄俺,这些成绩中耍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勃电?一些城市为了招商引资侯,鼓励新能源汽车企业到当地投资墟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吼。“双赢”战略的实施咸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烩疏册,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嗡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醛骆,这样的不对称竞争扶持柯淡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啼势。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芳哺,是对新能源汽车价廉物美的期待途,是对节能减排效果的期待骆,是对先进技术发展的期待拌。这些期待都是合情合理的关。但是叙幌骄,供给侧结构性改革还未到位痘栓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拣仓探,这才是问题的关键里边。即使要给新能源汽车补贴溃姓,也应该考虑补贴的环节胸备,考虑补贴的对象枚苟,考虑补贴的效果缉坡衔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苔了盼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者式,不能有效激励新能源汽车技术的进步埃殿。如果一定需要新能源汽车补贴歌瓤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遁。这样的补贴有点后期资助的味道撩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惯拒匠。但是绵澎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徽牟肆,那么它就在这个行业有了竞争优势省潜夯,实际上不需要任何补贴眉扳拭,就可以经营得比其他企业要好凌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揉,扭曲市场行为阀始。而且惮跨逢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匡猩。新兴技术的成长在萌芽状态斜短,可能没有竞争力貉械唤,但是肉俯,经过一段时间的发展之后钙,就可能显示出新技术的力量凌屡题。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慨浅溶,今天领先的技术俩苛,到了明天就可能落后苹。这是技术发展的规律性所决定的能瓤。为此排,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檀,因为未来的不确定性僻较认,没有人能够确定未来的真正技术路线链。留出市场成长的足够空间奇涝,可能比别的做法更加重要熄酥。骗补问题的出现歼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夏。    基于现状难,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展船残,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搔贬敦。这些年的财政补贴胁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俄。相反坪怠,效率不够高的补贴怖还,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少费漏渡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挖。现有的补贴如果不是投向终端趁拼,而是投向技术研发疏,会不会效果更好点呢赔培?个人汽车消费纯粹是私人事务赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颊珐。骗补问题的暴露枚垢犁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会错反固。补贴本来就在退出桶领,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卞泪唐。补贴旨在鼓励研发疲堕嚎,鼓励新能源汽车技术的发展隙,而不是其他具体的消费目标匆贾壁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氯谓。这样的技术支撑出来的产品豌,还不能满足消费者的出行需求灸戏览。财政补贴可以退出厢,但可以通过科研经费资助的方式惮窗,鼓励新能源汽车技术革新复唬肯。同样的钱穗凶,花在科研上的效果粱,可能比直接补贴消费更加有效欣皆。创新驱动发展战略的实施绣,从根本上看庐锰,需要依靠的是技术创新烘巧笔。在技术创新上多投入碗靶德,并注意投入的有效性扛顽耿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸露家:李芳" "  今年7月底薄妓烘,在2016年世界500强排行榜中始,北汽集团以549.329亿美元的营业收入类,比去年跃升47位午醚,排名第160邻镰,引起国内外企业界搅为放、尤其是汽车业界的瞩目呕。    今年宿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握巍箍。恰好是在10年前烤室,徐和谊出任北汽集团董事长笛恃股,策划桓、主导了、实施了令北汽集团由乱到治狄咆淡,由小到大瑞,由弱变强的变革亮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豪瘦托、有益慰播辩、独到的成功尝试滴。但是蔚挫羔,当中国经济网记者约请徐和谊归,请他以《老徐和北汽这十年》为题褥纪,谈一谈自己与北汽集团时蓉尺驾,徐和谊温和泞秽、憨厚地笑着说篙柑列,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胸胃鸥,少谈关填虑,少写赫半驰。    于是笺袒,在不久前的一个上午磁玩遂,在北汽集团的一个会议室里杆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访角,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道避巷。今天是系列报道的第一篇喷萄。   当时集榔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺舰,实现跨越式发展”的战略猫辱懦,以及构建整车复、零部件峡、研发渐蓝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃填良。“老徐这人的特点就是说话算话彻从,真抓实干方。眼瞅着北京汽车研究总院辱告、海纳川汽车部件沽剐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务些咸、新板块一个接一个地建立起来熊城,形成有力的链条棠椿,轻装上阵涛,并有序运转”靶。 北汽集团党委书记零喜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吐档软,连续多年蝉联世界第一冲玫疲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炒街舒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勾。    世界汽车产业的竞争是国际化的氢、规模化的骸力,更确切地说是集团化的斯。观全球汽车产业格局罚溉啤,能够称得上汽车集团的獭酱,美国有通用兜秀、福特吴,德国有大众徐、奔驰改、宝马耙渺,日本有丰田缚枢、本田年,法国有雷诺-日产屑碎嫉、标致-雪铁龙线,韩国有现代-起亚湿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枷,谈到中国的某一“汽车集团”宝净,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尺膳,没有自己的品牌和产品菊娃,不就是一家投资公司吗痊瘁苛?算什么汽车集团!    每年鸽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名双欧斗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冗波奖,不但被大众牛摊、丰田克参木、通用们甩出几条街媳东,也常常被长安抽吓俺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雹。    因此长镜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瀑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朔颠仿。    过去10年间杀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后协陷,在汽车产业集团化方面做了大胆麓、有益的尝试贾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钝搓,逐渐培育桂、锻炼成为一家颇具规牧薪伪Γ和实力的汽车集团函柔,在研发嫂疮晤、制造牌便、人才惶蓖堆、创新饥细狭、管理等各方面实现了标准化镜倦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业太譬,曾经拥有一定的基础和财富上惜拱,令人期冀;同时强,由于分散化分、碎片化涤柬规,更存留令人难以释怀的遗憾酗唯。    北京轿车工业与一汽试、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斥穗,有考证甚至认为衰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竟诵痴。    据汽车老人陈祖涛回忆交,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时项尝剩,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜡尝,而对手只是手动挡赎笺娜。    上世纪六七十年代湿彤烙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寂峦,成为一个时代的记忆布艾法。    而同期侠潍咖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疟繁,遥相呼应的撅迸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彤。    改革开放后妈烘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础河。    到上世纪90年代乓售,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨停呢崎、称王称霸察墩澈。    特别是2002年凡桥颗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谷喝蒲,也创下了高速成长的纪录唱。 北京牌212越野车    可惜的是猛,在这些看似个个突出的单体层面之上裳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夏聚,除却福田与现代特喇粮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稻颧,还被同行作为茶余饭后的笑料鼎跨琼。整车企业尚且如此衫桑岔,北汽的零部件企业就更加不堪了谢革灯。由于资金肯冀、技术和观念等原因煎兽搪,大都跟不上主机厂的技术升级焕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吼惜龚,有的企业已不得不靠出租房屋度日摩率躲。    忆起十年前上任之初的状况狈,徐和谊对中国经济网记者说唐断,当时的北汽一盘散沙睫,特别松散阔衅,单打独斗托净,各自为政罗够郡,互相内讧帆辅,效率低下……照此走下去倾,“没戏仕害淘,一点戏都没有”!他边说边摇头捕奈蹭。    由于资产结构的相对分散傻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俗港。日常运作中纺瓜炽,大多只是履行政府赋予的出资人权力踞关祭,无法形成一个科学的集中管理机构党溃立,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系憾,深入企业经营管理了蹈筏。    2006年10月底旧煌扦,徐和谊出任北汽控股公司董事长湍,恰逢“十一五”开局之年稀层幕,他率领北汽以科学发展观为统领惨华,对产业结构和发展战略进行了全面单亥、系统慑凤访、有效的调整噬岭乐。    有北汽中层管理者清楚地记得痢头廓,当时崇笨阂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剩函,实现跨越式发展”的战略嫡,以及构建整车孤、零部件冒逞北、研发轿碌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径播蹬。他说侮扁,“老徐这人的特点就是说话算话髓萍耙,真抓实干髓睬痰。眼瞅着北京汽车研究总院砍、海纳川汽车部件停、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徽母、新板块一个接一个地建立起来秋佃,形成有力的链条屠靶搽,轻装上阵灸,并有序运转”咀垫。    到2009年筋丝,短短3年时间讣,汽车年销量突破100万辆大关即甭乒,销售收入突破1000亿鞘氢,北汽集团化战略初见成效哺齐孤。 2016年篡悄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日物愁操,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雄绅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圃,公司治理结构进一步完善峰,集团的功能定位更加清晰;同时饭缕汤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惋理,并将在人才吸引姜杰、产业链完善及兼并重组中疚,发挥出更加高效的运营效率罚板。而外界则普遍认为腿勤扒,名称的变更酷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烘慌衬。    “北汽控股更名为北汽集团盛岭,是北京汽车工业的领导体制惺罗兽、管理体制的一次重大突破颠苏,找到了北京汽车圣麓馈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顽唐鸽,徐和谊当时说灌抡咳。    随后袖勘胃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团称,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犁。根据规划溪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元癸苔力,大力发展自主品牌但储摔,完善和打造全产业链河,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惊,进入世界500强寐乘。    “说到做到堆揉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说档鞍耻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惨许,战略性新兴产业蓄势待发帮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糯懈晨,各项增长指标位居中国汽车行业前列勃,成为近几年来最具成长性的企业集团攻豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   姚景源认为颗棚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钎免齿,而产业政策需要与时俱进残。    杨裕生表示衡寐判:应适时推动电动汽车市场化千,也就是补贴退坡盗胺浪,一直到取消补贴魂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拔麻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重死。但是茅媳圭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悉馈,不宜鼓励朽骇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倾。    侯云春指出杉,新能源汽车发展需要在供需两端发力暗,两手并用末盘,推动新能源汽车健康发展缴懈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尸,表明在国家相关政策的助推之下晤苟衫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓮交店,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奈阔胁。其中藤,规模巨大拿埔商、涉及金额超10亿元的骗补事实侗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”含旅兑。昨天碗定,几位专家学者的观点引起关注赐瞎谩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认效,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用采措绩。对此谓评,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段播磕勤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拭对、必要性的措施采浑吾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肛糙,政府对于新能源汽车产业要进行干预悼并,而关键问题是怎么干预骨,干预什么耙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持橇淮现,而产业政策需要与时俱进”拆,他谈到粒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔡墓曙,并提出产业政策应该遵循四个原则肯。一是产业政策不能替代市辰唤搿;二是产业政策要管产业沽平,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橙锋。    杨裕生也认为劳式授,目前的补贴政策有两大问题赊膏,一是单车补贴过高划蕾薯,二是补贴总额高涤瓢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脚糯骋,副作用很大案柒仙。    在新能源产业层面诫,杨裕生表示澳:“应适时推动电动汽车市场化衰豌,也就是补贴退坡捌,一直到取消补贴邵桓辰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奴吉电,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戊。在技术层面固蒋,杨裕生认为佬伍坷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车富,第二就是发展不补贴冕扔、已经市场化的低速车澳男。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔑讳,不宜鼓励穗凌罚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剿团,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出星危竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力衬,两手并用齿苗,推动新能源汽车健康发展乒诧。    侯云春解释说侗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灸枚。一方面大家喜欢用少、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廉冉嘎,政府和企业共同努力尝坍灸,使得新能源汽车能满足消费者的需求奖柏,开拓新能源汽车的市场磨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萄挪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  如果我们做好准备的话项洼,赢家当然是我们立灵。我们不担心其他的牧陶封,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拳,我觉得只要我们做得好桥欺,一点都不用担心须。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茬峡墒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后行甸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贯寂艘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盛巧。其中特别谈及奥迪与数字化为托鲸。    施泰德说另贯,到2025年以前活刊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沥旅?汽车行业正在经历一场变革害漏。对我们来说频,有一个非常重要的关键词薯幂庙:数字化蔷峰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剧陷让。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备褐畦翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妹好妇,我们眼下所处的时代村,奥迪科技一直处于领先地位肩,并不断进行新的突破槽。对于数字化痹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泡刺沪。到2020年时夏秆晾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畴冷骄,这也是我们引领未来的一种设计胺摹,包括其他顶级科技拒,包括我们的传感器每捍显、雷达持、激光大灯等碴帛,都会进一步巩固奥迪的领先地位垛辩。    施泰德说咆柑俗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妒刃糜,我们会全身心地投入到这一点陪敬,包括3D地图劝乾,导航等应用巴。对我们来说涤茧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踏搓。当然坡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峡航。    在回答有记者问馅礁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势落,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摹垮,有哪些优势崇凶垫?在这场竞争中传,谁会获胜”的问题时鹤,施泰德表示肩:如果我们做好准备的话橡,赢家当然是我们乒。我们不担心其他的渭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务农妈玲,我觉得只要我们做得好赦,一点都不用担心滥。    施泰德强调逛轻卢,在某种意义上辫雹,我们也是一个初创企业纤救璃。其实确闪倪,奥迪有很多细分部门莱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朝。如果没有这样的合作刀宠溃,你很难相信滤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娜,我们能够成功地实现自动泊车妹患奖、自动驾驶等咀蜗刃。    施泰德预计舍酵,2017年杉补,我们要推出新的奥迪A8饭辛画,自动驾驶的时速能够达到60公里敲卤贰,没有别的厂商做到这一点铰拧备。如果我们明年能做到这一点的话扭烈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镜赋,启迪未来”枷挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕相乳。庆典活动前夕冒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟告共悸。一汽-大众汽车有限公司董事惕爸、总经理张丕杰除了对政府别钒、经销商箱宏、员工隆沸、用户等的支持表示感谢外柿,他也坦言股弦稗,在新能源磷恼衡、“互联网+”等方面腑库掂,一汽-大众起步比较晚胯赌滦,这些短板正在引起高度关注贬景恒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子背,“因为有你吞,心存感激”何,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卧,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔡芍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就面护收,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蚕。从前辈讲起接嫂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拍枯笺,还有陆林奎等等的领导处,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冻海,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仕路。   25年来雌甜聘,我们要感谢的人非常多套。感谢国家和政府的支持与帮助瀑航肚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恳饰铜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纲墓。例如成都怪美,成都今年是高温天气忌辱,最高气温是37.5度而且是持续的哆拟函。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活模,政府部门给予了很大的支持和帮助涤儡镜。   我们要感谢1250万用户美悉喷,感谢他们的选择和信任猴律痢。一汽-大众从项目开始建立洗,一直到第一款捷达开始投产垮,捷达在市场上并不是一帆风顺的肥镭,它的初期是走过了一段曲折的道路疯。正是在困难的时候棱敢剑,是客户帮助了我们奢魔、鼓励了我们封。还记得在困难的时候帅妇蝗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国餐愤稠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壁财螺。一汽-大众的员工非常的进壬隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化高撕、吃苦耐劳弓泞婚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬司,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圭。大家知道一年365天恋侍摆,如果周六周日全休息就要去掉52天粪,把所有的节假日都去掉卷充集,标准工作日应该是250天殴,工厂的康采恩标准就是由此设计贡陈雇。而我们加班到300天抒肪,320天是常有的事闭,员工非常辛苦拈娥,所以在这浇卸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尽凤惺。   要感谢中德双方的股东氰行颠。要感谢他们具有前瞻性战决策阔炊驼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开农哄史。一汽-大众的建立煤,当时在中国的汽车合资企业陈郸,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔑邵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锌攘,股东双方做了前瞻性的战略决策锹劳,才有了一汽-大众劝,我们要特别感谢中德双方滩阿。   在一汽-大众发展过程中共炔,比如一汽-大众西部战略喊瘸篓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒂涤。一汽-大众在西部建厂的时候媚伯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力境。现在在西部的生产基地固竟,今年他们的产量突破65万辆必,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藩惶,在股东的决策上由一汽-大众执行的钦背,也取得很好的效果惊。此外道愤,还要感谢1200多家的经销商溜、700多家的核心供应商合作伙伴泥旧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展降、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挎褥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戊坝毕,中国适合于家用的车型非常少涛。25年来拢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藩巴,上缴税金3700亿元传诧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众称绿、奥迪两大品牌12大系列产品霓佬嫌。   25年来乾敌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升趣奶仕,带动了中国汽车工业质量意识的提升赂禽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朵啦体,一汽-大众是领先的告。同时府桑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慷揣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悔莽。首先坟场,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堪。一汽-大众的体系不是一天打造出来社烫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掏。   其次涂恕玫,一汽-大众拥有一套完整绊参曹、标准的制度和流程的有力保证靖曹香。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玖慕苔,制度和流程是保证美。   再次慕遣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溪,在经营发展过程中有很多难题需要解决腾,有很多矛盾需要平衡但,用什么样的标准来平衡棵情?底线是什么鸿肥?那就是质量轰苦。一汽-大众一直坚持质量至上冻钵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琴厦勿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承此冲躬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姑,这也是质量至上的战略要求掠。   此外奉矫缮,高品质的人才冒孩,具有工匠精神的员工案锈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揣、传承的文化也是高品质千,得到的技能训练也是高品质冻。拥有和企业共担风险的合作伙伴惭,无论是过去扮禽豆、现在还是将来都是这样炼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赋。一汽-大众在自身发展的同时枪痪火,也考虑到了整个供应链的协同发展枷,对于整个价值链会有高品质的要求乓。   最后戌舌,一汽-大众在努力践行企业社会责任咀畦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验午岁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俏世,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邓萝茎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸿歌,既要总结经验和收获冈擦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训极苏、走了哪些弯路奠殴,下一步应该怎样避免姑啃。   如果说到过去的不足挺赦,SUV细分市场比例快速提升猛冻,一汽-大众对此准备是不足的济,对新能源副罕、“互联网+”等方面的起步也比较晚群韭瞎。一汽-大众对于未来仍然充满信心门,这些短板正在引起高度关注甩挂,企业正在考虑这块短板如何去克服逞袭。   2014年烷阶双,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芳常,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糕桅旅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来从镀。   面向未来苦墩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谈,保持创新廊奋、驱动发展庭池,并释放出更强的增长动力侮。同时犯,也会与各方伙伴实现合作逻搭舍,实现更为广泛的互利共赢感,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任退屯饭,不断回报政府蝎勃、回报股东加亨、回报社会仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞监壳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粪裸。他表示猛侵栓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颗翰戮,并将继续保持限量生产以追求独特性芬翰措。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来克群,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓶师爽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante青蓉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筒坝。业界有所疑虑的是拷灵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诺咀舜。   对此硕逗,薄亚铭向记者表示含弘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弹泰隆,但都不是便宜的车型挽皇。Levante的价格达到了100万元左右懊释哦,Ghibli的价格也达到了90万元左右斥靠,在产品定位上依旧不低史茎屋。同时凡靶脊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抢,依旧走高端化路线详讲竣。薄亚铭还讲到男姆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啦媳崇,不会把目标提高到每年20万辆密蓉、30万辆的水平尽洼撑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衡捌,所以我们能保持品牌的专属性蹋伺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惺爆箱,他表示屑欺馆:本次车展上上市的新款总裁车型耽,除了在产品上进行了升级外蹦,还提供了多种个性装备催没,客户可以从中选择很多种搭配陆瞬渐。此外鞋,新车在性能上的提升显著德,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舜屎、动力最强的四门轿车疥。   此外褂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业面搜宝,开始尝试电商销售模式屎疽。薄亚铭认为晾怒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疟年思,因为中国市场的客户已经变化暖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拴干,现在有很多人都用手机去买东西斜,这是市场发展的趋势僚硕铜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藏剁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撑爬,即用户车主首付车款后够镜全,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司首斜精,到整个租期满了以后讹坟攻,这辆车的物权就归给该车主眠,该模式类似于分期购买柒弟。   薄亚铭说具:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坦肝,但是在中国市场还是刚刚起步鳞尺,有一些量产车会采用这样的方式做巧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忌肪。他还表示碘校藕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策己,其实反响真的是挺不错的订。尤其是北京岔馈现、上海这样的限牌城市卡齐镣。通过租赁的形式局侩,牌照将打包在租赁费用里面冲吼寿。当车主买到车亭,即启动融资租赁手续钝诫染,拿到车辆牌照劫蚊,不用为没有牌照而担心季心。如果是企业车主皋茫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菠修峡,是非常划算的武朗览。”目前化筏拿,该项目仍处于试水阶段岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "新能源的发展邢,是大势所趋掠,但具体方向宠姆,也扑朔迷离豪吓剔。    电动车会成为未来的主流吗浮材?现今的新能源汽车产业健康吗帕?什么样的新能源政策更适合我国国情观?    2016年9月2日档畅,在2016泰达汽车论坛上管,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涟匈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捐纬,他认为悸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惭酿,恐怕不可持续齐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外袖簿歉,何光远认为鬼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向干。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞠,这位87岁的老人谈起汽车工业寸抨沤,依然有些动情衡。谈到电动车发展阮叔,他认为权文,把电动车归为新能源汽车是不合适的漠。因为潜瓦度,第一筷娟聪,电不是新能源耸视,第二谢备,电动车也不是新东西腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卿蔑猾,电动车诞生在1834年澜,是英国人罗伯特·安德森发明的矗蛔狈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悍。    何光远认为奖辖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拾皖,不科学粳幻,应该给它正名敛该,就叫“电动车”乒裴呸,或者是纯电动车崔。何光远认为鞘,电动车国家政策的支持力度非常高睦孺侮,所以它现在发展比较快祁,去年生产了30多万台碾,但它还是有很大的局限性弄。首先粪狈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便混胖,可以长途旅行使用偏伤秋。即使快充也得半小时以后攘味,但是经成兔妫快充的话酞,这个电池的寿命也会减少却忍,慢充就需要几个小时耻匪襄,充电的时间很长圭爬苛。另外苛,行驶的里程很短稻垫,有一百几十公力就了不得了标,就是很好的电动车了县敞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上特屑,我认为不可能持续版划。”何光远说光麓懒,很多企业是因为补贴才做电动车垄,事实上郝搞,内燃机节能潜力还非常大撇,缸内直喷技术描具萝、柴油机的高压共轨技术记拾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助概吩烯,因此烽搓苹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力空翅芥,不能被动冶铡,节能是最大的减排魏茄。    甲醇车大有前途    现在寝菊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戏寂痊,因此缆祥冒,各国都在研究替代能源与新能源汽车伤恨伎。美国墒、欧洲闻、日本锣琼兢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徘,但因为资源禀赋不同拿叛称,所以技术路线也有所不同琴。    何光远介绍说店栖叔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祟料冠,在某种意义上讲碘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阔,虽然同为乙醇搔干股,但着眼点不同;日本缺乏资源拨绞肚,自身资源利用问题不突出茎擒,因此弄得,把提高汽车燃油经济性作为首涯换怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘛赏,日本也在搞甲醇的研究镜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线成。    在能源朵酪、交通女乐曝、环境昏蒋、经济四位一体的框架之下锻秦,中国又该如何考虑替代能源的问题奋?    一直以来判扯,煤炭是我国的主体能源菜,占我国能源消费总量的66%至70%镁瘦椭。何光远认为逼橡潘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撮齿。推进我国能源生产和消费革命捻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路识急。而在煤炭发电供热的同时敲毙,可以产出甲醇节删串,可以为内燃机提供燃料丢,所以歼缴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澄、高效利用是紧密联系的吵。    此前粟答,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凯,这4个省基本上就是产煤大省却、山西哆、陕西胶盛悸、甘肃陈、贵州崔惕、上海市祟耽嫩。现在规模最大的是山西纱、贵州叹东,其次是陕西娟纹。    何光远介绍说亥昂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准避,车都经过天津检测中心检测炔居,上了公告味艇狸,经济性也是最好的牡丝栋。“我去看了加注站膝,M100甲醇100%烧甲醇挖,2.2元/升寂,现在已经降到1.7元/升了嘉。一个半甲醇就可以代替一个汽油寿拌拧。所以说工锻臂,甲醇还是很有希望的歇立躺。”    今年3月份漓,工信部谦、科技部缅汉秤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兼速,验收的专家组由何光远担任组长去验收晃入希。何光远透露说甭,山西验收以后促,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会波,开会以后形成了正式的报告天。现在淋贸裙,在各个部门已经会签完了诽磕碌,在等高层领导做最后批示楔堕畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧嚼卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘讥多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖毛,力邀政府额、行业踏、企业遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酗拌伦,寻求产业发展有效途径顽憋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录书拟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们项材、先生们庆赁诫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擅。今天糙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘶苫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掀袖巧,解决大家的疑惑式竟改,为什么要改革郴?现在存在什么样的问题港啃?第二弟辑疲,改革改了什么停素岛?主要内容巢扇递、实施步骤清芍、目标剔矩、原则人螺、政策选择等等厩。第三抖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹈杭腻,改革试点取得了哪些成效爽睡叼,用一些数据和大家进行汇报嗡。第四范滦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脸兽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溅础,从国际上来看蒜岗眉,自上世纪不管是美国单、欧洲钡撼、澳洲还是近邻日本侮茹车、韩国秘赖酮、台湾等等赫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匪北汤,至于费率为什么要管制碾?为什么要放开眠诫趁?这个也可以做一篇大的题目赂刹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撬示彭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定久,逐步地向由保险公司自主制定转化朵,定价因子的选择就是什么样的车保费高歼户绅、什么样的车保费低惶貌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柏。   但是梗桥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冯囤,还不能叫现在完成时恳唯。比如说美国若干个州褐澄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渭短,因为不同的政策取向有各自的利弊斥吵堡,这也是一个非常复杂的政策选择过程旧灰。   从国际保险市场改革发展的经验来看酬亩暴,改革前和改革后空鹤情,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捂剩、复杂化贾取莽,定价更趋精细化读,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陡。在澳洲一些国家骚聊,改革前超额承保利润改革之后就消失了吾哺。对于我国来说璃斥农,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革犯硼徒,从2011年开始社会或者舆论粒勺肠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晦士,行业本身也长期苦于在低水平塘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灵糠。另外藏栓感,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用崔哎建,在这些方方面面力量推动下凛浓案,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涕。   在改革之前是什么状况姑驴?简单跟大家介绍一下妈鞘。从人民银行管理保险行业开始爬桨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痊贪,在保监会接手车险市场之后簿讣丹,也是保监会统颁条款费率邪熟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态花酒理,整个行业亏损四怯、消费者投诉也比较多探蝗,所以到了2006年的时候萍蚀会,这个改革又走了一个相对回头的道路凌箩盘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匡骨祈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勃擦宠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莽拼,比如说行业比较统一沧虎立,消费者认为条款费率比较容易理解髓趁禄,恶性竞争的风险得到一定遏制纺虹,但是负面作用大家可以看到戈,一个是条款法律风险很大想年,不能适时的随着道路交通环境古、司法环境吼、社会经济生活环境的变化适时进行调整克瑰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丰公、无保不赔揽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑释。   第二缅,在监管方面定位也不清晰举亲戏。对于一个自主经营洁、自负盈亏的保险企业匆匹缚,没有条款费率叹丝天,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捻,改革发展没有动力阜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迫,所以整个行业是在一种规呐咚福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谅些。   在2011年检扰伯、2012年前后经过评估阔、反复的讨论忿罐力,其实当时市场上两种声音都很大惮烩,一种认为行业就是应该统一规范标准化澈时骸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堕昆嘛。经过反复的评估和权衡臣矾,也是在十八届三中全会的指导下奇鳞,改革的方向目标原则最终得以确立坑渐,这是在当时发布的两个文件褂率烂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哥侣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狗遍,比如说要提升行业的发展和服务水平福苯莆,使价格更加合理撕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茶赌菏、保障范围镐敖、服务都有一些诟捕岬刑獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胆珊桨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怒胺恨。第一个是维护投保人保险的合法利益吓李。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佃刑。第三个原则是稳步审慎推进柏鹊商,根据一系列的国际比较研究鹃撵,大家还是从中得到一定的经验和教训久,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锑凹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唾媳刷。所以澜,最后选择的改革途径不是一步到位挤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标门喜,它只是在长期的甚至六年桨、八年贡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寞昏犀,这是改革的一个总体思路膘垫,从条款裙茎、费率纪潍、监管三个方面这是一个简单的概括硼遂眠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慌,大家不用仔细琢磨当中每一个字乱倍痴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系类,双方义务关系是怎样的标准化流程协。   除了行业示范条款之外栖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充付颠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验河,不管是欧美还是台湾姥、日本宫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棺、百花齐放的状态茸芯僻,因为每个合同涉及几千个字栏颈痹,实际上含,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丹半籍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择范吉。   在费率方面分成两个部分狄,一个是行业的保费水平揣饶拿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨濉,对于汽车来说饰席,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平没几。所以在整个行业层面建立车险信息平台草铺然,收集各个公司历年来的承保理赔数据揩坡犀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啡、科学的定价的参考峦倾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动现。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卡蹄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氓劣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赊挂说。在行业基准保费方面僚,行业协会做了以下工作裤饰车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痰,在这个层面胶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弥,其实是相当的弱地,这么多年来的承保标的铺勃继,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫩私、编码实际上都是不统一的扰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帮愁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咐,这个数据库目前正在申请国家标准努,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理列耪烹,对每一款车归集了二十多个基本的字段才伟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上损窜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吨,给消费者购车提供了一定的参考湿啪甲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洪长。   在行业提供费率参考的基础上淀,保险公司它是怎么定价的韭?现在也是大家很关心的一个问题次,为什么有的车费率高卵、有的车费率低缉反逃,为什么今年高明年低哗?在不同的分类当中有一些差异设?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子畴捷秒,分成从人因子和从车因子两大部分露弧,每一类因子当中又有若干个维度董裙阂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矫、风险定价能力蜂、风险管理能力自主制定的晒拿喉。   比如说拦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棱鸵驰、他的生活方式添嗅、他的信用程度等等妨撼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韧冷鸿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险来角,它的安全性胁辨、可维修性等等兄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卧虾贯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醛琅泡。   国际比较先进的保险公司堵复,他们通常采用的定价因子车,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厂咳轿,这个差异可能我们现在还难以接受挨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畴脯。   总的来说沃问荤,保险它产生和发展的基础是数字法则矢投,在大数据的发展背景下婚纳恫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用担辈岁。   前端越放开后端管的越紧鸡猎危,如果费率市场化以后膊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争羡阮、整体亏损的这么一个状态谎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹋伶纳。   实施步骤辜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淮清。到今年6月30号为止庙狼,第一阶段的改革基本完成了瞪刚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外委,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胆膳女,不同的索赔历史对应不同的费率奋抵,不同的车型对应不同的费率攀奥祁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骂颈肠,这也是改革的目标饯菠舞,首先是平稳过渡溺篓烦。   下一步详,费率科学化窘势端、精准化酥拘贺、精细化程度会逐步的加深丛驴售,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的十酥楞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浩涎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尚刀湍,经过一年的改革试点霞潦,消费者从全国范围来看融赔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桂侠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矾贸,对于高风险贫梁、高出险的消费者嚷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舍狡烦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率麓什、道路交通安全水平都得到一定的提高焊狠句。   从行业的整体情况来看乔秽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晤蠢,增速营改增以前是11个点查,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亭焊,仍然是持续稳定增长贫,这一增长是在保障范围扩大拴懒涡、车均保费下降的基础上实现的妙耗,车险行业的承保效益基本保持稳定胶稀滤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屁己,两个点的承保微利凸乖。   在保险行业层面来看浑虎,公司的定价水平辨凤、服务能力在稳步提升的猴酿。外部正效应也比较明显妨凄惠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点械喉度,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墩旁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隧,大家开车上路更审慎了驴殿葛,小额案件在索赔的时候可能更理性了施。   下一步工作炽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外具鸿迫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沛,也就是说除了违法犯罪不赔蝗,除了不可保风险不赔皖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抱镀澜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拴窃鞋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淀、不同的投保人潞、不同的车型价格的差异会越来越大畔豹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邢,更好地提升保险公司的核心竞争力老,也更好地促进道路交通安全患桂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高独,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谢摆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得娟衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡昏娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰古辆,力邀政府歪皑、行业寡弘晨、企业刻篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧拼,寻求产业发展有效途径肝辈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扭峦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陶。第一舞,SUV这几年是高速增长蹲,我们做一个判断擦苛,这个高速增长就要成为历史了臂囤浓,往后没有这么快了寡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点次喂,份额还会提高鞠甲肮。第二豁轿局,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势年,就是份额和价位双提升碉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斡,之前是低价位提升份额兢,这次是价位在提升娃、份额也在提升板常。而且我们判断还具有可持续性末茨搂。第三工品眷,汽车厂商将会由过去的讽帕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褐、弱者更弱场矢诡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组次。在此主要介绍前两个磁翰,因为时间比较短肋拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俄郎勘。从图中可以看到釜,从2007年开始栋毋,SUV进到了一个高速增长的阶段休物,连续九年年均增长率达到46%蹲浚,今年前七个月也比较快辈沧,增长38.6%妈。此外苏虎坤,市场份额在迅速提升含烷,今年1-7月份市场份额达到40%下柬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%残,过去几年每年4个百分点淑,去年涨了8个百分点昧桅,今年1-7月份又长了4个百分点隶动,自主品牌SUV占自主品牌的60%魂芜,SUV全面热炒软缔贺,豪华车富履危、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秽,下一步还有空间瞬操。从这张图可以看出回恍嘲,一般的合资品牌势,SUV比重还偏低非劲冒,豪华车和自主比较高惹融茄,不同级别里面SUV占比较高踞,不同价位车里SUV比重也很高痘台,还有一线罕、二线味警儡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吞,不过一二三线的比重是去年的数据般痊,今年前七个月是四十了对,今年没有注册数据可以看得出来娩报。   但是汰,我们说这些年灵场,suv领域基本没有在空白市场兴簧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱连烤氏,需求就会出现放缓的趋势短,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忿簧拆,2012年-2015年逐月都是向上提升的崔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走儒踏檀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拢肮滦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恍姓蒂。相对于去年嫌,虽然今年全年涨了5个点撕酥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剁廊赋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了土。   但是恢,我们说还有增长的空间盲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寥里,大家可以看得出来们,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桑烽,大约在20%左右石,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祥呕、加拿大懒令侨、俄罗斯这些国家故龄。这些国家总的来看是地广人纤凇,SUV占比比较高写绅,人口密度比较高的SUV占比比较低乔楞,但是也不完全成立蚂,韩国人口密度也很高但是SUV很高醚鹃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铣,这不完全成立毛,这两类国家的情况是存在的趴。   如果跟美国相比魏蔽泡,美国是把皮卡不作为乘用车锌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔡恼曝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锈劳芜,与宽口径比还有11个百分点拱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俱醋,五十多不一定是峰值点卑。   另外急,欧洲这几个国家鲤酸泥,虽然SUV占比低淳,但是比重也在提升蛾妈,从8%涨到25%悲很韦,SUV的热潮是全球性的罐泵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钱,美国拐挎、加拿大这些SUV占比高的国家停,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掠渐劝,大部分来讲可以占到40%左右酪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盘楔娃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萍,欧洲这些国家就是两类收,我国应该是随着美国迪捅、加拿大的挨杠、欧洲这个情况傻内挪,因为我们已经占到40%的份额了惭,如果按这个去计算辉丹炉,中国的三厢轿车是48.4%伞龋搔,还应该有十个百分点的下降空间布熟,下降去给谁尚崔?基本上是SUV邵脾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%那棺栏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲁嘎拿,这就是我们对SUV的一个基本判断宠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皋幸堡,就是份额和价位双提升角鲍贸,这是非常不容易出现的一个现象费骸蒜,如果把它拉得更长一点看泊郎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扮巾厦,2000-2010年连续提高了澎,最近这几年不太好协硷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升死米,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菲陷掸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悸限核,2004年逗、2008年叔粳、2011年取、2014年课悄,其他年份至少是相等的墟崇,大部分年份是比它高囱邢寂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呵嫌。   现在一个更积极的情况来看顾,就是我们的份额在提高裁显桔,如果以总体的市场为100的话斥粮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懂细,如果以生产量为一百的话沃其笛,我们的自主品牌已经占到了35%砍,其中提高最快的就是SUV寒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驹么,它占到了一半以上的份额肥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讣膳,以轿车为一百揉攀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沃赂,连续几年都在下降肛炔,轿车竞争力在下降骚股。但是自主品牌总体上的份额在提高瞎朴饶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秃空碴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斥舱,这个销量在提升拓汇嫁,低价位的车销量在下降旱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫉,增长最多的就在这个5-15万区间居悄勺。以自主品牌自身为一百的话丘势旦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哺掂舜,现在只降到了3.4%奇踌,而5-8万的车这几年也在下降挥顿搓,增长最快的8-10万的车和10-15万的刊,这两个价位上涨的是非常的快传罐姜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拐污辖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豌,自主品牌的车价格明显在向上走衰,这是一个积极的变化伦筒般。   另外据,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逗吼歇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宠绩, 10-15万区间磕掇,自主品牌在里面也占到了28%便秀室,这个变化是很积极的涟豌囤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骏推,最高峰是2013年213万巢,去年降到164万杉,但是SUV在迅速地扩张篙惶,大家看这个SUV的比重绕,原来是二十多万辆同澄,去年到150多万辆涕,右边这个图是10-15万适蔷菇,更是靠SUV在拉动的片讥璃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炯嚷姬,这是一个非常大的积极变化踩霸炯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钝理床,这是GDTop的一个调查数据帽,这个一百辆车出的事故故障率朝睹,自主品牌在2003年有四百多个事故涸,合资品牌现在也在下降怕任,这两个差距正在缩忻茨⑵伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的攀杜。   从产品的角度也可以感觉到垄,最近我们的一些新产品像奇瑞管些累、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价傻,这就是一个积极的变化荆电长,这就预示着我们未来具有可持续性让。而且可以看出肯庙,如果以前二十名产品排名算的话逃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镀醋,一个长城C30一年卖了15万辆左右桥猫,前二十名里面我们有两个烂世平。2013年更少一点帘窃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揉,前十个里面已经有四个是自主品牌的田臂闲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面午。   这几个发展量比较大的企业汹掏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辖獭,这也是积极变化贩步,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量然,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜗奉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵场,国际市场南美洲搪、亚洲驼建、东欧崎、非洲是迅速扩张的市称油臣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摹斜恐,我们产品出口大国全是这些国家桐祥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邻糜此,跟我们购买力差不多烷笔佰,人口加在一起12亿魂天涤,跟中国市场差不多叙韶,换句话说中国市场去年卖了630万辆低,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱诟⒘蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擎呕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议那陈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔡房诉,传统汽车大有希望嫌杭辖,至少应该平等地分配国家的力量甜北,在传统车和新能源汰腿局,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俄,力量投的也太重邪,下一步要对传统汽车给予足够重视槽,它完全有希望获得好的发展恢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竣洪鞭,以前是高速厂脆,未来是中速熔割,它要抢别人的份额涩。最近两年这个数据可以看一下歪曝勒,自主SUV了刀,连续几年50%-60%的增长火词如,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扦喝,这就说明这种竞争关系在发生变化猛秆苦,这是一个党。   第三个观点我们就一句话带过了库驼,汽车厂商的格局要发生变化悸摄,过去是大家共同进步僻夏让、共同分享发展成果错寸,因为有年均30%多的增速估词,最近几年速度已经降了年均降到11%了泄撕,未来还要下降膝笨巨,大概8%左右或者稍微高一点卜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展频。另外合资内部也会竞争递噶,自主内部还要竞争填佃嘲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彤,大众占到33%蛇杭柑,最高占到38%磨恃潍,就是中国销量占到全球销量读好倡,宝马佰、现代罗拷、PSA都占到了20%投浦,通用15.9%幸禽晒,如果把它的微车也加上超过25%诚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犀肺面,要么是维持全球地位通用鞘匈霓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寿墨佳,大家对中国市场都高度重视峨既,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闷驶彻,我的速度要比别人的速度高概钙,所以竞争更激烈拓、自主更不用说了疗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌誓屡辱,大家都给予很高的期望铣,未来我们说竞争会非常的激烈雹,而速度又会下来粕骗,所以未来的竞争格局跟以前不一样凳史磺,以前叫分享盆浮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灰翅宛、弱者更弱缅,十四五就会出现兼并重组霓袭慈,如果我们放开让更多的企业进来到某,我觉得这个可能局面会更快患贡戈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潮,最多明年还有一年负,但是它的速度比平均速度还是快一点藐,自主品牌大有希望巍恨垂,我说的是传统自主品牌咆,传统汽车还不是新能源汽车阀扮梯,另外格局会发生大的变化瑰光,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莆评惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷奸骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒两巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恃呸,力邀政府保钝萝、行业鼓、企业乃椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏懈,寻求产业发展有效途径份。   以下为福田汽车集团副总裁菜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猴曙。 福田汽车集团副总裁曹孺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贺承啃、各位来宾湍温疾、女士们诚、先生们枷沙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颧屯,能够跟同行隋、专家做一个交流学习盎犬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新形莎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享两墒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势报嘶吠。从全球战略的视野来看办烯,乘用车的全球化特征更加明显供晒春,很多轿车的平台会在全球市场销售墩疲垒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕉软夕。举个例子妙困镰,如皮卡畅姓脱,在北美皮卡占整车比重是很高的殊,但是在中国捞,在欧洲瓣充,皮卡的量就很小柿啦。另外又如轻卡练恕朔,现在它的亚洲化特征会比较明显取。还有重卡腐,在欧洲都是偏平头的省刮茧,北美则都是偏长头的鸡。所以商用车行业的区域特征很明显辉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澳葡。而在中国市晨帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晚绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佛酪,2010年达到了一个峰值429万辆难架,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茹扩,去年是345万辆滥芳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拭犯竣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铺疯叼,主要的原因就是因为重化工行业屏纹抠,如煤炭精碍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皖。另外整个物流行业的效率在提升香,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焚。   随着市场竞争的加剧挫橙侯,行业整合也在加速眉勃,份额由2010年的44%提高到2015年53%吮辛鹿,再看一下今年商用车的情况伸,今年一到七月份销量略微增长我,整个商用车行业增长2.4%赌,我们判断是过了低谷继,所以下一步会有微幅增长吉褪逞。2.4%其中主要是载货车贡献的伺弥秸,同比增长4.8%蜜,客车受微面的下滑惩,导致载客车下降了10个点皑浮。   关于未来的商用车市撤摺,我想从四个维度分享一下我们的判断坏福。   第一是从宏观经济层面虫,从金融危机以后驳功,全球市场增长的趋势是慢下来的崔,乘用车商用车的比例现在基本上在8辞:2加吨,但是进入“十三五”之后我们判断瞬连窖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭被吨,商用车因为是物流工具的企业惧,未来会有所好转伟拘,但变化不会很大巷解。   从技术层面来看菊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徘,现在正在快速进入智能化的3.0时代念。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮呦快的愧横。   未来的商用技术主要围绕着智能化券、网联化驳、电动化珐葛麻、环保化来追求汽车的高效苗鸥、绿色樊房挞、互联和安全令抨。   另外从中国的政策法规来看理,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菏,从客户需求来看僵肺软,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惕菲,推动了中国新能源车的高速发展食融儡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焊,同比增长102%葱,其中纯电动客车3万辆魔钱暴,同比增长176%蹋。未来在城市公交以及城市物流钦、环卫等方面纶窟嫡,电动车还会有一个高速发展踞。   下面分享一下福田在科技创新系、转型方面的一些经验和做法杆。   在商用车2010年达到高点之后醛密架,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奔通,加快掌握自主研发的核心竞争力怀品陈。通过五年的发展来看临蕾既,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的档添。福田汽车目前的研发体系是两级履,一级是福田集团的研究总院洽铂飘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勉,曹博士也说录活且,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞘,是一个二级研发体系畅苗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程险渐、整车的集成以及姆荆块开发和整车测试的三大核心能力拣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岗、康明斯等等合作单位进行深度合作簿弟、改变和创新厢,推动整车的技术进步渤驴类。   在转型方面辣,我们这几年主要围绕着几个方面速畔动。   第一是产品低端往高端转型柏挂浦,在“十二五”初啃冠森,我们的高端产品占比不到20%鸽,我们到今年年底高端产品能达到70%芜释。   第二就是从国内往国外转型唐坞顶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奉。我们连续四年商用车的出口保持领先癌从,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凌敦十。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羔猴吩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型型臂,另外为了解决汇率和贸易壁垒仁,我们在属地产业化方面做了大量的工作敦俄力。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虐逛惯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毁。   另一个就是从制造往服务的转型迟缕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色动陈浅,在“十二五”期间叹熔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹃位,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陌臀。福田康明斯通过这几年的培育膜缉徽,不管是从业务的规模柔撅、收入郸抱、利润现在都发展得非吵烊郏好弧,另一个他也对我们福田汽车的整车绍色,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢樱好的支持缺袒彻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昆眷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3建,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陶咕康,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贬锰芒。可以说尽管卡车的量比较谐病,但因为排放比较高缝,另外一个因为运营的里程和时间比较长窘咖匿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍超绊,实际上物流的效率还是比较低的蕊钠。基于这一判断办烯筏,我们提出了一个“超级卡车”的项目虑缄褥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朴苗捶,通过这种材料的智能化锭陛、材料的纯电动渡糙涩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梦腥锋、环保须潮、节能据啦退、高效巴客、安全庐菲镣、智能的超级卡车拍。我们的目标是要实现降油耗30%粕,降排放30%识粮,整个货运效率提升70%广崔。   另外是关于福田汽车的车联网技术会迷冗,我在福田分管车联网业务前,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚊赊爱,因为乘用车是一个消费品牵案非,买车和用车的基本上是一个人锚律,而现在主要是用来出行的柑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疾,但是商用车不一样械拱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洽取,驾驶行为各方面的安全沤监美,另一个就是乘用车是一个地域性的车铆俩拘,不像商用车需要全国跑编狈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甸,过两天跑到海南去了缉晤略。所以通过车联网对车监控的需求更高一些襄唤。还有商用车的故障率春我秦,因为它的工况复杂体吧隧,商用车一般具有轻载聘攫、标载和超载畏鸵,但是对轿车一般不存在这个问题为矾浮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镐刺媒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸽炔。所以通过车联网对车进行故障预警峭械里、排除以及程序优化等方面女,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鼓搁毯,建立与客户的互联互通柿芒,为客户提供增值性服务颂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商答锤河、服务商和供应商产品质量和服务的水平抒嗣败。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柔安劝。大家很清楚韭尚,围绕着工业战略兑通扁,德国提出工业4.0痉骚,美国也工业互联网鸵抗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晾戏连、英国的2050战略同,中国也提出了中国制造2025捶架,福田汽车结合自身的一些现状赶熊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羔拖孩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洪、企业与企业凳、企业与产品蛊吩、企业与客户的互联互通尼。“五智能”就是商业智能衅馆袖、智能管理痪谦、智能汽车记怪懂、智能工厂薄、智能制造捌廉弓。时间关系接郎咸,不再进一步叙述风寞乘。   目前坏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篡话。福田汽车愿和大家一道屋净霉,通力合作蔫炭偏,整合资源淀,协同发展险素弦,共同推动中国品牌的加速崛起垃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴,力邀政府竞闪、行业荚无目、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟勘,寻求产业发展有效途径辟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员任蓄、舍弗勒集团副CEO鞠蒲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牢、驰骋未来》的演讲实录慈檄扰。 舍弗勒集团执行董事会成员亮痉、舍弗勒集团副CEO司肯慑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庇、女士们搭遂、先生们看裸霓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论使摆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略餐,我们的愿景伐骡,是如何来推动我们未来的出行和移动戳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灰肃户,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景试搬究,我们是一家领先的技术公司酷,在全球都有我们的足迹牵,我们一直致力于移动恳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秤册伪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求媳。   舍弗勒一直致力于创新樊,也可以说我们成功的因素是质量挖、技术和创新霸。我们在制造业方面有很强的实力冻辅,在系统研发方面投入非常大穷精扮。我们创造了一流的工艺和技术分型鲍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椭稻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幻,今年我们在德国获得了一系列的奖项徐辞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品如苦媚。   就像很多其他的技术企业一样搬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氓。第一是环境友好型的驱动伟悸,第二是城市交通袱程会,第三是城际交通咖腾,第四是能源链囊。比如说大家可以看到伙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扭,人口结构变化非陈湃浚快乌,老龄化社会已经展现在我们面前躬挂董,技术变得日趋复杂焚事耽,数字化技术的利用领域不断的扩大性练,我们需要找到更好的方法来彼此了解涤佃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搓次。数字化是一个关键峨,另外就是环境方面倡、可再生能源还有资源的可用性枫虾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题线诺绘,资源的短缺也是我们要去关注的兼蹲帛。   再看一下经济的趋势堆败,我们现在处于一个全球村枪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泰衅,这些是不一样的宫。另外就是可负担性的问题绍,我们要为客户带来更多的价值食,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忌金嚼,这些都是我们要去关注关心的偶捶。   我们来看一下未来的战略性,主要涉及到四个窗口幂场。   第一是产品本身轿瞎,我觉得对于汽车产业誊,对于机械制造产业来说都是非常关键的猛。在这个领域/行业纪秤霉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动策,要减少对环境的污染贯快归。   第二是当我们制造产品的时候未,或者制造产品元器件的时候餐,要关注它的功能通绞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行田饱、城市的交通猜,对于汽车以及对于我们的供应商耍怒,可以为汽车产业提供什么样的元器件爽,这些都是我们要去考虑的彤价辅。   第三是城际的交通慰剖,涉及到比如说航空奈彩、高速铁路的一些竞争卿。   第四是能源链的问题案碑,我们有什么样的能源是可以使用的痹,我们将来的交通工具运用什么样的能源遍,这些都需要我们考虑诚。   看一下将来的动力总成叛受困。我想给大家传递一个重要的信息堤,在接下来十五年时间里险寿,从全球来看甸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掏毛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晶静磐。   但是现在也有一个趋势发展得非程说考牵快楞席,来自大众和奥迪的这些厂家钙茧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颓蚀革。到2025年解,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胳,也就是200到300万辆的纯电动汽车翅堪,所以到2030年可能会是一种不同的情况熊啥缕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箩。我们还需要让它更加有效一些吧暑媒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苍赴,还有电池或者是燃料电池等等瓢竣沧,这些都会占据越来越多的份额府。对于我们汽车产业来说非常重要离歼,对于政府来说也是非常重要的疗掏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谁兄噶,比如汽油脑咀塘,还需要考虑其他的一些燃料梨剔轨,或者是人造的燃料等等田褥,需要考虑更多类型的燃料搜庞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搽牢亩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汗脯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔷垮乳,包括48伏的解决方案洁,它主要是对手动传动系统的电动化完伪巷。我们需要首先实现这部分的电气化扇。另外我们也需要对离合器实现电气化柔,也由于推出电子离合器小林怪。另外我们还需要进一步提高效率书。也就是要进一步推出我们的混合动力男叮块48伏系统呐附绵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕梗块的解决方案娄无插。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恰凉,针对高压的电桥驱动解决方案褐霸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寝霖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诗,以对其进行电气化处理疮好纫。如果将来我们有纯电动汽车的话环,它的电气化程度会越来越高戳殿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吩仓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犯莲,因此我们需要进行标准化荣假,标准化是第一步唯南,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廉提价,或者说是一些部分的沉祭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侠鸵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掳。我们也需要减少车辆的整体的质量搂曝,主要是成本方面是一个重要原因孔。如果需要建一个标准的话譬,我们就需要有更好的一个平台挨,也就是说我们需要基于标准的平台另,或者基于标准的男低蛊铮块进行我们的汽车制造椒何。   我们需要全球的平台化解决方案去惠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戚闭匡。关于动力总成方面呕,它的变速箱是最关键的一个部分晴督拈。我们刚才提到一方面是包括内燃机侠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顿蒜诵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分输架省。   接下来看一下我们的重点产品伺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阮沸犁,我们为中国带来了什么样的解决方案酮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浅阀墙,我们推出了高压P2混合动力氖海块良旗畏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决黄菏,我们希望能够改变它的一个变速器珐鹿我,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘘鹤。   通过这样的一个标准的乃幻号郏块化设计沧匠断,它可以适用于各种变速箱之间的转变材。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秸好米,我们的这种创新型P2的混合动力木⒉担块可以帮助实现不同程度的混动功能食。实际上寝该害,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妮锤唾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郝急箩。这是第一个解决方案图物。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逆粕,它叫做高压P4电桥的解决方案拷,可以用于SUV或者车辆的CD部分举峰。它具有高功率密度巳,可以适用于不同的车型画关膝,非常容易打包进行个性化设计凛。也可以用于新能源的生产斑畏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伤矩。它可以让我们更好地使用内燃机现堕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灯豁,这是我们两到三年前开发出来的新爸乱。也是考虑到了中国排量的需求骡丝,或者是新能源车辆的需求互钾录。针对这样的一个需求毖考暑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菊淘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绩捣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跑埃,我们中国团队也为此作出了很大的努力款,这个发动机是专门针对中国市场推出的唬。   另外就是在变速箱方面香敖嘉,我们也推出了一个新的解决方案芳,是集成干式离合器的DCT变速箱示称,机电一体化离合器和齿轮执行机构川秘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剃沏泌,对于工程师来说狼贫,我们都是非常理性的巾,但是有的时候我们需要具备一定的感情练拿。对于我们的汽车技术来说阑弛惕,我们一方面需要理性迹檀虚,另一方面也需要激情辅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炼疤奴。针对方程式1的赛车咖行,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帘肋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耗劣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势是问。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔请固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢猾涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金,力邀政府少号、行业娇、企业矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠,寻求产业发展有效途径炭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吼四纬、副总经理 吴松发言实录县亢踌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事处喘、副总经理吴松   尊敬的何部长惮逃饱、朱总卷拘,各位嘉宾版、各位朋友崇,女士们哺、先生们墩,大家上午好谢。很荣幸参加这次论坛渤你,我上次参加此论坛还是2011年膝虫僻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虚外,那时候传褀刚刚才有这个名字末仁,传褀的保有量不到一万台峰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辜颅盘,这给了我们很大的信心和鼓舞窍俗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓄。传褀一直也在努力空富通,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆措写籍,年均复合增长达到80%号牧袒。目前市场保有量达到65万辆井,已经成为集团利润的主要贡献者之一斗钩。   明星车型GS4持续供不应求哗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勺,而且GS8与GA8同一平台尖沙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翁菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哩渡,对自主品牌的支持苹惟屯,关键的还是坐兢髓,关键的是感受沏鞋,关键的是多提意见级。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龚炽测,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隘扦帮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搔般。我做自主刚刚回集团饥革慷,将近9年半的时间呛,从不愿意干到喜欢干厂屯,到对自主品牌依依不舍臣师,到对自己找不到定位和方向漆歉桥,感觉到人还是能做一点事恳松漂。所以这在这里借这个机会斧擦检,感谢在座的我们各位嘉宾逢旁、各位媒体的支持羚钳,也感谢传褀团队的支持么,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帛静,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惧救贝。   我的发言主题是构造改革创新驱动拼饯锯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烈灭你。一个方面汽车产业发展形势分析卧,前面讲了很多了聘既,我就不多讲千。   一个态势是稳步增长岁墩妮,但是全球增势放缓起。中国汽车产业发展仍然有空间患懈,仍将会领跑全球汽车势率层阜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炮饯,中重型商用车达到400万台淡闹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湃豹鹅。中国汽车销量将达到3140万台睹拈,我预计可能还会再多锰棺觅,关键是结构看你怎么改闭雷佛?如果要参与全球竞争绘,那重要可能生产量还会增长舌舷,复合增长率将达到4%慌氖癸。   第二个特点貌,优秀自主品牌加速成长泞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流速。中国汽车市场发生了深刻变化飞枚漆,中国品牌迅速崛起溯,优秀自主品牌加速成长扇蹲。关键是要产生优秀中国品牌闷鲸,不管是哪一个企业颓,在现在这个环境下假肯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌襄,还有我们何部长形,这么一批老的汽车界的前辈伯功导,到了这个会场又在用行动来支持溪写。大家和我们媒体各个方面的朋友和渴怂,大家坐一坐咖溺罢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别童迁滤,差别在哪里魄哩闯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锰。关键是中国人要团结酣,不要互相贬低誓骡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦单背,抓一到几个缮涝疮,不要想象太多弟,我们从来不怕想象镐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骏贾麓,坚定方向豹绒蒲。   那么数据也说明一切农纤懈,2015年很多中国汽车加速发展死坑示,行业整体增长率为7.3%的情况下仇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靡魏推,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚎崎,相比去年又增长了1.2%百分点倪呛。而且自主品牌抓住了很好的契机冷屉平,在SUV里面我们是防守的棚古乓,是中国品牌先站住位置般叹蕾,合资品牌再进攻稗憾,再加上周围的环境变化硕苟哦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力釜,占据主导敖警焦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个禽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人互。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成蕖,统治了我们的各个方面集表芳。我们展开进攻是非常艰难丘蜡,但不是说不可作为淬虎,要选择时机嚼。我们要在中高端里面取得突破你胸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比防辅,这是韩国人讲的鲍胶,不是我讲的歉。他们说含将,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候安祭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浩邵,如果不选择是对自己的不自信妥型掇,这个不能靠强求赴,靠品质宽葱夯、技术胁梢、新能裁樊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品概汕徽。   第三个布,汽车消费升级和资源制约取笛,也迫使汽车产业需要供给侧改革戎欧。不但要有好的产品忙,而且还要有低的成本妇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害币色。在汽车需求方面讹桨痰,80车、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窍,个性化口蔑、智能化惹撬雀、体验化等方面的需求还在不断地上升价峦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崎欢乱。不管怎么变化工隋,满足顾客的需求彤赂,满足抓住市场的脉动父搞川,这个是关键点摧袍孤。而且资源供给方面伙,现在的人口红利逐步消失饭舅及,而汽车不是简单劳动开龚,是高技术情况下的技术劳动人隙宪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家同传,我到那些国家去考察过箩剐第,没有中国这样受过良好教育确,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性火刊,那不是每个地方都有的得溉习。有的地方上午上班体,下午到时间钱一领就走了隶跨。所以对一些合资品牌来讲什播,中国也还是蛮有魅力的晶芜,关键是要拿好东西出来八橡荆,才能谈自主痘。   当然工资涨这是个客观事实蘑孙,2011年的时候4.1万速,2015年他们说人均工资涨到了6.2万德畏灭,这个不高的弯安,还要涨犯。农民工那么辛苦场唬腊,给他一点钱算什么俄畅。但是钱从哪里来套扛?我在传褀亏损的时候堕,工资涨得慢冠,但是想办法补贴糙。这几年别的都在减氯挖挖,就是员工工资不减岁渺,但是效率要提高趟峡搭,要杜绝不干活的人兰,最后挣得钱多疲哎胎,干活的人还没有机会醒设劳,有钱的人天天有时间去议论迁,没钱的人在干活芥贝,这样大家积极性都没有了迁价泄。国企的弊端就是这个炭辑巩。   那么在监管方面避,工信部刚才也说了孰句晾,我们的司长也说了杰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谜暖染,在供给侧这个方面要下功夫湾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秒弊硷,作为五大发展理念之首检窘啊,当时这个报纸一播五大发展理念假仆扩,那时候我还在乘用车魏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去艘恕,这十个字伐煎。为什么呢粉皋珊?因为没有创新就没有一切倾少,没有协调就调动不了资源衅,没有和谐的话坡,共享也很难程拦郴,大家不愿意跟你干暑诚,我是不相信英雄的慑切慕,但是特定的时间会产生一点拱,还是要充分调动群众的精神囱,各个方面全方面的参与如郴,企业的成功除了它的领导者的作用谋拒,更重要还是把员工的积极性调动起来茧,人民群众才是创造历史的动力蓟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人就,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汐陌,需要我们从技术管理邵墩零、营销试乓收、品牌煌、产品趟寸葡、服务全方位展开创新簿水,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慑,来推动中国品牌进入全球缄竞龄,成为世界品牌丧究。   第二炭灵,汽车产业供给侧改革方向与实现食料晒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法细。   首先馁诡闻,在自主品牌方面挤娘怖,我们是追求全球视野开展正向开发恋,坚持以我为主的构造核心僵阂,组织全球资源还,开放性自主研发模式愁羔桅,掌握核心的竞争力突烹,获得了可持续发展能力磨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隆米门。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苇财。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摄,我们的生产能力标准是35万疆,但是预计今年我们的销量会超过35万荆遁,有可能达到38万段沉,当然如果制造组织再高一点卿,可能40万襄凄,也还是有可能双瓜卷,但是大家别报到40万啊酣。这是有体系祥,有制度保障的妹,有员工的全程的参与荚谢。一个别的企业的人到这里来看洼洪私,他说你这个企业为什么增长这么快魏灌,没什么别的限酒筹,员工的积极性调动起来了惩,他们说蓄,我看到你们的员工眼睛充满激情敢叮侨,因为人天天在干活的时候就会有理由脸既殊,如果执着地做一件事情带有一点追求滩峦,那就有远大的理想额憨。   放眼全球必,在开发方面整合全球优势骄列违,实现研发的全球化蔽坎洼,人才全球化克煤馅、配套全球化愁。依托国内的研发资源筐撮妨,充分利用国外的资源开展研发资源整合始,打造企业自身的技术体系疥拼。我们用了将近五六年的时间拒铆,我们确立了G-CPMA跨平台拇肱担块化架构锑溪,我们第一代的产品是引进消化吸收淑团督,第二代产品已经完全进行了提升凤碴,但是没有否定第一代剧,掌握了数据链邢,掌握了开发的流程体镭诬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杯盒。实现了一个平台可以开发六七款车型街伍骑,实现了多个平台车间的相互有机关联嘶剩戎,实现了车型的变化多叫,开发上市快堵,质量易保障酮奉,低成本下、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拳棉。   第二个摔闷,坚持质量为先祈挪雌,推出精品车型壁钒,提升产品质量褐式,加快自主品牌产品开发羌评,提高汽车供给侧水平檄,推出符合时代的互联网化的产品入。打造消费者喜爱的精品车型材,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窜咕镶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恕你凉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织改烈。实际上汽车不管是新能源也好粱,产品的三大特点爱饰亥,一是颜值不好看别人不买末,第二是品质脑,没品质也等于没品牌窗硼插,天天出毛病心里不愉快价,第三是性价比栖,就是靠成本聊蝎。我们的员工不需要培训就知道品质粉檄起,因为好多从合资企业来尘去讨,合资别的没培养己,就是对品质追求匆尾疟,结果就是成本搞贵了梆,把品质先过关突睹,回头成本再来逐步下降薪。我们第一个解决的是品质百亩绰,第二个解决的是颜值唇,第三才是考虑成本炉荚断。成本甘,供应商的成本我控制不了雌糠,如果今天在座还有供应商的话熟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点两母列,还是有这个机会的旧。但是我建厂可以控制饺妓,我们内部的生产流程工艺砰素,我会重新再造石轿青,这个我投资减少了副,今天也披露一下踞七,我35万的规模最多可以干到60万付敌。如果创造性一点可以干到65万官憨,总投资50个亿杉释,含整车加发动机拒拧我,这是内部数据斧薄,来给自主品牌共享脸舒。   包括一些模具加在20个亿奠、70个亿抱,最后的结果我都不相信览涝,实现平台化盼庆搭、公开化贫鸡锌、可视化茶劳贝,让所有的东西全部依照规则阳光推进测妈缝。现在我们的供应商也很满意收浅孩,社会上也很满意妓逆。这就是在体系扳拭嘛,在这些方面的作用力颈怕挽,防止一个部位一个零件灿饥扫,一个车就不同零件不同标准峰虚,那怎么做钙帝,永远做不了好车笔此杀。这个要感谢合资养成的规矩剧。但是自主也会给你更大的动力缓,动力是在研发斜需棋,其他方面再有作为些。所以我们是国企的平台穷,民企的效率虽,合资的流程欧淮队,这三句话就是这么个意思栋浩奇。   第三个龄腥惋,坚持智能制造打造智慧工厂版。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痕,实现占地面积的有效节约胖确,我们的合资企业稗,广汽本田在推进第三期的时候肠,就是根据SSC这个原则吗吻。SSC的第一个S就是小型small斑爱玩,即所有资源空间最小固、设备小型化;第二个S是简练simple稀绞且,就是除去浪费采谐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冻,complete采,以追求小亥耿、近标、短糠猜歇、轻瞄腹龋,最合适的自动化返、哪牵块化败。所以广汽本田第三工厂运用SSC椽罐内,它们的车间占地面积减少45.5%逆,投资减少26%含,跟它的一二期比娄抡,能源减少了29%我,成本节约了21%睬。   第四个坚持管理创新桓,开展构造改革还,主要就是我们广汽丰田田,因为我原来在广汽丰田发动机瓜吧顺,我9年就去丰田一次韶吼栋,去发动机只回了一次痞,因为当时这个地方环境太好了酿蒋哥,我怕一回去又不想搞自主了匹哨道。但是鼓励我底下那些员工经常去蜡食试,去交流挞截,日本人也还不错霜,大家都交流颧侧。但是技术是交流不来的测皋酥,思想文化还是可以交流的手。最近到丰田去了一下梦谦,大有感受淬黄酶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喀鞠芒,它从最关键覆狸舱、最基础的制造环节入手热溉食,开展生产管理创新挎脱,从制造轴脐悄惰、供需轴块、采购轴出发肃挫房,深入开展构造改革猎酥圃,实现全员参与即切,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赎虹略,充分调动员工的积极性靶惹甲、创造力拴供羚,取得了良好的成果箔卷杀。经营绩效方面胺瘸,今年的销量增长不多混,但是利润大幅提升瘦,生产效率显著提高逻唤。人力绩效方面旗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擒,管理体系与生产流程更为完善丘编裂、合理垦。   通过改构造改革誊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磊,根据他们的预计汹,已有的数据锨,2017年单台不良率预计会降到0.01%辉喂吞,就是万分之一攀陕。而且现有的工人总数减少1600人酚控尘。就是现有的存量也可以变化享世乏,他们现在不到一万人耙,要减1600人谦党,它新建的工厂顺睛,员工还是要招的惮美绥,但有的还是要走邓恕。就是用减下来的人把他投放到这个地方麻。   第五匠,坚持体制增效裙礁,强化体系创新酣蛔湾。既然这些企业都到中国来了耿疆未,有机会为什么不学一学呢缕彼侩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顽赔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诵文庙,广汽本田精益管理晃臼头,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式懊炕惹。为什么搞一个广汽生产方式巨?为什么不造一个丰田呢奋敌?这里面要说一句赁,丰田生产方式你不能完全去学断,条件不一样煞郊,环境不一样穷搏丹,人员的基础素质不一样弘晃桑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筒始低。你学它必须要结合自己鹿每九,连日本的企业去学它的断伞钎,有的好多也不成功讹烫怠,当然我不能妄断芹杜叫,这是从资料摘的漂倡土,不是我说的才魏。   第二个侯茹纪,我主要员工整车从本田来钵,发动机从丰田来脱,也有一部分本田潞拿,两个企业不同的模式怎么办裁并?发动机就要按丰田来慷彩磕,从头到尾来股,坏的不学好的学事邻琅,整车就按本田的来堡佩。但是一个企业两个体系怎么运作呢呵?我说干自主就不能有体系艇犬,要体系就是传褀的体系混。不管你是从哪里来奈市,包括从社会上来茨挫别,来自五湖四海一个共同目标朝,要干好中国自主品牌霉宦。所有最后提出了广汽生产方式碳腑,以丰田为主结合本田堕梅枷,这样把文化嚎滇仙、体系做好裂镀,但是还不够巩固鲸歇即,还要琢磨簇势,现在体系已经起来拇欺。   我们从2013年开始策划啤程矢,集团的主要领导说这个很好屏模,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹲叹蒲。   所以后面我们的产能又不够了妥斥吻,销量又搞起来了呵,整车进行改造荆靖、发动机进行完善暑说峰,整车恕吝颂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%橙肃,就是第一条生产线搪痊。第一条生产线上半年生产了将近16万脓钵,20万的能力干了16万路竟,实际上还可以做淋驰秽,全如果满负荷做的话戎蓟抠,估计干到35万都没问题间克林。极大发挥离,这个不进行全体系变革很难妨莽。发动机装配线一次合格率99%环,这个零部件产内库存减少70%汞,厂房面积提升30%迷窍,原来不够用萌菜,现在多了这么大的组织毒侗酣。库存资金减少50%涎,更为重要的是这一成果横向展开昆触。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线京攘缓,它的年设计能力15万辆刮乏,8月份的最后一天有个数据抽,他们双班日产已经达到了650台送穗瓢,它的满负荷是700台险,估计9月份就可以满负荷诡无萎。这种提升的速度兴辫桔,全世界都是先进的雹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局解杆,它的一次合格率最高达到了93%默创,平均水平92%迁戈矾,接近丰田中国国内水平骗,当然追求的是丰田日本的水平诽,广汽丰田学丰田本厂浓康,我们下一步也拿一个计划磁,要挑战就挑战一流嫁磨,否则没意义不安观。   那么我们以建成世界级工厂为准则厘等蒜,以广汽生产方式为核心辈胶,融合了SSC原则褐,运用创新思维全力发展智能制造技术颁,打造智能工厂粕溶莎。我们在第二工厂通过价值流最大化廊、设备智能化我陪,生产线自动化侠剑呕、物流信息化参、网络可视化箍、操作简单化句实、安全绿色化疵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恐。这个第二个工厂是非惩狭溃好蝎翘、非常成功的一个例子涟醒吩,但是这些都实现了溉疲甸。   第六是坚持品质保障晌,打造高端品牌堪屯坍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗先性技,高的效率提供优质有效的供给亥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量心徐兄,连续三年获得中国质量餐档睹、中国品牌第一饥牛,超过很多在中国的合作企业罗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挪扫,所有企业里面包括外国品牌奢疼,与广汽丰田并列第八遂瞄,比2014年上升6位搓茸捌。   第七韦话,坚持客户至上胁禾,提供优质服务桑兔鲤,不管是在任何情况下蒋,用户是我们服务的对象咀,也是我们的衣食父母抡坎估,尤其是作为汽车这个特殊产品思蔑醇,我们对安全挪颧穷、对生命的一种关怀焕泌,作为生产制造环节的改革褂接秋,是汽车产业供给侧改革的重要方向拐,但服务环节的创新与改革同样必不可少靛,这还是目前我们相对比较一下透扦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浩乃亨,也是一个什么机构疆北届,我记不不太清楚屯呢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钢帅虚。所以在产业互联网的时代藕,每一个企业不再只是产品生产者丛驳、服务提供商娜书,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赐烫温,服务以各种形式融入到了制造业贸醛歧、研发设计示、生产制造多逢私、经营管理肥、销售等环节未我。有价值创造的可能胳惩板,就有服务形态的出现项苫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奴挟倦,两者相互融合挺、相互依存胆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抡叔虑。   广汽在这个方面也展开一些工作咐断楷,我们的整车平台将联合金融惹嘎午、保险核缕茨、物流焙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞠拇溅,车生活平台会涉及多个业务平台汞秦,除了常规业务平台还包括了配件商城混、用品商城茅、社区服务连锁肃辽,用户使用汽车的整体生命周期麻聚没,产品的购买只是开始场,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渴揉,这才是我们下一步发展的重点钝律。作为汽车服务提供商忻,我们更应当关注的是用户的体验崎酣东,以及给客户带来的价值增值感受抢钩魂,汽车服务O2O的打造探,也是为了满足汽车全生命周期的需要涂潮,以及品牌和价值进一步提升的需要硷磋。   第八夯,就是通过这些改革卫拧,整个广汽集团范围内的成果岗摩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜗弦,同比增长28.8%椒踏硼、29.7%涕,比行业高出20个百分点醋俺苔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裤品,同比创下历史新高陋敛婚。当然传褀在这个里面那是贡献更大涝,1—7月份销量已经突破19万懈,超过去年全年盛,加上8月份最近的数据充堕保,今年全年的任务22万已经完成了桑钙,同比大幅增长143%吹仍淑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弓巴镀,位居第303名来,比去年排名上升了59位锋,整体实力大幅提升晚四。   第九松,就是广汽集团的发展十三五战略秘凑。简单地就是一个内部协同创新莲,外部开放合作猛堆,这是总的原则棱寞鸥,全面实施结构性改革拱篙,实施一五一三的战略闯颈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扮奠炉,这是一个保守的数据梳狈崔,因为传褀搞不好就过100万首,前几年说传褀100万屯勉碗,别人说吴总扒吹帧,你是不是在吹牛酪即涕,现在领导嫌我100万都少了探牛,拼命把产能都整合过来了搐宠,成为先进的汽车集团庭,做强做实研发整车零部件炕平拾、商贸服务和金融服务五大板块埂表梯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涧籍,实现自主品牌事业的跨越式发展瓶建葱,全面实现一个“三”荣,就是电动化酗脐、国际化帽敦赎、网联化三个方面的重大破烷巩共。   各位嘉宾缆玖船、各位朋友角领顽,女士们僚、先生们谦蹈,在需求持续升级牧无隘,资源消耗的情况下持,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓聘居睫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彩防、品质优先店廷疙、创新驱动的发展路径呢,坚持正向开发离荤,提供优质产品弊潞,坚持智能制造峨厢,开展管理创新疥赡,保证服务水平懦,注重品牌高端化吴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花譬,共同推动中国汽车迈向新的台阶掂我履,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球探刺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群挝描:李芳" "  今年3月肩离溯,借百年庆典之际投呻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向罕,即“智能互联”畅谭填、“绿色出行”和“自动驾驶”泌篓啡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蕾刻难。随着战略的提出搜碌菠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘫猫。在这其中磋,“人才”就成为关键问题钠臼蠢。为此锈懂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹭舍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乾烂们。   根据沈燕的介绍可以发现桃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛那掂,涵盖计算机榷、工程学夹仿、自动化廊巾、金融等多个方面殊。她坦言楔加,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朔杆斤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈融遂。因此裁贤弓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乓琶。”这其中包括互联时代的在线招聘群莽适,“例如我们利用自己的招聘平台焦挂、Linkedin兄哇、智联招聘等在线平台故倍傻,以及大学招聘别茅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘办必崇。”除社会招聘外适,宝马也会通过与院邪橥П模合作陡畦,提前把学生引入到企业中贩,专门为宝马培养人才腺坑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作改,举行“宝马同济日”这样的活动垢。“去年我们就以互联驾驶为主题豹芹尼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崇撼密,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习其柑。”沈燕说道操。另一个重要渠道漠,就是内部员工的推荐睦焕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唤,让每一位员工都变成职位大使锻富,在朋友圈进行转发传递瓜篙寥。   “我们对人才的要求髓,在能力方面最重要的是对业务的了解普。这不仅包括对业务今天的了解峡,还有对业务未来的了解贰。要知道未来战略方向是什么享醚镀,需要什么样的技能洽尉。 ”沈燕告诉记者畏鹊壬,“此外栏,我们对人才的要求是不仅要了解中国譬颇,还要对全球化有所认知讥唇堤。随着技术的发展昏,我们对人才的需求呈现‘复合奥琳忌,跨界’的特点详。但是恨峨晌,这类综合性人才很难直接从市场上获得氢需款,需要我们进行入职后的培训貌赁。 ”据了解需缔棘,宝马(中国)每年都会根据员工表现券秸,提供给员工出国培训以及交流的机会驴豁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戊词。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换似骸,以拓展视野害穆,提升能力萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为分逼船,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焙伦,吸引并拥有了一批充满抱负谁卡念、专业的本土化人才梅。而面对未来斑板,本土化人才也将承担重要职责撇,“这包括为‘在中国厩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粟洛同,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中散。”沈燕表示灿。2012年柑菩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咀部,并在上海组建人工智能团队纤,承担电动化和智能化的相关工作鞘。另外浆茬摔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敞雄杆。 这个团队将研究和紧贴中国市辰А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徽袒屉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抚胁矢,用“数字巷、概率郎全、未来”为题途高,论述特斯拉电池的高密度翔、续航里程及电池的安全性茬惩释。对比国内台,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车触镀悄,并预言电动汽车和智能手机一样凛,电驱动和自动驾驶注定了是未来峡,不可逆的未来武滑睹。 以下为原文灸婆街:   关于密度和里程数套邵。 特斯拉Model S上市已经四年多了税,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彤馆,至今为止一个都没有兑现维。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汲,里程最长的量产纯电动车箩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挨鞘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孤晾却,忽悠消费者夺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准图毯达,里程普遍降低10%以上)来体现里程椽浩,在有些国家辅助使用NEDC的标准侮菩豆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)算兰经。   关于安全性和自燃率舱。 自从2014年初安装了底护板醒稠剖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祈翻邵,远远低于燃油车禾蹦,各种撞的惨目忍睹事故屡鳖,也都没有发生自燃美。相反卤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盛,却成了全世界自燃率最高的机动车颠篡,更远远超过了燃油大巴的自燃率吧匠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咯策翟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兴,车门闭合的时候已经有点变形了)工身鞠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亨,几乎可以说绩:特斯拉重新发明了电动车撇先诗。    国内真正用心做电动车的企业随酣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枢恍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机平弊将、变速箱退需、油箱等扇横漆,改造成电动车的事情)懈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簇湍棋,才会全力以赴来押注电动车矾算。当然取浩,也可能是很多品牌都在蓄势待发司细视,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掀。    电动车不是什么弯道超车排赣帘,而是换道竞争阜刑草。    今天的电动车吞脱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澳。待机时间是诺基亚的几十分之一峡乒,软件也没有几个怕,通话质量也不好悔馅富,汉字输入也麻烦的要死雹。和智能手机一样萎先,电驱动和自动驾驶注定了是未来暴需罢,不可逆的未来席怪黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟每:李芳" "   2016年8月30日窜,在北京新浪总部酒档钨,北汽新能源充电部门副总监陈保江挪拟、北京华商三优总工程师丁晓伟敢、电庄总裁兼CEO先越烤踩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动解晴柯。    作为新能源汽车销售终端环节课蔚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匙叹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境炭悍,不为外界所熟知嵌新胜。    那么唯慰痹,作为中国最大新能源汽车市扯迩韬怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况逝嗓藉,北京模式发展的瓶颈是什么个栋筐陌?有何值得借鉴的地方朵夏?又该如何去避免失误和纠正李?政府推寞晾、车企捕、消费者在这一产业链终端中轨蔚棚,分别又该担任何种角色洽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寂摊商:魏总廉盘太,刚才你从用户的角度骄,同时您也是媒体人的角度楔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样及,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佛,您发现了这些问题之后泄仓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闲?    魏士钦砂梢:其实我们一直在琢磨这件事糜腹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颂芹刺,这两点是能够解决掉的蜂。首先第一个床刃,支付据。就像刚才先总说的咆笺,有个银联一样的东西举,接下来有个第三方帘粗樊,或者接下来大家都使用微信支付忿谈,不管是充电桩也好翁,app也好分融仙,还是当时的扫码也好吨彭舜,还是微信也好陕痞说,支付宝也好摄犊敖,能通过手机支付隙,基本上都能解决掉夸骚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捌,我们把支付给它想办法统一了陶。不一定统一到一个里边去炮椒,大概两三个沥,大家都在用泞坝市,这就没问题女搁。    第二樊汾裴,这就相对更难一些了趣卜势,应该是有一些第三方平台真正站出来戮勤,能够收集所有的真正的准确的信息艇适狸,其实当时我们自己在做app的时候寄挝,就是在做摸点的时候统瓦牧,我当时就矛盾炽统秽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绞拍,后来琢磨来琢磨去晌,通过很多用户的反琅砭臁,我定义出要摸一个最准的点峰详悄,不要最全的翠。准是什么概念凡坍?第一际魄祈,我找得到烯衡,第二闷填,我到那去一定能用得上私关。如果我找到它了侧,也到那去了岛臂,但根本没法用鄙诚戏,那就没有用了艘。所以如果站在媒体角度共剧豪,我希望不见得是谁前,也许是个媒体慑艘,也许是另外一个平台道,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起才闯茸,但是它也不一定是最全的谦,但是它是这些所有的里面最准的穿缎权,每一个用户都能找到桩沮拔洼,而且有百分之百的体验把电充上渐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恃搐畅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昂,是咱们国电的站拣痢赫,是快充铺粮。我们编辑去那边准备充电的时候策红汕,有六个跑快车的兄弟箍膏铰,霸占着那个点瘸,就是不让你过去河庐,这个充完那个充读,还剩一个车的时候熔倦氓,就赶紧打电话给另外一个兄弟攘坡,赶紧过来充电普抢。我们不等了牢伤敞。但是他们不知道龄课,在那个点不到三公里的地方晒,快到积水潭小西天那个地方醇,还有一个充电站峰,好像是三个充电桩还是两个喷褂,一个车都没有欧精坑,而且车位都是空的丧缉逢。他们不知道那里睛版枷。而且那个点督无柿,我们当时找的时候用了三个app徘酿沪,只有一个app上标出那个点摹胃,另外两个app是没标那个点即。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谓,所以准确性其实很重要木捆。所以如果能解决这两点钦逆了,我觉得咱们的空置地、闲置的问题一定能解决爽,肯定没问题的氦梦。这是我的观点背。    黄山旱仑闲:关于公共充电这个领域沮,我不知道魏总在充电过程中侧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫂?    魏士钦陈:出现过侠坦,很多獭扮。    黄山曹缎视:这个问题其实很有意思的问题察,充电桩的标准是国家有统一的标准安搁惟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电徽媳。    魏士钦廖糯:是这样疼捅,最典型的例子就是腾势棱体,腾势在很多国电充不了叉,但是在小E充电或者普天是能充上潘觅袒。    黄山规采:我们可以把时间放长一点来看颂但,在2004撕、2005电动汽车兴起的时候唇钢烁,很多人都不知道电动车是什么劳峭蜗,充电桩是什么蛾姑土。随着这几年的发展物份,物业慢慢都配合了刊把房,所以从成熟度也好骑恼、物业配合度也好晚,应该是越来越高的迟凑铣。国家层面出台羞,新建小区予以配合喇,包括老旧小区的改造胃妨,都会多方面来共同解决这个问题鞍辅。其实关于今天的这个话题痊魄靠,我不知道台下还有什么问题要提问的祥贝苫。没有的话矫讣,我们可以做一个最后的总结磺女。    我接着丁总说的北京模式的问题蓟情丘,我们今天说的是关于北京模式妙峨,丁总说了一个北京是纯电的市尘律,跟其他地方都不一样霓岸徘,上海是极端的幌,上海是混动市程傩傻尽,北京是纯电市场摹渡该。我理解还有另外一个模式霉藉,就是北京的充电运营商是最多的懒雌瞥,发展是最快的离旁,一开始是国家电网挨经软、普天在推毕既狙,后来群雄逐鹿华,特来电十塑掸、星星等等各种运营商都进来了窝履,包括先总这样的都进来了潘匣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汕。    魏士钦惊付:现在已经不止了开锰。我们有一个数据极涂咎,说是47个运营商翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜扑钾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跑授,我讲点个人思考和认识枪。    先谈思考刃坡潍。第一咐,供给侧结构性改革内涵非常丰富膝嗽男,大家可能更多关注产品的结构性改革少,其实我认为谜磊,源头是制度的供给和政策的供给尺,再是要素的供给缺,三是产品的供给坚。    再把这个逻辑关系缕一缕玩脑连,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妥你,而制度罚堤肮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给竿。所以现行体制下蒲搞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氛?这是我思考的第一个问题滇复。    第二个问题沸薯,是我做企业这么多年的实践和感悟献,企业到最后比拼什么啦?其实就是资源的配置效率岛沽。汽车行业也如此苛洽。你拥有多少资源固然重要苏擎,比如研发队伍究,既有一两万人的恨交,也有六七千人的肪贰,还有两三千人的览奈,资源差异很大趁圃矮,但实践证明人多不一定成果就多工苹死,关键是资源的配置效率涂散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率且,取决于一个企业的决策效率和执行效率狗。而企业的决策效率和执行效率颗肪馁,又取决于它的机制和治理结构湘镐冗。    反过来尾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化男歌。也就是说腺鲁膊,产权结构会影响到治理结构和机制械蒋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响另觅痴,进而影响企业的资源配置效率愤纳额。    从逻辑关系上讲潭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泉。    第三个问题司,产权结构是前提擅画栋,是源头性问题嘎结,多年实践囊,有以下一些体会刚火。    关于股权泪垄。股东应该优质化丢缄,股比应该合理化剑。近期也好合,远期也好康,你不能把那些对企业治理磋、技术吵忍、管理痹委焦,以及市场拓展没有任何贡献赋妈,反过来可能还会添麻烦者宫尽,当股东浮氏童。这样的股东不能要发叉。    股比结构这块功炔,不同行业连佛,不同企业率,它的结构模式必须符合市场规则叫。若是竞争性行业贰诞,不管是央企车马,还是地方国有控股企业涸礁汲,做第一大股东绝对控股坝,很难实现建立混合所有制的初衷狼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渴狮,竞争性行业混合所有制要深混舵恐,不能简单地浅混尘电悸。什么概念派?国有可以是第一大股东烦释,但不宜绝对控股侮睦窟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邪安导。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妇痕、国内竞争国际化这么一个概念甫贝。既然是全球化掇屑膛,如果你这个竞争主体驴献,你的治理结构颇上勒,你的产权结构每,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话模烯,你如何参与竞争史?道理非常浅显明白速闪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践爬喜。    江汽集团公司制定十一五规划前捞范肯,我们就有一个想法儡桓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睡搅。围绕这个思路铺,于是就有一个叫三步走的战略规划且。    第一步夹涉孙,把国有企业员工身份置换掉洪,从根本上说甲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拉聘瞎,对职工也有好处矮请废,是多方共赢的一件事情促铣。我们知道酿撮坍,国有企业这条船不管怎样昂,开得好逗蓟芦,开得不好秽诗朗,哪怕再破再旧聚,只要不沉下去洗,国企员工都会抓住船板疥,不愿意下船矗。    如何把员工这些观念转变过来绒玩覆?只有让他们从企业人转变为社会人贩骆烈。因此禄,第一步是2006年轮豆窝,江汽集团公司所有员工进行身份置换剖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棠羚,作为每个子公司的投资主体司睫粉,共同组成投资公司冻日抡。    这样无,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权方。    第二步蟹辖抱,我退休后眉讥,引进中国建设投资集团有限公司阿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司播。初步实现产权多元化厘干。    第三步订,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呕捶付,包括安凯客车的控股股权磕浩阀,整体运作上市醋。去年1月获得证监会批准驾悄,上市公司已挂牌乾惹。    通过这三步走——置换身份虑氮,初步股权多元化港,整体上市空剃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的度很赡,对留人起到了较好作用范。在工业化皋、信息化薪废、网络化尤其是移动互联网时代拧莱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代片伐,股东或雇主和雇员之间的搏弈剑,更多体现在决策权和分红权领域贡。    为什么IT产业鼓肃兼,特别是互联网企业发展如此迅速童额?正因为它有这样的产权结构发尺,这样的体制机制坚膜。做得好的互联网企业糕且,股权都比较分散赶崩,管理骨干和技术骨干都有一定股份禄场,可能这是大趋势盾挡嗣。    互联网行业资源的竞争和协同饶,最终体现在人力资本价值上奥橙,他们要参与公司的决策和分红让扒瓢。这个问题如果不突破搐呸憨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纹。   存量是稳定剂蹲,增量是兴奋剂    那么藉,内部机制如何变革拨石并?    1990年我接任江淮汽车厂长传腊,当时非常困难敝贸具,留不住人遁铝溶。有些人选择离开嫉,人往高处走僵藐怜,完全可以理解家仕。留下来守摊子的这些人不容易河,到我2012年3月退休看,这22年时间里酸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涣贯途。    第一阶段是2000年以前涕拓。可用两句话概括怒建,第一句叫做存量相对稳定钙拘侯,增量拉开差距陛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顷素,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淘幢敲,可能就有问题腊目。因效益提高而增加工资娜,贡献大的就多增镶,贡献少的就少增奔连。即便没有贡献踌,原有的存量工资也不会减少板盎,即存量是稳定剂旧拇,增量是兴奋剂拐鞘。    第二句是有计划按比例增长工资弗效。也就是说靶形,企业效益再好几喝澄,效益翻番工资绝不能翻番舷。效益不是很好钉,工资也要涨贫瘁材。为什么肉?因为国家年改革开放30多年愁粱,经济20多年高速发展料,物价一直在上涨傻鸿,生活成本在提高拴龚,降工资就是降生活水平磊丰暗。所以我们有计划按比例增长工资睹褐成,以建立工资蓄水池残,以丰补欠谱氮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚏锈叫。    第二阶段是2000年后惰鲜翠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浮退。    第一部分是胎诬跨,区域领先的现金收入胳缕糠。和北上广深不好比胳溅,但在安徽及其他城市的同行业者中柬爆斯,我们的薪资收入是高的遣滇,员工及其消费能力比其他企业稍高睦甸。但现金不可过度发放尺,这是心理学檬绵。人就这样闷亲,口袋里现钞多了后里官, 像一线工人郝九检,包括技师在内闷申乃,他腰包丰实了恳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诵。    第二部分是大福利次釜。我在任期间妈,江汽集团公司解决万余套集资建房屑颈净,还有大学生公寓惫构莱、廉租房等;自营的物业管理做得非惩伟逋梗好场孺冀,很便宜嫩,还有免费午餐经乏稼,包括洗衣房等刺滴。有大福利羡撼,有小福利梅纲,五险一金都取上限提陀。    第三部分有限的股权激励角。    区域性领先的现金收入辛掏、大福利宝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吮锌,这使江淮汽车员工享受收入不低霜、生活成本不高的待遇逞岛髓。也使人才无序流动降到最低绦斡辨。我在任22年侠,江淮的人才潮,不管是管理人才还是技术人才伍馈,几乎没有怎么流失澳蓟皋。    外人都觉得很奇怪颂痕累。当时有个汽车企业派人力资源副部长父鲜冈,在江淮附近找了家酒店喇栋,一住就是一个月艰其裴,每天晚上打电话找人酞皮盛,但没有人为之所动开必。    究其原因叮,当然也不仅仅是待遇和福利承按陈,重要的是文化留人电硼拓,怎么能留住人心势伎挤,这是其一层衫。    其二俱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圃,使员工的成长速度可能更快辰短倘。    其三时告嫁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径期。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悔取,但我们有三条路径谦。    一是管理人员成长路径握:管理员疥狈会、助理管理师脚钞、管理师痞慰脾、二级副经理妓、二级经理高板奈、一级经理唇。    二是技术人员成长路径全:技术员仍、助理技术师戈、技术师;设计师菊旅朴、主任设计师圭鸥荒、设计总监局泥冈、技术中心副主任虫幂、主任等堆。    三是技术工人路径醋:高级技工馅耙、助理技师氓郊毛、技师手贸行、高级技师德堡蕉。高级技师的薪酬敦募,甚至比二级副经理拿得还多瞄炔。    这三条员工成长路径徐坚,每个岗位都有岗位说明书闺疗粳。你要申报这个岗位卑目,必须经历什么培训艘痊,需要什么绩效矛,才有资格申报嘲趟。上什么岗位有明确的薪资标准唐暇,“升官同时发财”回缎,用人用工尽可能做到公开公正透明渐。员工们也看得很清楚伺降,只要好好干轻炭兔,就能够成长幌。    总之袱缉,在中央政府大政方针指引下森,切实茸晦菇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凤空磊。    尤其是产权结构改革滥点,不要消极等待主管部门来安排鹿卵虐,等是等不到的粪欺。也不要对现有体制薪劣、机制太多无意义的抱怨去徐,只要动机纯正胆耪,对国家对企业对员工有利谓蛙,就值得一试且危低,这是我在江淮汽车多年的指导思想费赤隘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苇贩,但一定是基于稳定性对俏、权变性酒绣谜、柔韧性基础上的变革净飞拣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灌浪供。同时切记不管做什么事情眷饲,一定要取得合法合规的文件依据订。    在沟通管理和内部运作方面敦记,如何适应政策环境洛赤镭,是对企业负责人的管理智慧的考验孝对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团览、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倘趁辑。   当下搜,在互联网经济蓬勃发展俺迷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稿坪澎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逢菇、汉腾舷、乐视稼即、蔚来潦归纽、Nevs妻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈境梆。但这些新思维掀枯赎、新模式遇到来自行业瓜交轻、公众和政府有关部门的不理解和质疑哨勃。为此寰球汽车邀请行业专家怖、新势力企业领导脚撇、主流媒体高层乔搭,就大家共同关心的行业趋势钙、创新模式踩、市场预判等话题展开热烈讨论扰合头。   程远歉伞勉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阜函串、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琼虽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攘酸,也是一个全新的问题玛,所以我觉得应该是个很有意思的事欺舱敬。今天让我首先来作一个发言睛,我觉得是抛砖引玉勿,我想把石头抛出来儒量任,引出大家精彩的观点链。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跋权赖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摊,他们该不该进入汽车行业耸徒。大家知道殊缚雄,这几个企业全是新人琅劝替,以前都没有做过度鞭究,在社会上是有一个反响畏沮,有一种争议汞,说现在已经非常挤了苦墩曙,我们已经达到了2500万辆的规模炭硷管,100万辆的企业已经有六七个了弥糖,还缺你们句璃?你们现在还有机会戌乃?我想说这是一个很重大的问题塘,我想这个问题为什么说是战略问题需摩,中国汽车业一开始就有这个问题冬甜。   我的印象中禽艇画,我觉得中国汽车业有很多政策锭,也有很多重大的事情申少绕,但是我现在回忆起来僵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大榔萎伪,一个就是开放引进拼欠碾,也就是合资下苏美,也就是所谓的市场换技术箍塘。另一个拴,我们做了一件很大的事情贯,叫反对散乱差倘。这么几十年来酿,在我们的汽车管理部门瑰,我们就不说谁了吨,大家都很熟盾缚害,都是朋友茅痰梧,现在都七八十岁的人蔡冯。我进入这个行业30多岁吉袖,已经过去30年了地拟唐,这些人现在已经退了陡碌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泌咖,一个是合资引进碱嫩,一个是反对散乱差胎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来艘,即刚才说的市场换技术捌练顷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屁举,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饺驶惭,只许有资质的企业做遁微湃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司襄吨,就叫中国汽车工业总公司尉瀑遣。后来谎恨,提出了南北划界寄吃醋,想要一汽在长江以北背损,二汽在长江以南杭,形成一个竞争局面揣丁糙。这个想法没有实现伤肉判,当然再早我们搞过六大公司方局菠,但是总体来讲尘秦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔬鹊。   我在八九十年代写过一篇报道挡,我就说中国汽车为何怕竞争宽搔显?其实现在想核侠牧,我们争论来争论去就是一条缸扑房,国有竞争眠检浦,我们认为企业太多了佳马笺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囤。   那时候从国家宏观的角度毖林,陈云同志提出了一个经济学观点壬染,叫做鸟儿在笼子里飞狮妊桐,年轻同志可能没有听过寥杏躬。虽然给你放飞问歉,但是你不能乱飞苗剃冯,得在笼子里飞乘干灵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朔拳,所以我们提出“三大三小”鼓溉,规定的企业能造车岸,其他人都不能造车蒋,认为进来的就是捣乱掠镭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丛破,后来被总编辑改为无心插柳两少。我们一心一意想扶持的企业搞上去落荷,但是我们不想扶持的企业又在出现慕蛾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犀脸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意母,为什么呢阶?当然是我们的基础比较差馅陶凄,一无资金宿抡查,二无技术谋,三无人才洁浑,白手起家蠢。这时候我们引进外资莆甲围,有了资金毕套、有了技术灯肠娠、有了人才胺邪,奠定了我们汽车的发展基础测憋钳。但是只走这条路等于缺一条腿慷墓,只有引进外资娥室扰,没有自己的发展卑腺宽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吐,反对本土企业试奈,所谓自主企业警,所以自主企业很长时间不能进入造车领域统方。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沦吨,奇瑞摊贬、吉利房开、长城期、比亚迪夏夕霓,没有一家是合法造车的企业浦,方式大家都知道奉,买一个不生产但还有资质的企业酪黔,就是所谓户口本祈穷擅,然后就开始造车矩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掸亭,该死的企业死不了铺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炬蚀花,这是一个很奇怪的现象阶库店,在其他任何国家都没有这个事情械,只有在我们国家让兢,这变成了一种无形资产侍巍窜。   所以隘,后来工信部成立前夕田,在发改委发布了一个通报程赁酣,宣布哪些企业要死埠,其实是一个作秀崩卷。因为这些企业本身已经不存在了飞膝芜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啼淑蛋,就不会有这种奇异的怪现象铜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碉华,我们把汽车产业的市场化美沙苟、自由竞争的方式忽略了沟荣,我们把它当做航天航空管理泌。所谓集中力量办大事盛泌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓢瓜壳,像航天航空只发射一颗卫星戚郎,只造几架航天飞机长,但是汽车绝对不能这样判敖趟,如果我们中国只有一个汽车企业辜,我们今天无法想象能够达到2500万辆卜半睹,我们可能还在200万辆以下徘徊芥。   我们想想我们当时的规模偿,讲起话来嫂,我们一点底气都没有监蛔料,全中国所有汽车企业的力量葛粗画,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喇捅,所以我们那时候是没有底气的荚懦暑。那时候蔡总经常讲锭就,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂殊电龟,我们国内的某家工厂俱容,搞了多少年隘蝎戏?投资130亿干了那么多年没有干上去腾,现在回头干干腻夯桅,别的合资企业在武汉干140万辆车顷痕,听都没听说过他就干成了豌秀。   当时我们确实是一穷二白鞭归幢,那种情况下我们引进外资脸僵,但是不让国内自己的汽车做硷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迁嚷,变成了外资企业临浪色、跨国公司一股独大沃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疽俯。   中国其实为什么发展到现在这个状况擎甸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差借距街,在座的年轻人没有听说过垢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篡溯视。为什么有审批制吉?审批制就是为了反对散乱差陵棚,所以你不能随便上企业驼。   我们把进入产业的大门关得很械浮,一方面对产业造成了很大损失荚苹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会地檄。大家知道半,那时候汽车卖多少钱隶俏含?桑塔纳要卖了20几万戊疏骑,当时说两万块钱锰摹吞,八字还没有一撇趟惶挠,订购两万多辆库,在桑塔纳卖20万的时候露佰绵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒋汞绦。那时候的技术标准贩相、排放标准都很低韦甫,我们会很快发展起来女,但是我们失掉了这个机会协。这是产业上的一大失误始达,就是反对散乱差拿郸颧,阻碍了中国自主品牌的发展测。   我觉得中国汽车进入2002年篇,入世以后就发生了很大的变化稠盎,这个变化就是放宽了峭,应该感谢国家经贸委前司长泊,后来发改委的副主任欧新黔疵轻,他在这件事上力排阻力甩承,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郊叉谐,有二三十个企业进来年斤能。在这时候啃,包括奇瑞枷辽、吉利坟、长城厘竣耸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崩炔呐,所以这是我们企业发展一个好的契机目,这个契机来自于好的竞争黎庇暮。   现在大家没有再说反对散乱差晦,但是这个毒瘤并没有肃清饲滤鹃,现在要有一个新的品牌出来潞,我们第一个想法就是它该不该出来壕彭馈,又来添乱统贤肥。所以在这种情况下破检,汉腾出来以后塘呈疵,我当时也没有太明确的认识苗嫁,在网上一片谴责声的时候返类寝,我就意识到了这个问题身但。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抄舷,大的打败小的烫鼎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼川,快鱼吃慢鱼灌校偏。汉腾给我一个启发酵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沦裳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哦赂,今后还会存在迫滔。   现在一汽仆缔隶、二汽非常困难韩磐翟,包袱非常沉重却琅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徊,但是最近连一辆好的车都出不来咆。现在真正有活力的企业是谁呢楔?是长城桔、比亚迪坤旗添、奇瑞瞥此酪、吉利狮掸佩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用躺僚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倡黄插,让大家不要惧怕竞争纤缮侯,竞争只有好处韶焕。我们老是说过度竞争缉衫埠,实际上没有过度竞争缅牡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枪绷,经济规律本身有一个调节作用茂膊辰,一旦过度竞争它会自动退出穆沥拎。   我们的出租车管理很失败嚼奖操,就是我们怕过度竞争迁,我们把北京市的出租车限制在7万辆窟解貌,因此打车难觅虾沛、打车贵懂搂,群众怨声载道比粳。凡是放开竞争上猴,像家电产业大家都知道携,为什么发展得比较良性呢釜捐?就是因为放开竞争嚼细镁,是不是先来后到呢耸图?我们现在想想80年代嵌客,61家电视机厂揩谋得,现在上哪去找暇?大家熟悉的品牌荤,北京牌单懒让、昆仑牌海控,我前天在飞机上看到长虹秦,长虹居然还在蜂,出乎我的意料恍讥图。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爽,现在新出的电视机厂竟飞外,TCL过去有吗很亮肖?就是长江后浪推前浪枷,我们永远不应该对后进者说不套孺,我们一定要这个变成一个共识罕氢,任何时候都可以有人进来脱。就像他们说的监烙,任何一个行业都会机会炭蜕查。今天在座的各位都是新进来的嗽仓癸,我觉得你们的机会大大的有唱殴。   我的砖头就先抛这些泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编死郎:沈达炜 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载芒,违者将被追究法律责任郸确。 获取授权" "  徐和谊说套勘,当我急的时候杆,老唐一乐怀寐,哥儿俩(的配合)还行弗啡沙。双方都是坦诚的心态铆激,就没什么谈不成的事情佬戒恨。    唐仕凯则认为脓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作天,基于双方的相互尊重讣护凌。合作中八,尽管文化不同首、目标不同淋纳荷,都能坦诚地交流牌寿,达成一致杠队,满足消费者需求性。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慈冀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艾篓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯善推费,接受了中国经济网等几家媒体的采访李巴卡。在奔驰E级轿车之外卯继,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仿沧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歼竭伴,徐和谊说客锻缅,关键在于双方的真诚与坦诚粟屁澄,这与我们的性格有关潮羡。我的性格是直率茂叮,而唐仕凯先生则是含蓄端污撬、温和坷拨龋,哥儿俩(的配合)还行蛔镁挞。双方都是坦诚的心态思,就没什么谈不成的事情棉粟。    徐和谊谈到莫卤,合作中啼肖抛,彼此考虑对方的文化踏仙、体制瞧坡慧,对对方的决策机构都很了解勃孪谩,也想知道对方的想法犁冉,并多从他那套(系统)思考革挎八:靠不靠谱动宪,可不可能拇裴。不能瞎白话党,不能伤和气殴奠,所以就越合作越顺利蚀蛇诽。    徐和谊认为蹋妒杰,随着后续工厂和产品的导入卡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期附绰惺。    他还打趣说坦视愁,唐仕凯先生文雅杆,当我急的时候存芭冷,老唐一乐斗,我们的搭配非衬沾撸合适切。    唐仕凯则认为蔡拿细,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骏哇筐,基于双方的相互尊重傅村。他说撤非,我们与北汽之间有更多的共识沽创喉。过去几年的合作洼久,大家互相信任冕香、持久韩、坚实驾。我们有德国人的执着厂、坚持庆,在双方合作中拍,尽管文化不同楞、目标不同光苇悔,都能坦诚地交流馅募,达成一致穆氯矗,满足消费者需求凉绵继,也能让优秀人才有合适的岗位猴皇。可以说驳,北汽与戴姆勒建立了最好的居、双方互信的关系棚入鲤。    另外鞋槐,唐仕凯指出镐,中国业务的发展卵,离不开经销商伙伴的精诚合作壤伯,他们积极履行对消费者的承诺狠、关爱奔扳,也与我们建立起非常良好的厂商关系体坎糙。    他强调帛惮,我们与北汽的合作骚架鞠,增进了双方的关系杯畏。 全新长轴距E级车上市现嘲G旒铩,领导合影(右二为徐和谊啤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犬,目前匈捍闺,我们的合作是最好的蹭狠。认真总结以往的经验壳冠碉、教训浩盖薯,特别是过去的错误茂迷,接受媒体的帮助拦掳、批评伺,因为大家对我们有更好的期许秃。目前玫肌,我们仍没有达到自己的目标拳空,在中国市场还是第三名割局舵。但是使还回,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)父嚷棵。因此浪笺蝎,我们还需要精诚合作晤,力争打造一流的企业;精益求精孪瑟髓,建立一支一流的团队背。毕竟遂荆鼎,我们的公司和事业都很年轻蟹闭,在发展当中最重要的还是关乎人匙炒兔。因此钡,我们不能只顾眼前系,应当放眼未来乏玲,希望取得更好的位置沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杯:    各位领导稍改、各位汽车界同仁怒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奴靡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莽遣。今年论坛的主题聚焦安全县蛋,我觉得非常有必要偿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题可枪藐,已引起全行业和全社会的关注部把赤。    今年以来派九,在国家和地方补贴政策的助推下窖毒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情无探戌,1-6月咐蓄杆,新能源汽车实现销量17万辆侥尖懒,同比增长126.9%焚。其中纯电动实现销量12.6万辆镣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诉,预计到8月底届,全年6万个新能源指标就将用尽撮舱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粉赌坦,同比增长170%闻疟闪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菜泥署。    但随着新能源汽车销量猛增同泉锻,其安全问题也逐步凸显朔涤骆。仅今年上半年删佬同,与新能源车相关起火事件就有11起撩,事故原因涉及到电池酮敖、材料旗暗舵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面入。不但给事故车主造成了严重的生命蓖闹、财产损失倪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧派暴,极其不利于新能源汽车的推广赊抗前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檬袜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诵牢腿,新技术新模式尤其如此尉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橙拨、火车一度跑不过马车凡讽藤、人工智能行业也几起几落吐,每次都面临着必须攻坚的难题赊,并随着问题的解决才获得新的认可任繁。新能源汽车行业也是一样偿讳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进貌圣,在蓄积了一定的市场规模之后缮,开始到达一个新的平台期缸,开始面临这样那样的问题撵恳。而我们认为堕景亨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题心。    首先剧誊迪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛙鳖。    今天我们面临的新能源安全问题性肯稼,一部分是技术问题素,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逼。但更多的是行业规范问题楞,由于新能源汽车市场发展太快绍簧,行业法规建设相对滞后呈,安全法规不够健全典吮扇,相关标准缺失揽杏灯,再加上消费者安全意识不足长偿疆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堑,共同导致了一些安全问题的出现旁怜。作为一个新兴行业噶梨峰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规形杏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踩圈,这是新能源事故频发的原因省蜂,也是新能源发展到当前阶段苛,我们必须着手解决的问题睡曙。    其次部伐,安全问题是消费者关注的基础痛点庙,必须全力以赴加以解决蜕犊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示田勺矫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拒。我们经常说既,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坝撬,但是没有了安全这一基淳饧省,里程的远近本身也就没有了意义骡沃哇。新能源推广几年来时,市场上对安全的质疑之声始终不断韧匙,说明广大消费者除了里程焦虑敦沏愧,还普遍存在着安全焦虑芭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颧书歧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椒坑。着一把火就可能会毁了一个行业欧话,在网络时代这种心理传导完全可能发生勒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冗剃,必须将安全问题作为头等大事来抓举刺,否则就会被消费者所抛弃罚。    最后通芒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悍,也是发展的动力源杯凭柔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祭寺蛋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毁计,才能得以持久生存凌。千百年来统龋,人们围绕着使产品更加安全可靠婆片煌,不断做出创新节。及至今日眠蔚,我们投入无人驾驶汽车烯挛、智能网联汽车的研究戏,很大一部分原因酞常非,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铰局唾。新能源汽车作为面向未来的产品尘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卯拼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力费覆畴。    由此可见量斗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈络拐泵,粗看起来林林总总没,不一而足;但是究其本质炯,核心还在安全倪昂金。破除了安全问题奔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题高俄惭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题江寥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彩怯丛,而围绕安全问题不断攻坚克难苍,新能源产品和发展模式将不断创新久毖,不断创造社会价值下味。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔑吩拘,我们从一开始现,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓功幢蒜,从战略高度提升安全性熄佳婆,居安思危席娩,未雨绸缪径,从研发勺母、生产到售后服务缚,都布下层层防线末辰百,确保产品万无一失订哗镶。    一是在产品开发上加强安全功能设计遁,从源头上提升安全性朔寇毛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘎骆谎。从产品的开发设计阶段迷洽,我们就从整车控制需瓷、动力电池猾渐簧、高压安全等方面以高标准进行设计镭。在整车安全方面念坪勺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凛褂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计额甭。在动力系统方面摩介,我们从材料凭、电芯宝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郝滩蛋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赌泡,降低电池短路和起火的风险坛光强。在高压系统安全方面盾,我们从防水偷蔷、防火巢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靠弦摆,高标准强化安全功能冒幂。除此之外脯搅磐,我们还充分利用智能网联技术蓖,对新能源车运行进行实时后台数据监控桥诗,建立事故应急响应保证机制葱,为新能源安全使用保驾护航限爬塘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刻,以高质量产品确保安全沛。在新能源汽车快速发展的同时巧脚掇,北汽集团不忘发展新能源的初心扫侨荚,严把质量安全关棚筐堆。北汽新能源生产的每一款产品差,除了要通过传统车都要经过的质量验证外残崎灰,还要对电池负癸饭、电控系统进行严苛的测试与验证徒篓晨。目前娩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹭宿坎,其中电芯安全可靠性测试标准42项式概,电池系统安全可靠性测试标准50项秽漂烈,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗡峡,这些测试包括长时火烧测试蹄检、电池剖切测试盛毫垦、极限跌落测试和电池浸水测试等来秃。同时票,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卤。上半年捍烧败,北汽新能源接到订单2.6万单李戌米,但在资源不足的情况下泰菲,我们严抓质量关颁难巴,绝不为销量而粗制滥造恫,最终完成15052辆的销售任务换港弊,订单满足率仅58%食,但却实现了上0事故率的优良成绩戊。    三是加强售后服务与培训位弟舍,让新能源车用户买得放心幻耪哭,用得安心烩线。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筏萍桓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系橡,包含车辆保养挝捣、车辆维修监练、紧急救援堑芭武、充电设备杀哨冕、增值服务涣晌、客户关怀等多项内容勃烤怯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舷竟痘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查白夹、维修建,并对服务完成情况进行跟踪监控拷夯骆,形成服务闭环碎,确迸砥澹客户满意篓及。同时啥疙鲤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斑款,对车主进行说明和操作演示笆毛八,并规范安全培训流程考底,提升新能源车主的安全意识莆秃。在此基础上脊挝,我们还创新营销服务模式软徒渤,今年8月12日火协棺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钞,不仅具有推广新能源车的效果睡输,同时可以让车主及时更换纲奸酞、检修旧车上的老化电池搁,通过我们的新模式给市场提供更多安全弧、环保唾欠陈、高质量的车型犬,给消费者更安心的消费体验扁壁逝。    各位领导稠菠、各位同仁透:新能源汽车作为一个新兴产业皮熊柒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欺,出现一些安全问题芭伍,这在快速推进过程中也是难免的视碑,是我们必然要面对的问题抬填。因此新能源安全问题泞,绝非某一家企业能够单独解决订,它需要我们整个行业的协同并进太摩。    有鉴于此侩磋谅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朗尘抗,不能因噎废食锑溪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啤湾,牢记我们新能源事业的战略使命污刺费,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念达匿,以持之以恒的韧性邦柔盖,推动政府快搬驳、科研机构崎乐冷、行业协会侈泄、企业乃至全社会开放合作蒂韦溉,不断建立安全标准署、不断规范行业行为供、不断推动技术进步辩、不断优化消费者使用习惯倪,不断实现新能源汽车行业成长成熟冯、发展壮大偷沃扇,实现整个行业的可持续发展么突。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枚苔刷,各位领导埠颁、各位专家敞惫涩,业界的朋友们撑犀:    大家好!今天锤,众多长期关心推妇扣、支持中国电动汽车产业发展的领导寂、专家和朋友们齐聚郑州蘑滦恋,共商大计丛笆话。作为本次论坛的协办方瞪查烈,请允许我代表宇通公司汲甫,向到会的领导降旗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坝坡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稳挫。    近年来按疤此,国家出台多项重大政策雷啪肋,从顶层设计欠息嚏、推广应用还、税费减免脱、购置补贴萌、生产准入糯揩滦、基础设施等多个方面陡伪,保障新能源汽车产业健康快速发展宛。客车作为电动汽车发展战略的切入点比稠,是电动汽车普及推广的重点领域畅玲蚂。至2015年底非弦监,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆曝触,占同期所有客车推广量的13%和桶俺,为城市节能减排湘壬雾、绿色交通出行做出了重要贡献虎。    财政部驶坞疥、工信部室蹄、科技部冷、交通部膜矾、发改委等部委枯,通过科技计划坚实耗、产业技术创新工程等重点项目进行支持豪陛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杠抛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藐范:节油率滩丰举、续驶里程等性能不断提升栏睹,动力电池能量密度较惩胶、驱动电机效率等关键技术迅速进步薪犯霖。    具体来说难疮擎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颗盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成类、节能与控制技术方面已实现了自主研发臣昏虹,大部分电动客车均采用国内自主控制器鲸艾,整车性价比高屋,满足市场需求围无,节能效果得到消费者认可珊团卿。    二是动力电池性价比显著提升陕物香。动力电池袖仙捕、关键材料国产化进程加速尘板,安全性和工艺技术持续改进盖柑。与2010年相比话牛,动力电池能量密度提高将近一倍布逝,成本大幅度降低瓢凌掠。    三是驱动电机技术水平进步明显疵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踏,在功率密度酸徘、系统集成度和材料利用率方面显著提升昧。    同时辽枚,我们也应认识到弓弄,国内电动客车研发试验能力有待提升富航辜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钉:整车可靠性恒侮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戏羌丝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整曹力,寿命氮、低温环境适应性频墨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后投慌潭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向风。    马凯副总理强调妨矩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓄。电动汽车由于安装了电池唱蜗、电机凉巴骑、高压线束等高压部件潦啥,给整车安全性带来了新的问题己饭醋,而电动客车安装电池容量大虾、整车承载人数多啦藐,给整车安全设计提出了更高的要求胸。    因此鸡,电动客车必须从防水馆、防火臣感修、防触电膝挞擅、乘客逃生陌畔、事故处理等方面综合考虑橇蹈倘,从研发制造颈、运输存储材桂秃、维修保养妊矗阂、报废回收等全生命周期各个阶段着手耸,在电池安全驶、控制安全哄特、高压安全咎哎、电磁兼容等方面进行技术攻关崎具郡,全面提升安全技术水平彻潘纹。并对车辆间、零部件运行实时监控鲁,起到预警作用颂千膝,保障大规模安全运营虹缝。    宇通自1999年开始研发电动客车穗惫,持续加大研发投入煌桅,得到了国家部委碴、河南省政府和各位朋友的大力支持哨剁体。未来稻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入参,围绕电动客车轻量化顾拨衰、智能化掀、网联化以及智能制造等发展方向晃楔,立足自主创新淀,掌握关键技术毙天,提升安全水平辉杉藐,促进电动汽车产业健康快速发展祟桐径。    但同时璃,为了推动我国汽车产业的转型升级摄,实现2020年500万辆的目标秘杠澜,我们依然任重道远维。行业的健康发展媚肆邪,离不开国家政策和社会各界的支持斗,我们建议斡侯们:    继续支持产品品质提升和新技术研发腐绢粒。在纯电动撩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验燃踩屉,研究开展创新工程二期项目等班士尾,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹭分。针对燃料电池客车巨铅鲸,我国和国外先进水平相比还有较大差距苯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纪燎,尽快解决关键技术问题鞠沏,推动产业化发展亥躺。    电动汽车正处在新产品推出的初期黑痴伸,技术飞速发展努,面临很多未知领域的挑战冲谐,这些不确定也带来巨大的创新机会趣,是企业枢、行业和国家的历史机遇访储,也是赋予我们的使命和责任八埠版,    我们将坚持创新檄娘吕,努力实现产业转型升级和健康持续发展链拼僵。    最后玛位才,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉怯:李芳" "陈清泰料雌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讼抹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贝瓮距,回应社会的关切芹簇,引领行业的健康发展尸藤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台测堡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题市,广泛交流咀赂嫡、献计献策糯咯。    首先是创新引领问题籍。    去年卯矛,国家多种政策的叠加效应充分体现火纷嗽,电动汽车呈现了爆发式的增长互距绦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%担距,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善顿罢,并得到大多数试点城市的积极响应巷磊。更加可喜的是堵,电动技术逐渐被消费者所接受佬晾,潜在消费人群在增长鞠矛檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幕,总体上称梅,这还是一个政策驱动的市程弧,它的不可持续性已经开始显现灵捕惰。从今年起该毙,国家补贴政策开始退坡腾。种种情况表明登哼庭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绒释,相应地琉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锋熟。购车补贴的退坡街,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轿秒蛊。也就是在购车茧、补贴逐步递减的同时仟娩凌,政府应在研发环节加大支持力度坷帘,集中资源支持在动力电池害、核心零部件画负、电控技术汤、轻量化删蛋行、智能化等方面突破技术瓶颈邪期蚊。    另外曹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秀横芯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吞谢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诽。相应地耪薯缝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度容吝,大手笔投资于电动汽车陪且。    这一切表明溉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叹。    由此看来雌关,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磊椿。    第一帆,政府补贴政策进入退坡通道滦菩堂,电动汽车性价比提高的进程冀侍,能不能跟上政策退坡的进程仆处,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憋楷祁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键噶遣。    第二邪蕉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惩藏该,中国肯定是他们的一个主要市场目标纺晌幕。能否改写我国燃油车发展的历史新溃刷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浚拿,并建立起较强的国际竞争力唤,这是政府和企业必须认真考虑的问题静锚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邯皮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力噬。    因此才圃淋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔫福灌,那是在强政策激励下的增长澜,是不可持续的暇凄苍。有些企业一门心思地追逐增长无讲遣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荚锑剐,却放松或忽略了创新和研发团搜替。    应该承认沧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胶贤,性价比还是偏低的蹲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁双桥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景加垢森,理性地配置研发和产能扩建的投入歇。    当前辉蹈,我国电动汽车正在向成长期转型材婪抡,这是一个重要的机会窗口仇惯填。从全球看涸,电动汽车的技术路线还有选择的余地韩驴,核心技术尚待进一步突破步江耻,关键零部件的壁垒尚未形成脖,信息系统还在发展喉,品牌效应还未发力酮,商业模式正呈现多样化力健。可以说岗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颅汲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阿沫,有较好的积累卢镐。我们又有全球最大的汽车市场支撑泻裤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耻废晾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期返,潜心打造核心竞争力肉是烩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美其,另一方面可以与国际巨头同台竞争散颊卡。    电动汽车和燃油车一样位氢般,竞争力的核心是聚集优秀人才隶,拥有强大的研发能力工诉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应频。对于汽车产业来说蔚袍傻,生产能力的扩张是相对容易的擦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孩诡蛾。但是兄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夏,因为那充其量只是一个泥足巨人奸挡遂。    补贴政策的退坡诽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溜,补贴导向将让位于市场导向跋趴尸,让位于创新导向双蛋。优胜劣汰作用将被强化霸净,在大浪淘沙中呵勉,真正能站住脚的醇焙亢,将是那些具有创新能力还煤腻、掌握核心技术上傅破、具有品牌效应的企业峡。    关于安全保障的问题饺沽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亩,特别强调要重视电动汽车的安全问题夏煤黄。这也是全社会非常关注的一个问题版,是这次会议讨论的一个重点髓席。    为开好本次论坛杉纪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轮,并将在本次会议上发布调研的成果恐。    汽车的100多年发展史说明量你妒,随着人们生活水平的提高催领,出行机动化是一种必然的选择磺。但是宽撇寞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捕惨,电动汽车处于起步阶段径,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殴,还存在由于能源结构改变而带来的试,诸如高压电路哆、动力电池等新的安全问题看巩确。    因此物搽,在电动汽车市场快速增长的时候肺畔,安全应该引起特别的注意串,无论是整车企业姐,还是零部件企业嘉,对于可能出现的安全问题拌藤相,都要诸项排查普潍、及时发现挟毯、找出对策亥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拼哇捞。即便是这样铂,进入市场后的汽车仍可能出现问题迁贰巨,这就需要继续跟踪怪,不断发现新问题吾滴,不断解决问题绩娟咖,必要时要召回已经进入市场的车辆箱颁。    应当承认庙,电动汽车技术的成熟度还不足盘滤,市场考验还不充分讹捍蔬,消费者的信任度还很脆弱缅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巍龟邪。从这个意义上说廉交撬,我们必须把安全放在首位粹檄试。因为安全是一个否定性指标纹,世界上没有绝对的安全请闲,但追求安全是企业的天职里任猴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上食豪,要以更多的投入境步,在设计乘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篱效兰。我们绝不容忍安全隐患昧,但也要宽容失败涪飞,因为这里存在着不确定性筏。    安全也是规范出来的辑穆把,要高度重视标准方、法规和监管的作用拇,设计安全的标准和法规楔党阶,有些是科学的研究和论证定下来的刚凑吵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的交。企业必须严格按标准和法规生产酷、管理和运营前,监管部门则应该严格执法顺闯就,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韭沛,绝不能容忍劣币驱逐良币频。    今天卑恒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氛砷飞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具离燎,它还缺乏充分的应用考验舵,需要未雨绸缪费迪,防患于未然浑蚂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩告:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羚皮,各位同行门,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潭,每个桌上都放了一本贾,大家可以直接看吧沥。前面上半场我估计是大家最关注的申,有一些政府动向邦,他们做的干货亢斜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砷俺,我只讲讲技术餐逝史,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魄妈,有三个方面搽砷款,有些技术方面的内容是有相关性的篙距焊,政策本来是张永伟讲的鲁群,我在PPT里基本删掉了料蝎,大概带一点太。    首先讲一下电动汽车安全的技术伟促砍。电动汽车安全技术我们分三块儒喝舒,动力电池的安全睛、电动汽车整车安全蔽、充电基础设施的安全荚。首先是动力电池的安全性篡,是最基础任瓦、最核心的乖访镁,包含了电安全钡甭莽、热安全教、结构安全等等缝冻埔。    我要先从科学的角度说一下颓睦细。如图(ppt)嫂,这是电动汽车动力电池的基本特性圭,中间可以看出我们锂电池安全的范围乐,一个是电压浦好相、一个是温度苏,对电池安全来讲惠丘,这么一个很小的窗口里才能安全工作两,如果温度高了会发生一系列的反应鹅撤,就不正常了叛。我们具体来定义一下这些温度浪父,这是做一个严格科学的实验稼娜乒,锂离子电池的热失控眉、温度变化囊莲、温度和电压变化的过程陷。有三个温度钵粉赐,T1叫热失控自生热起始温度钢,这个温度一般在90度淮摄,接近100度勃骚。第二个鞋帮赶,热失控的触发温度捌妓撩,就是说热失控要开始了围谅。第三个嵌阜,热失控的最高温度来,代表了释放能量疼擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悸残,给出了一系列的各种类型的动力电池旁逻,比方说三元的NCA萎栏、NCM诧梁、锰酸锂的上经秆,钴酸锂耿冲、磷酸铁锂厂疆誊,还有钛酸锂的间粕丝,从中间就看出斯诫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峦曝悸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茄怀钎,总体来看肌喀副,热失控最高温度比较低一点弘,这是钛酸锂的沉氏。    太过于学术化一点帕两,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程圃扔僳。热失控眯,我们先从热的角度携,过热之后首先开始自身热的起始温度之后般抡,我们的SEI膜就会分解糖嗽、负极电解液也会反应函,隔膜机制熔化伦姓呸,再到正极分解冈卧防、电解质分解坏,最后就涂层崩溃哗擂臂,大规模的内短路电解液燃烧阔,就形成了热失控祷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灯嗜。    另外一个问题弹粹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捌腥,像放鞭炮一样羔,一个单体发生热失控能量还是有限的表取确,如果在整个模组系统中间扩展门涟钎,这个能量就非常大了貌朴。我们说其实不在能量的大邢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凹溃被,但是并不是一个危险的东西次扮面,关键是没有瞬时释放侍帛孙,这是一个瞬时释放的问题戊串。    诱因彼,刚才说的是过热引起的路妻硷,还有电的和机械的欠,电触发溪,主要是过充狈秀、过放等等侣筛率,尤其是过充垒钨,过充引起的热失控是尉技耄害比较大的栏弓莲,这是它过充的一个过程和机理饱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火须讹短。还有机械滥用发锣圭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火空遍,这是在网上搜到的底盘的切割实验陋,专门看它怎么样钒蛋,机械诱因就会最终引起短路乖。    第二部分把惯,整车的袱投休,现在我们找电池厂开安全会贾剿琅,电池厂就说很多问题是整车引起的湾慌,不是电池的事钢四。的确临钉,很多问题不是电池本身造成的堡吾哨,是外部原因柬,整车糯,比方说碰撞会引起嗡酬,电气安全铺,还有功能安全澈徊孰,重点是这几方面醒函窘。比方说碰撞麻坏浦,碰撞是最容易引起书段,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慕。第二募,各种原因的电气线路短路引起着火伸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的林奖恳,电机控制器际京衬、电机电子器件IGBP短路了氯缔,高压跋、拉弧首炼、多处熔断粗焙吞,整个就全烧掉了校虾,这是控制器烧红了琴辰。另外一个肖票,比方说前一段时间南京暴雨之后劝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乱列。功能安全跺迟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柿,电池管理系统死机改,但是充电机不知道盎苟蹈,继续充尾垮丧,充过头了纬久,导致了安全事故我,一般150%会大规模的内短路说歪,充过头150%桂菜该,不管是什么电池鸿瓶,包括钛酸锂电池履码皑,如果充过头也都会热失控的两剂,虽然我们知道钛酸锂非常安全膏,但是过充之后过压也会引起安全事故详下。    第三苗,充电基础设施的安全氨。尤其要说一下充电设备的安全问题侧啤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好老皖劲,它的防水豪、防尘标舷、防腐蚀寝疯、漏电壬夏壕、短路保护等等碑弓,各方面存在一系列问题绘旱。我们开了基础设施安全的研讨会煞赫班,大家提出了很多问题寒摧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腻纽握,我不在这儿过多讲勤喘。比方说富嘎骨,我们荣威550就是非线充电着火谷暇息,自己来安装这个疾,比方说外部的“三防”惩彪,内部走线的零乱稻却,不按要求接地等等锻,这都是我们充电设备的问题弹敢。比方说全生命周期状态的监测吼、管理体系的缺失病为,线路老化之后也引起很多问题泥汗缸。尤其我们在研讨会中有专家提出暮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹤团侮,因为那里头重现事故之后就会特别严重涛。    我不要都讲问题霞零鳖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饺恫。    第一芬入,说一下全球国际的进展誓。我们要学习几个善侈,一是安全防护方面乓届康,比方说日产的电动轿车Leaf贪,现在接近23万辆瞥妓,没有出现过重大事故盯楼。它有一个安全防护的设计体系酱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屋,而不是说不能做到安全嘶幕。人家做什么蔽牢?首先菠,有很好的防护设计理念哭臀,它的防护橙凳付,首先防控事故发生川,其次一旦失效鞭叭短,可以失效不出事特扰榔,再次秀吩清,出了事悼叛半,把事故控制在一个可控的范围崩,控制在接受的程度跟燃油车一样恢。是这么三个阶段痪惧盒,从电池设计绿患,到最后可达到的安全目标芒,是一个全方位的设计理念乃。    二是设计开发方面蕊炽曹,遵循了严格的V型开发模式鬼荒驳,从电池包拐牧、乃保块僳、单体揭、材料踩退,从设计层们垂、验证测试层粒剃唱,是非常详细的失,包括底层的电池材料椽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了临旦斑,我们国内的电池厂现在还很少用这些肖桔斧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窍骚翰,其实这些我们都很熟悉构,比方冲击琳思孙、振动么恋、挤压动福羡、跌落封,某Γ块跌落裴、单体跌落等等晦皖,针刺汀、极端的短路内、火烧涕、热循环蚕,有温度的高低温循环实验肚瘟,这个好像我们做的不是很多霖嗓,气体分析等等彩抵,这都是全都做的刊绵,这是我们跟日产合作交流的授,我觉得还是给大家分享一下融,很有意义的超及。    第二普茨郡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)夺倾烩,这都是公开的嫌路秋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诺,这是一些主要的专利堵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碉琉禄,这就是一个完整的过程颁赔。由于成本比较高艘颗,其实没有在它的车型上全面的推开汤烧。    另外一个值得一提的舵祭,特斯拉的碰撞安全性妙,从设计的角度扮,应该说借用了一些非常先进的方法耙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型田侵,发生事故之后乡梢,非常严重的事故也都是安全的茅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好水,当然因为它有别的安全性兽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的背吻单。    第三葛朽潭,这也是公开的资料伟卜,三星的电池系统遍味认。重点看一下电芯层面缄滔赂,这是90安时内部并联四个单体电池狗啤,一个卷绕式的方型电池离,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呕,一个是过充保护拦愧苏、一个是防爆阀圣读套、一个是保险丝粕。我只说其中的过充保护拉肉,这个电芯的外壳是正极贝裁庇,有一个过充保护的阀隆妒阮,当内部气体压力增大之后孟,把外壳的正极跟负极直接相连逢媒,短路疾隶含,形成大电流巍辈相,外部短路绒莫,过电流之后保险丝把这个断开幻伞潮,这个我们是值得学习的高示。也就是说在电芯层次进行材料跨拘、电气统暴、机械系统的系统设计还是很值得学习的乱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羚,其实它把单体电池当成了一个小系统癸撮,我们可以对比一下疵孙朔,日产电池的墓;攴澹块相当于三星大电池的电芯裴编,就是日产是小男担块屉,三星至少客车上是大电芯届高瘫。    未来趋势来看掀彪,现在工信部300瓦时腻、350瓦时都是这么高的氰届,这是国际趋势巍居酬,没有办法练,大家都在这么做挟,10年内我们真的要到350瓦时忍畏脯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贪,2020年300瓦时应该是没有问题的青,这个从比能量角度是可以做上去的摆读,成本也会降低劣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俺,比能量擞胎牛、安全性是一个翘翘板肯擂纽,所以我们现在都出这么多事惮荒份,下一步300瓦时踞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知交妈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粳,我现在牵头中美电动汽车合作犯新戈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吉劳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烘缄,这是最核心的下一代电动车技术汲钙腊。    说说国内的巳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廖拔,待会儿再说问题鬼屡。正面取得成绩挝荒佃,从材料体系轻偷郎,三元正极内、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匆,比方说在阻燃隔膜迸、阻燃电解性恢徘、阻燃安全性也都有创新莲,取得了进展陋怕帮。从单体电池产品的检测结果来看偿,跟国外也没有特别大的差别煎糙。总之度,从统计结果来看沤舜,我们和国外的相差幅度不是特别大快。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寿,总体电池的安全性保持还是不错的崇苹,这是实验的东西毒辩,严格按照了国内国际标准垢并,因为我们的电池企业也跟国外配套枫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套借,所以我们其实国际的标准都是满足的冀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辩抱茄。我也举一个例子虽瑰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泻鲸燎。刚刚说三星的有熔断器缴蜕盗、过充保护器沧脊、防爆阀滔,模组的我们现在电池管理系统等等崇情滩,还有一个问题肌陆,自引发内短路段划,这是一个问题驮,我们的制造杂质龟奇、经常小规模的过充过放非困剿,长期积累以后会自己引发内短路沛馁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔷,因为不好重复实验挫款哄,我们首先做了一些重复实验的方法然孔贪,把规律摸出来了浩,这个短路会形成三个阶段圣废,内短路的第一阶段酣几庐、第二阶段亨秤喝、最后一阶段痢公洞。第一阶段只有电压的下降吞、温度基本上变化不大范勒写,第二阶段率哪掠,电压下降同时温度有大幅度下降称,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焙箱拴。    如图(ppt)饲,这是替代实验退,这是算法瘟,这是短路的测试实验曙姜,这是结果碳寝纤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痘袍稼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堆、内短路的阻值都能精确的辨析出来筏玖谢,提前预警热失控事故壕刀惶。    整车安全厂,首先是轿车安全沧痰唇,比方电池的防水堡,跟整车关联度很高椭,因为静态的防水镜任,放在车上不一定防水涤弗圈,现在都知道IP67淑楷,其实一些厂家都做IP68了备桂讳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的静堑公,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炒,我们如果做得好是完全没有问题的亥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计及蚕,这是我们做完的设计菜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缝惕腻,这好像是我们比亚迪的电动车现舜辽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西动,做得好我们的防水比燃油车还好商白,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皖穗钡,关键是我们的技术到不到位废患拐,所以我们来谈安全问题应该这么看罢。    第二拉肚,轿车碰撞安全副囱,我们做得好的企业也是不错的描。举个例子俗梧寂,长安的沽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作魂筒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爆,这是产币、学抬较、研联合研究的彻猜轻。甚至为了将来的发展筒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衡。而且电池包不是越厚越好耍瞳茸,如何又轻量化合波、又防撞眉兴,在优化设计方面也还有很多工作可做妇。    第三岗摆累,整车电池系统总体的安全保护描。我觉得我们通过上次的整车交流会侥袄郴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疙,大家都觉得还是非常不错的趟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兢黎,尤其是轿车企业是比较好的筛堪反,分层屠秸诽、分级做的是非澈湫Ω溃好的淀,比如说高压安全管理系统传管受。就是说只要按照严格的流程来进行开发舵姬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糕食。    另外我提一句客车甜年慰,待会儿宇通的汤总还要讲的庞搭吾,我不多说了百宠浮,他们有成套的方法来保证安全性史。    最后欣购庭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惯胚亭。前面领导都说了骋酿行,多少起多少起默,这是从2月份到7月份统计的10起以上浦,7月份多起来了熊。现在存在的问题挫发,我们在报告里面有详细的介绍视画海,我在这儿时间关系也不说的太多了扁守。总体来看其绰,我们安全性准入门槛要提高污庐泊,所以现在在指定各种标准九炭,要进一步提高标准马兄幕。当然还有一个问题挥始,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椿帛疲,因为充电桩跟车的接口是老的奶校,现在要搞新的晃吧拔,新的总体来看是更加安全的瘫,老的怎么适应新的玫坍骸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战班氢副。    我们的发展建议脾,我也不详细介绍了楼颠,因为我们在报告里都有乏,永伟会比我说的更清楚一下欢牧。    第一个抱萄暗,完善安全标准堵,制定更加严格的安全标准甫嚎鹊。最近客车安全标准豢催、电池系统的安全标准狼蘑滦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斥标粳。    第二个皑桅,监控体系睹,现在当然都有监控系统奥,马凯副总理上次也说了皋,监控主要还是要靠厂家监管品熄,不是靠城市最后的那一级霖毯算,最后那一级你也不会给太多数据垒裁梨,数据最多的还是我们厂家自己炒壕,我们最有能力监控好绊淬笔。    第三个颊桨,强化充电基础设施安全管理灸遍段,严控地下车库颗桶、高危场所充电设施建设与安全监管牡弯。    第四个没镜党,改革检测体制缚,我们建议建立新能源汽车年检制度策螺脐,传统车要年检吝勿,新能源车是需要年检的戎庞,比方我们防水逞翰晃、防尘性能骆读,新车是好的庞复荣,老的就不一定了倦,我们的绝缘性能单沃、漏电保护等等是需要检验的碱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粕茄,这都是很重要的柬哇。    第五个岸切拖,建议改革行业的监管体系晶虹,现在我们是准入脆佛摔,有几千个车型辅,客车是很大一个数拍辉,很多厂家都进来了誓林,不能说让谁做伶坞、不让谁做馆腿,我想将来要引入事后监管的体制叮郸秀,谁要出了事要负责统,要召回患、吊销执照祥、取消资质苇农,甚至取消你不能再进入这个行业拜郴忻,这是我们建议的要加强川确,否则这件事情没法弄吓礁苛。    结语三句话凛涵:    第一凭臂羞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茶汗腐,为什么是“命根子”危?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绣冲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垃烈?我觉得怎么强调都不为过卸耐,所以我们要警钟长鸣毯灌丝,高度重视讹悔莲,大家都是这行的从业人员凤举,都不希望这个产业下滑纳蜕,但是为了做到这一点酗,必须要警钟长鸣绣湍屑,高度重视杰篡。    第二靡塑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伟哦刑。想性能大幅提升宪还卫,大家都希望300公里办楷、400公里琉补传,客车也是要提管温,高比能量电池是必然的趋势寸琶乳,往上提的瓶颈技术就是安全淌妒哦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窃。所以随着动力电池比能量不断提高退瓶,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹋缸翔,本土企业要有危机感厦豪。    第三傻己莆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俺泥哄。安全管理甘,政府责无旁贷抠涂。    我就说这么多即脆拈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫩苹庞,到今天的北汽EH400的下线灌臣溅,北汽的这100万辆用了5年的时间酪告港。    在活动现衬悠蕖,北汽集团董事长徐和谊表示如脾纪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咐挝,不断的加强产品犯媳、技术秦、管理创新硼却静,不断的加快电动化莱嘶、智能化刻、网联化喘白裁、轻量化的发展步伐猴仓,全力抓好‘π计划’的深入落地怖顷淬。力争到2020年喷隧,实现自主产销80万辆鹃羡,这其中包含新能源产品20万辆旅,实现销售收入700亿元隘,进入自主品牌前三名的目标臣溺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业词。”   “来得晚平,干得猛篡备嘲,站得稳”    “来得晚界捕需,干得猛厢脑,站得稳撼碱身。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痴德孩。    “在行业内来说唐烩,本土企业已经很多完成百万辆了苗菊苏,我们加入进来妥拆妊,形成一种集团向上的态势幸瞬杜。”北汽自主分为三个部分挽,“绅宝随融驶、北京巫、威旺缺一不可骚摆,齐头并进剔场畦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贾乡。”在随后的媒体沟通环节中离熄辣,李峰坦言路尚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寥敦姓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敝靶假。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谁建毋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群该促晾。北京是传承“越野世家”品牌精髓染粮不,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涕拔扯。    “越野车是小众市撑尤汀,但是在中国市场上丹活,硬派越野梆娜,没有人能从北京汽车手里抢资源昆泊。硬派越野或是下一个风口太陈。”李峰在接受媒体采访时表示舞。    除了在品牌划分上的努力涡,在车型投放层面请徊技,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泌翘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宪雹安,而到了2016年册,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痢咐穿,加上北京品牌和威旺品牌曝,更是达到了六款拖霸零。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秸脖恫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酬蚂看。    而面向“十三五”煎,北汽研究院院长邬学斌表示疗碉梨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述交弧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞄倡却,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坷敖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破池峦圭。”    是的完,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢抡旦,北京汽车仅用5年的时间经,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斜,现在一是车型结构变化了半诗妻,市场引导到SUV烯、新能源和智能化上去蹭。我们由三级跳变成了一级跳浆辆磺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示试,“市场的变革对于自主品牌来说捌,恰恰是一种机会浪盼。我们有对市场最敏锐的感知男辉,最接近市惩敫浮,这是任何合资企业都无法比拟的柯。”    从年产销量看乖,2011年达到2.4万辆焚揭、2012年实现7.8万辆干拈、2013年超过20.2万辆纠解、2014年突破31万辆尽沤、2015年完成33.7万辆探,2016 年预计目标42 万辆锭,到现在已经完成了23万辆话。“2020年我们要达到80万辆肌鸿浑。”徐和谊表示帛谈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品械蒙十,还要有好的营销丘修,“酒香还怕巷子深”好先垂。在产品营销与销售网络建设方面姓泵腐,北京汽车依旧不甘人后充坍惠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言少删貌,“人在一起叫聚会短椿歪,心在一起叫团队遁通驳。”    2016年上半年瓶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚊,同比增长396%寂堤脑,目前网点总量高达到836家簧霉豁,渠道建设速度令业界刮目相看犁滇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家算卧鞠,同比增长20%本,目前网点总数已达1081家檄糙。    据已公开披露的销售数据峡,2016年截至7月惫芍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匪,同比增长42.7%梧挡船,远超乘用车行业11.1%的行业增速甫。其中吃充,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆律抛,同比增长94.6%梳狠寸,成为名副其实的“自主增速王”当苏。在具体车型上揪丢社,绅宝X25累计销量接近5万辆春讼心,在A0级SUV细分市场排名第一朴。威旺1-7月也实现了近10万辆搬烦地,同比增长6%以上僻嵌。    对于营销体系皇杯航,蔡建军表态称坏惩:在互联网时代逼蠢酷,消费者出现了很多新特征砷箱矫,他们爱分享互动脓,重视原创和分享泊耽共,并处于一种“始终在线”的状态岗开席,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玩。   对于未来碴士拭: 李峰表示社穆逞,在“十三五”期间峦槽睦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌廓乓党。    其中针对绅宝品牌攘帝饲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦块化技术平台蹄痰册。    此外窖,针对SUV市场火热形势弄理菜,绅宝连续推出多款SUV车型粳扦麻,形成了X25炔、X35狙贫窟、X55思极、X65组成的SUV系列牵,实现了对细分市场的全覆盖睡许氖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型博彤潭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓣爬谴。未来臼丸乘,北汽威旺由经济型微车刚慈、MPV锤肺拜、SUV和轿车等品类组成蓖踢。   责任编辑唾辖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杰嵌,在杭州召开兄,我们非常激动需聚不。我们希望全球贸易更加公平饲,中国企业能够更好地融入世界市场馈蹭淘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慑干,要向世界展示中国汽车业的良好形象靡合。据了解猴汕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屁冀。李书福说送,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台川都。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坍,李书福告诉记者官,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淖镜彼,吉利要展示好自己的形象宪。李书福认为滑宽显,我们要解决全球经济治理问题梯,首先要做的就是提高自己的竞争力沏悉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理病谈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业突按送,李书福就来劲了魂方,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耿顾沸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亭躺韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歇粕,是全球经济的一个缩影奋懒。”他介绍说睦勘,未来汽车产业的方向是电动化隘、智能化慑、轻量化醒竞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列高毕钩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年档岭保,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一署冕创。李书福认为驰,两者的“联姻”以及之后的融合发展郎谜腻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新譬、活力蓬坝、联动虚、包容的世界经济”葛缅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灵稠报,在他看来两者在基础理论研究和基础墓┕胬悖块研发方面合作得非常不错麓,他希望沃尔沃能更豪华首、更高档筏梦、更有竞争力辆浩芹,希望吉利能不断提升品牌力霖、竞争力和溢价能力必辽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夹催。”   在吉利汽车体验馆滥皋晃,新款的“博越”展车停在那里吞诺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痛萍乱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饱诞相。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一报污。李书福估计草暑弘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讨蕉。去年冬天盒救床,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雄,他也曾表示啪冕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婪蜂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胃肌铆,商业模式的变化已经从电商瓮柬、维修德视姥、汽车金融懈、二手车佰乖、人才培养等领域开始米顺,逐渐延伸到供应链前端的设计善掇些、研发和生产扰溜裁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型副,这是核心师。”李书福说羡睛,汽车和互联网贿,两者已经分不开了唉,汽车制造业要想有未来窜躬,就必须和互联网深度结合起来呕娩古。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巨骇舰,吉利每一次研发创新娩凯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祭艘。   “安全既是时间长度氓阮,更事关人的生命盾桅房。有人说纹,现在的汽车都很安全了购拟,安全已经不能成为汽车的卖点了圃,我认为粪,这句话说的不准确圣缝,也不全面贬茎世。安全对全球都很重要呻,对国家很重要谋,对个人也很重要但焊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞥厢堪,可以说安全事关大局崩,安全关系到千家万户吮粮写,我们一定要把安全放在首位枯筏。”李书福说炉还磷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中外块单,不仅有央视的直播刨,现场还有上百家媒体卜促,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蝎贸绿,受到业界的肯定兽托。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搞臂,用现在的话来说就是企业的基因硼暴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撇乾,当其他条件与安全设计有冲突时铜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匈,而不是相互妥协步。”他认为史滥,当造型与安全有冲突时逗纹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疽獭查,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鸿戳,也会毫不犹豫地选择安全逻倪对。“汽车是给人坐的舶阶疲,所以安全对汽车而言实在是太重要了玻。也就是因为以上这些理念散,沃尔沃才能发明汽车安全带抗蜕、汽车安全玻璃彪济戚、安全车厢辰齐械、儿童安全座椅施暮煌、侧气帘忍慈豢、车外气囊抠、交叉路口自动避险自动刹车瑞、城市安全系统等等灿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娶,因为对人的健康会造成影响楔叼奖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知动幸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氖。 责编磐窗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韦?这是东风集团高层必须面对的问题僻硅嘲。“国内前三反,2020年品牌影响力达到行业平均水平驾、市场份额5%董、销量125万辆哼甘瓢,其中东风风神必达35万辆掏,挑战50万辆哦辟龋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辛釜硕。   论自主品牌的持久战涂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烂耗。在他看来排登,相对与合资品牌顽芹,自主品牌的发展分为三个阶段催焙:战略防御恋恋、战略相持和战略反攻懈鹊钨。   “对标合资品牌际忙、自主品牌已经经过了战略防御阶段才漂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘶。”8月10日币课色,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搓射,并反复强调懂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潘抒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于的,风神刚刚取得的历史最好业绩旁每蠕。凭借旗下三骄と胨蹋客——AX7莽、新A60侮橇、AX3锈刨,东风风神1-7月累计销量76322辆快季、同比增长33.5%缴,其中7月单月销量首次破万姥。另外阀,轿车销售26756辆杠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谁暮啪,同比增长27.4%写间撩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挎耽:第一凌似陶,超额完成任务;第二长,轿车和SUV双增长券。按照目前“三箭齐发”的态势痪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烦墒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窃抒挂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上半暗倪,东风A9超过传祺GA8蔬日、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一编秀。   “其实醛溜圈,我们重点想对比的是帕萨特攀黔。”李春荣云淡风轻的一句毒矫妹,让一向低调的东风乘用车视发炭,平添了些许彪悍和霸气长。   不过踌,面对长安休、吉利脓、长城江搬了、上汽这些强劲的对手丧雾篮,以及合资品牌下探拈车、车市整体放缓的趋势帅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梅沽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度手档?这是东风集团高层必须面对的问题羞。“国内前三淌俗俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平温郴然、市场份额5%送、销量125万辆陕,其中东风风神必达35万辆旦啤,挑战50万辆付农。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标段。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营貌壬内,我们要尽快达到35万疵佛。”李春荣形容氓伐哥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帮刷透,未来五年将是“本硕连读”罐,从自主品牌的生力军成为主力军朴截。   如何冲击第一阵营宝池? ?   对于目前的东风乘用车来讲潮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战对,首先是产品呐秀。关于产品规划戳,李春荣给出的答案是笺,东风在2020年之前陪俱,会推出17款全新车型涣角泄,其中传统车型将达到12款峰股,新能源汽车7款浅。   实际上叔鸵,经过七年的储备日,东风风神已经形成轿车媚杉惊、SUV和新能源汽车三大产品军团啼弛,在大截徘、中布硕、小细分市场布局禽忍蓉。   值得一提的是景,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澄衡实。这意味着倡,除了传统车型奉,李春荣手里又多了电动车这张牌同毋,而在2020年的产品规划中沃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恢彻。   产品层面辩鬼师,缺少明星车型沫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题别,而在未来的规划中兴嘶,东风乘用车的目标非常明确蒙:提升车型效率晚,培育明星车型临保莫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肯喉,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸽。   实际上限肖,东风乘用车下一步面临的问题侣董,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闯谐汐。除了风神之外功,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等括,以及合资自主品牌镜零措,而在东风入股PSA废工婚,成为第一大股东之后厂,东风乘用车无论在资源整合努、品牌溢价鞋惩泄、平台技术方面毁桓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饰,当然这还需要时间证明茸径。   不过氢松偿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窍溺:资源协同包括产品库熟、平台事、制造技术仍、供应链丧剁抹、营销和国际协同检睹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氏般,随着车市的放缓妹仙砍,近年来嚏换,从豪华品牌到合资品牌翁汇、再到自主品牌桃雇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证港蓉檄。   与成熟品牌不同诗赫,创业中的自主品牌绩,在招募经销商葱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骂快。随着竞争的加剧赴城、产品的丰富刮市,未来将对渠道提出更多的挑战屁,比如一年之内连上四款新车的吉利项,目前最重要任务之一就是加强渠道管理济。   盈利能力当然是最为重要的标准书,但是牺牲自己擅、持续补贴经销商句丝,也不是长久之计狭泞虹,解决之道要不断有竞争力的产品推出阔。今年年底课些,风神AX5即将上市狡栏,明年AX1也将上市苦环我。   实际上陀湘鼓,在青海活动开始之前暮供,李春荣提前到达西宁醇内蓝,专门到长城和长安4s店进行调研突。让他感到欣慰的是摩模氖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的童,我可以负责任地说媒深斯,我们的商务政策是最好的插齿,没有之一硅衔。”李春荣对于渠道的重视程度差,基本上是亲力亲为路诺纤。   目前促衡钎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妥朝欣。按照规划寝蹦秤,每年净增网点50家腥,未来单店销量逐步提升至800台以上睹姐编,达到中国品牌经销商中上水平宿。 责编邵摆脚:李芳" " 〉搪邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呻阮耻,由中国汽车技术研究中心主办羡认,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痢。在本届安全论坛上舶土奠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沉哭,在回顾过去的同时陆焙澜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叮悲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竿骑话、车辆素狗己、道路等影响交通安全的诸多因素盟须椭,促进共同发展燃,从而降低事故中人员伤亡率豢施,最终有效改善中国道路安全状况滤。   会后顷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦势峰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咳泻,并阐述了对于人窗伸确、车团恃节、路陇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胳豪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务台撂蚊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念激,一是日产汽车“三重保护”安全理念厢币诧,即分别从社会噬颊吝、个人和车辆三个层面采取措施襄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竞,就是在车辆的周边丹巫教,设置一个安全保护屏障堪惰,针对车身周围不同的危险接近程度得,我们会开发相应的技术进行保护绥。   除此之外策,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刚恨。在车辆的前方囊、两侧范唤舰、后方建立一个全方位的安全屏障浦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镭悍。同时斥诉先,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化关怕匙,日产汽车也研发了一些相关技术瓢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恨。   日产汽车始终将零排放蔡虹、零伤亡作为企业愿景挽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枯啃秸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谐拴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捻速侍,可以在自动模式下完成转向幢、加速和刹车等操作隧弄,提升车辆的安全性能型。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钙钠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题降躬。即使后座坐有乘客魄晚悸,后侧方视线也不受遮挡酮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车假嫌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头壳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惭物帅,帮助驾驶者做出正确的判断痪俱。   针对电动汽车领域莱绒浚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位途,而电动汽车上的安全技术祭炉,应该也已经达到了世界顶级水平吾抽眠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶樊臂谅,高桥信彦表示帅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫉沧獭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凛陵梯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶团。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍长粒许,日产在研发智能交通技术的同时瓦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赋,其主要分为四大领域刚糙。第一大领域是关于自动驾驶技术的潍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吩泞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)农拈,对电池以及其安全性能进行研究度舅戊。   第三大领域是新的移动方式剂宠秒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备富钦炽,换句话说碗蓖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拆,我们针对这个展开了研究醚文。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咀笆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚂跺垒。   未来少,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鼓蟹纯,同时邻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险细伎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蒜兴,进一步降低交通事故发生率颂、持续改善中国道路的安全状况汞菱。 责编讣:李芳" "     【环球网报道】8月10日琅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滤粟,共推出6款车型布箍,售价区间为17.58-23.58万好躺甭。   新车亮点辫普林:   外媒点评哩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镐:李芳 版权作品画恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅,严禁转载喀降,违者将被追究法律责任城。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匙系苏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芦。   不久前妈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闯,北汽集团以549.329亿美元营业收入标册边,排名第160位绞档,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挛寞算,也是首次入围世界200强卡舶玖。“我之前的预测是在180名左右赋憾窍,这个结果确实出乎我们意料庭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话噬捆睡。   据网通社了解诽泄孪,2015年埔尽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乓,再创历史新高逞炉骋。“十二五”期间勉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搽,增长3.4倍劳杠持。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褪憋,网通社可以断定以下两点探惶卡:一讳彪委、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谋逻、稳定的增长缉另。二搽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潮崎。   为什么能做出如此判断丧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屉蕊?徐和谊的一番话做了最好的解答赤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂善输刀,咱们给人家代工挣俩臭钱理,那是发展民族工业发?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椽班?不可能舶禄缸。能走向国际化吗屯讣睫?那更不可能么舜。”   然而拎兰,做自主品牌界晤,光有决心牧、喊口号是没有用的咎。正如徐和谊所说缴:“干自主品牌真的难谁伴,现在大家都处于成长阶段守冯收,想要效益好显然不现实晃。但是效益不好就不努力悔偏蹄,就情有可原吗奋?当然不是!爱保珐。”   从“1 ”变“2 ”察,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宛繁。短短5年时间梨朵时,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靠岗汰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冷。“北汽人要有工匠精神细歼酬,低着头胚类、少说多干翘场,闷头干芬,一代人不行两代人虽删剿,肯定成功阂谦料。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求结溅。   随着“十三五”规划的展开统贩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”便。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局净。据悉蔡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屯奋、供雾欧、销崩魔锹、研于一体的北汽集团南方基地叹。   届时镭南,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泉阔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展静蔼,形成1+1>2的布局吨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品境菠素,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺码轰特。   “十二五”期间卵臼,北汽集团凭借超前的战略眼光阀哼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓷。通过产业链合作骡逞,北汽掌握了最核心的三点(电池席、电机抵盖、电控系统)技术心克。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涉扯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛾,并取得了中国第一砍、世界第四的业绩呵捆。   据徐和谊介绍唇柑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谁吗七。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前间剿淀,北汽集团零部件业务板块几乎是0粕,经过这几年的快速发展笺恼邓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元龋郡,这是之前想都不敢想的揣涪。”对于北汽集团的转型燎袖婪,徐和谊深有感触纳默。   据徐和谊介绍残,未来北汽集团将围绕汽车产业链彩揉捕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沙,包括汽车金融腹、二手车铆完、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篓,带来规哪ィ和效益的双丰收莽刚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腐恕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祈扭,这也是转型升级的重要标志之一诬呐嘿。北京通航以合资杀、合作被肮诗、资本运作为主要模式良栓表,在国内实现了产品工业化和市场营销挫。虽然规模不大衰臂先,但已经显现出良性发展态势猜宦碍。   直视软肋窜卫挥,质量和效益成关键词   “整体效益不高识,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言违,“我们举一个例子茄,这次500强名单共6家中国车企上榜味竣,总共盈利114亿美元鞭戎。美国2家车企香,共盈利171亿美元箍逃涉。我们的产销量远高于对手谜,总体效益却不如他们娃。”   徐和谊指出冒,提升效益捎笨,整合全球价值链讨,转型升级惮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桓碎愁,也是整体中国传统制造业需要提升之处嚎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穗泡,向好的企业学艘,从7个维度努力肯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗士抹慷。还有四个月霞钵添,拭目以待氨嫉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头显磺,通过与他的交流可以看出锈前卿,对于北汽集团的成长他是满意的轰睛。然而塘,作为一名中国汽车人祭搜狮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僵。   “跻身全球200强企业峨,不是终点霞熊,而是新的起点吩。”徐和谊更是霸气直言请篇倒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗅誓,中国汽车行业前三甲苏台额。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锹翘奖:李芳" "   车云按景极犁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行关浩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲女车,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铜邯星。本文由现场演讲整理而成裳磨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰荻汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泥尺,这两方面的关联性是显而易见的农。    说到沃尔沃蹿,大家联想到的第一个印象就是安全边。的确赏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚀偷矛,他们就讲苏惠珐:“车是由人来驾驶的憾轰喜。因此狼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虎乡贺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浆谜。可以这样说步翠咕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面关,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肌传圃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垂盗。其中当然有标配的淀,也有选配的抨挝,组合成不同的配置擅如藐。这里我稍微着重介绍一下撬,沃尔沃的City Safety城市安全系统潭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂房。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撤杠暗。在2006年的时候酮揣诲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惨肉。第二年也就是2007年逼牢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茬黄苛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统式立。2008年配缮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety聪号施,成为一个技术子品牌瘁。之后的十年中这套系统不断地更新完善傅此,扩展了许多新的功能裸寞闺,比如增加了行人探测砍、自行车探测发齿、大型动物蠕、路沿和路障探测与避撞功能划提姜。    避撞系统为什么这么重要呢光我?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咀嵌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车段、转向功能的话掸,一切都是空谈玲。想象一下光突,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邦探降,这将是非常严重的问题缺陷酵扭敖。避撞系统的工作机理非常简单谩,首先是探测盲虏短,然后是评估决策菏,最后是干预翱奔枷,包括警告或者自动刹车蹿菊滇。    首先是探测弗稼售。相比以前豹恫,探测功能已经取得了巨大的飞跃室市。从单个雷达到多雷达和摄像头僵喜,并结合多传感器融合算法涛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战携乔。    接下来是决策差煽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呛。但是你在路上开车废,特别是中国的路况价姥跨,不可能前面只有一个障碍物汇炮澄。所以随着多传感器的应用晴,现实需要更先进的威胁评估算法钨,可以同时考虑多个对象揽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酷,你车周围的一切都可能是潜在威胁骑。    复杂的算法肯定会增加计算量捅没阂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估班,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谩暗,有必要进行适当的简化巷示什。但问题是怎么简化揣年?比如现在大家经诚肺扇ⅲ看到的中国式过马路让,一群人一起走沮,走到路中间讨,可能有几个人继续往前走檄东,有一些人停在那里东吧宝,另一些人却往后退钠描涵,这时候要判断预测是非常复杂的惩。所以巩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豹,使得警告和干预措施如何定时围稗赶、提升相关性和可信度始终受到挑战柯僧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浦梯弧,才能提高决策的相关可信度橇。    最后一步是干预埔。判断之后还要有一个干预的策略拨肛墙。干预一般是两种帝理攻,先是警告宽糜吼,再可能干预提鲤。怎样警告呢涎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告携,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔡欧。如果没有可感受到的威胁存在拘镭,原则上车辆不应该警告驾驶员称构粟。这是因为逞皋缴,如果还是警告咳势际,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靶乖凹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晒。时间长了之后圈登览,他就会把系统关闭或索性换辆车睛,在中国的路况环境下禽诗盗,如果一路上都是不停地警告鞘铰椽,这的确是个问题采。    警告只是一个声光或振动的信号酷鞘,那么在警告之后壤捕欠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢方?我们的策略依然是补毕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牡靶狗,否则车辆不应自主动作糠,理由也是刚才所说的莫。可喜的一点是略鞘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铣线秋,自动干预所需的时间大大缩短了书歧幸,相比十年以前颁疙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牢香。最后一点髓沦砍,怎么协调人机界面戚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异点,也将是一个很大的挑战岔牟渭。    刚刚讲了很多汇茶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素概经巢。首先是效率问题峡,要调整警告反应的时间莽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效按逃?警告干预是否可感知与理解褪恭旗?第二是相关性芦峰萎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盟?是正确的警告尼念,还是漏报或误报稠涤?比如说路前方有一辆大卡车熄卡篡,系统把它误认为是高速路交通标志牌寄,而不给任何警告拣,这个明显是漏报室比揣。但是反过来说儡骡便,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仇颇,从而警告干预曙联,这个就是误报武芒,这也是第一类和第二类误报的区别闻凤祁。最后是接受程度勒修,警告是否很高程度被驾驶员所接受芦伟、并配合氯矢钠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孔缉,所以这三个因素之间要互相平衡烘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侮沥酪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卡诧工。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廷轰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶封宦?是不是因为最近自动驾驶朽、无人驾驶炒的很热芬邓?同时还有一些顾客在问比,自动驾驶以后焚,我们的驾驶乐趣在哪里兴卧赣?因为很多人喜欢操控公,喜欢在山路或者赛道上开车念首报。    我们完全理解这些考虑萄瓮侈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贪,今天早上我走的是中环蝎,走走停停辫掸,就像这幅照片中般的拥堵山。当然仑冬侥,交通拥堵也不是中国所独有杀雾处,随着城市化进程的加剧蛾,这是全球性趋势厩为。请问这样的驾驶乐趣何在拦峨惦?    除了拥堵揭鼓,还有安全问题肪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肩瓶冗。城市化的发展也加剧了空气污染蚊缴,以及可持续发展与能源的危机苦竞。对各位顾客来讲堆氮,还有实现实时互联和出行便利的需求驾摔。    所以哭,自动驾驶对社会毙厘沥、环境和经济带来的益处是多方面的咖廊。首先瘫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裴仍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纺,即使提升不到100%安全歪徊,但是97%惊漠、99%可不可以套韧哦?自动驾驶还能连带产生其它的好处票来林,改善拥堵栓疮劫、节省能源消耗割寡隘、减少大气污染标,以及使旅途时间利用更高效镶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玻介,但我们说肯定也有挑战煤绰蔼,世界上没有免费的午餐呛百。对于使用者来说泵哇,有人机交互的挑战丛霞森。还有失效模式控制籍炕,万一系统失效以后靖搽沟,怎样用冗余系统来后备控制垦蜡陶。有跟其他车辆系统的交互莎醛,你不只是一辆车单独行驶在路面上希咐。怎么感知环境类袍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知评叭朔。还有最后一个清投弛,再好的系统昏,当顾客不当使用的时候桑,怎么做这方面的技术应对处理蜡宽哇。对于车辆设计来说杆送,还需要各种各样的冗余系统做后备酪,确保自动驾驶安全策。    其实绰,自动驾驶不光是技术问题柔,更重要的是对社会和伦理的挑战悸档,大家是不是能接受密撼?首先簿梨沤,什么样的商业模式泵假耗,是我们现在继续卖车的模式怜铂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碗。基础设施的改变淳逞狗,比如说车道线枚、公路标识的统一解焚,这也是非常重要的笨。还有保险公司是否接受酷负,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娩。最后是公众的接受程度完,法律和法规的约束函套,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堡把,从而也引发了很多相关的讨论醛娜闪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛙龄?我们非常明确妒,这也是一贯的战略称寞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讹示瓶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者们。    这里举个最近的例子微涎莫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乾,已经在欧洲量产上市羌,今年下半年也将在中国投放市场夏净。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枢礁诺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”船堪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戒储抡,而无需跟随前车弟嘲。要知道聘烦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甜翻瞬,那就是到2020年台镐凶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堕竞。这是沃尔沃汽车庄重的声明俺锭,也是一个非常具有挑战性的目标烯睛词,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扫乡答?    我们认为首先要充分研究缆匣戌,通过真实用户与真实交通冈搔敝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通络氢尉。还要多方的合作裁,沃尔沃汽车通过与包括供应商拎沽箱、大学研究机构叙,以及政府部门在内的强强联合涧笆垄,来应对全球挑战谈。自动驾驶之路没有捷径非为鲸,就像练马拉松一样猾孪课。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羞洁、循序渐进的撑当躲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凄匠懒,我们走的每一步也都要以安全为核心鹅角。我们要以客户为导向歧路,通过提炼典型路况攀汹,悉心定义测试所用的通勤道路逛,同时尽量控制风险级峡咎。在技术成熟之前涟渤,必须反复的测试鞠竟驾,以保证安全与可靠灰赡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试握淋龚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呛犬不:要验证对社会和经济带来的好处椽,是不是适合当前的交通环境煞辛,顾客砂草玫、社会公众的接受程度寂,还有道路基础设施的支持是不是充分究疮舶,与其它车辆和道路使用者的互动特犁脑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定点弟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烯迪典,真正的大规模测试将在2017到18年斗为硕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垫并。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惩。    上图右边是哥德堡市区的地图桔厂,这条环路相当于上海的内环或中环歌架撩,即城市高速交通路级,是没有行人羚、自行车楔韧沉,也没有交通信号灯脸弗。自动驾驶测试者是租赁顾客炊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脑淖螺。在驾驶过程中陡,允许处理其它事务喘,从驾驶员监控到不监控纫潭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术定查。    这里我要讲个非常重要的概念瑟琼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶救俏吝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亩,驾驶员还是负责监控和指令猜,必要时昆剩构,还应尽快接管人工干预楷性勿,所以还有不少局限性胎趴糕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鼓莲茧,车辆负责监控交通环境渺篙拨,根据路况决策和反应咯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擂膛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能系褪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讲齿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摔砰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盲描屉,驾驶员需要对驾驶负责锯苫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澈澳靖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘦诺庙,或者SAE第4级的程度扰将,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伤射盾。可以看出伎疥,这是两个阶段之间非常明显的分界线归挟捍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理九徊购,简单地讲础捞,是通过多传感器融合募,包括单个或数个摄像头瘫报女、毫米波雷达摩筛搓、激光雷达娃里、超声波传感器等勘哩,加上云端和高精度地图列急,来感知周围环境豁晃,评估路况和交通状况腑妒,相应决策与控制倦雌戈,最后通过制动舞享、转向和发动机系统来执行干预钞梁。处于安全和可靠的考虑恰浆搁,我们有备份系统谢,冗余的执行机构难,万一其中一套系统有问题嚼腐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轿妈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅享吩。2017年病犁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证麓峰敲,随后我们将在中国迫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粱希。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侮晃,自动驾驶的远景又如何咀豹拱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸静必离。如果大多数车辆有自动驾驶功能理肺,车辆可以与人蛊粗馆、车呕抚、路互相沟通褥枪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掸绥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时负础,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呛昂丁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狮戈肩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心愁绞膛。 责编妇洽:李芳" "   从很多角度来讲雷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功房驴,国产化是必须的道路殊浦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邢梨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市年,能够接触到更多的消费群体氏。在网络发展策略方面菠,我们会更加看重网络的构成形式鲁浚林,像城市快修店壬卜毒、售后维修中心睦盟、维修工厂等揉呵辞,主要目的是增加服务的便利性杀哨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缆蒋门。    上周末(7月29日)撇汉既,在接受采访时疾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士深催弄,回答了中国经济网等媒体的提问傻及,内容涉及国内高档车市澈汀,宝马在中国市场的发展战略饱需虏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潮荒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士司思,年轻惦党、专注扳,富有亲和力;与媒体的沟通自然簿、坦诚瞧颁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力理谐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浪敖佬,刘智说掣唾,中国经济发展已经进入一个新常态损庇半,就是从高速增长进入一个健康烧掏、可持续性的增长堂。但是焕佳,随着经济运行质量的提高巩纠,每一个百分点的增长甭恨褥,都是一个不容小觑的数量位倦绰。把这个结论放到豪华车领域皖割,我们所存在的这个行业酒诲,应该不会有前几年爆发性的增长奉澳宫,市场会以一个比较稳定男、健康毫、可持续的态势继续发展摊悔。就宝马而言械,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毋胜碳。比如驼皑玲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售市签凌,而是把新车褐、二手车霸搓拖,技术保险轿购罗,国际式售后服务一起发展绕,我们叫“利润四驱”铅窘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迷劣使。    今年联肠,在集团诞生100周年之际间剩泞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跋。那么呜式,这些战略在中国市场怎样“落地”皮骆喜?刘智谈到钝夏抢,宝马集团刚推出新的第一战略扛啪,其中的很多元素不仅是契合中国市呈健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊箱委。他举例说趟,宝马提出的智能互联概念糖幂蹈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梳词焕,领先欧洲10年以上身七弗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚂罢。再比如新能源方面涡量。中国政府强调翘喝,到2020年新能源车要达到500万辆侍碗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓖,包括纯电动和插电式混合动力车型椒馅栖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忿。所以在新能源车领域擅,宝马会加大对中国市场的投入棵芳白。因此蟹会鲤,“从很多角度来讲扮及胚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”破臣性,刘智说零购。 BMW i3    随着本土化战略的实施湾率,高档车市场国产车型所占比例越来越大憾妥尽。那么巳诫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辅?刘智介绍说签纽,目前娩罐桶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擅贪捍。在几大豪华车品牌里面埠班潘,就进口车的销量来讲韩滩,宝马应该是最大的话垢避。我们对目前的状况还是满意的陶。因为这本身就是在我们的商业计划内凹。    至于将来怕媒跨,刘智强调仁薪嗜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功估青,必须在中国取得成功盗蛋睫,在中国取得成功啊,国产化是必须的道路”滇米。所以怠欢甲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秦弯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫉惹吧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谋。不久前躲氯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铰链。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夸。从长远来讲嚼片污,国产车型的占比会越来越高连廖。 全新BMW X1    近年来骋天,高档车市场经销商层面的动向备受关注某衅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吩疙?刘智认为慌,应该说蜗镜歌,这是一个行业性话题炯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疼燎,在厂商给予经销商更多的支持配合后涉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势魔拒森。就今年上半年的情况而言仿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的传燃股。对比去年的数据及韦,我们发现俄,不管是在新车毛利汗,还是其他业务板块娥头崔,尤其是在售后的读酮、二手车券弥、金融保险等等几个业务板块归,我们都有了明显的进步你涪。因此鬼习,他觉得伎:“目前籍亢,宝马的经销商网络是非常健康的”促腺。因为汾,随着中国市场的不断成熟烦痉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屯扒丹。从厂家的角度来讲咖久琶,我们也不断调整新车的供求关系徽唐填,调整车型的配比懒辽,调整商务政策矢妥。综合下来豁,应该说目前宝马经销商网络泞硕,处于一个非常健康的可持续发展状态姑铰。 全新BMW 7系    那么孟葛,比较以往靖,宝马在经销商网络的拓展上付步捕,节奏会不会放缓一些性?刘智表示侥效,在经销商网络上奋挪曙,我们仍在稳健进行拓展到,一步一个脚印地往前走庙。从绝对速度来讲臀径单,或者是从增幅来讲靶穆掇,因为基数变的越来越大狡损,所以这个百分比是越来越低的峰为,这是很正常的砷勘。目前盒堆两,我们全国的零售网点超过了五百家痉,覆盖了全国所有的省市自治区画,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爬椭,覆盖了很多中小城市费。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馅呜。在网络的发展策略方面却,我们会更加看重网络的构成形式寥授,并不只关注于网络的数量覆嘎。所谓的“形式”就是像城市快修店寝、售后维修中心棚赂、维修工厂等等一系列的体系概念劲规。主要目的是增加服务的便利性剿恃楔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廖。对于经销商坍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本踞,让他们有一个非常健康良性的发展确。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,